Ei heru sympatioita Finskin lentoemännille ei...

Aika erikoista, että finskin tarjoilijoilla on nyt enemmän lepopäiviä kuin joidenkin yhtiöiden lentäjillä (en ole varma onko jopa enemmän kuin finskin omilla lentäjillä). Ja tämä sen takia, että työssä jaksaminen olisi muuten ylivoimaista. Ja kumminkin sinne kaukolennoille hakeutuvat aina ne joiden työura on pidempään kestänyt. Vapaita on nyt niin paljon, että jotkut tekevät kahta duunia.

Heillä on ihan eri työtehtävät. Kumpi sitten on raskaampaa, istua ja painaa muutamaa nappia vai palvella kärtyisiä matkailijoita ahtaissa tiloissa. En tiedä, hankala verrata kahta eri ammattiryhmää, lentäjien palkat ovat 5-6 kertaiset, joten pitäisi siihenkin suhteuttaa.

Miksi vertaat lentäjiin?

En tiedä, hankala verrata kahta eri ammattiryhmää, lentäjien palkat ovat 5-6 kertaiset, joten pitäisi siihenkin suhteuttaa.

No vertasin siksi, että he ovat samassa koneessa, samojen aikaerojen rasittamina. Mielestäni kohtuullinen vertaus. Olisin tietysti voinut verrata vaikkapa ravintolan tarjoilijoihin, joiden viikkotunnit ja palkkaus ovat hieman erilaiset kuin lentoemoilla.

Toki lentäjien palkka on parempi, mutta luulisin sen johtuvan isommasta vastuusta? En itse ole lentänyt, joten työn rasittavuudesta en sitten tiedä. Näin matkustajana, valitsen kumminkin virkeän lentäjän ennemmin kuin virkeän tarjoilijan.

yleisönosastossa hyvä pointti siitä, kuinka liikematkustajat joutuvat kaukolennon jälkeen usein jopa suoraan lennolta tai viimeistään heti seuraavana aamuna neuvotteluihin ja kotiin palatessaan seuraavana aamuna töihin, ei puhettakaan mistään lepovapaista. Eikä nykyään ole puhettakaan business-luokastakaan edes todella pitkillä lennoilla.



Oma mieheni sattuu olemaan alalla, jossa joutuu matkustamaan todella paljon, pääasiassa Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa. Saattaa olla viikkoja, jolloin esim. tulee maanantaina Aasiasta, tekee normaalin työviikon koska seuraavaan neuvotteluun on pakko valmistautua ja lähtee vaikka torstaina Pohjois-Amerikkaan. Kuukaudessa tulee helposti 4-5 pitkää lentoa aikaeroineen molempiin suuntiin, toki tämä onneksi vähän vaihtelee. Business-luokkaa saa käyttää ainoastaan aivan hätätapauksessa, että neuvotteluun on ehdittävä ja muualle ei mahdu. Lennon aikaraja oli aikaisemmin 12 h, jolloin sain mennä busineksessä, mutta se poistui jo useaita vuosia sitten. Pisteillä voi käyttää upgradea jos pisteitä on kertynyt.



Ja siihen sitten kymmenien miljoonien kauppojen vastuut päälle.



Lisineen kokeneet lentoemännät pääsevät kaukolentoja lentämällä lähes samaan palkkaan kuin esim. miehelläni ja monella kollegallaan, mollemmat tietenkin saavat sitten päivärahat päälle. Mutta voiko oikeasti vertailla hotellissa lepäilyä raskaan tarkoilu-urakan päälle vastuulliseen aivotyötä vaativaan hommaan, jossa moga maksaa miljoonia? Eipä heru sympatiaa täältäkään.

ja medialukutaitoakin olisi meidän kaikkien hyvä harjoittaa eli miettiä, mikä on "faktojen" lähde sekä faktojen laskemistapa. Finnairin lentoemäntien minimitunnit on käsittääkseni reilusti yli 90 h/ kk (osa-aikaisuudet on sitten asia erikseen ja nämä lienee laskettu sisään lukuihin, kun työtuntien keskiarvoksi on jostain syystä saatu täysipäiväisten minimituntien mukaiset tuntimäärät). Keskimääräinen palkka, jota mediassa esitetty, puolestaan on varmasti laskettu eri kriteerein eli se voi olla vaikkapa keskiarvopalkka niille lentoemännille, jotka tekevät pääasiallisesti kaukolentoja ja ns. täydet tunnit... Sinänsä luvut ovat varmasti laskutavasta riippuen oikeat, mutta olennaista on, että on jätetty selkeästi esittämättä, mitä lukujen laskemiseen on sisällytetty sekä mainitsematta, että nämä kaksi lukua eivät varmastikaan ole keskenään rinnastettavissa: 90 h/ kk työtä tekevä tuskin saa yli 3 t€/ kk palkkaa...



Sinänsä Finnairin johdon pyrkimykset eli yhtiön kilpailukyvyn varmistaminen tulevaisuudessa on välttämätöntä, mutta kritisoin itse sitä, että lokaa kaadetaan vain ja ainoastaan yhden työntekijäryhmän niskaan. On selvää, että lentoemäntien kokonaiskustannukset on kannattavuuden osalta merkittävässä asemassa, mutta olisi mielenkiintoista kuulla, minkälaisia luopumisia omiin etuihinsa nähden Finnairin johto ja esimiehet ovat näinä vaikeina aikoina tehneet. Lisäksi olisi hyvä, että lentoemäntien entuudestaan tekemät myönnytykset tuotaisiin esille (esim. työn muuttuminen raskaammaksi muista säästöistä johtuen), jotta kansa ei niin kovasti tuomitsisi.



Omalla esimerkillä johtaminen on useimmiten paras tapa saada fiksut alaiset tiedostamaan tilanteen vakavuuden ja tarvittavat muutokset...En ymmärrä että toiselta vaaditaan, mutta itseltä ei...



Ennen kuin joku kysyy: en ole lentoemäntä, enkä myöskään Finnairin tai muun lentoyhtiön palveluksessa. Työskentelen johtotehtävissä tyystin eri alalla - kokemusta on kuitenkin muutoksien menestyksellisestä läpiviennistä organisaatiossa. Suhtaudun siksi kriittisesti pitkittyneisiin työtaisteluihin ja pyrin miettimään asioita kokonaisvaltaisemmin...

Kirjoitin mieheni vastaavasta tilanteesta tänne aikaisemmin (eikä hän ole kirjoittanut tuota yleisönosastokirjoitusta HS:iin :D ) ja vastaukseksi tuli, että miehen pitäisi kahveet koko koneelliselle väkeä ja tulla sitten vasta inisemään raskaasta työstä.

Liikematkustajat kuitenkin pitävät paljolti Finskinkin hengissä, niin että voisi kuvitella henkilökunnankin sen ymmärtävän. Nämä matkaajat tuskin ovat niitä, jotka juoksuttavat lentoemoja juoksuttamisen vuoksi. Mitä enemmän vaikka Nokia vähentää matkaamista, sitä tiukemmalle lentoyhtiön vyö kiristyy.

Tänään oli hesarissa yleisönosastossa hyvä pointti siitä, kuinka liikematkustajat joutuvat kaukolennon jälkeen usein jopa suoraan lennolta tai viimeistään heti seuraavana aamuna neuvotteluihin ja kotiin palatessaan seuraavana aamuna töihin, ei puhettakaan mistään lepovapaista. Eikä nykyään ole puhettakaan business-luokastakaan edes todella pitkillä lennoilla.

Oma mieheni sattuu olemaan alalla, jossa joutuu matkustamaan todella paljon, pääasiassa Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa. Saattaa olla viikkoja, jolloin esim. tulee maanantaina Aasiasta, tekee normaalin työviikon koska seuraavaan neuvotteluun on pakko valmistautua ja lähtee vaikka torstaina Pohjois-Amerikkaan. Kuukaudessa tulee helposti 4-5 pitkää lentoa aikaeroineen molempiin suuntiin, toki tämä onneksi vähän vaihtelee. Business-luokkaa saa käyttää ainoastaan aivan hätätapauksessa, että neuvotteluun on ehdittävä ja muualle ei mahdu. Lennon aikaraja oli aikaisemmin 12 h, jolloin sain mennä busineksessä, mutta se poistui jo useaita vuosia sitten. Pisteillä voi käyttää upgradea jos pisteitä on kertynyt.

Ja siihen sitten kymmenien miljoonien kauppojen vastuut päälle.

Lisineen kokeneet lentoemännät pääsevät kaukolentoja lentämällä lähes samaan palkkaan kuin esim. miehelläni ja monella kollegallaan, mollemmat tietenkin saavat sitten päivärahat päälle. Mutta voiko oikeasti vertailla hotellissa lepäilyä raskaan tarkoilu-urakan päälle vastuulliseen aivotyötä vaativaan hommaan, jossa moga maksaa miljoonia? Eipä heru sympatiaa täältäkään.

Muutamalle edellä olleelle vastaajalle totean, että miljoonien eurojen bisnesvastuut ja niihin liittyvät "mogat" ei todellakaan ole aikaeroista riippuvia vaan enemmänkin mm. puutteellisesta ennakkovalmistautumisesta johtuvia. Yksikään bisneksen vastapuoli ei tee päätöksiä tyyliin "se on niin tokkurassa aikaerosta, ettei me ton firman kanssa aleta" ja yksikään bisneksen ammattilainen ei (oikeutetusti) vetoa siihen, että meni bisnekset perseelleen, kun lento väsytti...Kyllä aikuinen pystyy toimimaan vaikka yhdet yönunet häiriintyisikin. Annetaanko bisnesmaailmassa anteeksi virheet niille isille ja äideille, joiden pienet lapset valvottavat heitä viikko-, kuukausi- tai jopa vuositolkulla? Ei anneta, vaan vanhemmat sopeutuvat asioihin oman perheensä mahdollisuuksien puitteissa. Ja loppujen lopuksi on kyse kuitenkin oman työnantajan arvostuksesta asiaan - jos ei varoja ole business-luokkaan ja "rauhaan" niin se on kyseisen firman päätös ja arvovalinta, josta se myös kantaa itse oman vastuunsa!



Lentoemäntien työ on ulospäin tarjoilua, mutta heitä koulutetaan jatkuvasti myös erilaisiin turvallisuusasioihin. Normiravintolan tarjoilija pystyy tarvittaessa poistamaan häiriötekijät ravintolasta, mutta ei niitä häiriköitä lentokoneesta voi kuitenkaan pihalle heittää. On niitä esimerkkejä lento-onnettomuuksistakin niin paljon, että mieluusti lennän sellaisen tarjoilijan kanssa, joka mahdollisessa onnettomuus-tilanteessa osaa toimia miettimättä, kuin että vastuussa on lähikapakan tarjoilija, jonka vastuu päätyy huutoon "Jorma - heitätkö tän jannun pihalle"!

kuka täällä on syyttänyt aikaeroja pisnesmokista? Tuo on aivan oma harhapäätelmäsi.

Kysymys on siitä, että normaalit ihmiset lentävät ne lentonsa, töitä tehden ja nukkuen, JA niiden lentojen välissä tekevät täyden työviikon siellä määränpäässä - ja vielä ylikin, koska tyypillisesti työreissuilla tehdään pitempää kuin sitä normi 7,5-tuntista työpäivää. Tässä valossa lentoemäntien vaatimukset 2-5 päivän huilaamisesta yhden yölennon jälkeen ovat jokseenkin yliampuvia.

Ihme vastauksia... Muutamalle edellä olleelle vastaajalle totean, että miljoonien eurojen bisnesvastuut ja niihin liittyvät "mogat" ei todellakaan ole aikaeroista riippuvia vaan enemmänkin mm. puutteellisesta ennakkovalmistautumisesta johtuvia. Yksikään bisneksen vastapuoli ei tee päätöksiä tyyliin "se on niin tokkurassa aikaerosta, ettei me ton firman kanssa aleta" ja yksikään bisneksen ammattilainen ei (oikeutetusti) vetoa siihen, että meni bisnekset perseelleen, kun lento väsytti...Kyllä aikuinen pystyy toimimaan vaikka yhdet yönunet häiriintyisikin. Annetaanko bisnesmaailmassa anteeksi virheet niille isille ja äideille, joiden pienet lapset valvottavat heitä viikko-, kuukausi- tai jopa vuositolkulla? Ei anneta, vaan vanhemmat sopeutuvat asioihin oman perheensä mahdollisuuksien puitteissa. Ja loppujen lopuksi on kyse kuitenkin oman työnantajan arvostuksesta asiaan - jos ei varoja ole business-luokkaan ja "rauhaan" niin se on kyseisen firman päätös ja arvovalinta, josta se myös kantaa itse oman vastuunsa!

Lentoemäntien työ on ulospäin tarjoilua, mutta heitä koulutetaan jatkuvasti myös erilaisiin turvallisuusasioihin. Normiravintolan tarjoilija pystyy tarvittaessa poistamaan häiriötekijät ravintolasta, mutta ei niitä häiriköitä lentokoneesta voi kuitenkaan pihalle heittää. On niitä esimerkkejä lento-onnettomuuksistakin niin paljon, että mieluusti lennän sellaisen tarjoilijan kanssa, joka mahdollisessa onnettomuus-tilanteessa osaa toimia miettimättä, kuin että vastuussa on lähikapakan tarjoilija, jonka vastuu päätyy huutoon "Jorma - heitätkö tän jannun pihalle"!