Lue keskustelun säännöt.
Audi menettää eniten arvoaan käytettynä, Tesla kakkosena.
07.06.2026 |
CarVerticalin käyttäjien Suomessa tarkistamista kaikista autoista eniten arvoaan menetti Audi e-tron. Tämä malli menetti 5 vuodessa keskimäärin 60,6 % arvostaan. Sitä seurasivat Nissan Leaf (57,3 %), Tesla Model S (57 %), Tesla Model 3 (53,8 %) ja Hyundai Ioniq (53,6 %).
Audi e-tron oli uutena järjettömän kallis auto 85-100t€ mutta tämän päivän mittapuulla varsinkin toimintamatka oli uutenakin aivan pateettinen välilllä WLTP 350-430km mikä vastasi autolehtien mittausten mukaan sekalaisessa ajossa kesällä 250-320km ajoa akun koosta riippuen mutta talvella vain 190-230km.
Otapa tästä tänään käytettynä 20% pois ja vähennä moottoritieajossa vielä vähintään 10% niin talvella et aja suurimmalla akullakaan ilman puolen tunnin lataustaukoa Helsingistä Tampereelle. Todennäköisesti et edes Turkuun. Yhdistä tämä Audin tähtitieteellisen korkeisiin korjauskuluihin ja lähes jokaiseen autoyksilöön osuviin tyyppivikoihin niin ihme että kukaan maksaa noista käytettynä enää yhtään mitään.
Leaf ja Ioniq olivat nyt uutenakin puhtaasti kaupunkiajoon tarkoitettuja autoja joilla ei kannattanut yritää edes kesällä mihinkään kehäkolmosen ulkopuolelle.
Kommentit (15)
CATL Nextra tulee viemään markkinat välittömästi kun se saadaan markkinoille skandinaviassa.
Sen kapasiteetti per kg on huonompi kuin nykyisillä akuilla mutta hinta per kWh noin 1/4 nykyisestä ja tämä akku ei kärsi lainkaan kylmästä. Kapasiteetti 90% maksimista vielä 40 asteen pakkasessa.
Range on talvella käytännössä sama kuin kesällä ja akku on niin edullinen että 500-600km talvirangen saa rakennettua 20k€ autoihinkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ja sitten tuo Mersun CLA sähköskottero, vuoden auto😅
Vierailija kirjoitti:
CATL Nextra tulee viemään markkinat välittömästi kun se saadaan markkinoille skandinaviassa.
Sen kapasiteetti per kg on huonompi kuin nykyisillä akuilla mutta hinta per kWh noin 1/4 nykyisestä ja tämä akku ei kärsi lainkaan kylmästä. Kapasiteetti 90% maksimista vielä 40 asteen pakkasessa.
Range on talvella käytännössä sama kuin kesällä ja akku on niin edullinen että 500-600km talvirangen saa rakennettua 20k€ autoihinkin.
Huono energiatiheys ja autonvalmistajien alustat on tehty lfp akkuja varten. Tuskinpa mitään tapahtuu välittömästi.
Kaikki 300 hv turbo-Audit nelivetoineen ja hierovine alcantarapenkkeineen keräävät hämähäkinseittejä Sakan ja Kamuxin halleissa, ja ihmekös tuo kun jakoketjut on uusittava 80 000 km:n välein ja operaatio maksaa 6k€. Kirjaimellisesti kukaan ei enää halua mennä tuohon ansaan.
Samaan aikaan kansa metsästää vähän ajettuja ysärin Toyotia kuin Graalin maljaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Dacia spring saa noin 9000€ ei kulje kovaa, pelkkää ämpärimuovia joka paikassa. Arvo ei hirveästi laske tuosta ja hoitaa homman kesällä 220km ja talvella 120km. Ei esilämmitystä, ei aktiivista akuston jäähdytystä, ei tunnistimia lasissa... Ei paha jos luonne kestää dacialla ajon.
-Kylmät kädet
Mulla on MG4 2023, viikonloppuna kävin perheen kanssa hki-naantali-hki reissun. Sähköön meni k kaupassa 9€ ja kotona reilu 4€.
Tuon pidemmät reissut tehdään kotimaassa junalla.
Auto maksoi reilu kakskymppiä, ei tuosta kovin korkealta putoa. Edellinen dieselautoni (Octavia) menetti sekin viidessä vuodessa 60% arvostaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Näistä autoista löytyy siis käytettynä parhaat ostokset. Voi saada hyvän halvalla.
Vierailija kirjoitti:
Kaikki 300 hv turbo-Audit nelivetoineen ja hierovine alcantarapenkkeineen keräävät hämähäkinseittejä Sakan ja Kamuxin halleissa, ja ihmekös tuo kun jakoketjut on uusittava 80 000 km:n välein ja operaatio maksaa 6k€. Kirjaimellisesti kukaan ei enää halua mennä tuohon ansaan.
Samaan aikaan kansa metsästää vähän ajettuja ysärin Toyotia kuin Graalin maljaa.
Audi (ja koko VAG konserni) on erikoistunut 2000-luvulla keskimään järjettömän monimutkaisia ja ylisuunniteltuja moottoreita joiden normaalit huolto-ohjelmaan kuuluvat tehtävät kuten nokkahihnan/ketjun vaihto maksavat enemmän kuin moottorin täystuho moniin kilpailijamerkkeihin.
V6 TDI oli suorastaan legendaarinen kun jakopää on sijoitettu moottorin taakse vaihteiston puolelle jolloin ihan vaan ketjujen ja kiristimien vaihto maksaa mitä tahansa kolmesta tonnista ylöspäin. Lisäksi autossa on puolen tusinaa säännöllisesti hajoavaa kohtaa joista tulee 1-3t€ lasku ja automaattivaihteiston huolto on myös tonnin luokkaa.
Ei ihmekään että näitä Saksassa jätteeksi yli 150tkm ajettuina luokiteltuja olympiavolkkareita rahdattiin laivalasteittain Suomeen kun porot ostivat ilonkyyneleet silmissä preemiumia oikein täyteen hintaan.
Nyt ne ovat jatkaneet samalla linjalla sähkövatkaimien parissa. Niin pientä vikaa ei Audiin voi tullakaan että korjaamossa sanottaisiin tonnilla edes käsipäivää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kyllä pakko taas avautua, siis kattokaa nyt vaikka Opel Corsa e. Jotkut juntit vaihtavat jo toista tai kolmatta sisäistä laturia omaan piikkiin. Samalla kehuvat sähkärien edullisuutta. Renault Zoe saisi edullisesti 135rs ,mutta maksaa korjaukset maltaita.
Juu, tuntuu olevan kiven alla nuo perusautot. En vain ymmärrä ihmisiä jotka ostavat tunteella vaikka sen mainitun A3 2.0tfsi DSG. Itsellä hintaluokka on 2000€-5000€. Vähän ajettuja vaihtoehtoja, kolme parasta on Yaris, Yaris ja sitten on Yaris. Helppo korjata, kuluttaa kohtuullisesti, toiminta varmoja ja pitää arvonsa. Mätänee kyllä mutta katsotte hyväpohjaiset ja helmaisen auton ja viette sen öljy käsittelyyn, kestää kyllä.
UGH olen puhunut.
-Kylmät kädet
Vierailija kirjoitti:
Näistä autoista löytyy siis käytettynä parhaat ostokset. Voi saada hyvän halvalla.
Kun auto maksaa uutena 85k€ - 100k€ niin sen huollot ja varsinkin korjaukset maksavat käytettynä ihan yhtä paljon kuin uuteenkin sadan tonnin autoon. Kun korjaukset ovat luxus-Audin hintaluokassa ja niiden todennäköisyys on myös luxus-Audin luokkaa (100%) niin kauppa on hyvä vain sille joka onnistui tuollaisen sinulle myymään.
Kun katsoo millä tahdilla e-Tronicien arvot suomessa putoavat (Nettiauto) niin ollaan hyvin nopeasti siinä tilanteessa että 2019-2020 mallinen e-tronic meneee paaliin kun ensimmäinen vähänkin isompi korjaus osuu kohdalle.
Siistin vähän ajetun Leafin ostaja saa todennäköisesti oikein mainion kauppakassiin kunhan hyväksyy sen ettei tällä voi lähteä mihinkään kotinurkkia pidemmälle ja pitää hankkia toinen auto pidemmille matkoille. Leafissa kun on vielä käytöstä poistunut chademo-lataustandardi jota ei tueta enää yhdelläkään uudella latausasemalla ja kaikki vanhat 50kW asemat korvataan uusilla parin vuoden kuluessa.
Aivan uskomaton pommi on Lexus UX 300e joita on myynnissä vaikka kuinka ja joista pyydetään käytettynä edelleen jopa 20-30k€ vaikka nämä ovat myös chademon varassa eikä niillä voi poistua kotipihasta enää tänäänkään kuin suunnittelemalla matka erittäin huolella vielä jäljellä olevien chademo-latausasemien mukaan. Parin kolmen vuoden päästä nuo ovat käyttökelvottomia. Mutta koska tojota niin suomalainen ostaa täyteen hintaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllä pakko taas avautua, siis kattokaa nyt vaikka Opel Corsa e. Jotkut juntit vaihtavat jo toista tai kolmatta sisäistä laturia omaan piikkiin. Samalla kehuvat sähkärien edullisuutta. Renault Zoe saisi edullisesti 135rs ,mutta maksaa korjaukset maltaita.
Juu, tuntuu olevan kiven alla nuo perusautot. En vain ymmärrä ihmisiä jotka ostavat tunteella vaikka sen mainitun A3 2.0tfsi DSG. Itsellä hintaluokka on 2000€-5000€. Vähän ajettuja vaihtoehtoja, kolme parasta on Yaris, Yaris ja sitten on Yaris. Helppo korjata, kuluttaa kohtuullisesti, toiminta varmoja ja pitää arvonsa. Mätänee kyllä mutta katsotte hyväpohjaiset ja helmaisen auton ja viette sen öljy käsittelyyn, kestää kyllä.
UGH olen puhunut.
-Kylmät kädet
Otsikon tutkimuksessa listattiin myös parhaiten arvoaan pitävät autot.
Kärjessä olivat ranskalaiset pikkuautot kuten Peugeot 208, 308 ja Renault Zoe mutta eivät kuinkaan Toyota Yaris joka on siis myös ranskalainen pikkuauto.
carVerticalin tutkimuksen mukaan Suomessa analysoiduista malleista arvonsa säilytti parhaiten Kia Soul, jonka arvonmenetys 5 vuoden kuluessa oli 50,3 %. Sen jälkeen tulivat Peugeot 308 (51,2 %), Fiat 500 (51,6 %), Peugeot 208 (51,8 %) ja Renault Zoe (52,1 %).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikki 300 hv turbo-Audit nelivetoineen ja hierovine alcantarapenkkeineen keräävät hämähäkinseittejä Sakan ja Kamuxin halleissa, ja ihmekös tuo kun jakoketjut on uusittava 80 000 km:n välein ja operaatio maksaa 6k€. Kirjaimellisesti kukaan ei enää halua mennä tuohon ansaan.
Samaan aikaan kansa metsästää vähän ajettuja ysärin Toyotia kuin Graalin maljaa.Audi (ja koko VAG konserni) on erikoistunut 2000-luvulla keskimään järjettömän monimutkaisia ja ylisuunniteltuja moottoreita joiden normaalit huolto-ohjelmaan kuuluvat tehtävät kuten nokkahihnan/ketjun vaihto maksavat enemmän kuin moottorin täystuho moniin kilpailijamerkkeihin.
V6 TDI oli suorastaan legendaarinen kun jakopää on sijoitettu moottorin taakse vaihteiston puolelle jolloin ihan vaan ketjujen ja kiristimien vaihto maksaa mitä tahansa kolmesta tonnista ylöspäin. Lisäksi autossa on puolen tusinaa säännöllisesti hajoavaa kohtaa joista tulee 1-3t€ lasku ja automaattivaihteiston huolto on myös tonnin luokkaa.
Ei ihmekään että näitä Saksassa jätteeksi yli 150tkm ajettuina luokiteltuja olympiavolkkareita rahdattiin laivalasteittain Suomeen kun porot ostivat ilonkyyneleet silmissä preemiumia oikein täyteen hintaan.
Nyt ne ovat jatkaneet samalla linjalla sähkövatkaimien parissa. Niin pientä vikaa ei Audiin voi tullakaan että korjaamossa sanottaisiin tonnilla edes käsipäivää.
Mulla on VW 2005 3.0 V6 dieselillä, jakoketju on rallattanut startatessa viimeiset 120tkm, mitään en ole asialle tehnyt, hajotkoon sitten kun hajoaa.
Automaattilaatikon pesu, suodattimet ja öljynvaihto maksoi noin 600€, ei tonnia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikki 300 hv turbo-Audit nelivetoineen ja hierovine alcantarapenkkeineen keräävät hämähäkinseittejä Sakan ja Kamuxin halleissa, ja ihmekös tuo kun jakoketjut on uusittava 80 000 km:n välein ja operaatio maksaa 6k€. Kirjaimellisesti kukaan ei enää halua mennä tuohon ansaan.
Samaan aikaan kansa metsästää vähän ajettuja ysärin Toyotia kuin Graalin maljaa.Audi (ja koko VAG konserni) on erikoistunut 2000-luvulla keskimään järjettömän monimutkaisia ja ylisuunniteltuja moottoreita joiden normaalit huolto-ohjelmaan kuuluvat tehtävät kuten nokkahihnan/ketjun vaihto maksavat enemmän kuin moottorin täystuho moniin kilpailijamerkkeihin.
V6 TDI oli suorastaan legendaarinen kun jakopää on sijoitettu moottorin taakse vaihteiston puolelle jolloin ihan vaan ketjujen ja kiristimien vaihto maksaa mitä tahansa kolmesta tonnista ylöspäin. Lisäksi autossa on puolen tusinaa säännöllisesti hajoavaa kohtaa joista tulee 1-3t€ lasku ja automaattivaihteiston huolto on myös tonnin luokkaa.
Ei ihmekään että näitä Saksassa jätteeksi yli 150tkm ajettuina luokiteltuja olympiavolkkareita rahdattiin laivalasteittain Suomeen kun porot ostivat ilonkyyneleet silmissä preemiumia oikein täyteen hintaan.
Nyt ne ovat jatkaneet samalla linjalla sähkövatkaimien parissa. Niin pientä vikaa ei Audiin voi tullakaan että korjaamossa sanottaisiin tonnilla edes käsipäivää.
Mulla on VW 2005 3.0 V6 dieselillä, jakoketju on rallattanut startatessa viimeiset 120tkm, mitään en ole asialle tehnyt, hajotkoon sitten kun hajoaa.
Automaattilaatikon pesu, suodattimet ja öljynvaihto maksoi noin 600€, ei tonnia.
Ja mikä mahtaakaan olla audisi jälleenmyyntiarvo kun yrität myydä sitä tuossa kunnossa?
Siitähän koko keskustelussa oli kyse. Järjettömien kalliiden huoltojen ja ylisuunnittelun takia lähes pomminvarmasti eteen tulevien useiden tonnien remonttien vaikutuksesta auton jälleenmyyntiarvoon.
Ennen luotettavan ja pitkäikäisen maineessa olleet saksalaiset preemiumit kuten Audi ja viimeksi jopa Mersu ovat muuttuneet arvonsa loputtoman pitkään säilyttävistä laatuautoista pommeiksi joissa rahaa palaa kuin ison sitikan ostajalla 1960-1980-luvuilla. Vielä kasarilla todellisen rahamiehen tunnisti siitä että sillä oli varaa ostaa kallein Citroen ja vaihtaa se parin, kolmen vuoden välein uuteen. Persaukiset joutuivat ajelemaan jollain S-mersulla kun niillä ei ollut varaa polttaa rahaa tuohon tahtiin.
Kaikki tänään kalliin yli 50t€ sähkövatkaimen ostaneet voivat merkistä riippumatta varautua yhtä dramaattiseen romahdukseen 3-4v kuluessa kun CATL toi vihdoin markkinoille uuden edullisemman akkutyypin jolla päästään 1000km rangeen joka ei romahda pahasti pakkasessakaan.
Käytettynä tänään uusi 500-600km WLTP-auto kiinnostaa 2030 enää kesäduunirahoillaan autoa hankkivaa teiniä kun uusien autojen ominaisuudet ovat 20t€ hintaluokassakin loikanneet ohi käytetyistä 2026 malleista.