Lue keskustelun säännöt.
Tunnin junahanke ehkä kaatuu rahoituksen puutteeseen
07.08.2024 |
Kommentit (48)
Vierailija kirjoitti:
On se hyödyllisempi kuin vaikka se mikälie suunniteltu lentorata, joka on täysi turhake, koska jo nyt menee tasaisin väliajoin junia lentokentälle. Rantarata on huonossa kunnossa eikä kapasiteetin lisääminenkään ole realistista. Kun kaukoliikenne (Turku-Helsinki) siirtyisi uudelle rataosuudelle niin Rantarata toimisi paremmin paikallisliikenteen tarpeisiin. Länsirata olisi kaksiraiteisena tehokkaampi ja toisi esim. Lohjan ja Vihdin ja pohjoisen Kirkkonummen ja Espoon rataliikenteen piiriin, ja vähentäisi Turunväylän liikennettä etenkin ruuhka-aikoina.
Suurin osa kritisoijista ei tunnu asuvan radan vaikutusalueella niin toki heille on varmaan hankala ymmärtää sen positiivisia vaikutuksia. Länsirata mahdollistaisi juuri esim. Lohjan ja Vihdin paikallisliikenteenkin eikä vain Turku-Helsinki kaukoliikennettä. Sitä paitsi on ihan turhaa tunkea kaikkia työpaikkoja ja kauppakeskuksia Helsinkiin tai pk seudulle jos sellä ei edes haluta, että ihmiset
Länsiradan positiivisia vaikutuksia radanvarsikunnille ei ole, koska junarata ei sellaisenaan tuo uutta yritystoimintaa tai asukkaita. Tarvitaan asema, jossa juna pysähtyy ja jonka lähell on asukkaita. Nyt näitä ei ole tulossa, Lohjalla on vanha asema, uusi tulee kauas asutuksesta. Nopea raideyhteys ei hyödytä esim. Saloa tai suurinta osaa Lohjasta lainkaan - ja tästä on väyläviraston laskelmat sivuillaan. Salossa linjauksen alle jää kokonainen kaupunginosa!
Rataa kaavaillaan paikkaan, jossa rakentaminen ja etenkin paalutus on uskomattoman kallista. Jo nyt tiedetään, että ensimmäisen talven routavauriot tulevat aiheuttamaan sen, että keskinopeus jää alle 80 km/h ellei jostain saada 2 mrd verran lisärahoitusta pohjatöihin. Rata aiheuttaa massiivisen metsäkadon, yli 1000 ha metsää, josta osa Natura- tai luonnonsuojelualeutta jää pysyvästi ratalinjauksen alle. Lisäksi länsiradasta tulee yksiraiteinen: erilliset ohituspaikat aiheuttavat sen, että jo yhden junan myöhästely rikkoo koko päivän aikataulut.
Samaan aikaan rantarata on pakko korjata muutamalla miljardilla, jos sen käyttöä aiotaan jatkaa.
Paalutuksen takia tarvitaan betonia, paljon betonia. Laskelmien mukaan betonin ilmastopäästöt saadaan korvattua 70 vuoden junaliikenteellä sillä oletuksella, että Turusta Helsinkiin ei autoilla enää lainkaan.
Luonnon monimuotoisuuden kannalta rata on katastrofi, koska se on jo kolmas samansuuntainen linja, joka estää eläimiä liikkumasta itä-länsi -akselilla. Kummallista, ettei elokapina ole tätä huomannut.
Lisäksi länsirata aiheuttaa sen, että junalippujen hinnat koko valtakunnassa nousevat noin 40% jo rakentamisvaiheessa. Radan ollessa valmis yhdensuuntainen tuntimatka maksaa 80 e.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kunnilla ei ole rahaa, tuolla pitäisi saada salolaisilta ja lohjalaisilta satoja miljoonia verorahoja. Moniko kunta suostuu siihen, että kiinteistövero nousee jonnekin 7% tienoille ja koulut lakkautetaan, jotta rahat saadaan kerättyä (ja tiedän, että kiinteistövero ei vielä voi olla noin korkea, kohta voi).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hallituskaudella on Orpon mukaan tarkoitus rakentaa ainoastaan radan molemmat päät, ja oikorata Salosta Lohjalle jää tulevien hallitusten päätettäväksi
https://www.ksml.fi/uutissuomalainen/7337840
Petteri perääntyy taas: hallitus rakentaa radasta vain alku- ja loppuosan: keskiosaa ei. Ei enää sanat riitä kuvaamaan tätä touhua.
Ei ihan oikeasti tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa tälle touhulle. Että ihan radan keskiosa jää muilla päätettäväksi. On se Urpo!
Eli Kankkulan kaivoon heitetään nekin rahat. Voiko paljon turhempaa rahanmenoa keksiä kuin junarata, jossa on vain alku ja loppu. Ehkä silta, josta puuttuu keskikohta olisi vielä suurempi pöljyys.
Siinä vaiheessa kun (tai jos) siihen rataan päätetään rakentaa keskikohta, ovat alku- ja loppupäät niin heikossa kunnossa, että ne vaativat kunnostusta tai ne pitää tehdä kokonaan uusiksi.
Ehdottoman loistava asia jos tuo tunnin juna peruuntuu.
Tätä on niin ajettu kuin käärmettä pyssyn piippuun että hämmästyttää. Näyttää erittäin vahvasti siltä, että joku johtava oikeistopoliitikko on nyt tullut ostetuksi eli myynyt tukensa tunnin junalle vastineeksi poliittisesta tai taloudellisesta tuesta vaalikampanjalleen. Jossakin muualla tälläistä kutsuttaisiin korruptioksi. Suomessa taitaa olla maan tapa.
Köyhiltä otetaan kaikki, mutta turhuuksiin on kyllä valtiolla rahaa.. Autoilijoiltakin otetaan rahat pois, mutta tiet on silti luokattomassa kunnossa. Mutta tärkeintä on, että kansanedustaja säästää minuutin matka-ajassa kun lähtee sukuloimaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hallituskaudella on Orpon mukaan tarkoitus rakentaa ainoastaan radan molemmat päät, ja oikorata Salosta Lohjalle jää tulevien hallitusten päätettäväksi
https://www.ksml.fi/uutissuomalainen/7337840
Petteri perääntyy taas: hallitus rakentaa radasta vain alku- ja loppuosan: keskiosaa ei. Ei enää sanat riitä kuvaamaan tätä touhua.
Ei ihan oikeasti tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa tälle touhulle. Että ihan radan keskiosa jää muilla päätettäväksi. On se Urpo!
Eli Kankkulan kaivoon heitetään nekin rahat. Voiko paljon turhempaa rahanmenoa keksiä kuin junarata, jossa on vain alku ja loppu. Ehkä silta, josta puuttuu keskikohta olisi vielä suurempi pöljyys.
Siinä vaiheessa kun (tai jos) siihen rataan päätetää
No 1,4 miljoonaa on kokoomus varastanut veronmaksajien rahoja tämän projektin tiimoilta ja te äänestätte näitä varkaita, v i t u n i d i o o t i t
Miten Petteri on tämän miettinyt?