Lue keskustelun säännöt.
Diesel maastoautojen / rekka-autojen suosio vaan jatkuu
05.09.2026 |
Dieselkäyttöisten maastoautojen suosio perustuu ensisijaisesti niiden korkeaan vääntömomenttiin, erinomaiseen polttoainetaloudellisuuteen pitkillä matkoilla sekä ylivoimaiseen vetokykyyn. Vaikka automarkkinat sähköistyvät vauhdilla, dieselmoottori tarjoaa edelleen tiettyihin käyttötarkoituksiin ominaisuuksia, joita bensiini-, hybridi- tai sähköautot eivät pysty täysin korvaamaan.
Dieselmaastoautot menevät edelleen kaupaksi seuraavien keskeisten etujen vuoksi:
1. Voimakas vääntö matalilla kierroksilla
Maastoajo: Dieselmoottori tuottaa parhaan vääntömomenttinsa (vetovoimansa) jo hyvin matalilla moottorin kierrosluvuilla. Tämä tekee vaikeassa maastossa, mudassa tai lumessa etenemisestä hallittua ja helppoa ilman tarvetta huudattaa moottoria.
Kuorman veto: Raskaiden perävaunujen, kuten veneiden, hevostrailereiden tai asuntovaunujen vetämisessä diesel on edelleen omassa luokassaan.
2. Polttoainetaloudellisuus pitkillä matkoilla
Pieni kulutus: Isokokoinen ja painava nelivetoinen maastoauto kuluttaa dieselinä huomattavasti vähemmän polttoainetta kuin vastaava bensiinikäyttöinen auto, erityisesti maantie- ja moottoritieajossa.
Kustannustehokkuus: Paljon ajaville (esimerkiksi yli 20 000–30 000 km vuodessa) diesel tulee usein käyttövoimaverosta huolimatta kokonaiskustannuksiltaan bensiiniautoa halvemmaksi.
3. Pitkä toimintamatka ja tankkausverkosto
Sähköautojen haasteet: Sähköautojen toimintamatka putoaa rajusti, kun niillä vedetään raskasta kuormaa tai ajetaan kovassa pakkasessa. Dieselmaastoautolla voi helposti ajaa 800–1000 kilometriä yhdellä tankkauksella ilman lataustaukoja.
Syrjäseudut: Harvaan asutuilla alueilla tai erämaassa liikuttaessa polttoaineen saatavuus ja nopea tankkaus ovat edelleen kriittisiä tekijöitä, joissa diesel puolustaa paikkaansa.
4. Moottorien kestävyys ja pitkäikäisyys
Raskas käyttö: Dieselmoottorit on suunniteltu kestämään kovaa rasitusta ja suuria kilometrimääriä. Ne ovat rakenteeltaan vankkoja, minkä vuoksi ne ovat suosittuja työkäytössä, maataloudessa ja vaativissa harrastuksissa.
Nämä faktat ovat vaan niin selkeät, että vaikea on nähdä sitä 100% vihreetä siirtymää pelkästään sähköautoihin tapahtuvan kovinkaan nopeasti...
Kommentit (17)
Jep. Juuri noinhan se on , stadin keskustassa asuvat polkupyöräilevät viherpiipertäjät eivät tuota vaan tajua
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tuo nyt ei ole uutta varmasti kenellekään.
Mutta monelle se sähköauto sopii paremmin kun polttomoottori auto. Mulle vaan Bensa ja Diesel, molemmat löytyy pihasta.
Ei nuo enää kovin suosittuja ole suomessa ainakaan. Noin 3000 ensirekisteröintiä vuodessa. Vertailun vuoksi Intiassa rekisteröidään noin miljoona diesel ajoneuvoa vuosittain ja kiinassa pari miljoonaa.
Diisseli on aika kallista. Kiitod Persut!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1d02ebda-0385-457c-8a40-48ce6932…
Hehheh, mitähän vuosikymmentä ap oikein elää :D
Nokivasarathan häviää sähköautoille väännössä aivan satanolla ja kulutuksessa vasta häviävätkin. Keskimääräinen sähköauto kuluttaa noin 20 kWh satasella, kun nokivasara kuluttaa minimissään 50 kWh.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pattereilla ne pikku poikienkin autot toimii eikä dieselillä. Oikeat kulkuneuvot taas ei luota pattereihin.
Vierailija kirjoitti:
Ei nuo enää kovin suosittuja ole suomessa ainakaan. Noin 3000 ensirekisteröintiä vuodessa. Vertailun vuoksi Intiassa rekisteröidään noin miljoona diesel ajoneuvoa vuosittain ja kiinassa pari miljoonaa.
Johtuu siitä, että nykyaikaiset moottorit ovat täyttä paskaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei nuo enää kovin suosittuja ole suomessa ainakaan. Noin 3000 ensirekisteröintiä vuodessa. Vertailun vuoksi Intiassa rekisteröidään noin miljoona diesel ajoneuvoa vuosittain ja kiinassa pari miljoonaa.
Suorastaan yllätys että noissa kahdessa maassa rekisteröidään enemmän kuin Suomessa, nehän on väkimäärältään vain hieman Suomea isompia...
Vierailija kirjoitti:
Ei nuo enää kovin suosittuja ole suomessa ainakaan. Noin 3000 ensirekisteröintiä vuodessa. Vertailun vuoksi Intiassa rekisteröidään noin miljoona diesel ajoneuvoa vuosittain ja kiinassa pari miljoonaa.
Nokivasara on suomessa jo aivan mariginaalia. Suomessa on tänä vuonna myyty noin 50 000 henkilöautoa ja niistä 50% on ollut täyssähköautoja, kun taas nokivasaroita tuosta määrästä on enää vain 3,5% ja niiden osuus laskee koko ajan.
Kiinassa myydään 25 miljoonaa henkilöautoa vuodessa, joten aikalailla mariginaalia on nokivasara jo sielläkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jokainen ajakoon sillä, minkä itse hyväksi kokee. Meillä oli kaupungissa talvirenkaina kitkarenkaat, nyt kun uusitaan renkaat, tulee taas nastat, koska ajo-olosuhteet muuton myötä muuttuivat niin, ettei ole lähes aina sulat tiet/kadut.
Totaalista sähköistymistä vaativat viherhipit tuottavat järkyttävän tilanteen kehittyvien maiden ihmisille, joiden ainoa toivo elämälle on riippuvaisuus tavaroiden ja ihmisten kuljettamisesta. Miettikää nyt mihin ne vanhat diesel-ajoneuvot menee, tietysti afrikkaan ja jonnekin karuille kylmille seuduille vaikkapa jonnekin Nepaliin vuoristoon.
Sähköautoituhippi ei tajua, että siellä ei töpselillä tee yhtään mitään, tai ehkä se toimii jos sen laittaa puukamiinaan?
Siellä ei akustoja vaihdeta, siellä helposti korjattavissa oleva ja toimiva auto on elämä. Se mikä siellä toimii, on polttoaine ja varmaan myös jakit.
Ihan järjetöntä yrittää tuhota toimivaa teknologiaa tuhoon tuomitun ideologian vuoksi, se näkyi jo turvepäätöksessä.
T. Sähköautolla ajava persu
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tuo nyt ei ole uutta varmasti kenellekään.
Mutta monelle se sähköauto sopii paremmin kun polttomoottori auto. Mulle vaan Bensa ja Diesel, molemmat löytyy pihasta.
En ole mitenkään sähköautoja vastaan, mutta kyllä se aika hankalalta vaikuttaa mitä tässä nyt on lähipiirin sähköautoilua seurannut. Muutaman sadan kilometrin keikka peräkärryn kanssa, pakko ladata matkalla että pääsee perille. Reittiä ja aikataulua pitää suunnitella sen mukaan missä ladataan, kun bensalla/dieselillä ajaa kertaistumalta koko reissun. Jos sähköauton range on kolmasosan polttiksen pienehköstä tankillisesta, niin onhan se ajomukavuudesta ja edullisuudesta huolimatta epäkäytännöllistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei nuo enää kovin suosittuja ole suomessa ainakaan. Noin 3000 ensirekisteröintiä vuodessa. Vertailun vuoksi Intiassa rekisteröidään noin miljoona diesel ajoneuvoa vuosittain ja kiinassa pari miljoonaa.
Nokivasara on suomessa jo aivan mariginaalia. Suomessa on tänä vuonna myyty noin 50 000 henkilöautoa ja niistä 50% on ollut täyssähköautoja, kun taas nokivasaroita tuosta määrästä on enää vain 3,5% ja niiden osuus laskee koko ajan.
Kiinassa myydään 25 miljoonaa henkilöautoa vuodessa, joten aikalailla mariginaalia on nokivasara jo sielläkin.
Itse asiassa henkilöautoissahan diesel on Kiinassa aivan totaalisen mariginaalia, vain joitakin promilleja. Tuo 2 miljoonaa tulee lähes pelkästään hyötyajoneuvoista. Diesel henkilöautoja myytiin viime vuonna Kiinassa ainoastaan 42 800, joka oli henkilöautojen kokonaismyynnistä vai 0,18%, kun taas täyssähköautoja myytiin lähes kahdeksan miljoonaa ja plugareitakin 3,5 miljoonaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Totaalista sähköistymistä vaativat viherhipit tuottavat järkyttävän tilanteen kehittyvien maiden ihmisille, joiden ainoa toivo elämälle on riippuvaisuus tavaroiden ja ihmisten kuljettamisesta. Miettikää nyt mihin ne vanhat diesel-ajoneuvot menee, tietysti afrikkaan ja jonnekin karuille kylmille seuduille vaikkapa jonnekin Nepaliin vuoristoon.
Sähköautoituhippi ei tajua, että siellä ei töpselillä tee yhtään mitään, tai ehkä se toimii jos sen laittaa puukamiinaan?
Siellä ei akustoja vaihdeta, siellä helposti korjattavissa oleva ja toimiva auto on elämä. Se mikä siellä toimii, on polttoaine ja varmaan myös jakit.
Ihan järjetöntä yrittää tuhota toimivaa teknologiaa tuhoon tuomitun ideologian vuoksi, se näkyi jo turvepäätöksessä.
T. Sähköautolla ajava persu
Persu on taas kerran kohtuullisen kujalla. Myös Afrikan liikenne on kovaa vauhtia sähköistymässä vaikka siellä ollaankin vasta aikalailla lähtökuopissa, mutta siellähän aurinkoenergiaa riittää, joten sähköauto on siellä ihanteellinen ratkaisu. Etiopiahan on jo kokonaan kieltänyt polttomoottoriautojen tuonnin, eli siellä edetään jo vauhdilla.
Nepaliin ei satavarmasti viedä mitään vanhoja polttiksia, sillä Nepalin liikenne on yksi nopeiten sähköistyviä. Tällä hetkellä noin 80% uusista autoista Nepalissa on sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Totaalista sähköistymistä vaativat viherhipit tuottavat järkyttävän tilanteen kehittyvien maiden ihmisille, joiden ainoa toivo elämälle on riippuvaisuus tavaroiden ja ihmisten kuljettamisesta. Miettikää nyt mihin ne vanhat diesel-ajoneuvot menee, tietysti afrikkaan ja jonnekin karuille kylmille seuduille vaikkapa jonnekin Nepaliin vuoristoon.
Sähköautoituhippi ei tajua, että siellä ei töpselillä tee yhtään mitään, tai ehkä se toimii jos sen laittaa puukamiinaan?
Siellä ei akustoja vaihdeta, siellä helposti korjattavissa oleva ja toimiva auto on elämä. Se mikä siellä toimii, on polttoaine ja varmaan myös jakit.
Ihan järjetöntä yrittää tuhota toimivaa teknologiaa tuhoon tuomitun ideologian vuoksi, se näkyi jo turvepäätöksessä.
T. Sähköautolla ajava persu
Persu on taas kerran kohtuullisen kujalla. Myös Afrikan liikenne on kovaa vauhtia sähköistymässä vaikka siellä ollaankin vasta aikalailla lähtökuopissa, mutta siellähän aurinkoenergiaa riittää, joten sähköauto on siellä ihanteellinen ratkaisu. Etiopiahan on jo kokonaan kieltänyt polttomoottoriautojen tuonnin, eli siellä edetään jo vauhdilla.
Nepaliin ei satavarmasti viedä mitään vanhoja polttiksia, sillä Nepalin liikenne on yksi nopeiten sähköistyviä. Tällä hetkellä noin 80% uusista autoista Nepalissa on sähköautoja.
Tässä tulikin minulle paljon uutta tietoa. Ja on todella hienoa jos Afrikassa osataan hyödyntää ilmaista auringonpaistetta.
eri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Totaalista sähköistymistä vaativat viherhipit tuottavat järkyttävän tilanteen kehittyvien maiden ihmisille, joiden ainoa toivo elämälle on riippuvaisuus tavaroiden ja ihmisten kuljettamisesta. Miettikää nyt mihin ne vanhat diesel-ajoneuvot menee, tietysti afrikkaan ja jonnekin karuille kylmille seuduille vaikkapa jonnekin Nepaliin vuoristoon.
Sähköautoituhippi ei tajua, että siellä ei töpselillä tee yhtään mitään, tai ehkä se toimii jos sen laittaa puukamiinaan?
Siellä ei akustoja vaihdeta, siellä helposti korjattavissa oleva ja toimiva auto on elämä. Se mikä siellä toimii, on polttoaine ja varmaan myös jakit.
Ihan järjetöntä yrittää tuhota toimivaa teknologiaa tuhoon tuomitun ideologian vuoksi, se näkyi jo turvepäätöksessä.
T. Sähköautolla ajava persu
Persu on taas kerran kohtuullisen kujalla. Myös Afrikan liikenne on kovaa vauhtia sähköistymässä vaikka siellä ollaankin vasta aikalailla lähtökuopissa, mutta siellähän aurinkoenergiaa riittää, joten sähköauto on siellä ihanteellinen ratkaisu. Etiopiahan on jo kokonaan kieltänyt polttomoottoriautojen tuonnin, eli siellä edetään jo vauhdilla.
Nepaliin ei satavarmasti viedä mitään vanhoja polttiksia, sillä Nepalin liikenne on yksi nopeiten sähköistyviä. Tällä hetkellä noin 80% uusista autoista Nepalissa on sähköautoja.
Tässä tulikin minulle paljon uutta tietoa. Ja on todella hienoa jos Afrikassa osataan hyödyntää ilmaista auringonpaistetta.
eri
Ja tuo Nepalin vuoristoalueiden sähköistyminen oli minullekin yllätys! Hienoa kuulla kuinka siellä 50 euroa kuukaudessa tienaavat ajelevat nykyään tesloilla!
AdBlue ja DPF tuhoavat dieselin käytettävyyden, muuten olisivatkin erittäin pitkäikäisiä ja käytettävyydeltään erinomaisia.