Uskotko, että sähköautot lyövät läpi?

Vierailija kirjoitti:

"Mulla sisätilanlämmitin 700W ja lohkolämmitin 250W. Tekee noin 5A. Sulakkeet tolpissa C6."

 

5A riittää jo lataamiseen.

LOl😂🤣

Vierailija kirjoitti:

Asun 500000 eur omakotitalossa

Ajan 100000 eur teslalla

Säästän vuodessa 1000 eur polttoaineessa

Mul 440k€ okt. 60 Tesla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Mulla sisätilanlämmitin 700W ja lohkolämmitin 250W. Tekee noin 5A. Sulakkeet tolpissa C6."

 

5A riittää jo lataamiseen.

LOl😂🤣

Tuliko jollain tapaa yllätyksenä että kotilataus tarvitse aina olla 11kW voimavirtaa? Itseasiassa monikin lataa vain sukosta autonsa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Naapurin talo meinas palaa kun sähköauto oli latauksessa talon vieressä ja syttyi palamaan.

Ei kiitos tuommoisia pommeja meille.

Ei syttynyt.

Sytty, siitä on videokin.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Aika vaarallisia palopommeja.

Akkuteknologiaan perustuvat EV:t tuskin koskaan tulevat olemaan yleisin voimalähdekategoria, koska jo mineraalivarat tulevat vastaan emmekä myöskään geopoliittisesti halua olla riippuvaisia Kiinan rikastamokapasiteetistä.

ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.

Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää tällä hetkellä 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.

VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua akkuautoa ja todennut, että keskimääräisellä Eurooppalaisella sähköntuotannolla, polttomoottoriautolla kestää 7-8 vuotta saavuttaa sähköauton tuotannon ja sähkönkäytön CO2 päästöt. Suurella akulla akkuauto on CO2 mielessä huonompi kuin ICE pitkälle toistakymmentä vuotta. ICE auto on pääosin terästä, kun taas vaikka Teslan kori on painonsäästösyistä alumiinia, jonka tuottaminen on erittäin energiaintensiivistä. Pienellä akkukäyttöisellä autolla voidaan saavuttaa jonkun verran säästöjä CO2 päästöissä auton elinkaaren aikana. Arviot pyörivät 5-20% haarukassa.

Metallien saatavuudessa on kaivosongelma. Metalleja on maaperässä, mutta nykyinen kaivoskapasiteetti mukaanlukien tunnetut uudet kaivoshankkeet eivät yksinkertaisesti kykene tuottamaan tarvittavaa määrää kuparia ja muita metalleja liikenteen sähköistämiseen sekä aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tarpeisiin.

Ei polttomoottorit ole häviämässä minnekään. Lentoliikenne tulee jatkossakin käyttämään hiilivetyjä, samoin raskas pyöräkalusto ja laivat. Polttoaine voi muuttaa muotoaan ja hiilivetyjen osuus alenee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Naapurin talo meinas palaa kun sähköauto oli latauksessa talon vieressä ja syttyi palamaan.

Ei kiitos tuommoisia pommeja meille.

Ei syttynyt.

Sytty, siitä on videokin.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Aika vaarallisia palopommeja.

Ei mitään verrattuna jatkuvasti palavien polttomoottori autojen rinnalla.

Sähköautot ovat jo lyöneet läpi

Vierailija kirjoitti:

Sähköautovihaajat ovat kyllä yksinkertaista kansaa kun näitä juttuja lukee

Sun mielestäsi 50 kilometriä rangea on mahtava sijoitus, tosin siihen kilometrimäärään ei voi laittaa lämmityslaitetta päälle, koska se vie liikaa sähköä 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Mulla sisätilanlämmitin 700W ja lohkolämmitin 250W. Tekee noin 5A. Sulakkeet tolpissa C6."

 

5A riittää jo lataamiseen.

LOl😂🤣

Tuliko jollain tapaa yllätyksenä että kotilataus tarvitse aina olla 11kW voimavirtaa? Itseasiassa monikin lataa vain sukosta autonsa.

Sukoa ei suositella lataukseen ollenkaan. Ei ihme että koteja palaa.

Vierailija kirjoitti:

Akkuteknologiaan perustuvat EV:t tuskin koskaan tulevat olemaan yleisin voimalähdekategoria, koska jo mineraalivarat tulevat vastaan emmekä myöskään geopoliittisesti halua olla riippuvaisia Kiinan rikastamokapasiteetistä.

ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.

Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää tällä hetkellä 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.

VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua akkuautoa ja todennut, että keskimääräisellä Eur

IEA:n mukaan uuden kaivoksen tuominen markkinoille kestää keskimäärin 16 vuotta ja länsimaat, Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, ovat olleet vihamielisiä uusia kaivoshankkeita kohtaan. Jos jatkamme akkujen, aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tukemista verovaroilla, metallien kysyntä tulee ylittämään tarjonnan ja hinnat nousevat merkittävästi lähivuosina. Suurin osa akkukäyttöisen EV:n hinnasta on akuissa, eli ei tarvitse olla ekonomisti ymmärtääkseen mitä tästä seuraa.

S&P:llä on hyvä raportti kuparista: The Future of Copper: Will the looming supply gap short-circuit the energy transition?

https://cdn.ihsmarkit.com/www/pdf/0722/The-Future-of-Copper_Full-Report…

Yhtään malmia ei saada maaperästä ilman fossiilisia polttoaineita. Nämä kuljetetetaan jalostettavaksi suurelta osin Kiinaan fossiilisilla polttoaineilla jossa näistä rikastetaan fossiilisilla polttoaineilla metalleja. Kiina on maailman merkittävin metallien rikastaja ja sen osuus metalleista on kaksi kertaa suurempi kuin OPECin öljyssä. Pidemmässä juoksussa tilanne on geopoliittisesti kestämätön.

Kiinan osuus "energiametallien" globaalista rikastuksesta on:

Kupari                     40%

Nikkeli                    35%

Koboltti                   65%

Harvinaiset maametallit    87%

Lithium                    58%

Kiinan hiilivoimaloilla tuotetulla sähköllä rikastetaan energiametalleja akkuihin, aurinkopaneleihin, tuulivoimaloihin, jne. Tässä, eikä täysin hiilivedyillä nyt ja tulevaisuudessa pyörivässä kaivosteollisuudessa, ole mitään puhdasta, toisin kuin jotkut EV-intoilijat kuvittelevat.  

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkuteknologiaan perustuvat EV:t tuskin koskaan tulevat olemaan yleisin voimalähdekategoria, koska jo mineraalivarat tulevat vastaan emmekä myöskään geopoliittisesti halua olla riippuvaisia Kiinan rikastamokapasiteetistä.

ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.

Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää tällä hetkellä 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.

VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua a

Globaalisti tuotamme enemmän energiaa polttamalla puuta ja muuta biomassaa kuin saamme aurinko- ja tuulivoimasta. Fossiilisten polttoaineiden osuus on viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana pudonnut 84 prosenttiin 86 prosentista. Muutosta globaalisti hukatuilla tuhansilla miljardeilla on saatu aikaiseksi kaksi prosenttiyksikköä laskua fossiilisten energianlähteiden suhteellisessa osuudessa, mutta absoluuttisesti näitä käytetään enemmän kuin ennen. Maailma yksinkertaisesti tarvitsee halpaa energiaa energiatiheässä muodossa toimiakseen ja sitä saadaan fossiilisista polttoaineista.

Saksa on käyttänyt yli 500 miljardia "vihreään" siirtymään ja lopputulos on ollut CO2 päästöjen kasvu, sähkön kuluttajahinnan nousu (50 senttiä/kWh) ja energiaintensiivisen teollisuustuotannon hiipuminen. Kaikkialla maailmassa, jossa on nostettu sähköntuotannon määrää aurinko- ja tuulivoimalla, on sähkön hinta noussut voimakkaasti.

Tämä touhu vahingoittaa taloutta ja haittaa ihmisiä paljon enemmän kuin mitkään projektiot maailman lämpenemisestä. The Lancet:in mukaan maailmassa kuolee 9x enemmän ihmisiä kylmään kuin kuumaan. Kaikilla mantereilla, mukaanlukien Afrikka, ihmisiä kuolee enemmän kylmään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Asun 500000 eur omakotitalossa

Ajan 100000 eur teslalla

Säästän vuodessa 1000 eur polttoaineessa

Mul 440k€ okt. 60 Tesla.

huutista köyhälle

En usko, että sähköautot ovat pysyvä tai edes kovin pitkäikäinen ratkaisu. Mutta niin kauan kuin niillä ajelu on halpaa ja lataaminen helppoa ja nopeaa, ajan oikein mieluusti sähköllä.



Oikeastaan sähköpuraisu alkoi, kun muutama vuosi sitten hankin Mersun GLE 500e:n joka on ladattava hybridi. Huomasin kaupunkikäytössä yhä enemmän ajelevani sähköllä ja maantiellä sitten bensalla. Sähköajon hiljaisuus sai sitten lopulta siirtymään Audi Q8:iin ja sillä nyt vuoden verran ajellut. Päivän päätteeksi auto kotona töpseliin ja aina aamulla akku täysi. 

Pidemmillä matkoilla suurtehoiset Ionity-latausasemat ovat riittäneet, niitä on koko Suomi täynnä parin sadan kilometrin välein. Useammin minä tarvin vessa- tai kahvitaukoa, kuin auto lataustaukoa. 10 minuutin kahvitauon aikana akkuun kertyy taas 250 km edestä sähköä.  Auton mukana tullut Audi Charging -kortti takaa kahden vuoden lataukset pilkkahintaan ilman kilometrirajaa. Ei bensavehkeellä pääse 100 kilometriä alle kahdella eurolla.

Laskettelureissu Turusta Tornion kautta Jällivaaraan sujui siihen malliin, että yhtään minuuttia ei tarvinnut odottaa auton latautumista. Sähköautoilu eroaa bensa-autoilusta lyhyen kokemukseni mukaan eniten siinä, että sähköauto on joko ajossa tai sitten töpselissä. Joko-tai. Se takaa sen, että ei tarvitse koskaan odottaa latautumista.

Nuo ihmiset, jotka istuvat autoissaan latausasemilla odottamassa akun täyttymistä ovat varmaan kerrostaloväkeä, joilla ei ole omaa 22 kW töpseliä kotitalon seinässä?

Vierailija kirjoitti:

Sähkössä on aina se vaara, että se lyö läpi jostain kohdasta. Varsinkin, kun jännitteet ovat jotain 800 V ja siitä ylös päin.

Juurikin näin. Suolavesi ja sähkö tappaa kuljettajansa.

Vierailija kirjoitti:

En usko, että sähköautot ovat pysyvä tai edes kovin pitkäikäinen ratkaisu. Mutta niin kauan kuin niillä ajelu on halpaa ja lataaminen helppoa ja nopeaa, ajan oikein mieluusti sähköllä.



Oikeastaan sähköpuraisu alkoi, kun muutama vuosi sitten hankin Mersun GLE 500e:n joka on ladattava hybridi. Huomasin kaupunkikäytössä yhä enemmän ajelevani sähköllä ja maantiellä sitten bensalla. Sähköajon hiljaisuus sai sitten lopulta siirtymään Audi Q8:iin ja sillä nyt vuoden verran ajellut. Päivän päätteeksi auto kotona töpseliin ja aina aamulla akku täysi. 

Pidemmillä matkoilla suurtehoiset Ionity-latausasemat ovat riittäneet, niitä on koko Suomi täynnä parin sadan kilometrin välein. Useammin minä tarvin vessa- tai kahvitaukoa, kuin auto lataustaukoa. 10 minuutin kahvitauon aikana akkuun kertyy taas 250 km edestä sähköä.  Auton mukana tullut Audi Charging -kortti takaa kahden vuoden lataukset pilkkahintaan ilman kilometr

vaikutat aika lapselliselta

eikö ollut tarpeeksi leluja lapsena?

Vierailija kirjoitti:

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Vihreä sähköakkuenergia🤣

Suomessa on nyt 3600 sähkölatausasemaa ja tämän vuoden aikana tulossa 250 lisää. Yhteensä niissä on lataustöpseleitä yli 17.000 kappaletta. Bensa-asemia oli vuoden alussa 1800 ja niiden lukumäärä on hitaassa laskussa. Uuusiakin toki rakennetaan, mutta vanhjoja poistuu käytöstä jonkin verran enemmän.

Tämän vuosikymmenen lopulla julkisia latausasemia on noin 4000 ja ennusteen mukaan bensa-asemia alle 1500. 11 kW tai suurempia kotilatureita Motivan ja IEA:n raporttien mukaan on nyt noin 110.000 kappaletta ja vuosikymmenen lopulla yli 150.000.

99% ihmisistä käyttää autoa liikkumiseen paikasta a -> b.

Sitten on nämä hinttivispilöitsijät joiden koko identiteetti rakentuu ja perustuu autoon. Koko elämä on yhtä lataamista ja polttiksia vastaan öyhötystä.

Hitto toi ympäristö lässytys on jotenkin sairaan huvittavaa. Tunnen n20 sähköauton omistajaa. Ei muuten ketään kiinnosta hirveästi ympäristö aspekti. Nämä kuten itsekkin on siirtynyt sähköön sen takia että se on täysin ylivertainen käyttövoima. 

Saman käyttömukavuuden mikä tossa Model S plaid sais kyllä bensallakin. Moottori olis tosin 12l ja täynnä pakokaasu ja remmi ahtimia. 

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on nyt 3600 sähkölatausasemaa ja tämän vuoden aikana tulossa 250 lisää. Yhteensä niissä on lataustöpseleitä yli 17.000 kappaletta. Bensa-asemia oli vuoden alussa 1800 ja niiden lukumäärä on hitaassa laskussa. Uuusiakin toki rakennetaan, mutta vanhjoja poistuu käytöstä jonkin verran enemmän.

Tämän vuosikymmenen lopulla julkisia latausasemia on noin 4000 ja ennusteen mukaan bensa-asemia alle 1500. 11 kW tai suurempia kotilatureita Motivan ja IEA:n raporttien mukaan on nyt noin 110.000 kappaletta ja vuosikymmenen lopulla yli 150.000.

Kaikki nämä turhaan kun sähköauto innostus hiipuu.