Lue keskustelun säännöt.
Kiinalaisesta BYD:ltä uusia autoja ja uusi latausinfra, vain 5 minuutin lataus riittää
19.03.2025 |
Koska BYD rakentaa tehtaita myös EU-alueelle ja Turkkiin, niin ei mitenkään mahdotonta että sekä näitä autoja että myös tuota latausinfraa tulisi myös Eurooppaan. BYD:llä ei ollut omaa latausinfraa tähän mennessä edes Kiinassa. Nyt hypätään ihan eri tehoille sähköautojen latauksissa. Eikä tämä BYD:n uusi systeemi edes edellytä solid state akkuja. Niissähän on mahdollista päästä selvästi suurempiin tehoihin kuin perinteisissä akuissa!
Kommentit (38)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Byd on tunnettu palavista autoistaan ja itsestään kiihdyttämisestä.
WeChat täynnä noita videoita.
Vauvat jää palavan auton sisään koska syttyminen on äkillistä
Byd:n akut olleet jo pitkään ainakin pääosin LFP-akkuja (blade-batteryl, joita pidetään yleisesti erittäin turvallisina. Paloturvallisuusriskit liittyvät paljon ebemmän NMC-akkuihin. Ja niissäkin merkkaa paljon kuinka kehittynyt lämmönsäätelyjärjestelmä autossa ja akuissa on.
Älä viitsi jauhaa paskaa wumao! 🤭
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Byd on tunnettu palavista autoistaan ja itsestään kiihdyttämisestä.
WeChat täynnä noita videoita.
Vauvat jää palavan auton sisään koska syttyminen on äkillistä
Byd:n akut olleet jo pitkään ainakin pääosin LFP-akkuja (blade-batteryl, joita pidetään yleisesti erittäin turvallisina. Paloturvallisuusriskit liittyvät paljon ebemmän NMC-akkuihin. Ja niissäkin merkkaa paljon kuinka kehittynyt lämmönsäätelyjärjestelmä autossa ja akuissa on.
Tuhat volttia hyppää jo monen hiukankin vioittuneen eristeen yli.
Ja tuhannen ampeerin voimalla höyrystyy metallia hyvin helposti alle millisekunnin.
Siinä ei kehittyneet lämmönsäätelyt paljoa auta kun jokin menee pieleen.
Toimari taitaa puuhata muutakin kuin penkoa arkistoista huruteorioita.
Vierailija kirjoitti:
Kiinalaisilla on kyllä akkutekniikka hanskassa. Ja autoissakin ne oppivat tosi nopeasti. Länsivalmistajilla on tekemistä, jos aikovat pärjätä.
Ei länsimaat ole pärjännyt Kiinalle enää aikoihin
Vierailija kirjoitti:
Älä usko aivan kaikkea. Kun auto siirretään kohteesta a kohteeseen b, niin se vaatii tietyn määrän energiaa. Sitä faktaa ei muuta mikään. Jos sillä autolla ajetaan kilometri, niin se viiden minuutin lataus riittää. Lataustehon täytyisi olla niin valtava, ettei mikään sähkönjakeluverkko sitä kestäisi.
No sähkömiehenä olen ihmetellyt samaa, kun esim. jouluna sähköverkot kaatuu saunomisen takia ja kyseessä vain 6kW kiuas. Aikamoiset piuhat pitää olla, jos tuollaisia lataustehoja käytetään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Byd on tunnettu palavista autoistaan ja itsestään kiihdyttämisestä.
WeChat täynnä noita videoita.
Vauvat jää palavan auton sisään koska syttyminen on äkillistä
Byd:n akut olleet jo pitkään ainakin pääosin LFP-akkuja (blade-batteryl, joita pidetään yleisesti erittäin turvallisina. Paloturvallisuusriskit liittyvät paljon ebemmän NMC-akkuihin. Ja niissäkin merkkaa paljon kuinka kehittynyt lämmönsäätelyjärjestelmä autossa ja akuissa on.
Tuhat volttia hyppää jo monen hiukankin vioittuneen eristeen yli.
Ja tuhannen ampeerin voimalla höyrystyy metallia hyvin helposti alle millisekunnin.
Siinä ei kehittyneet lämmönsäätelyt paljoa auta kun jokin menee pieleen.
Polttomoottoriautoissa jokin menee 80 kertaa todennäköisemmin pieleen ja silti niillä näyttää porukka ajelevan.
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs Teslan vihaajat suhtautuu siihen, kun myyntiluvut näyttävät ylöspäin. Useassa Euroopan maassa tämä ilmiö, esim. volkkarin myynti laskee. Kiinalaisten vehkeissä missä on enempi liikkuvia osia kuin rautakangessa, ne ei toimi. 😁
Linkkiä Igor peliin vaan nyt
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
BYD:n HAN-mallin lähtöhinta Kiinassa on 39-40 000 euroa, Suomessa 73 000 euroa! Täysin posketonta.
Suomen autoverotus on ryöstöä. Vielä kun ALV kohosi 25,5%:iin.
Myös 57% bensan hinnasta on pelkkää veroa.
Vierailija kirjoitti:
Älä usko aivan kaikkea. Kun auto siirretään kohteesta a kohteeseen b, niin se vaatii tietyn määrän energiaa. Sitä faktaa ei muuta mikään. Jos sillä autolla ajetaan kilometri, niin se viiden minuutin lataus riittää. Lataustehon täytyisi olla niin valtava, ettei mikään sähkönjakeluverkko sitä kestäisi.
Käytännössä teholatauspaikkoihin on laitettava omat akustot. Ja niitä voi käyttää sähköverkon kuormantasaamiseen muutenkin, eli voi olla ihan kannattava yhdistelmä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla ykkösenä tämän kuun EU sähkärimyyntitilastoissa 15% myynnillä, Volkswagen kakkonen 10% myynti.
Vierailija kirjoitti:
No sähkömiehenä olen ihmetellyt samaa, kun esim. jouluna sähköverkot kaatuu saunomisen takia ja kyseessä vain 6kW kiuas. Aikamoiset piuhat pitää olla, jos tuollaisia lataustehoja käytetään.
Onhan ne aika jämäkät letkut. Mutta ei niitä kaikkia autoja ladata yhtäaikaisesti 300 kWlla, suurin osa lataamisesta on jatkossakin edulliseen aikaan ajoitettua hidaslatausta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinalaisilla on kyllä akkutekniikka hanskassa. Ja autoissakin ne oppivat tosi nopeasti. Länsivalmistajilla on tekemistä, jos aikovat pärjätä.
Ei länsimaat ole pärjännyt Kiinalle enää aikoihin
Kiina on paska kehitysmaa jossa asuu idioootteja "ihmisiä".
Totta. Kiinalaiset vihaa kaikkea ja kaikkia.
He ovat sairaita.
Vierailija kirjoitti:
Kiina on paska kehitysmaa jossa asuu idioootteja "ihmisiä".
Varmaan asuukin. Mutta siellä on myös ihan äärimmäisen terävää väkeä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Temusta tilatessa saattaa tulla ihan eri tuote kun kuvassa 🤷🏻
Vierailija kirjoitti:
Älä usko aivan kaikkea. Kun auto siirretään kohteesta a kohteeseen b, niin se vaatii tietyn määrän energiaa. Sitä faktaa ei muuta mikään. Jos sillä autolla ajetaan kilometri, niin se viiden minuutin lataus riittää. Lataustehon täytyisi olla niin valtava, ettei mikään sähkönjakeluverkko sitä kestäisi.
Nyt olet kyllä täysin kujalla. Latausinfra Kiinassa on ihan eri levelillä kuin missään muualla. Toisin kuin japanilaisten höpöhöpö lupailut solid-state akuista, kiinalaiset esittelee tekniikkaansa vasta siinä vaiheessa kun se tulee tuotantoon.
Kiinassa on jo ainakin vuoden verran ollut saatavilla 5c lataus ja useampia automalleja, jotka kyseiseen latausnopeuteen kykenee.
Tässä jenkkiläinen autotubettaja lataa Zeekr 7X LFP akullista sähköautoa10-80 prosenttiin alle 10 minuutissa: https://youtu.be/e9X2d6toi9Q?t=1150
Ja huom, kyseessä on siis LFP akku, joiden ongelmana vielä pari vuotta sitten pidettiin sen hitaahkoa latausnopeutta. Nyt siis LFP akkua voi ladata jopa 500 kw:n nopeudella.
Tollaset 5 min kilometri höpinät on ihan naurettavaa paskaa, kun Suomessakin on myynnissä useampiakin malleja, joihin viidessä minuutissa saa ladattua rangea toistasataa kilometriä heittämällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Älä usko aivan kaikkea. Kun auto siirretään kohteesta a kohteeseen b, niin se vaatii tietyn määrän energiaa. Sitä faktaa ei muuta mikään. Jos sillä autolla ajetaan kilometri, niin se viiden minuutin lataus riittää. Lataustehon täytyisi olla niin valtava, ettei mikään sähkönjakeluverkko sitä kestäisi.
Nyt olet kyllä täysin kujalla. Latausinfra Kiinassa on ihan eri levelillä kuin missään muualla. Toisin kuin japanilaisten höpöhöpö lupailut solid-state akuista, kiinalaiset esittelee tekniikkaansa vasta siinä vaiheessa kun se tulee tuotantoon.
Kiinassa on jo ainakin vuoden verran ollut saatavilla 5c lataus ja useampia automalleja, jotka kyseiseen latausnopeuteen kykenee.
Tässä jenkkiläinen autotubettaja lataa Zeekr 7X LFP akullista sähköautoa10-80 prosenttiin alle 10 minuutissa: https://youtu.be/e9X2d6toi9Q?t=1150
Ja huom, kyseessä on siis L
Kerro vielä, että missä tuolla teholla voi ladata!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Älä usko aivan kaikkea. Kun auto siirretään kohteesta a kohteeseen b, niin se vaatii tietyn määrän energiaa. Sitä faktaa ei muuta mikään. Jos sillä autolla ajetaan kilometri, niin se viiden minuutin lataus riittää. Lataustehon täytyisi olla niin valtava, ettei mikään sähkönjakeluverkko sitä kestäisi.
Nyt olet kyllä täysin kujalla. Latausinfra Kiinassa on ihan eri levelillä kuin missään muualla. Toisin kuin japanilaisten höpöhöpö lupailut solid-state akuista, kiinalaiset esittelee tekniikkaansa vasta siinä vaiheessa kun se tulee tuotantoon.
Kiinassa on jo ainakin vuoden verran ollut saatavilla 5c lataus ja useampia automalleja, jotka kyseiseen latausnopeuteen kykenee.
Tässä jenkkiläinen autotubettaja lataa Zeekr 7X LFP akullista sähköautoa10-80 prosenttiin alle 10 minuutissa: https://youtu.be/e9X2d
Kerro vielä, että missä tuolla teholla voi ladata!
Niin siis millä teholla? Jos tarkoitat tuota linkin latausta, niin se suoritettiin Kiinassa. Siellä siis latausinfra ihan omalla levelillään, kuten jo sanoin.
Tokihan kyseinen lataus saadaan lähiaikoina varmasti Eurooppaan ja Suomeenkin. Tuota BYD:n supernopeaa latausta taas joudumme odottamaan varmaankin muutaman vuoden, mutta kaikki innovaatiothan aikanaan rantautuu tännekin.
Kiinalaisilla autofirmoilla ei yleisesti ottaen ole mainetta turhanpäiväisestä hypettämisestä. Ei yleensäkään Kiinan teknologiafirmat syyllisty sen tapaiseen. Ne on ennemminkin ylivarovaisia julkituloissaan. Esim. Zeekr-autojen latausnopeus on reaalimaailmassa suurempi kuin mitä firma itse kertoo. Ainakin joissain malleissa on näin. Tämäkin hieman ihmetyttänyt testaajia.