Lue keskustelun säännöt.
Autolla liikkeellelähtö
ei tiedä ajamisesta mitään
01.11.2016 |
Hei, ajattelin nyt kysyä täällä, koska käyn autokoulua ja ylihuomenna eka ajotunti.
Onko niin että kaasua lisätään vasta sen jälkeen liikkeelle lähdössä kun kytkin ottanut kiinni vai miten liikkeellelähtö kuuluu tehdä?
Kommentit (18)
VAIKKA VAUVApalstalla kaikki teidetäänkin, odota ohjeita siltä opeltasi. Et taatusti ole ensimmäinen joka ekaa kertaa ratissa.
KUN olet kortin saanut hommaa automaattivaihteinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ajattelisin että olisi mukava ihan perusaioista tietää jo ennen ensimmäistä ajotuntia
Päästät vähän kytkintä ylös ja sitten kaasua ja siitä rauhakseen kytkin kokonaan pois.
Paina kaasua samaan aikaan kun kytkin alkaa ottaa kiinni mutta tämä vaatii harjoittelua eikä onnistu heti. Jotta pääset liikkeelle niin varmaan sinun pitää painaa jo ennakkoon tai moottori sammuu, ja sammuu se aluksi kuitenkin.
Kytkintä ei voi nostaa kerralla ylös vaan siinä vaiheessa kun se alkaa ottamaan kiinni ja painat lisää kaasua, pitää hetkeksi hidastaa kytkimen nostoa mutta ei saa kuitenkaan jäädä polttamaan kytkintä.
Pääset tietysti liikkeelle myös kokonaan ilman kaasun painamista ainakin jos autossa on elektroninen moottorinohjaus (90 luvulta lähtien) kunhan et nosta kytkintä liian nopeasti, mutta normaalisti liikenteessä se on liian hidas tapa. Mutta esim. parkkipaikalla parkkiruutuun peruuttaessa et tarvitse välttämättä painella kaasua ollenkaan.
Hanki sitten itsellesi automaattivaihteinen auto, manuaali on vanhaa tekniikkaa mutta suomessa menee varmaan vielä ainakin pari-kolmekymmentä vuotta ennenkuin se alkaa jäädä pois.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Joo voit nostaa kytkimen vetoalueelle ja sit vähän kaasua.
Auton saa kyllä tasamaalla liikkeelle ilman kaasun painamistakin, mutta kytkin on nostettava hyvin varovaisesti.
1. Kytkin pohjaan
2. Ykkösvaihde päälle
3. Kaasua varoen ja nostat kytkintä pehmeästi ylös, jotta auto lähtee hitaasti, hallitusti ja tasaisesti liikkeelle, vain ykkösellä saa käyttää kaasua ja kytkintä yhtäaikaa, ns. luistattaa.
Kun vauhtia hieman, taas kytkin pohjaan, kakkonen päälle, kytkin ylös ja sitten vasta kaasua. Ja kolmonen, nelonen, vitonen mahdollinen kutonen samaan malliin.
Ajaminen on ihanaa!!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hei 8/8. Unohdit käynnistyksen. Kytkin pohjaan ja käännät virta-avainta tai uusissa autoissa painat käynnistysnappia kerran. Jne...
Vierailija kirjoitti:
Hei 8/8. Unohdit käynnistyksen. Kytkin pohjaan ja käännät virta-avainta tai uusissa autoissa painat käynnistysnappia kerran. Jne...
Ap kysyi VAIN liikkeellelähdöstä. Toki voidaan alkaa pilkkua nussimaan. Eli aloitetaan penkin ja sivupeilien sekä taustapeilin asettamisesta, turvavyön kiinnittämisestä. Kokeillaan vielä kaikki vaihteet ja hengitellään syvään ja sillain. Sitten vasta käynnistetään ja muistetaan vapauttaa käsijarru.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kyllä ajo-opetuksessa käydään läpi, kaikki ajamiseen liittyvät asiat. Penkki pitää olla juuri itselle sopivasti asetettu. A: sta aloitetaan.
Kytkin pohjaan....keppi ykköseen...kaasua sen verran että n. 1500 kierrosta mittarissa..alat nostaa kytkintä varroen...pitäen kierroksia yllä...sittenkun kytkin jo ylhäällä..auto alkaa liikkua ja nostat kierrokset 2000: n ...eli kytkin pohjaan taas ja vaihdat kakkosvaihteelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ensin kaasu pohjaan niin että kierrokset hakkaa rajoittajaa vastaan,sitten kytkin ylös ja menoksi.
Vierailija kirjoitti:
Joo voit nostaa kytkimen vetoalueelle ja sit vähän kaasua.
Auton saa kyllä tasamaalla liikkeelle ilman kaasun painamistakin, mutta kytkin on nostettava hyvin varovaisesti.
Ihan kaikki autot ei ole huippuunsa viritettyjä turboja. Perinteisissä kaasutinmoottoreissa auto sammuu varmasti, jos kaasua ei ole riittävästi kytkimen ottaessa kiinni ellei auto ole liikkeellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajattelisin että olisi mukava ihan perusaioista tietää jo ennen ensimmäistä ajotuntia
Tunnut jotain jo tietävän. Minä en edes sitä, että 'kytkin ottaa kiinni' tai mitä se tarkoittaa. :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo voit nostaa kytkimen vetoalueelle ja sit vähän kaasua.
Auton saa kyllä tasamaalla liikkeelle ilman kaasun painamistakin, mutta kytkin on nostettava hyvin varovaisesti.Ihan kaikki autot ei ole huippuunsa viritettyjä turboja. Perinteisissä kaasutinmoottoreissa auto sammuu varmasti, jos kaasua ei ole riittävästi kytkimen ottaessa kiinni ellei auto ole liikkeellä.
Turbo ei kyllä lisää vääntöä tyhjäkäyntikierroksille joten sillä ei ole merkitystä tässä asiassa. Eniten asiaan vaikuttaa moottorinohjausjärjestelmä, kaasutinmoottori sammuu hyvinkin varmasti mutta elektroninen moottorinohjaus "painaa kaasua" kuljettajan puolesta (eli avaa kaasuläppää ja syöttää enemmän polttoainetta) koska se yrittää pitää moottorin tyhjäkäynnin kierrosluvun asetusarvossaan.
Mutta kaasutinmoottoreista on turha puhua koska ei sellaisia ole enää käytännössä liikenteessä juuri lainkaan. 90 luvun alussa tuli polttoaineen suihkutus ja elektroniikka mukaan, eli käytännössä auton pitäisi olla jo reilusti yli 25 vuotta vanha jotta siinä olisi kaasutinmoottori.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo voit nostaa kytkimen vetoalueelle ja sit vähän kaasua.
Auton saa kyllä tasamaalla liikkeelle ilman kaasun painamistakin, mutta kytkin on nostettava hyvin varovaisesti.Ihan kaikki autot ei ole huippuunsa viritettyjä turboja. Perinteisissä kaasutinmoottoreissa auto sammuu varmasti, jos kaasua ei ole riittävästi kytkimen ottaessa kiinni ellei auto ole liikkeellä.
Paremminkin ne huippuunsa viritetyt turbot tuossa kohtaa sammuu. Elektronisella polttoaineensyötöllä varustettu moottori ei niin helposti sammu, kun moottorinohjaus pyrkii pitämään koneen käynnissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo voit nostaa kytkimen vetoalueelle ja sit vähän kaasua.
Auton saa kyllä tasamaalla liikkeelle ilman kaasun painamistakin, mutta kytkin on nostettava hyvin varovaisesti.Ihan kaikki autot ei ole huippuunsa viritettyjä turboja. Perinteisissä kaasutinmoottoreissa auto sammuu varmasti, jos kaasua ei ole riittävästi kytkimen ottaessa kiinni ellei auto ole liikkeellä.
Turbo ei kyllä lisää vääntöä tyhjäkäyntikierroksille joten sillä ei ole merkitystä tässä asiassa. Eniten asiaan vaikuttaa moottorinohjausjärjestelmä, kaasutinmoottori sammuu hyvinkin varmasti mutta elektroninen moottorinohjaus "painaa kaasua" kuljettajan puolesta (eli avaa kaasuläppää ja syöttää enemmän polttoainetta) koska se yrittää pitää moottorin tyhjäkäynnin kierrosluvun asetusarvossaan.
Mutta kaasutinmoottoreista on turha puhua koska ei sellaisia ole enää käytännössä liikenteessä juuri lainkaan. 90 luvun alussa tuli polttoaineen suihkutus ja elektroniikka mukaan, eli käytännössä auton pitäisi olla jo reilusti yli 25 vuotta vanha jotta siinä olisi kaasutinmoottori.
Suurimmassa osassa ruiskusysteemeitä ei ole KAASUläppää vaan ILMAläppä! koska polttoaine sumutetaan sylinterikohtaisista suuttimista imusarjaan hyvin lähelle imuventtiileitä, läppä ohjaa vain ilman kulkua moottoriin. no, jossain ensimmäisissä yksipisteruiskutuksissa silloin 90 luvulla millä alettiin kaasareita korvata oli vielä kaasuläppä eli ainoa suutin oli sijoitettu ennen läppää.
Eiköhä se ole eka asia mitä sulle opetetaa