Onko noi yli 5 vuotta vanhat tesla model 3 miten luotettavia ja kestäviä?

Vierailija kirjoitti:

5 vuotta vanhan sähköauton myynti voi olla haastavaa. Toki arvonalennus on jo mahtava. Aika jännää kun sähköauton kilometrien sanotaan olevan niin ja niin halpaa, lähes ilmaisia, mutta muistetaanpa et auton arvosta jo puolet on lähtenyt, 20.000 - 35.000 euroa. 5 vuotta vanha on kyllä siihen nähden edullinen ostaa mutta akkumurheet siirtynevät samalla ostajalle.

Viisivuotiaasta polttiksesta ihan normaali arvonalennus on 45-50% uuden hinnasta. Tämä monesti unohtuu.

Itsekin ostin 4 vuotiaan dieselin hintaan 30 tonnia, yksi aikakautensa Suomen myydyimmistä malleista. Pidin sen 6 vuotta ja sen jälkeen sain siitä 8500€, eli pudotusta 11500€ eli melkein 2000€ joka vuosi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

5 vuotta vanhan sähköauton myynti voi olla haastavaa. Toki arvonalennus on jo mahtava. Aika jännää kun sähköauton kilometrien sanotaan olevan niin ja niin halpaa, lähes ilmaisia, mutta muistetaanpa et auton arvosta jo puolet on lähtenyt, 20.000 - 35.000 euroa. 5 vuotta vanha on kyllä siihen nähden edullinen ostaa mutta akkumurheet siirtynevät samalla ostajalle.

Ihan samalla tavalla polttomoottori autoissakin sulaa 50% hinnasta ekan 5v. aikana. Mä en tajua miksi sähköautojen hintojen laskusta kohistaan

 

Kerrotko minkä normi-polttisauton arvo alenee 50% 5 vuodessa?

Vierailija kirjoitti:

"Ei sähköautoa kannata ostaa ilman takuuta, teslaa varsinkaan."

 

Akkutakuu on yleensä noissa aina vielä voimassa ja takuun muullekin autolle saa myös käytettyyn yleensä ihan rahalla siitä autoliikkeestä. 

Akkutakuu ei kata pilalle syöpyneitä sähköjohtoja, liittimiä, elektroniikkaa.

Autot on kuin kännyköitä. Muutaman vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa.

Päivitykset loppu ja akkukaan ei enää pidä virtaa.

Kiinnittäisin huomiota erityisesti kilometreihin. Auton täydellinen huoltohistoria on myös hyvä tuntea, kun varsinaista perinteistä huolto-ohjelmaa ei ole. Vähillä kilometreilla voisin hankkia, mutta mitään yli 100 tkm ajettua en ostaisi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa varautua ruoste ja maalausremonttiin. Kannattaa myös varautua ylimääräisillä touhutonneilla ja selvittää lähimmän Teslan huoltoon kykenevän liikkeen sijainti. 

Maalauksissa, renkaiden uusimisessa ja korjaamisissa puhutaan helposti touhutonneista. Köyhälle kallista ja kiireiselle kypsää setviä auton korjausta 200 km päässä tonneilla.

Eikö nuo ruosteet ole enemmän Toyotan, Mazdan ja Mersun ongelmakohtia?

Mersun on ongelmallisimmat vuodet jäivät ihan 2000-luvun alkuun. Mazdalla noin 2010 esitellyt korimallit korjasivat ruostumisongelmat. Toyotalla ei ole ollut enää tällä vuosituhannella erityisen ruostuvia autoja. 

Tesla model 3 taitaa olla viime vuosien autoista eräs heikoimmalla maalipinnalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

5 vuotta vanhan sähköauton myynti voi olla haastavaa. Toki arvonalennus on jo mahtava. Aika jännää kun sähköauton kilometrien sanotaan olevan niin ja niin halpaa, lähes ilmaisia, mutta muistetaanpa et auton arvosta jo puolet on lähtenyt, 20.000 - 35.000 euroa. 5 vuotta vanha on kyllä siihen nähden edullinen ostaa mutta akkumurheet siirtynevät samalla ostajalle.

Ihan samalla tavalla polttomoottori autoissakin sulaa 50% hinnasta ekan 5v. aikana. Mä en tajua miksi sähköautojen hintojen laskusta kohistaan

 

Kerrotko minkä normi-polttisauton arvo alenee 50% 5 vuodessa?

 

Kaikkien. Ranskalaisten hyvityshinta on -50% jo neljäntenä vuotena.

Mitä olen hypistellyt, niin sisätilat ja ns viimeistely on jenkkilaatua. Muovista nitkunatkua. Ja esim. ovet saattaa jumiutua pakkasella yms. Ei siis tiivisteistä vaan mekanismi ei toimi. 

Muuten vissiin on ihan kestäviä pelejä. Jos on perushuollot ja puslat kunnossa. Yms. Oliko tämän ikäisissä vielä niitä takakelkanpuslaongelmia? 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa varautua ruoste ja maalausremonttiin. Kannattaa myös varautua ylimääräisillä touhutonneilla ja selvittää lähimmän Teslan huoltoon kykenevän liikkeen sijainti. 

Maalauksissa, renkaiden uusimisessa ja korjaamisissa puhutaan helposti touhutonneista. Köyhälle kallista ja kiireiselle kypsää setviä auton korjausta 200 km päässä tonneilla.

Eikö nuo ruosteet ole enemmän Toyotan, Mazdan ja Mersun ongelmakohtia?

Mersun on ongelmallisimmat vuodet jäivät ihan 2000-luvun alkuun. Mazdalla noin 2010 esitellyt korimallit korjasivat ruostumisongelmat. Toyotalla ei ole ollut enää tällä vuosituhannella erityisen ruostuvia autoja. 

Tesla model 3 taitaa olla viime vuosien autoista eräs heikoimmalla maalipinnalla.

Katsopa 2020 vuoden Sprintteriä, niin umpiruosteessa on jo helmat ja takaovet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Ei sähköautoa kannata ostaa ilman takuuta, teslaa varsinkaan."

 

Akkutakuu on yleensä noissa aina vielä voimassa ja takuun muullekin autolle saa myös käytettyyn yleensä ihan rahalla siitä autoliikkeestä. 

Akkutakuu ei kata pilalle syöpyneitä sähköjohtoja, liittimiä, elektroniikkaa.

Teslassa nuo eivät paljoa maksa eivätkä ole mikään tyyppivika. Volvot ja bemarit ym. kakkoskorin autot ovat sitten eri asia. Mersu on painajainen omistaa sähköautona, kun ei siinä ole edes kunnon takuuta.

Vierailija kirjoitti:

Kiinnittäisin huomiota erityisesti kilometreihin. Auton täydellinen huoltohistoria on myös hyvä tuntea, kun varsinaista perinteistä huolto-ohjelmaa ei ole. Vähillä kilometreilla voisin hankkia, mutta mitään yli 100 tkm ajettua en ostaisi.

Huoltohistoria pitää tuntea vaikkei huolto-ohjelmaa ole?

Vierailija kirjoitti:

Autot on kuin kännyköitä. Muutaman vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa.

Päivitykset loppu ja akkukaan ei enää pidä virtaa.

Ainakin 14 vuotiaaseen Teslaan tulee päivityksiä ja akkukin toimii hyvin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa varautua ruoste ja maalausremonttiin. Kannattaa myös varautua ylimääräisillä touhutonneilla ja selvittää lähimmän Teslan huoltoon kykenevän liikkeen sijainti. 

Maalauksissa, renkaiden uusimisessa ja korjaamisissa puhutaan helposti touhutonneista. Köyhälle kallista ja kiireiselle kypsää setviä auton korjausta 200 km päässä tonneilla.

Eikö nuo ruosteet ole enemmän Toyotan, Mazdan ja Mersun ongelmakohtia?

Mersun on ongelmallisimmat vuodet jäivät ihan 2000-luvun alkuun. Mazdalla noin 2010 esitellyt korimallit korjasivat ruostumisongelmat. Toyotalla ei ole ollut enää tällä vuosituhannella erityisen ruostuvia autoja. 

Tesla model 3 taitaa olla viime vuosien autoista eräs heikoimmalla maalipinnalla.

Katsopa 2020 vuoden sprintteriä

 

Pakut ovat harmittavasti usein juuri tuollaisia.

Vierailija kirjoitti:

Mitä olen hypistellyt, niin sisätilat ja ns viimeistely on jenkkilaatua. Muovista nitkunatkua. Ja esim. ovet saattaa jumiutua pakkasella yms. Ei siis tiivisteistä vaan mekanismi ei toimi. 

 

Muuten vissiin on ihan kestäviä pelejä. Jos on perushuollot ja puslat kunnossa. Yms. Oliko tämän ikäisissä vielä niitä takakelkanpuslaongelmia? 

Sähköautoissa kaikki alustan osat on kovilla. Iskareista pusliin ihan painon takia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa varautua ruoste ja maalausremonttiin. Kannattaa myös varautua ylimääräisillä touhutonneilla ja selvittää lähimmän Teslan huoltoon kykenevän liikkeen sijainti. 

Maalauksissa, renkaiden uusimisessa ja korjaamisissa puhutaan helposti touhutonneista. Köyhälle kallista ja kiireiselle kypsää setviä auton korjausta 200 km päässä tonneilla.

Eikö nuo ruosteet ole enemmän Toyotan, Mazdan ja Mersun ongelmakohtia?

Mersun kyllä, japanilaisten ei niinkään enää nykyään jos ruostesuojautat ne kunnolla heti uutena työn kunnolla tekevällä pajalla. Japanilaisissa sen kunnollisen perinteisen suojauksen tekemisessä ei ole mitään ongelmaa, saksalaisissa sen sijaan homma on tehty aika vaikeaksi ja oli ainakin jossain välissä mersuissa kiellettyäkin takuun säilyttämiseksi. Saksalainen kun ei suunnittele auton kestoiäksi yli kymmentä vuotta, vaikka halutessaan varmasti osaisi senkin tehdä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä olen hypistellyt, niin sisätilat ja ns viimeistely on jenkkilaatua. Muovista nitkunatkua. Ja esim. ovet saattaa jumiutua pakkasella yms. Ei siis tiivisteistä vaan mekanismi ei toimi. 

 

Muuten vissiin on ihan kestäviä pelejä. Jos on perushuollot ja puslat kunnossa. Yms. Oliko tämän ikäisissä vielä niitä takakelkanpuslaongelmia? 

Sähköautoissa kaikki alustan osat on kovilla. Iskareista pusliin ihan painon takia.

Model 3 painaa suunnilleen saman kuin 330 bemari että se siitä painosta. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

5 vuotta vanhan sähköauton myynti voi olla haastavaa. Toki arvonalennus on jo mahtava. Aika jännää kun sähköauton kilometrien sanotaan olevan niin ja niin halpaa, lähes ilmaisia, mutta muistetaanpa et auton arvosta jo puolet on lähtenyt, 20.000 - 35.000 euroa. 5 vuotta vanha on kyllä siihen nähden edullinen ostaa mutta akkumurheet siirtynevät samalla ostajalle.

Ihan samalla tavalla polttomoottori autoissakin sulaa 50% hinnasta ekan 5v. aikana. Mä en tajua miksi sähköautojen hintojen laskusta kohistaan

 

Kerrotko minkä normi-polttisauton arvo alenee 50% 5 vuodessa?

 

Opel Astra, VW golf, Ford Mondeo ja Toyota Avensis. Kaikki nämä olen ostanut uutena ja myynyt noin viiden vuoden ikäisenä noin 150-180tkm ajettuna.

Ja nyt siis puhutaan auton todellisesta arvosta eli siitä minkä rahan autokauppa sulle siitä vaihdossa maksaa, eikä mistään nettiautoon laitetuista toiveiden tynnyreiden haaveiluhinnoista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä olen hypistellyt, niin sisätilat ja ns viimeistely on jenkkilaatua. Muovista nitkunatkua. Ja esim. ovet saattaa jumiutua pakkasella yms. Ei siis tiivisteistä vaan mekanismi ei toimi. 

 

Muuten vissiin on ihan kestäviä pelejä. Jos on perushuollot ja puslat kunnossa. Yms. Oliko tämän ikäisissä vielä niitä takakelkanpuslaongelmia? 

Sähköautoissa kaikki alustan osat on kovilla. Iskareista pusliin ihan painon takia.

Miten kuorma-autojen alustat kestää, ne painaa kans aika paljon?

Mulla on Diesel henkilöauto joka painaa yli 2 tonnia. Ei mitään ongelmia alustan osien kanssa. Mutta se onkin laatuauto.

Tietenkin jos alusta jo tehtaalla lainataan Fiat puntosta ja lyödään pari tonnia painoa niin ongelmia tulee. Suunnittelupöydällä tuokin ongelma ratkaistaan, jos halutaan.

Ennen berneriä mulla oli toimeentuleva taksifirma. Kerkesi olemaan seuraavat dieselautot vuosina 2010-2018

Volvo S80

BMW 520

Mercedes E sarja

Jokainen noista maksoi uutena about 

60 000€

Siinä kolmen ikävuoden ja 270tkm kynnyksellä kun vaihdoin pois, niiden arvo oli noin 16-18 000€, eli prosentuaalisesti noin 70% arvon alenemaa kolmessa vuodessa. Toki kilsojakin oli mutta täydet merkki liikkeen huoltokirjat ja about kolme kertaa vuodessa huollettu joka vuosi. Eli ihan höpöhöpöä että polttomoottoriauto mitenkään erityisen hyvin pitäisi arvoaan.