Lue keskustelun säännöt.
Suomessa on kielletty jopa uimasortsit uimahallista, mutta dieselautoja ei Berner saa kiellettyä.
Kommentit (19)
Tästä näkee, että oikeasti Suomessa on niin hirveästi kieltoja ihan kiusallaan.
Kun oikeasti olisi syytä kieltää jotain haitallista, ei Suomesta löydy poliittista tahtoa. Bernerille ja kompiksille on ihan sama tukehtuuko köyhä kansa pakokaasuihin vai ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ennemmin pitäisi kieltää bensiini kuin dieselautot, sillä bensiinilitran energiasisältö on pienempi kuin diesellitran, jolloin bensiiniauto tuottaa dieseliä enemmän co2-päästöjä.
Dieselit toisaalta pilaavat hengitysilman. Diesel-autojen valmistajat ovat huijanneet päästötiedoissaan niin paljon, että todellisuudessa ei kukaan tiedä miten paljon typen oksideja ja pienhiukkasia ne päästävät. Ja erityisesti pienhiukkaset tappavat lapsia ja tietenkin aikuisiakin kaupungeissa. Myös Suomessa liikenteen päästöt tappavat kaupunkilaislapsia 6-10 kertaa enemmän kuin korvessa asuvia lapsia.
Myös alkoholi ja tupakointi olisi syytä kieltää, mutta eihän siitäkään mitään tule. Kielletään sitten vaikka tosiaan uimasortsit ja kirjastoissa puhuminen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tm-talviauto-2014-on-valittu
"Päästötulokset olivat osin yllättäviä, ja erot suuria, vaikka viralliset rajat alittuivatkin. Hiukkassuodattimilla varustettujen dieselien hiukkaspäästö on nykyään paljon bensiinimoottorisia pienempi.
Kylmänä paraskin bensiiniauto tuotti 15-kertaisen hiukkasmäärän parhaaseen dieseliin verrattuna. Myös hiilimonoksidin (CO) ja palamattomien hiilivetyjen (HC) osalta dieselit asettuivat kärkeen. "
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ennemmin pitäisi kieltää bensiini kuin dieselautot, sillä bensiinilitran energiasisältö on pienempi kuin diesellitran, jolloin bensiiniauto tuottaa dieseliä enemmän co2-päästöjä.
Ei se johdu polttoaineen energiasisällöstä, vaan dieselmoottorin paremmasta hyötysuhteesta.
Vierailija kirjoitti:
Dieselit toisaalta pilaavat hengitysilman. Diesel-autojen valmistajat ovat huijanneet päästötiedoissaan niin paljon, että todellisuudessa ei kukaan tiedä miten paljon typen oksideja ja pienhiukkasia ne päästävät. Ja erityisesti pienhiukkaset tappavat lapsia ja tietenkin aikuisiakin kaupungeissa. Myös Suomessa liikenteen päästöt tappavat kaupunkilaislapsia 6-10 kertaa enemmän kuin korvessa asuvia lapsia.
Siispä hengittäminen on kiellettävä tai ainakin syvään hengittäminen. Henkijät saavat myös maksaa omat sairaalaskunsa hengityselinsairauksista.
PS. Miksi uimashortsien käyttöä ei ole kielletty yleisillä rannoilla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pitkillä kuljetusmatkoilla - joita Suomessa on paljon! - diesel on kuitenkin loppujen lopuksi kaikki kulut huomioiden se ekologisin vaihtoehto.
Kaupungeissa voisi dieselin käytön kieltää.
Sveitsissä myytiin diesel-autoja viime vuoden tilastojen mukaan enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Jospa se ajattelu kumpuaa sieltä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä näkee, että oikeasti Suomessa on niin hirveästi kieltoja ihan kiusallaan.
Kun oikeasti olisi syytä kieltää jotain haitallista, ei Suomesta löydy poliittista tahtoa. Bernerille ja kompiksille on ihan sama tukehtuuko köyhä kansa pakokaasuihin vai ei.
Dieselautojen kielto tarkoittaa että köyhä ei enää syö kun ei sillä ole autoa.
Köyhäkään ei syö autoja, eikö?
Ja kenellä köyhällä on varaa maksaa diesel-veroa? Se polttoaine itsessään ei ole niin paljoa bensiiniä halvempaa, että se kannattaisi esimerkiksi kaupunkiajossa.
Vierailija kirjoitti:
Myös alkoholi ja tupakointi olisi syytä kieltää, mutta eihän siitäkään mitään tule. Kielletään sitten vaikka tosiaan uimasortsit ja kirjastoissa puhuminen.
Yksikään uimahalli ei voi kieltää uimasortsien käyttöä. Uima-asu on yleensä pakollinen, poislukien naku-uintivuorot siellä missä niitä on, ja uimasortsit ovat uima-asu. Jos niitten perusteella käskevät poistumaan / antavat porttikiellon, voi tehdä tasa-arvovaltuutetulle valituksen ja homma hoituu sillä.
Olen sen tehnyt ja meidän uimahallista katosi uimasortsikiellot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Dieselit toisaalta pilaavat hengitysilman. Diesel-autojen valmistajat ovat huijanneet päästötiedoissaan niin paljon, että todellisuudessa ei kukaan tiedä miten paljon typen oksideja ja pienhiukkasia ne päästävät. Ja erityisesti pienhiukkaset tappavat lapsia ja tietenkin aikuisiakin kaupungeissa. Myös Suomessa liikenteen päästöt tappavat kaupunkilaislapsia 6-10 kertaa enemmän kuin korvessa asuvia lapsia.
Minä kerran näin kun pienhiukkanen kävi lapsen kimppuun keskellä kirkasta päivää,henkihän siinä lähti.
Miksi diesel pitäisi kieltää?
Berner on kyllä muuten ihan toope, pitäisi erottaa.
Vierailija kirjoitti:
Tästä näkee, että oikeasti Suomessa on niin hirveästi kieltoja ihan kiusallaan.
Kun oikeasti olisi syytä kieltää jotain haitallista, ei Suomesta löydy poliittista tahtoa. Bernerille ja kompiksille on ihan sama tukehtuuko köyhä kansa pakokaasuihin vai ei.
Tekniikan Maailma teki jokavuotisen talviautovertailunsa 2015, jonka voittajiksi nousivat tällä kertaa C-sarjan Mercedes Benz ja Volkswagen Passat, molemmat kulkivat dieselmoottorilla. Näiden tuntumaan nousi testin kolmas dieselauto, Ford Mondeo.
Testin mielenkiintoisimpiin yksityiskohtiin kuuluu autojen päästövertailu. Se kumoaa totaalisesti vanhan uskomuksen siitä, että dieselautojen haitalliset hiukkas- ja muut päästöt ovat paljon bensa-autoja suurempia. Tämä uskomus elää sitkeästi, vaikka se ei ole itse asiassa pitänyt enää vuosiin paikkaansa. Uusissa dieselautoissa on hiukkassuodattimet, jotka ratkaisevat dieselautojen perinteisesti pahimman päästöongelman käytännössä kokonaan.
Lentoliikenteen päästömäärät jatkavat kasvuaan ja niiden odotetaan kaksinkertaistuvan kymmenessä vuodessa. Lentomatkailun päästöjen lisääntymisen pelätään jopa mitätöivän muilla päästösektoreilla saavutettuja vähennysten vaikutuksia.
Noin 70 prosenttia lentämisen päästöistä on hiilidioksidia. Tutkimusten mukaan lentoliikenteen päästöt edistävät ilmastonmuutosta 2–5 kertaa lentokoneiden pelkkiä hiilidioksidipäästöjä enemmän. Kerrannaisvaikutus johtuu lentämisen muista päästöistä ja niiden epäsuorista kemiallisista reaktioista ilmakehässä. Siksi lentoliikenteen osuus ihmisen aiheuttamasta ilmastonmuutoksesta nousee kahdesta prosentista noin 3,5 prosenttiin.
Pitäisi lähteä kesälomalla Helsingistä Ouluun. Miten sinne voisi matkustaa mahdollisimman vähäpäästöisesti?
Tulos on, että päästöissä mitaten juna on ehdottomasti ympäristöystävällisin matkustusmuoto Suomen sisäisessä liikenteessä. Yksi Helsingistä Ouluun lentävä matkustaja tuottaa sadan kilon hiilidioksidipäästöt. Junan aiheuttamat päästöt matkustajaa kohden jäävät kymmenesosaan lentokoneen vastaavista.
Yksin ajeltaessa auto tuottaa lähes yhtä paljon hiilidioksidipäästöjä kuin lentokonekin. Jos kyydissä on nelihenkinen perhe, auton aiheuttamat päästöt matkustajaa kohden kutistuvat lähemmäs junan päästöjä.
Ajelemme siis edelleen dieselautollamme.
koko Tekniikan Maailman artikkeli:
Tekniikan Maailma teki jokavuotisen talviautovertailunsa, jonka voittajiksi nousivat tällä kertaa C-sarjan Mercedes Benz ja Volkswagen Passat, molemmat kulkivat dieselmoottorilla. Näiden tuntumaan nousi testin kolmas dieselauto, Ford Mondeo.
Testin mielenkiintoisimpiin yksityiskohtiin kuuluu autojen päästövertailu. Se kumoaa totaalisesti vanhan uskomuksen siitä, että dieselautojen haitalliset hiukkas- ja muut päästöt ovat paljon bensa-autoja suurempia. Tämä uskomus elää sitkeästi, vaikka se ei ole itse asiassa pitänyt enää vuosiin paikkaansa. Uusissa dieselautoissa on hiukkassuodattimet, jotka ratkaisevat dieselautojen perinteisesti pahimman päästöongelman käytännössä kokonaan.
Pienhiukkaset ovat terveydelle hyvin haitallisia, joten niiden pienentämiseen on kannattanut panostaa.
TM Talviautovertailun päästöosion tulokset kertovat kaiken oleellisen.
Pienimmät häkäpäästöt: Volkswagen, Mercedes, Ford. Parhaan bensa-auton häkäpäästöt olivat moninkertaiset. Pienimmät palamattomien hiilivetyjen päästöt: Mercedes, Volkswagen, Ford. Ja sokerina pohjalla pienimmät hiukkaspäästöt: Ford, Volkswagen, Mercedes. Ja jälleen parhaan bensa-auton hiukkaspäätöt olivat moninkertaisia dieseleihin verrattuna.
Ainoastaan typen oksidien päästöissä dieselautot olivat edelleen syntisimpiä. Mutta kolmessa muussa päästökomponentissa ne siis olivat aivan ylivoimaisia.
Ihan ilmaista ei dieseleiden hiukkasongelman ratkaisu ole ollut. Hiukkassuodattimet täyttyvät kilometrien myötä ja suodattimen uusiminen on melko kallis operaatio. Tyypillisesti suodattimet kuitenkin toimivat ainakin 200 000 kilomeriä, joten ei niitä ihan yhtenään joudu uusimaan. Valitsemalla mahdollisimman puhdasta dieselpolttoainetta voi myös hidastaa hiukkassuodattimen täyttymistä.
TM testi kuitenkin herättää kysymyksen, pitäisikö myös bensa-autojen hiukkaset poistaa. Bensa-autojen pienhiukkaset ovat kaiken lisäksi hyvin pieniä, eli ne etenevät ihmisen elimistössä hyvin pitkälle.
Ikivanhojen dieseleiden hurjat nokimäärät näyttävät pahalta, mutta näkyvä noki ei ole niissä ollenkaan pahinta. Pahimpia ovat juuri pienet hiukkaset. Vanhat nokivasarat poistuvat kuitenkin vähin erin liikenteestä ja tilalle tulee hyvin puhtaiden päästöjen dieseleitä.
Esimerkiksi Pariisi suunnittelee vanhojen dieselautojen käytön rajoittamista. Se voi olla perusteltua, mutta uusia dieseleitä pitäisi pikemminkin päästöjen perusteella suosia.
dieselissä pienemmät hiukkaspäästöt kirjoitti:
https://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tm-talviauto-2014-on-valittu
"Päästötulokset olivat osin yllättäviä, ja erot suuria, vaikka viralliset rajat alittuivatkin. Hiukkassuodattimilla varustettujen dieselien hiukkaspäästö on nykyään paljon bensiinimoottorisia pienempi.
Kylmänä paraskin bensiiniauto tuotti 15-kertaisen hiukkasmäärän parhaaseen dieseliin verrattuna. Myös hiilimonoksidin (CO) ja palamattomien hiilivetyjen (HC) osalta dieselit asettuivat kärkeen. "
Harmi vaan että hiukkassuodattimia ei suomalaisissa dieseleissä juuri ole.
Berner ei olekaan niin tyhmä kuin sakut