Lue keskustelun säännöt.
Cybertruckissa tappava ongelma: Lukitsee ihmiset sisälle ja roihuaa kuumempana kuin krematorio
19.03.2026 |
The Guardianin mukaan Cybertruckit ovat lukinneet onnettomuustilaneen jälkeen ihmisiä sisälleen ja palaneet niin raivokkaasti, että jopa uhrien luut ovat muuttuneet tuhkaksi.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/cybertruckissa-tappava-ongelma-luki…
Oven kahvoja ei ole ja ikkunoita ei pysty rikkomaan, samalla istutaan valtavan litiumakkupaketin päällä. Mikä voisi mennä pieleen? 🤔
Kommentit (35)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ole koskaan ollut Teslan kyydissä muistaakseni, ehkä taksiin olen joskus voinut mennä. Mutta jos joskus joudun matkustamaan, varaudun matkaan jollain millä saa ikkunat rikottua.
Cybertruck on luodinkestävä, en tiedä miksi, mutta muistaakseni Musk heilui jonkun aseen kanssa ensimmäisissä esittelytilaisuuksissa ja saattoi mennä jotain pieleen, että ei ollutkaan ihan niin luodinkestävä, mutta ehkä ne ikkunat eivät kuitenkaan hajoa teräväpäisellä vasaralla, eli nalkissa on.
Se heilui esittelytilaisuudessa ihan tavallisen metallisen petankkikuulan kanssa joka heitettiin löysässä kaaressa kohti ikkunaa joka särähti heti tuhannen pillunpäreiksi. Uusintayritys toiseen ikkunaan anorektisen 6-vuotiaan tytön tasoisessa kaaressa tuotti saman tuloksen.
Joku oli varmaan unohtanut kertoa että oikeasti luodinkestävä lasikin tarkoittaa vain sitä että luoti ei läpäise lasia, ei sitä etteikö lasi pamahtaisi täysin säröille ja vaihtokuntoon pienestäkin terävän esineen iskusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ole koskaan ollut Teslan kyydissä muistaakseni, ehkä taksiin olen joskus voinut mennä. Mutta jos joskus joudun matkustamaan, varaudun matkaan jollain millä saa ikkunat rikottua.
Kokeile Teslaa 25 asteen pakkasessa. Työkaverilla oli liisarina Y ja kunnon pakkasilla ikkunat joko jämähtivät kokonaan alas eivätkä nousseet enää ylös tai jämähtivät kokonaan ylös mikä oli vieläkin huonompi juttu kun joku i di ootti oli suunnitellut ovet niin että sähkömoottorin pitää ensin laskea ikkunaa pari kolme senttiä että ovi mahtuu avautumaan. Tosin ne sähköiset ovenkahvatkin toimivat pakkasilla täysin randomisti.
Tuli oikein kultaisia muistoja kasarilta jolloin ajelin tuore kortti taskussa silloin rippikouluikäisillä autoilla joissa lukkojen rasvat jäätyivät pakkasilla ja ikkunamekanismikin oli niin hajalla että ikkuna saattoi tipahtaa kannesta kääntämällä kokonaan oven sisään.
Ei taida olla paljoa kokemusta karmittomista ikkunoista. Pakkohan niitä on laskea sieltä tiivisteestä alaspäin ennen kuin ovi avataan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ole koskaan ollut Teslan kyydissä muistaakseni, ehkä taksiin olen joskus voinut mennä. Mutta jos joskus joudun matkustamaan, varaudun matkaan jollain millä saa ikkunat rikottua.
Kokeile Teslaa 25 asteen pakkasessa. Työkaverilla oli liisarina Y ja kunnon pakkasilla ikkunat joko jämähtivät kokonaan alas eivätkä nousseet enää ylös tai jämähtivät kokonaan ylös mikä oli vieläkin huonompi juttu kun joku i di ootti oli suunnitellut ovet niin että sähkömoottorin pitää ensin laskea ikkunaa pari kolme senttiä että ovi mahtuu avautumaan. Tosin ne sähköiset ovenkahvatkin toimivat pakkasilla täysin randomisti.
Tuli oikein kultaisia muistoja kasarilta jolloin ajelin tuore kortti taskussa silloin rippikouluikäisillä autoilla joissa lukkojen rasvat jäätyivät pakkasilla ja ikkunamekanismikin oli niin hajalla että ikkuna saattoi tipahtaa kannesta kääntämällä kokonaan oven sisään.
Ei taida olla paljoa kokemusta karmittomista ikkunoista. Pakkohan niitä on laskea sieltä tiivisteestä alaspäin ennen kuin ovi avataan.
70-luvun S-mersussa ei tarvinnut.
on kyllä kauhuelokuvien auto. jämäkkä kestävä auto on hyvä idea mutta turvallisuus tärkein. mietin että jotkut 80-90 autot oli suht helppokäyttöisiä ja varmoja.kampi ikkunan sai auki.haikailen niiden autojen perään. retro auton jos joku tekis niin saattaisi mennä kaupaksi joku retro tojota tai beugeot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ole koskaan ollut Teslan kyydissä muistaakseni, ehkä taksiin olen joskus voinut mennä. Mutta jos joskus joudun matkustamaan, varaudun matkaan jollain millä saa ikkunat rikottua.
Kokeile Teslaa 25 asteen pakkasessa. Työkaverilla oli liisarina Y ja kunnon pakkasilla ikkunat joko jämähtivät kokonaan alas eivätkä nousseet enää ylös tai jämähtivät kokonaan ylös mikä oli vieläkin huonompi juttu kun joku i di ootti oli suunnitellut ovet niin että sähkömoottorin pitää ensin laskea ikkunaa pari kolme senttiä että ovi mahtuu avautumaan. Tosin ne sähköiset ovenkahvatkin toimivat pakkasilla täysin randomisti.
Tuli oikein kultaisia muistoja kasarilta jolloin ajelin tuore kortti taskussa silloin rippikouluikäisillä autoilla joissa lukkojen rasvat jäätyivät pakkasilla ja ikkunamekanismikin oli niin hajalla että ikkuna saattoi tipahtaa kannesta kääntämällä kokonaan oven sisään.
Ei taida olla paljoa kokemusta karmittomista ikkunoista. Pakkohan niitä on laskea sieltä tiivisteestä alaspäin ennen kuin ovi avataan.
70-luvun S-mersussa ei tarvinnut.
Mersutkin droppaa ikkunaa, on dropanneet jo ysäriltä lähtien ainakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ole koskaan ollut Teslan kyydissä muistaakseni, ehkä taksiin olen joskus voinut mennä. Mutta jos joskus joudun matkustamaan, varaudun matkaan jollain millä saa ikkunat rikottua.
Kokeile Teslaa 25 asteen pakkasessa. Työkaverilla oli liisarina Y ja kunnon pakkasilla ikkunat joko jämähtivät kokonaan alas eivätkä nousseet enää ylös tai jämähtivät kokonaan ylös mikä oli vieläkin huonompi juttu kun joku i di ootti oli suunnitellut ovet niin että sähkömoottorin pitää ensin laskea ikkunaa pari kolme senttiä että ovi mahtuu avautumaan. Tosin ne sähköiset ovenkahvatkin toimivat pakkasilla täysin randomisti.
Tuli oikein kultaisia muistoja kasarilta jolloin ajelin tuore kortti taskussa silloin rippikouluikäisillä autoilla joissa lukkojen rasvat jäätyivät pakkasilla ja ikkunamekanismikin oli niin hajalla että ikkuna saattoi tipahtaa kannesta kääntämällä kokonaan oven sisään.
Ei taida olla paljoa kokemusta karmittomista ikkunoista. Pakkohan niitä on laskea sieltä tiivisteestä alaspäin ennen kuin ovi avataan.
Varsinkaan suunnittelijalla ei ollut pienintäkään kokemusta karmittomista ikkunoista kun se valitsi tälläisen ihan volymituotteeksi tarkoitettuun perusautoon jonka pitäisi
toimia kaikissa ilmastoissa ja sääolosuhteissa ja suunnitteli sitten vielä säästösyistä rakenteen niin ryzssiksi ettei se edes toimi pakkasella.
Kun edes ovea ei voi avata tai sulkea manuaalisesti ilman että siihen tarvitaan tarkalleen synkronissa hommansa hoitava sähkömottori niin onko enää mitään mahdollisuutta tehdä tuotakaan typerämmin?
Monimutkainen, kallis ja toimimaton ratkaisu joka ei tuo auton käyttäjälle mitään lisäarvoa, ainoastaan riesaa jo uutena puhumattakaan siitä kun Tesla alkaa olla yli 5-6v ikäinen ja kaikki nämä tarpeettomat käkikellot alkavat yksi kerrallaan kukkua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ole koskaan ollut Teslan kyydissä muistaakseni, ehkä taksiin olen joskus voinut mennä. Mutta jos joskus joudun matkustamaan, varaudun matkaan jollain millä saa ikkunat rikottua.
Kokeile Teslaa 25 asteen pakkasessa. Työkaverilla oli liisarina Y ja kunnon pakkasilla ikkunat joko jämähtivät kokonaan alas eivätkä nousseet enää ylös tai jämähtivät kokonaan ylös mikä oli vieläkin huonompi juttu kun joku i di ootti oli suunnitellut ovet niin että sähkömoottorin pitää ensin laskea ikkunaa pari kolme senttiä että ovi mahtuu avautumaan. Tosin ne sähköiset ovenkahvatkin toimivat pakkasilla täysin randomisti.
Tuli oikein kultaisia muistoja kasarilta jolloin ajelin tuore kortti taskussa silloin rippikouluikäisillä autoilla joissa lukkojen rasvat jäätyivät pakkasilla ja ikkunamekanismikin oli niin hajalla että ikkuna saattoi tipahtaa kannesta kääntämällä kokonaan oven sisään.
Ei taida olla paljoa kokemusta karmittomista ikkunoista. Pakkohan niitä on laskea sieltä tiivisteestä alaspäin ennen kuin ovi avataan.
Varsinkaan suunnittelijalla ei ollut pienintäkään kokemusta karmittomista ikkunoista kun se valitsi tälläisen ihan volymituotteeksi tarkoitettuun perusautoon jonka pitäisi
toimia kaikissa ilmastoissa ja sääolosuhteissa ja suunnitteli sitten vielä säästösyistä rakenteen niin ryzssiksi ettei se edes toimi pakkasella.
Kun edes ovea ei voi avata tai sulkea manuaalisesti ilman että siihen tarvitaan tarkalleen synkronissa hommansa hoitava sähkömottori niin onko enää mitään mahdollisuutta tehdä tuotakaan typerämmin?
Monimutkainen, kallis ja toimimaton ratkaisu joka ei tuo auton käyttäjälle mitään lisäarvoa, ainoastaan riesaa jo uutena puhumattakaan siitä kun Tesla alkaa olla yli 5-6v ikäinen ja kaikki nämä tarpeettomat käkikellot alkavat yksi kerrallaan kukkua.
Ei se ulina sitä miksikään muuta. Ihan hyvin mulla on toiminut monessa autossa, bemareissa ja nyt teslassa. Teslassa parhaiten kun ei ikkunat koskaan ole jäässä kun se on aina sisältä esilämmitetty.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Palataan hetkeksi ihan perusasioihin eli siihen miksi karmittomia ikkunoita on ikinä edes keksitty laittaa autoihin.
Syitä oli kaksi:
1) oikeat 1960-luvun hardtop-korit joissa koko kyljen sai avattua ruuvaamalla ikkunat auki kun B-pilari puuttui ja
2) oikeat avoautot joissa karmilliset ovat pilaavat koko idean.
Tesla Y ei ole kumpikaan näistä. Siinä on B-pilari joten karmittomasta ovesta ei ole mitään iloa, pelkästään haittaa. Ylimääräisiä surkeast toteutettuja sähkömoottoreita ja vanhimmiten suhisevia tiivisteitä. Tarkoituksetonta erikoisuuden tavoittelua joka lisää hintaa ja tulevia vikakohteita ilman että tuottaa mitään lisäarvoa.
vihreän unelma loppu sekunneilla on valoa ja iloa. tosin maapallo on kuin reikä juusto
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eika harvoin tulee vastaan ko. auto. Öljynsaannin tyrehtyminen tuo polttisvehkeilijöille mutkia matkaan. Aasiassa otettu rajut bensan säännöstelyt käyttöön. Oliko se vaan joka toinen päivä kun saa autoilla? Mahtaa ilmakin puhdistua.
-NM BMW 118i
Muskin pitäisi suunnittelijoiden tehdä päätökset näissä asioissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Cybertruckia ei saa rekisteröityä Suomessa tieliikenteeseen. Autoa on esitelty Suomessa, mutta ajaa sillä ei ole saanut.
Vierailija kirjoitti:
Cybertruckia ei saa rekisteröityä Suomessa tieliikenteeseen. Autoa on esitelty Suomessa, mutta ajaa sillä ei ole saanut.
Pitäisi olla kaikkien Teslojen kanssa sama.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kätevää. Parempihan tollanen on kuin se sveitsiläinen(?) im.kapseli, tuossa tulee tuhkaus samalla vaivalla hoidettua.
Miten hitossa tähän liittyy woke millään tavalla?