Onko autoissa ja moottoripyörissä äänirajoitetta

Mooottoripyörät: uusien moottoripyörien melu on säännelty aika matalaksi. Siinä määrin, että  monasti ostetaan ns slip-on virityssputki. Jos jaksaa säätää koneen, saa pari hebosvoimaa lisää. Jos ei jaksa, tulee vaan desibelejä. Japanilaisen nelisylinterisen kiekaisu kovilla kierroksilla  on sellainen repivä ääni.

Ehkä pahempaa on papatus. Desibelimääräykset eivät koske pyöriä jotka on rekisteröity ennen niiden voimaantuloa. Helvetinenkelityyppiset harrikat on usein jotain 50-60- luvun aihioista kyhätty - ja niiden suhteen noudatetaan sen ajan melumääräyksiä - siis ei mitään. Siksi vanhassa harrikassa ei tarbitse olla minkäänlaista vaimennusta. Paukutus on melkoinen.

Jos siis uusien pyörien rääkyminen tai vanhojen pyörien paukutus häiritsee, niin ongelma ei ole uusia pyöriä koskevissa määräyksissä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa. 

Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.

Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?

Kun kaupungissa korkein sallittu nopeus on yleensä 40 km/h ei siinä paljon tehoa kulkuvälineeltä vaadita. Mopoissa oli vaikutusta kun niiden tehot on niin pieniä. Jossain autossa jossa on satoja hevosvoimia se äänenvaimennuksen poisto lisää saman verran kuin mopon tehoputkie eli 2 heppaa ei paljon vaikuta kiihdytykseen 0-40 kilometriin tunnissa.

Nyt ei ole kyse äänenvaimentimen poistosta vaan siitä että polttoainetta syötetään räjähtämään äänenvaimentimen jälkeen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa. 

Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.

Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?

Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa. 

Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.

Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?

Pakokaasut poistuvat sitä vikkelämmin ja täydellisemmin, mitä vähemmän virtausvastusta pakoputkisto aiheuttaa. Ja katalysaattori sitä hieman lisää. Toisaalta katti myös vaimentaa ääntä, joten varsinainen äänenvaimennin voidaan tehdä avarammaksi. Joten kaikkiaan katalysaattorin vaikutus tehoon on minimaalinen ellei olematon.

Kaksitahtimoottorissa taas pakoputken pitääkin aiheuttaa vastapainetta, ettei tuoretta seosta karkaa sylinteristä pakoputkeen. Ns. paisuntakammiolla saadaan aikaan sylinteriä kohti heijastuva paineaalto, joka puhaltaa karanneen seoksen takaisin ja parantaa täytöstä ja siten tehoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa. 

Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.

Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?

Kun kaupungissa korkein sallittu nopeus on yleensä 40 km/h ei siinä paljon tehoa kulkuvälineeltä vaadita. Mopoissa oli vaikutusta kun niiden tehot on niin pieniä. Jossain autossa jossa on satoja hevosvoimia se äänenvaimennuksen poisto lisää saman verran kuin mopon tehoputkie eli 2 heppaa ei paljon vaikuta kiihdytykseen 0-40 kilometriin tunnissa.

Nyt ei ole kyse äänenvaimentimen poistosta vaan siitä että polttoainetta syötetään räjähtämään äänenvaimentimen jälkeen.

Kuulostaa nerokkaalta. Voi miten lapsellisia on jo aikuiset iältään. Se autokin varmasti hankittu järkevällä rahoituksella.

Syy-seuraus: Kun auton rakennus kiinnostaa enemmän kuin seksi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa. 

Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.

Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?

Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.

Miten se vaikutus mitataan muuten kuin voimakkaana äänisaasteena. Missäänhän ei laillisesti saa ajaa lujaa muuta kuin moottoritiellä 120km/h eikä ne muut autoilijat ihaile sitä röpötintä jos edes kuulee kanssa-autoilijat.

Vierailija kirjoitti:

Syy-seuraus: Kun auton rakennus kiinnostaa enemmän kuin seksi. 

Ei se ole mitään auton rakennusta. Ehkä pientä tuunausta joka teetetään muilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa. 

Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.

Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?

Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.

Totta. Etevästi muotoillulla pakosarjalla saadaan aikaan, että yhdestä pakosarjan haarasta tuleva pakokaasupulssi saa aikaan toiseen haaraan "imaisun" samalla hetkellä kun sen haaran pakoventtiili on auki. 

Amispoppiautoista ja 2 - tahtimopoista päätellen ei oo melurajaa, ainakaan tarpeeksi.

Miksihän muuten autobassoilijat eivät juurikaan huudata heviä? Sehän sopisi parhaiten kovalle volyymille.

Yleensä on sellaista verkkarimainos-humppajumppaa vain.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Syy-seuraus: Kun auton rakennus kiinnostaa enemmän kuin seksi. 

Ei se ole mitään auton rakennusta. Ehkä pientä tuunausta joka teetetään muilla.

Olen yhä sitä mieltä että tuunaajaa ei pillu kiinnosta. Saanhan olla?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa. 

Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.

Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?

Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.

Miten se vaikutus mitataan muuten kuin voimakkaana äänisaasteena. Missäänhän ei laillisesti saa ajaa lujaa muuta kuin moottoritiellä 120km/h eikä ne muut autoilijat ihaile sitä röpötintä jos edes kuulee kanssa-autoilijat.

No ei se ääneen vaikuta vaan tehoon. Ja teho ei välttämättä tee autosta äänekästä. Lujaa ajaminen taas ei juurikaan liity ääneen. Kiihdytys-jarrutus eli ns. revittely kyllä.

Vierailija kirjoitti:

On kyllä tosi noloa, kun 40-50 vuotias mies revittelee moottoripyörällään niin että kaikki kilometrin säteellä sen kuulee. Eikö teinimeiningin pitäisi olla jo ohi?

Ei ole ohi, vaan taannun koko ajan enemmän ja enemmän takaisin kohti teiniyttä. Sori siitä.

M53

Vierailija kirjoitti:

On, mutta se raja on varsin korkea.

Eikä volyymeja kukaan valvo. Tärkeämpää on näköjään kytätä vihapuhetta ja pientä ylinopeutta. 

Tavallaan säälittävää mopon huudatus - kun jokainen tietää että se moppeli ei kulje paljon mitään eli ei voi nopeudella keulia niin sitten pitää edes huutaa - vaikka se "huuto" onkin enempi kimeää ininää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Syy-seuraus: Kun auton rakennus kiinnostaa enemmän kuin seksi. 

Ei se ole mitään auton rakennusta. Ehkä pientä tuunausta joka teetetään muilla.

Pakopönttöön 10 reikää niin tehot nousee äärettömästi. Ihan kuin teinivuosien mopon tuunausta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa. 

Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.

Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?

Suurin vaikutus on pakosarjalla ja miten se liittyy pakoputkeen. Myös putken koko vaikuttaa.

Miten se vaikutus mitataan muuten kuin voimakkaana äänisaasteena. Missäänhän ei laillisesti saa ajaa lujaa muuta kuin moottoritiellä 120km/h eikä ne muut autoilijat ihaile sitä röpötintä jos edes kuulee kanssa-autoilijat.

Pakosarjan muoto ei vaikuta pakoääneen hölkäsen pöläystä.

Sivuhuomautuksena, turbo on pätevä kapine sekä lisäämään tehoa että vaimentamaan pakoääntä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

On kyllä tosi noloa, kun 40-50 vuotias mies revittelee moottoripyörällään niin että kaikki kilometrin säteellä sen kuulee. Eikö teinimeiningin pitäisi olla jo ohi?

Kun ei lapsena saanut mopoa niin jäi traumoja.

Kyllä mulla mopot ja piikit oli jo lapsena. Haluan elää nuo onnelliset päivät uudelleen.

Aikuinen mölyputkimoottoripyöräilijä

Vierailija kirjoitti:

Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa. 

Mikä ihme on moottoripyörän efektoriputki?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellista. Efektoriputkilla varustettuja moottoripyöriä on aika paljon, sitten on teinien virittämiä bemareita, joissa pakoputken päät on vaihdettu isoihin tötteröihin, katalysaattorit revitty mäkeen ym. koska niin muka kulkee kovempaa. Vähän sama kuin kullattu valokuitukaapelin liitin - ei mitään vaikutusta. Ehkä kokonaiskuvassa polttomoottoriautot ovat hiljentyneet ja sähköautoihin on laitetty idioottimaiset kaiuttimet päästämään peltistä kitinää. Samalla myös rengasmelu on kasvanut järjettömästi, koska autot ovat painavampia ja rengasseos kovempaa. 

Tietenkin katalysaattori vaikuttaa tehoihin. Marginaalisesti tosin, mutta vaikuttaa silti.

Aikoinaan taisi kaksitahtisissa mopoissa olla jotain merkitystä sillä millainen pakoputki on, mutta onko nelitahtisissa moottoreissa, joissa palotapahtuma on tietokoneen säätelemä, mitään vaikutusta? Eli jos pakoventtiili on auki aina saman verran ja palokaasut sieltä lähtee pakoputkeen hieman sujuvammin, miten se vaikuttaa tehoon?

Vaikuttaa tehoon siten että koska pakokaasu poistuu vauhdikkaammin, sylinteriin saadaan seuraavaan satsiin enemmän happea, jolloin voidaan lisätä myös polttoaineen määrää. Eli teho per työsykli nousee.

Sanotaan nyt vaikka mp tapauksessa ehkä 5hv jos alkuperäinen teho oli 100hv.