Lue keskustelun säännöt.
Onko autoissa ja moottoripyörissä äänirajoitetta
16.07.2026 |
Japanissa kaupungeissa saa tuntuvat sakot jos auto pitää meteliä. Suomessa tuntuu olevan nyt muodikasta mad max meininki että kulkuvälineen kovaäänisyys on muotia. Onko auto ajokuntoinen jos ääntä lähtee saman verran kuin ilman äänenvaimenninta?
Kommentit (48)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa.
Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.
Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?
Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.
Miten se vaikutus mitataan muuten kuin voimakkaana äänisaasteena. Missäänhän ei laillisesti saa ajaa lujaa muuta kuin moottoritiellä 120km/h eikä ne muut autoilijat ihaile sitä röpötintä jos edes kuulee kanssa-autoilijat.
Vaikutuksesta nautitaan kurvailemalla maukkaita maalaisteitä laitonta nopeutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa.
Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.
Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?
Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.
Miten se vaikutus mitataan muuten kuin voimakkaana äänisaasteena. Missäänhän ei laillisesti saa ajaa lujaa muuta kuin moottoritiellä 120km/h eikä ne muut autoilijat ihaile sitä röpötintä jos edes kuulee kanssa-autoilijat.
Siis ihan oikeasti? Että kun auto tai mopo pitää ääntä, niin siinä on enemmän tehoa? Tää on teinilogiikkaa eikä pidä paikkaansa. Melu saattaa jopa heikentää tehoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa.
Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.
Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?
Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.
Miten se vaikutus mitataan muuten kuin voimakkaana äänisaasteena. Missäänhän ei laillisesti saa ajaa lujaa muuta kuin moottoritiellä 120km/h eikä ne muut autoilijat ihaile sitä röpötintä jos edes kuulee kanssa-autoilijat.
Siis ihan oikeasti? Että kun auto tai mopo pitää ääntä, niin siinä on enemmän tehoa? Tää on teinilogiikkaa eikä pidä paikkaansa. Melu saattaa jopa heikentää tehoa.
Kyllä mä ihan dynossa sen tehonlisäyksen olen todentanut. Toki ruiskukarttaa ruuvattiin samalla kun vaimentimet vaihtuivat avarampiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Melusaaste on erittäinkin häiritsevää, mutta hankala valvoa. Polttomoottoriautot, moottoripyörät, mopot, ajoneuvoissa olevat äänentoistolaitteet sekä kannettavat boomboxit. Raaka kananmuna auttaa toistuvaan häirintään usein tehokkaasti.
Suurin melusaaste täälläpäin on vailla järkeä jatkuvasti HUUTAVA nuoriso ja lapset. Ihan selvin päin useimmiten tuntuvat olevan, mutta kommunikointi viereisen ihmisen kanssa on kirkumista tai huutamista niin paljon kuin keuhkoista lähtee.
Uudisasukkaista lähtee älämölö
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa.
Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.
Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?
Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.
Miten se vaikutus mitataan muuten kuin voimakkaana äänisaasteena. Missäänhän ei laillisesti saa ajaa lujaa muuta kuin moottoritiellä 120km/h eikä ne muut autoilijat ihaile sitä röpötintä jos edes kuulee kanssa-autoilijat.
Siis ihan oikeasti? Että kun auto tai mopo pitää ääntä, niin siinä on enemmän tehoa? Tää on teinilogiikkaa eikä pidä paikkaansa. Melu saattaa jopa heikentää tehoa.
Tuunatuissa autoissa pätee kultainen sääntö jos tuunaamisen jälkeen auto toimii eli vaivoin kulkee röpötellen 40km/h tuunaus on onnistunut ja kuski hymyilee maireaa hymyä lippis vinossa jou män!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa.
Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.
Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?
Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.
Miten se vaikutus mitataan muuten kuin voimakkaana äänisaasteena. Missäänhän ei laillisesti saa ajaa lujaa muuta kuin moottoritiellä 120km/h eikä ne muut autoilijat ihaile sitä röpötintä jos edes kuulee kanssa-autoilijat.
Siis ihan oikeasti? Että kun auto tai mopo pitää ääntä, niin siinä on enemmän tehoa? Tää on teinilogiikkaa eikä pidä paikkaansa. Melu saattaa jopa heikentää tehoa.
Kyllä mä ihan dynossa sen tehonlisäyksen olen todentanut. Toki ruiskukarttaa ruuvattiin samalla kun vaimentimet vaihtuivat avarampiin.
Mutta lujempaa se ei kulje vaikka miten virittäisi kun sallitut nopeudet on kaikille samat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa.
Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.
Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?
Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.
Miten se vaikutus mitataan muuten kuin voimakkaana äänisaasteena. Missäänhän ei laillisesti saa ajaa lujaa muuta kuin moottoritiellä 120km/h eikä ne muut autoilijat ihaile sitä röpötintä jos edes kuulee kanssa-autoilijat.
Siis ihan oikeasti? Että kun auto tai mopo pitää ääntä, niin siinä on enemmän tehoa? Tää on teinilogiikkaa eikä pidä paikkaansa. Melu saattaa jopa heikentää tehoa.
Kyllä mä ihan dynossa sen tehonlisäyksen olen todentanut. Toki ruiskukarttaa ruuvattiin samalla kun vaimentimet vaihtuivat avarampiin.
Mutta lujempaa se ei kulje vaikka miten virittäisi kun sallitut nopeudet on kaikille samat.
Kiihtyvyys, etenkin 80-120 välillä.
Suurin melusaaste täälläpäin on vailla järkeä jatkuvasti HUUTAVA nuoriso ja lapset. Ihan selvin päin useimmiten tuntuvat olevan, mutta kommunikointi viereisen ihmisen kanssa on kirkumista tai huutamista niin paljon kuin keuhkoista lähtee.