Lue keskustelun säännöt.
Onko lentokoneiden ylösvedot tavallisia? Seurasin Tallinnan lentokenttää viime yönä
28.12.2025 |
Flightradarista siis seurasin. Puolenyön jälkeen. Katsoin kun useampi lentokone sinne yritti eikä päässyt, yritti laskeutumista ja viime hetkellä teki ylösvedon ja sen jälkeen pienen kierroksen taivaalla ja uusi laskeutumisyritys heti perään ja taas ylösveto kiitoradan päällä. Ja sen perään toinen kentokone laskeutumaan, mutta sekin vetää ylös viime hetkellä ja viiden minuutin päästä laskeutumaan suuntaa kolmas lentokone, joka sekin vetää ylös viime hetkellä. Eli maalaisjärjen mukaan kentälle ei päässyt laskeutumaan. Ehkä sielläkin oli kova tuuli? Onko tavallista että näin paljon tulee ylösvetoja peräkkäin? Miksi ne yrittää uudelleen kun ei kerran pääseet? Nämä koneet suuntasi lopulta Tukholmaan ja laskeutui sinne varakentälle. Finnairin ATR muuten onnistui laskeutumaan Tallinnaan noiden muiden ylösvetojen aikoihin ekalla yrittämällä. Joutui vain hetken kiertelemään kentän lähellä ympyrää ennen kuin sai laskeutumisluvan.
Kommentit (53)
Ok. Osaatko sanoa miksi Tallinnan varakenttä noilla kaikilla oli Tukholma eikä lähempänä olevat Helsinki tai vaikka Turku? Ap
Joillain firmoilla saattaa myös olla parempi/helpompi huolto varattuna Tukholmassa, eivät välttämättä operoi lainkaan esim. Suomessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Oliko Helsinki ruuhkainen. Saattaa olla ettei väliin mahtunut enempää kiitotien harjauksen/kelin vuoksi
Juuri tämä syynä. Helsinkiin oli ohjattu jo muilta Suomen kentiltä koneita. Niin siellä oli jo valmiiksi täyttä ja lisäksi keliriskiä enemmän kuin STO.
Ei tullut mieleen että eilen oli vuosikymmenen pahin talvimyrsky ja se lentävä purkki tuulta ottavine jättisiipineen on useimmiten tarkoitus saada laskeutumaan kiitoradalle eikä sen viereen
Vierailija kirjoitti:
Usan isoilla kentillä ne tekee ihan tarkoituksella niin, että koneet laitetaan tulemaan laskuun ihan peräkanaa ja välillä edellinen kone ei ehdi kääntyä kiitotieltä pois, niin seuraava joutuu vetämään ylös lennonjohdon käskystä. Eli tavallaan ihan arkipäivää siellä.
Ok! Viime yönä Tallinnassa ne ylösvedot ei kuitenkaan johtunut siitä, että kiitotiellä olisi ollut edellinen laskeutunut kone, vaan kaikki veti vuorollaan ylös ja koneiden välissä kuitenkin se joku 5 min. Isommat koneet veti kaikki ylös monta kertaa ja lopulta luovutti. Pienempiä koneita sinne pääsi laskeutumaan, vaikka osa niistäkin ylösvetojen jälkeen vasta. Finnairin ATR pääsi eka yrityksellä maahan. Mikä järki tuossa Jenkkien käytännössä on? Eikö ylösveto ole kuitenkin aina poikkeustilanne ja sillä tavalla vaarallisempi? Siis, että niitä kannattaisi pyrkiä välttämään ettei nyt tahallaan sentään ruuhkan takia aiheutettaisi niitä sentään. Ap
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Usan isoilla kentillä ne tekee ihan tarkoituksella niin, että koneet laitetaan tulemaan laskuun ihan peräkanaa ja välillä edellinen kone ei ehdi kääntyä kiitotieltä pois, niin seuraava joutuu vetämään ylös lennonjohdon käskystä. Eli tavallaan ihan arkipäivää siellä.
Ok! Viime yönä Tallinnassa ne ylösvedot ei kuitenkaan johtunut siitä, että kiitotiellä olisi ollut edellinen laskeutunut kone, vaan kaikki veti vuorollaan ylös ja koneiden välissä kuitenkin se joku 5 min. Isommat koneet veti kaikki ylös monta kertaa ja lopulta luovutti. Pienempiä koneita sinne pääsi laskeutumaan, vaikka osa niistäkin ylösvetojen jälkeen vasta. Finnairin ATR pääsi eka yrityksellä maahan. Mikä järki tuossa Jenkkien käytännössä on? Eikö ylösveto ole kuitenkin aina poikkeustilanne ja sillä tavalla vaarallisempi? Siis, että niitä kannattaisi pyrkiä välttämään ettei nyt tahallaan se
"Mikä järki tuossa Jenkkien käytännössä on?"
No käytännön pakko, koska koneita tulee niin paljon! Eli ei voi jättää varmuuden vuoksi puolen tunnin välejä, vaan laitetaan niin lyhyin välein, kuin vaan taivaalle on sallittua laittaa, ja sitten välillä käy niin, että kiitotie ei olekaan vapaana vielä, kun olisi vuoro laskeutua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mulla on koko elämän ajalta ehkä vähän toista sataa lentomatkaa ja kerran vain on ylösveto sattunut kohdalle.
Vierailija kirjoitti:
Ei tullut mieleen että eilen oli vuosikymmenen pahin talvimyrsky ja se lentävä purkki tuulta ottavine jättisiipineen on useimmiten tarkoitus saada laskeutumaan kiitoradalle eikä sen viereen
Tuli tuli, siksihän juuri valvoin yöllä katsomassa lentotutkaa. Jäin vain ihmettelemään sitä, että kun Suomessa suljettiin kaikki Lapin lentokentät moneksi tunniksi kokonaan, niin miksi Tallinnan kenttä (joka on myös pieni kenttä kuten Lapin kentät) pidettiin auki vaikka siellä oli niin paljon peräkkäisiä ylösvetoja. Ja miksi jokainen sinne suunnannut kone kävi yrittämässä sinne monen ylösvedon verran vaikka ainakaan puoleen tuntiin sinne ei päässyt niistä yksikään. Milloin sitten koneet ohjattaisiin suoraan muualle? Ap
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Eikö ylösveto ole kuitenkin aina poikkeustilanne ja sillä tavalla vaarallisempi? Siis, että niitä kannattaisi pyrkiä välttämään ettei nyt tahallaan se"
Ei ole. Ylösveto on lentäjälle ihan rutiinitoimenpide, kuten autolla ohittaminen maantiellä, jos syystä taikka toisesta laskeutuminen katsotaan järkeväksi ottaa uusiksi. Eli ei mennä pakolla laskuun sen takia, ettei ylösvetoa vaan tarvitsisi tehdä.
Vierailija kirjoitti:
"Eikö ylösveto ole kuitenkin aina poikkeustilanne ja sillä tavalla vaarallisempi? Siis, että niitä kannattaisi pyrkiä välttämään ettei nyt tahallaan se"
Ei ole. Ylösveto on lentäjälle ihan rutiinitoimenpide, kuten autolla ohittaminen maantiellä, jos syystä taikka toisesta laskeutuminen katsotaan järkeväksi ottaa uusiksi. Eli ei mennä pakolla laskuun sen takia, ettei ylösvetoa vaan tarvitsisi tehdä.
Ja jokaisen lennonvalmistelun yhteydessä käydään läpi ylösvetoproseduuri juuri tuolla kentällä tuona päivänä, eli ne lentäjät tietää heti, mitä pitää tehdä, mihin suuntaan jatketaan jne. Ei ole mikään paniikkitilanne, että apua, mitä me nyt tehdään!?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tuosta voi katsoa, miten rutiinia se on ohjaamosta katsottuna:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Eikö ylösveto ole kuitenkin aina poikkeustilanne ja sillä tavalla vaarallisempi? Siis, että niitä kannattaisi pyrkiä välttämään ettei nyt tahallaan se"
Ei ole. Ylösveto on lentäjälle ihan rutiinitoimenpide, kuten autolla ohittaminen maantiellä, jos syystä taikka toisesta laskeutuminen katsotaan järkeväksi ottaa uusiksi. Eli ei mennä pakolla laskuun sen takia, ettei ylösvetoa vaan tarvitsisi tehdä.
Ja jokaisen lennonvalmistelun yhteydessä käydään läpi ylösvetoproseduuri juuri tuolla kentällä tuona päivänä, eli ne lentäjät tietää heti, mitä pitää tehdä, mihin suuntaan jatketaan jne. Ei ole mikään paniikkitilanne, että apua, mitä me nyt tehdään!?
Olen katsonut videoita lentokontiltä myrskysäiden laskeutumisyrityksistä ja ylösvedoista, kun myrskytuuli riepottelee konetta ja siipiä pahasti ja ylös vedetään kun siivet melkein jo kolahtaa maahan. Kyllä minusta ainakin ne on varsin hurjan ja pelottavan näköisiä tilanteita, että itse ainakin kutsuisin niitä jopa paniikkitilanteiksi. Ap
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Usan isoilla kentillä ne tekee ihan tarkoituksella niin, että koneet laitetaan tulemaan laskuun ihan peräkanaa ja välillä edellinen kone ei ehdi kääntyä kiitotieltä pois, niin seuraava joutuu vetämään ylös lennonjohdon käskystä. Eli tavallaan ihan arkipäivää siellä.
Ok! Viime yönä Tallinnassa ne ylösvedot ei kuitenkaan johtunut siitä, että kiitotiellä olisi ollut edellinen laskeutunut kone, vaan kaikki veti vuorollaan ylös ja koneiden välissä kuitenkin se joku 5 min. Isommat koneet veti kaikki ylös monta kertaa ja lopulta luovutti. Pienempiä koneita sinne pääsi laskeutumaan, vaikka osa niistäkin ylösvetojen jälkeen vasta. Finnairin ATR pääsi eka yrityksellä maahan. Mikä järki tuossa Jenkkien käytännössä on? Eikö ylösveto ole kuitenkin aina poikkeustilanne ja sillä tavalla vaarallisempi? Siis, että niitä kannattaisi pyrkiä välttämään ettei nyt tahallaan se
Normaalit ylösvedot ei ole vaaratilanteita, vaan lentäjät lähestyvät kenttää niin että ne voivat joko laskeutua kentälle tai vetää ylös.
Se on verrattavissa siihen että jos sä ajat autolla risteykseen, niin sä lähestyt risteystä niin että sä voit joko ajaa siitä pysähtymättä läpi, tai tarvittaessa pysähtyä ennen risteystä. Se jos auto joutuu pysähtymään ennen risteystä, tai jos kone joutuu vetämään ylös koska olosuhteet ei olekaan sopivat laskeutumiseen, ei ole vaaratilanne vaan se on ihan suunniteltu juttu että tarvittaessa tehdään näin.
Olen olut läsnä lennolla jossa tehtiin ns. läpäri - laskeuduttiin kentälle ja heti nousukiitoon ja lähdettiin takaisin. Koulutuslento.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ehkä Suomeen laskeutuneet olivat taitavampia lentäjiä kuin Tallinnaan yrittäneet. Jotkut kentäthän on suurelle osalle lentäjiä hankalia. esim Madeira. Siellä on lyhyt kiitorata, että laskeutuminen vaatii enemmän. Ehkä Suomessa on totutusti huonommat sääolosuhteet? Eikä moni mielellään lennä tänne saakka.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Eikö ylösveto ole kuitenkin aina poikkeustilanne ja sillä tavalla vaarallisempi? Siis, että niitä kannattaisi pyrkiä välttämään ettei nyt tahallaan se"
Ei ole. Ylösveto on lentäjälle ihan rutiinitoimenpide, kuten autolla ohittaminen maantiellä, jos syystä taikka toisesta laskeutuminen katsotaan järkeväksi ottaa uusiksi. Eli ei mennä pakolla laskuun sen takia, ettei ylösvetoa vaan tarvitsisi tehdä.
Ja jokaisen lennonvalmistelun yhteydessä käydään läpi ylösvetoproseduuri juuri tuolla kentällä tuona päivänä, eli ne lentäjät tietää heti, mitä pitää tehdä, mihin suuntaan jatketaan jne. Ei ole mikään paniikkitilanne, että apua, mitä me nyt tehdään!?
Olen katsonut videoita lentokontiltä myrskysäiden laskeutumisyrityksistä ja ylösvedoista, kun myrskytuuli riepottelee konetta ja siipiä pahasti ja ylös vedetään kun siivet melkein jo kolahtaa maahan. Kyllä minusta ainakin ne on varsin hurjan ja pelottavan näköisiä tilanteita, että itse ainakin kutsuisin niitä jopa paniikkitilanteiksi. Ap
No lentäjiksi onneksi valitaan sellaiset ihmiset, jotka eivät mene paniikkiin, vaikka olisi moottorit liekeissä.
Vierailija kirjoitti:
Ehkä Suomeen laskeutuneet olivat taitavampia lentäjiä kuin Tallinnaan yrittäneet. Jotkut kentäthän on suurelle osalle lentäjiä hankalia. esim Madeira. Siellä on lyhyt kiitorata, että laskeutuminen vaatii enemmän. Ehkä Suomessa on totutusti huonommat sääolosuhteet? Eikä moni mielellään lennä tänne saakka.
Madeiralle saavat laskeutua vain erikoiskoulutuksen saaneet lentäjät ja vain kapteeni saa laskeutua (normaalisti perämies ja kapteeni vuorottelevat).
Vierailija kirjoitti:
"Miksi ne yrittää uudelleen kun ei kerran pääseet?"
Tuuliolosuhteet voi vaihdella lyhyen ajan sisällä kovastikin. Kannattaa yrittää niin pitkään, kunnes polttoainetta on niin vähän, että pitää lähteä varakentälle.
Joko lentäjä tai lentämiseen perehtynyt. Tavisjamppa ei tiedä polttoaine ja varakenttä velvoitteesta.
Jokapäivästä hommaa taifuuni aikaan Filippiineillä, Hongkongissa ym. Lopulta tulee lentokielto päälle. Nämä heput yrittää neljäkin kertaa laskeutumista kunnes vaihtavat kenttää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ehkä Suomeen laskeutuneet olivat taitavampia lentäjiä kuin Tallinnaan yrittäneet. Jotkut kentäthän on suurelle osalle lentäjiä hankalia. esim Madeira. Siellä on lyhyt kiitorata, että laskeutuminen vaatii enemmän. Ehkä Suomessa on totutusti huonommat sääolosuhteet? Eikä moni mielellään lennä tänne saakka.
Madeiralle saavat laskeutua vain erikoiskoulutuksen saaneet lentäjät ja vain kapteeni saa laskeutua (normaalisti perämies ja kapteeni vuorottelevat).
Olen laskeutunut Madeiralle 80-luvulla, jolloin käsittääkseni kiitotie oli vielä lyhyempi ja vaikeampi kuin se nykyään on. Oli kyllä erikoinen laskeutuminen. Kuin täysiä pompulla alas maahan että melkein pamahti. Ja äkkijarrutus.
Tallinnassa on vain yksi kiitotie ja jos oikein kovaa puuskittain sivusta tuulee, on vaikea pysyä keskilinjassa. Siksi ylösvedot. Lentäjät laskeutuisivat mieluiten kohtisuoraan pieneen vastatuuleen, jos joku tuuli pitäisi valita.