Toyota onnistui myymään vain 18 sähköautoa

Vierailija kirjoitti:

Hyvä

Tosi hyvä. Ihanaa kun maailma muuttuu elinkelvottomaksi ihmisille ilmastonmuutoksen myötä.

Pakokaasujen hengittäminen on ihanaa.

Kiva maksaa bensasta niin paljon kun kotona sähköauton lataamalla pääsee niin paljon halvemmalla.

Tosi hyvä pysyä tukeutua energiaan jota ei itse tuoteta ja josta kohta tänne hyökkäävä Venäjä elää. 

Hyvä tosiaan.

Vierailija kirjoitti:

Onha tuo myrkkyakkuauto ihan järjetön fyysisestikin. Miksi pitää raahata 500 kiloa painavaa akkua? Kokoajan. 

Jos akkukäyttö olisi suurissa laitteissa edllista, niin toki lentokoneet ja valvat olisi aikapäiviä siirtyneet siihen. 

Isoissa käyttökohteissa se akun järjettömyys paljastuu:  raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ==> kallis.

Hihi.

Sähköautohullu aktivoitui.  Onko tuo ollut joka päivä, en ole hetkeen täällä palstalla käynyt.

Persuhullu näkyy ainakin olleen ahkerana tänään, monessa ketjussa mukana.

Akun valmistaminen on ekokatastrofi.  Vaikka ei ajettaisi metriäkään niin akun valmistaminen on tuhonnut maapalloa etupainoitteisesti vuosikausien, jopa vuosikymmenen verran verrattuna vähäpäästöiseen nyky pm-autooon. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hybridejä myydäänkin sitten paljon.

Molemilla veljistäni on uudehko toyota hybridi, molemmat ostivat auton uutena ja hyvin on autot toimineet.

Mitä eroa on hybridillä ja kokonaan polttomoottoriautolla?

 

Jos hybridissä on vaikka kevyt (n. 100kg) akusto jolla voi ajaa 40km, voit ajaa lyhyet työmatkat (jos on vaikka töihin 15km) ja kaupunkiajot liki ilmaiseksi.

Sitten jos tulee pidempää ajoa, voit ajaa ne normaalisti bensalla, ja ajon aikana myös sähköakku latautuu itsestään täyteen.

On paljon joustavampi ja parempi systeemi kuin täyssähkö mielestäni. Eikä ole ikinä riippuvainen latausasemista, kunhan bensaa saa jostain niin akunkin saa pelkällä ajamisella täyteen.

Eikö noista ollut juur

Itse ajanut Nissanin hybridillä kohta 17 vuotta sähköajoa päivittäin ja akuston kunto on edelleen 89%.

Porukka tuntuu unohtaneen että hybridejä on myyty Suomessa kohta 25 vuotta ja jopa niistä 2000-luvun alun hybrideistä iso osa on edelleen toimivina liikennekäytössä alkuperäisakulla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onha tuo myrkkyakkuauto ihan järjetön fyysisestikin. Miksi pitää raahata 500 kiloa painavaa akkua? Kokoajan. 

Jos akkukäyttö olisi suurissa laitteissa edllista, niin toki lentokoneet ja valvat olisi aikapäiviä siirtyneet siihen. 

Isoissa käyttökohteissa se akun järjettömyys paljastuu:  raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ==> kallis.

Tulee vielä aika, jolloin tämä kaivos- ja akkuteollisuuden ylläpitämä maapallon tuhoaminen kielletään! Tätä kulutusta ei maapallo kestä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onha tuo myrkkyakkuauto ihan järjetön fyysisestikin. Miksi pitää raahata 500 kiloa painavaa akkua? Kokoajan. 

Jos akkukäyttö olisi suurissa laitteissa edllista, niin toki lentokoneet ja valvat olisi aikapäiviä siirtyneet siihen. 

Isoissa käyttökohteissa se akun järjettömyys paljastuu:  raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ==> kallis.

Lentokoneen ilmaan nostaminen vaatii järjettömän energiapurkauksen. Muutoin kone pystyisi ihan hyvin hoitamaan matkaosuuden akustolla.

https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_electric_aircraft

Boeing on jo koelentänyt hybridilentokoneita ja niitä nähdään matkustajakäytössä 2030-luvulla.

Itse ajanut Nissanin hybridillä kohta 17 vuotta sähköajoa päivittäin ja akuston kunto on edelleen 89%.

Porukka tuntuu unohtaneen että hybridejä on myyty Suomessa kohta 25 vuotta ja jopa niistä 2000-luvun alun hybrideistä iso osa on edelleen toimivina liikennekäytössä alkuperäisakulla.

Lopeta valehtelu. 

Tyypillinen provoaloitus, jossa ei ole hajuakaan sähköautoista, mutta mielipide silti löytyy..

Mutta jos toyotan sähköautot eivät myy, niin yksi syy on todella onneton toteutus.

Autona tojotan br4zz44zz on hyvä, mutta sähköautona huono. Jos ei tiedä paremmasta, niin varmaan kelpaa, mutta osalla kilpailijoista sähköauto-ominaisuudet ovat toisella planeetalla. Esimerkiksi pikalatausnopeus pitkällä matkalla, akun esilämmitys talvella, latausvirran säätö autosta, 3-vaihelataus kotilatauksessa, nykyaikanen navigaattori akunvarausennusteineen muutaman puutteen mainitakseni.

Vierailija kirjoitti:

Akun valmistaminen on ekokatastrofi.  Vaikka ei ajettaisi metriäkään niin akun valmistaminen on tuhonnut maapalloa etupainoitteisesti vuosikausien, jopa vuosikymmenen verran verrattuna vähäpäästöiseen nyky pm-autooon. 

Millä kirjoitit tämän viestin? Onko laitteessasi ihan sama Li-NMC-akku kuin autoissakin? Miksi se ei ole sinulle ongelma?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onha tuo myrkkyakkuauto ihan järjetön fyysisestikin. Miksi pitää raahata 500 kiloa painavaa akkua? Kokoajan. 

Jos akkukäyttö olisi suurissa laitteissa edllista, niin toki lentokoneet ja valvat olisi aikapäiviä siirtyneet siihen. 

Isoissa käyttökohteissa se akun järjettömyys paljastuu:  raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ==> kallis.

Tulee vielä aika, jolloin tämä kaivos- ja akkuteollisuuden ylläpitämä maapallon tuhoaminen kielletään! Tätä kulutusta ei maapallo kestä. 

Niin. Siihen loppuu sitten puhelimien, läppäreiden, kännykkätukiasemien ja vaikka minkä tuottaminen myös. Yllättyisit jos ymmärtäisit, missä kaikkialla litium-akkuja on nykyään käytössä. Sähköautot ovat vain pieni osa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun valmistaminen on ekokatastrofi.  Vaikka ei ajettaisi metriäkään niin akun valmistaminen on tuhonnut maapalloa etupainoitteisesti vuosikausien, jopa vuosikymmenen verran verrattuna vähäpäästöiseen nyky pm-autooon. 

Millä kirjoitit tämän viestin? Onko laitteessasi ihan sama Li-NMC-akku kuin autoissakin? Miksi se ei ole sinulle ongelma?

Siksi että polttomoottorikäyttöisiä puhelimia ei valmisteta. Jos valmistettaisiin trollaisin niiden puolesta.

Ivan

Henkilöautoja valmistettiin viime vuonna maailmassa noin 67 miljoonaa. Näistä noin 22% on täyssähkö tai hybridiautoja. 

Akkuautojen osuus kasvaa edelleen noin 15-20% vuodessa. 

Suomen ensirekisteröinneistä noin 50% oli viime vuonna sähkökäyttöisiä tai akullisia hybridejä. 

Kyllä se trendi on ihan selvä. 5-10 v kuluttua muita kuin täyssähköjä tai vähintään hybridejä tulee olemaan alle 5% uusista autoista. 

Tyypillisin kansanauto tulee olemaan kiinalainen täyssähköauto. 

Kannattaa nyt hysteriassaan edes lukea se uutinen. Toyota on myynnyt vain 18 kpl Japanissa ja samaan aikaan Kiinalainen bydikään ei ole saanut vuoden 2023 myytyä kaikkiaan kuin 5300 autoa. Maailmanlaajuisesti toyota on myynnyt kuitenkin 117000 täyssähköä pelkästään tänä vuonna. 

 

Japanin osalta heikko täysautojen kysyntä johtuu mm. ltausinfran puutteista ja halvasta bensiinistä. 

 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hybridejä myydäänkin sitten paljon.

Molemilla veljistäni on uudehko toyota hybridi, molemmat ostivat auton uutena ja hyvin on autot toimineet.

Mitä eroa on hybridillä ja kokonaan polttomoottoriautolla?

 

Jos hybridissä on vaikka kevyt (n. 100kg) akusto jolla voi ajaa 40km, voit ajaa lyhyet työmatkat (jos on vaikka töihin 15km) ja kaupunkiajot liki ilmaiseksi.

Sitten jos tulee pidempää ajoa, voit ajaa ne normaalisti bensalla, ja ajon aikana myös sähköakku latautuu itsestään täyteen.

On paljon joustavampi ja parempi systeemi kuin täyssähkö mielestäni. Eikä ole ikinä riippuvainen latausasemista, kunhan bensaa saa jostain niin akunkin saa pelkällä ajamisella täyte

Ei se Primera mikään hybridi ole.

Vierailija kirjoitti:

Akun valmistaminen on ekokatastrofi.  Vaikka ei ajettaisi metriäkään niin akun valmistaminen on tuhonnut maapalloa etupainoitteisesti vuosikausien, jopa vuosikymmenen verran verrattuna vähäpäästöiseen nyky pm-autooon. 

Tällä hetkellä koko akun painosta kierrätetään jo yli 50% ja kallit metallit oltetaan niistä talteen uudellleen käyttöön. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun valmistaminen on ekokatastrofi.  Vaikka ei ajettaisi metriäkään niin akun valmistaminen on tuhonnut maapalloa etupainoitteisesti vuosikausien, jopa vuosikymmenen verran verrattuna vähäpäästöiseen nyky pm-autooon. 

Millä kirjoitit tämän viestin? Onko laitteessasi ihan sama Li-NMC-akku kuin autoissakin? Miksi se ei ole sinulle ongelma?

Siksi että polttomoottorikäyttöisiä puhelimia ei valmisteta. Jos valmistettaisiin trollaisin niiden puolesta.

Ivan

Pöytätietokoneita ilman akkua myydään edelleen.. Hanki semmoinen ja luovu kaikista kannettavista laitteista voit sitten trollailla akuista. 

 

ja ps. Myös polttomoottoriautoissa on akku. 

Vierailija kirjoitti:

Mazdoissa ja Bemareissa on jo niin tehokkaat jarruenergian ja liike-energian sekä moottorijarrutuksen talteenotot, että pienellä 5km ajolenkillä lataa hybridiakkua noin 10 kilometriä. Käytännössä autoa ei tarvitse pitää piuhan päässä ikinä ellei halua, ja voi ajaa vaikka ruuhkassa täysin rasittamatta polttomoottoria.

5km ajolla saa 10km ajomatkaa liike energian talteenotolla ?

 Juu ihan varmasti juu.

Vierailija kirjoitti:

Akun valmistaminen on ekokatastrofi.  Vaikka ei ajettaisi metriäkään niin akun valmistaminen on tuhonnut maapalloa etupainoitteisesti vuosikausien, jopa vuosikymmenen verran verrattuna vähäpäästöiseen nyky pm-autooon. 

Uusi sähköautojen mainoslause:

osta sähköauto ja tuhoa maapallo ajamatta metriäkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun valmistaminen on ekokatastrofi.  Vaikka ei ajettaisi metriäkään niin akun valmistaminen on tuhonnut maapalloa etupainoitteisesti vuosikausien, jopa vuosikymmenen verran verrattuna vähäpäästöiseen nyky pm-autooon. 

Tällä hetkellä koko akun painosta kierrätetään jo yli 50% ja kallit metallit oltetaan niistä talteen uudellleen käyttöön. 

Hevonsontaa. Meni 30 vuotta ennenkuin kännyköissä pystyttiin kierrättämään 50% ja silti uusioköyttö käytännössä ehkä 10% luokkaa . Mikä on todellinen kierrätyksen osuus UUDEN  sähköauton akun valmistuksessa? Se ei ole sama luku kuin voidaan kierrättää. Ja sitäpaitsi auton akkuteknologia on kovasti erilainen kuin yksinkertaisissa kännyissä. 

Ja sitäpaitsi kierrätyksellä ei ole merkitystä vuosikymmeniin. Miljardi pm-autoa pitäisi korvata sähköisillä,  kunnes oltaisiin tasapainossa. Jos nyt maailmassa on 30 miljoonaa sähköautoa, kuinka kauan menee kun niiden akkujen kierrätysmateriaalia voidaan käyttää miljardin auton primäärituotannon korvaamiseksi?