Autokauppiaiden musta lista

Ranskalaiset ja ford. Ranskalaisissa se 1.2l puretech moottori joka suunnitteluvirheen takia tuhoaa itsensä. Sama fordin 1.0 ecoboost. 

VAG konsernin 1.2TSI ja 1.4TSI moottorit ennen vuotta 2012, näissä jakoketjuongelma, joka tosin varmaankin korjattu jo huoltojen yhteydessä jos käytetty merkkihuoltoa.

Epäilen että ainakin Fordin 1.0 EcoBoost , jossa on jakohihna on nerokkaasti sijoitettu öljytilaan: itsensä tuhoava rakenne.

Vierailija kirjoitti:

Epäilen että ainakin Fordin 1.0 EcoBoost , jossa on jakohihna on nerokkaasti sijoitettu öljytilaan: itsensä tuhoava rakenne.

Sukulaisella meni 30tkm kohdalla jakohihna poikki ja moottori sökö. Puolet joutui itse maksamaan eli muutama tonni omasta lompakosta.

Vierailija kirjoitti:

VAG konsernin 1.2TSI ja 1.4TSI moottorit ennen vuotta 2012, näissä jakoketjuongelma, joka tosin varmaankin korjattu jo huoltojen yhteydessä jos käytetty merkkihuoltoa.

Tuossa jutussa ei mainittu VAG-moottoreita.

Ei saa sanoa musta lista. Loukkaa kaukaa tulleita.

Varmaan klikkotsikon kuvasta päätellen ranskalaisia on listalla. Tosta ecobuustista on paljon juttua. Mutta vissiin senkin saa kestämään hihnaa tieheämmin vaihdellen, ja olemalla tarkkana öljynvaihtovälienkin kanssa. Mutta on sitten kallis ylläpitää. 

Ja lähtökohtaisesti 1,0 moottorilla oleva auto on aikalailla paalimateriaalia jo suunnitellustikkin +150000 km ajettuna. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

VAG konsernin 1.2TSI ja 1.4TSI moottorit ennen vuotta 2012, näissä jakoketjuongelma, joka tosin varmaankin korjattu jo huoltojen yhteydessä jos käytetty merkkihuoltoa.

Tuossa jutussa ei mainittu VAG-moottoreita.

Vanhemmissa VAG-polttomoottoreissa on erilaisia tyyppivikoja, ehkä yleisin liian väljät männänrenkaat, jonka takia öljynkulutus suurta. Siitä taas seuraa liitännäisongelmia mm. pakokaasuissa. Tästä pääsee isolla moottoriremontilla. 

Autopiireissä VAG:n TSI-moottoreille naurettiin heti kun ne ilmestyivät. Tv-mainoksen aivastusta muistuttava tsih-ääni miellettiin niin että se syntyy kun moottori sylkäisee sisuskalut ulos.

Vierailija kirjoitti:

VAG konsernin 1.2TSI ja 1.4TSI moottorit ennen vuotta 2012, näissä jakoketjuongelma, joka tosin varmaankin korjattu jo huoltojen yhteydessä jos käytetty merkkihuoltoa.

Voi, mulle nousi tuosta ihan kyynel silmään, kun muistin. Mulla oli 2010 mallin golf, jossa 1.2TSI kone. Sen remontointi alkoi 5 tuhannen kohdalla, silloin vielä takuuna. En tajunnut hankkiutua siitä eroon heti, vaan lapsellisesti kuvittelin, että kyllä se siitä kuntoon tulee. Siinä autossa moottorivikavalo paloi joka päivä. Parhaimmillaan hain auton merkkihuollosta, niin syttyi uudelleen ennen kuin pääsin VW-auton portista ulos. Jakopää siinä, ihme ja kumma, ei ollut ongelma. Mutta turboahtimia vaihdettiin 35 tuhannen kilometrin välein, yhteensä 3 kpl, 2500 eur per kappale. Ja aivan älytön määrä muita halvempia komponentteja. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

VAG konsernin 1.2TSI ja 1.4TSI moottorit ennen vuotta 2012, näissä jakoketjuongelma, joka tosin varmaankin korjattu jo huoltojen yhteydessä jos käytetty merkkihuoltoa.

Tuossa jutussa ei mainittu VAG-moottoreita.

Vanhemmissa VAG-polttomoottoreissa on erilaisia tyyppivikoja, ehkä yleisin liian väljät männänrenkaat, jonka takia öljynkulutus suurta. Siitä taas seuraa liitännäisongelmia mm. pakokaasuissa. Tästä pääsee isolla moottoriremontilla. 

Tämä koski 1.8TSI ja 2.0TSI moottoreita ennen 2016. Näissä TSI koneissa oli myös ongelmana hiilen muodostuminen imusarjaan mutta tuo lienee korjattu 2021, koska ainakaan EA888 gen 4 tuota ei enää tapahdu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Epäilen että ainakin Fordin 1.0 EcoBoost , jossa on jakohihna on nerokkaasti sijoitettu öljytilaan: itsensä tuhoava rakenne.

Sukulaisella meni 30tkm kohdalla jakohihna poikki ja moottori sökö. Puolet joutui itse maksamaan eli muutama tonni omasta lompakosta.

ei ihan riitä muutama tonni, t0hon pommiin oli just jakohihnan vaihtotarjous 4000€. pitää purkaa puoli konetta. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Epäilen että ainakin Fordin 1.0 EcoBoost , jossa on jakohihna on nerokkaasti sijoitettu öljytilaan: itsensä tuhoava rakenne.

Sukulaisella meni 30tkm kohdalla jakohihna poikki ja moottori sökö. Puolet joutui itse maksamaan eli muutama tonni omasta lompakosta.

Miksi ko. henkilö osti sen auton ?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

VAG konsernin 1.2TSI ja 1.4TSI moottorit ennen vuotta 2012, näissä jakoketjuongelma, joka tosin varmaankin korjattu jo huoltojen yhteydessä jos käytetty merkkihuoltoa.

Tuossa jutussa ei mainittu VAG-moottoreita.

Vanhemmissa VAG-polttomoottoreissa on erilaisia tyyppivikoja, ehkä yleisin liian väljät männänrenkaat, jonka takia öljynkulutus suurta. Siitä taas seuraa liitännäisongelmia mm. pakokaasuissa. Tästä pääsee isolla moottoriremontilla. 

2000-alun VAG 1.4 litran bensakoneessa oli liian lyhyet männän helmat ja männät alkoi helposti kolisemaan ja kone kuluttamaan öljyä. Kone kylläkin kesti vaikka männät kolisi, kumma kyllä eli aivan surkea moottori ollut.

Ei enää liity juttuun, mutta ainakin vähän vanhemmat VAG-konsernin autoissa yleiset DSG7-kuivakytkin automaattilootat ovat tikittäviä pommeja. 

Kaikki yli 3v. vanhat lataushybridit merkkiin katsomatta menee tähän kategoriaan ja on monen autoliikkeen mustalla listalla.

Vierailija kirjoitti:

Ei saa sanoa musta lista. Loukkaa kaukaa tulleita.

Eikä sanoessaan saa venyttää silmiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Epäilen että ainakin Fordin 1.0 EcoBoost , jossa on jakohihna on nerokkaasti sijoitettu öljytilaan: itsensä tuhoava rakenne.

Sukulaisella meni 30tkm kohdalla jakohihna poikki ja moottori sökö. Puolet joutui itse maksamaan eli muutama tonni omasta lompakosta.

 

ei ihan riitä muutama tonni, t0hon pommiin oli just jakohihnan vaihtotarjous 4000€. pitää purkaa puoli konetta. 

1700€ maksoi mun Focukseen hihnan vaihto merkkikorjaamolla viime elokuussa. Ja hyvin kesti reilut 100 000 ennen vaihtoa.

Vierailija kirjoitti:

Ei enää liity juttuun, mutta ainakin vähän vanhemmat VAG-konsernin autoissa yleiset DSG7-kuivakytkin automaattilootat ovat tikittäviä pommeja. 

Kaikki ne ovat jos et vaihda niihin öljyjä vähintään vaihteiston puolelle. Ei kuulu huolto-ohjelmaan mutta noin 60-70tkm kannattaa tehdä.

Vierailija kirjoitti:

Kaikki yli 3v. vanhat lataushybridit merkkiin katsomatta menee tähän kategoriaan ja on monen autoliikkeen mustalla listalla.

Monella firmalla on ALKUPERÄISAKULLA olevia 20v vanhoja Nissanin plugareita nettiautossa myynnissä.

Ennemmin niistä kori lahoaa ympäriltä kuin akusto. Jos se akusto ei osu johonkin terävään kivenlohkareeseen täysillä, niin se kestää vuosikymmeniä. 

Kapasiteetti on ainoa joka ottaa osumaa. On rangea esim. 35km sijasta enää 24km sähköajoa.