Lue keskustelun säännöt.
En kyllä uskaltaisi ostaa sähköautoa ennen kuin akkukeissi on selvä
11.09.2026 |
Valtio alkoi taas venkoilemaan akkuasetuksen kanssa, eikä aio muuttaa ohjeita. Ensinhän siellä oltiin lieventämässä ohjeita, mutta virkaloinen onkin vetänyt nyt herneitä nenäänsä ja pysyy kannassaan. Kun asia ei etene ilman lakialoitetta, niin tulee tosi pitkä viive. Seuraava eduskunta alkaa käsittelemään tätä ehkä vasta 2028 alkupuolella ja aikaisintaan kesällä 2028 voi olla valmista. Mitään takeita ei ole, että laki ja ohjeistus muuttuisi oleellisesti paremmaksi. Jätä kauppaan sähköautot, niin korjaus tulee sisältä päin.
Kommentit (13)
Vierailija kirjoitti:
Ketä kiinnostaa leluautot?
Ilmaisesti sinua, kun vaivauduit kommentoimaan. Minä muuten ajan sähköautolla ihan samat ajot kuin ennen bensalla. Olivatko ne bensa-autotkin sitten leluja, vai miksi saman asian hoitava ajoneuvo on lelu eri käyttövoimansa takia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pitkälti sama, mutta kun asuu PKS niin ei sinänsä ongelma viedä Viroon huoltoon.
Vierailija kirjoitti:
Ketä kiinnostaa leluautot?
Aika montaa ihmistä, yleensä lapsia ja muutamia keräilijöitä. Mutta miksi et avannut omaa keskustelua leluautoista, kun täällä keskustellaan oikeista autoista.
Oletko kuullut että sähköautojen akuilla on yleensä vähintään 8 vuoden takuu?
"Kun asia ei etene ilman lakialoitetta, niin tulee tosi pitkä viive"
Jos ostat tänään uuden sähköauton niin sinulla on sellainen 8 vuotta aikaa odotella akkutakuun suojissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
eikä tiedä miten sähkön hinnan kanssa käy
Vierailija kirjoitti:
"Kun asia ei etene ilman lakialoitetta, niin tulee tosi pitkä viive"
Jos ostat tänään uuden sähköauton niin sinulla on sellainen 8 vuotta aikaa odotella akkutakuun suojissa.
Ja sitten se auto paalataan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ostin dieselauton. Se kestää todennäköisesti pidempään, kuin mitä minä saan autolla ajaa.
Vierailija kirjoitti:
Oletko kuullut että sähköautojen akuilla on yleensä vähintään 8 vuoden takuu?
Olen. Takuu ei ensinnäkään korvaa kaikkia vikoja, joita pienemmät korjaamot ovat sitten korjanneet muutamalla tonnilla. Jatkossa auto paaliin, tai odottelemaan aikoja parempia. Merkkiliikkeen uusi akku maksaa enemmän kuin auto, joten se on tekemätön paikka. Toisekseen se 8 vuotta menee hyvin pian ja jopa puoleen sähköautoista akkutakuu loppuu ennen sitä, koska kilometrit täyttyvät. Esimerkiksi oman firman autot ovat 4 vuotiaita ja akkutakuu on jo loppunut, koska kilometrejä on jo yli 300000 kummassakin niistä. Molemmissa akut ovat ihan kunnossa ja ne ovat juuri sellaisia autoja, joista voidaan purkuosilla vaihtaa moduuli kerrallaan akkuun, jos sellainen tarve tulee. Sellainen remontti maksaa 3500€ ja taas menee pitkään. Nyt näiden korjaaminen vaikeutuu hyvinkin paljon. Meille se ei ole iso ongelma, koska voimme ostaa akkuvikaisia varaosa-autoja hallin pihat ja pellot täyteen, mutta asupa kerrostalossa, niin kusessa olet. Käytännössä se tarkoittaa joko konkurssia ja isoa mielipahaa ihan vaan valtion toimesta. Kai se kannustaa, kuten pm sanoisi. Suurin osa akuista ei hajoa, mutta vaihtoarvot romuttuvat ja sähköautoilu muuttuu uhkapeliksi talouden kannalta. Siksi en ostaisi nyt sähköautoa, vaikka itse niillä ajankin. AP
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Kun asia ei etene ilman lakialoitetta, niin tulee tosi pitkä viive"
Jos ostat tänään uuden sähköauton niin sinulla on sellainen 8 vuotta aikaa odotella akkutakuun suojissa.
8 vuotta tai 160000 kilometriä on yleinen takuu. Hyvin harva ostaa uuden auton ja ajaa alle 20000 kilometriä vuodessa. Eläkeläinen tai muu sellainen ehkä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Kun asia ei etene ilman lakialoitetta, niin tulee tosi pitkä viive"
Jos ostat tänään uuden sähköauton niin sinulla on sellainen 8 vuotta aikaa odotella akkutakuun suojissa.
Ja sitten se auto paalataan.
Ensimmäisten vuosimallien Teslojen (sekä Model S:n että Model 3:n) eloonjäämisprosentti (survival rate) on erittäin korkea, arviolta noin 90–95 %.
Vaikka täysin tarkkaa, mallikohtaista rekisteristäpoistotilastoa pelkille varhaisille vuosimalleille ei julkaista kuukausitasolla, autojen akkukestoa ja elinkaarta seuraavien tutkimuslaitosten (kuten Recurrent Auto) sekä laajojen katsastustilastojen perusteella sähköautojen poistuma on ensimmäisen 10 vuoden aikana jopa vähäisempää kuin polttomoottoriautoilla. [1, 2]
1. Tesla Model S (ensimmäiset vuosimallit 2012–2014)
Käyttöaste: Ensimmäiset Model S -mallit tulivat markkinoille vuosina 2012–2014. Nämä autot ovat jo yli 10 vuotta vanhoja, mutta valtaosa niistä on yhä liikenteessä. Recurrent Auton datan mukaan kaikista yli 10 vuotta vanhoistakin sähköautoista (mukaan lukien varhaiset Teslat ja Nissan Leafit) vain alle 4 prosentille on jouduttu tekemään takuun ulkopuolinen akunvaihto. [1, 2]
Mikä pitää ne ajossa? Varhaisissa Model S -malleissa oli usein elinikäinen, autokohtainen ilmainen Supercharging-latausoikeus. Tämä tekee niistä edelleen taloudellisesti erittäin haluttuja arkiautoja, minkä vuoksi omistajat korjaavat niitä mieluummin kuin romuttavat. [1]
2. Tesla Model 3 (ensimmäiset vuosimallit 2017–2019)
Käyttöaste: Model 3 lanseerattiin Yhdysvalloissa 2017 ja Euroopassa laajemmin 2019. Nämä autot ovat nyt 7–9 vuotta vanhoja, ja lähes 95–98 % niistä on edelleen aktiivisessa käytössä. [1]
Mikä pitää ne ajossa? Model 3 hyötyi Teslan uudemmasta akkukemiasta ja paremmasta lämmönhallinnasta kuin varhaiset ässät. Niiden akkukapasiteetti on pysynyt erittäin hyvänä (keskimäärin yli 90 % alkuperäisestä), eikä mallissa ole ollut laajoja mekaanisia tyyppivikoja, jotka johtaisivat auton lunastukseen tai romutukseen. [1, 2, 3]
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Oletko kuullut että sähköautojen akuilla on yleensä vähintään 8 vuoden takuu?
Takuu ei koske jääpolanteeseen ruhjottua akkua.
Ketä kiinnostaa leluautot?