Lue keskustelun säännöt.
Miksi jotkut ei aja liikennevaloissa risteykseen asti?
07.06.2007 |
Onko kukaan muu huomannut tällaista merkillistä ilmiötä? Minä kutsun näitä Hiipijöiksi tai Arkajaloiksi.
Arkajalka jää usemman metrin päähän risteyksestä. Hulluinta on, että osa liikennevaloista toimii ns. anturiperiaatteella eli valo ei vaihdu vihreäksi, jos liikennevalon anturi ei havaitse kenenkään seisovan valoissa. Eilen seisoin 10 minuuttia yhden pahvin autoilijan takana, kun tämä oli liian kaukana valoista, ja valot eivät vaihtuneet.... tööttäsinkin pari krt., mutta äijä senkun pönötti. Valot vaihtuivat vasta, kun risteykseen tuli toinen auto, joka ajoi tuon 5 metrin päähän jääneen autoilijan EDESTÄ (siinä oli risteys heti ennen liikennevaloja, jonne tuo toinen auto kääntyi)
Hiipijä taas pysähtyy kauas, ja pikkuhiljaa, sentti sentiltä matelee kohti valoja.
Miksi tuolla lailla pitää toimia, en ymmärrä. Jos kaikki jäisivät tuolla lailla usean metrin päähän risteyksestä ja edellä olevasta autosta, useamman kaistan risteykseen olisi vaikea ryhmittyä.
Kommentit (18)
mutta Hiipijän käytökselle on selitys. Hän säästää polttoainetta käytöksellään. Kokonaan pysähtyneen auton uudelleen liikkeelle saamiseksi kuluu enemmän energiaa kuin jo valmiiksi liikkuvan auton nopeuden kohottamiseen. Siksi rekat useimmiten hiipivät, jos se on mahdollista. Rekan ollessa kyseessä siinä säästyy myös aikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ja moni jättää hirveet raot edellä olvaan autoon valoissa. Väliin mahtuis usein ainakin yksi auto.
Itse asiassa he siis kuluttavat ENEMMÄN energiaa, koska he lähtevät liikkeelle monta krt ennen varsinaista eteenpäinajoa.
ap
Vierailija:
Mikäli valot vaihtuvat ennen kuin vauhti=0, säästyy kiihdytys. Samoin vapaalla rullaaminen vie vähän polttoainetta ja erityisesti moottorijarrutuksen aikana polttoiaineenkulutus on nollassa. Siis tarkoituksena on säästää polttoainetta, rahaa ja ympäristöä.
siis ne hiipijät. Sitten en osaa sanoa yhtään mitään. Minä kun hiivin pysähtymättä.
3
Itse olen ajanut kuorma-autokortin ja tiedän oikein hyvin, että ison auton liikkeelle saaminen on eri asia kuin pikkuauton. Vaihteita piisaa ja massaa... Mutta nyt puhun siis tällaisista monta krt JO PYSÄHTYNEISTÄ ja sitten siitä pikkiriikkisen eteenpäin liikahtavista henkilöautoista.
ap
Vierailija:
Siksi rekat useimmiten hiipivät, jos se on mahdollista. Rekan ollessa kyseessä siinä säästyy myös aikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
ap
Vierailija:
siis ne hiipijät. Sitten en osaa sanoa yhtään mitään. Minä kun hiivin pysähtymättä.3
Bussit tekevät samaa, hiivitään kunnes ollaan yli viivan ja joudutaan kuitenkin odottamaan vihreää. Jos kerran se auto pysähtyy joka kerta, niin miksi on hiissattava monta kertaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
mahdollistavat sujuvamman liikkeellelähdön, kun ei tarvitse aina odotella että edessä joka papparainen löytäisi sen ykkösvaihteen, vaan koko jono pääsee liikkeelle valon vaihtuessa.
Hiipijöistä en tiedä. Kun luin aloituksesi, ensimmäinen ajatukseni oli, että olet yksi niistä monista, jotka eivät tunne pysäytysviivoja, mutta siinä taisin erehtyä....
Vierailija:
Ja moni jättää hirveet raot edellä olvaan autoon valoissa. Väliin mahtuis usein ainakin yksi auto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Turvaväli = reagoimiseen ja pysähtymiseen varattava välimatka. Ei siis tarvita, kun autot ovat pysähtyneitä.
Jos risteyksessä on useita kaistoja, joista osa kääntyville, tuollaiset " turvaväliheebot" aiheuttavat tehokkaasti sen, että kaikki kääntyvät eivät ruuhka-aikana pääse ryhmittymään omalle kaistalleen ja kääntymään (kääntyville palaa vihreä eri aikaan kuin suoraan ajaville). Hemmetin ärsyttävää!
ap
jotta ei tule ketjukolaria niin helposti jos joku täräyttää jonon viimeisen perään. Ei toki kovin isoa :)
Ja tuo on totta, että liikenne ruuhkautuu risteyksissä turhaan jos jätetään hurjat välit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ja ajan kuitenkin päivittäin työmatkat autolla.
Ylämäessä olevissa liikennevaloissa on muuten ihan järkevääkin jättää vähän enemmän väliä..jotkut valuttaa autoa paljonkin taaksepäin kun eivät osaa tehdä mäkilähtöä oikein.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija:
Ja ajan kuitenkin päivittäin työmatkat autolla.Ylämäessä olevissa liikennevaloissa on muuten ihan järkevääkin jättää vähän enemmän väliä..jotkut valuttaa autoa paljonkin taaksepäin kun eivät osaa tehdä mäkilähtöä oikein.
Ylämäki on tosiaan eri juttu, muttei sielläkään tarvita monen metrin välejä.
ap
Vierailija:
Eilen seisoin 10 minuuttia yhden pahvin autoilijan takana, kun tämä oli liian kaukana valoista, ja valot eivät vaihtuneet.... tööttäsinkin pari krt., mutta äijä senkun pönötti. Valot vaihtuivat vasta, kun risteykseen tuli toinen auto, joka ajoi tuon 5 metrin päähän jääneen autoilijan EDESTÄ (siinä oli risteys heti ennen liikennevaloja, jonne tuo toinen auto kääntyi)
Noi on muuten joskus aika tarkkoja tollaset liikennevalot. Mutta luulis jokaisen jo tietävän, että ne anturit on aika pian valojen edessä.
en aina aja risteykseen asti valoissa, sillä joissakin risteyksissä ei ole sitä liikennevalotolppaa kuin siinä auton kohdalla, eli ei siis vastapuolella risteystä. Ja jos ajaa risteykseen asti ei näe mikä valo tolpassa palaa, saa niska kenossa kurkotella ikkunoista josko siellä nyt olisi vihreä
Mikäli valot vaihtuvat ennen kuin vauhti=0, säästyy kiihdytys. Samoin vapaalla rullaaminen vie vähän polttoainetta ja erityisesti moottorijarrutuksen aikana polttoiaineenkulutus on nollassa. Siis tarkoituksena on säästää polttoainetta, rahaa ja ympäristöä.