Lue keskustelun säännöt.
Automaattivaihteiston käyttö?
04.08.2024 |
Tyhmä kysymys mutta en ole koskaan ajanut nykyaikaisella automaatilla, vain yhdellä klassikkoautolla missä ratin vaihdeviiksi vedettiin itseään kohti kun muutti tilaa.
Miten nykyautoissa tehdään? Voiko sitä keppiä vain liikuttaa että menee D, P, R tiloihin vai pitääkö siinä tehdä jotain muutakin? Pitääkö esim jarrupoljin olla painettuna tai onko vaihdekepissä yleensä joku painike mitä pitää painaa?
Asiallisia vastauksia kiitos. Aikomus käydä koeajamassa tällainen modernimpi automaatti.
Kommentit (34)
Vierailija kirjoitti:
Manuaalivaihteisella ajaneet tunkekaa vasen jalka penkin alle ja mielellään köyttää sen nippusiteellä sinne. Muutoin tulee hamuttua sitä kytkintä ja pää osuu tuulilasiin. Automaattivaihteisiin pitäisi laittaa erillinen feikkikytkin josta ei tapahdu yhtikäs mitään vaikka kuinka polkisi.
Itse totuin automaattiin hetkessä, välillä nopeammissa hidastuksissa meinaa edelleen jalka mennä kytkimelle ja käsi vaihteisiin, mutta ei ole ollut lähelläkään että oikeasti olisin niitä painanut tai vetänyt. Vasen jalka on aina ollut ihan normaalisti eikä ole tarvinnut köyttää. Jarru on kuitenkin automaatissa eri kohdalla kuin automaatin kytkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Anteeksi miten tämä pakkilukko menee pois päältä.
Kun menet koeajolle. Kerro suoraan, että harvoin automaattia ajat. Kärryn haltija antaa pikakurssin. Tämä tykkää manuaalista, mutta nykyautot. On niin täynnä tietokonetta, ohjelmaa ja muuta. Että manuaalina 89 prossaa kuskeista saisi ne sekaisin. Joten ne myydään mielellään automaatteina.
Kysyisin itse pikaopasta ja tähtäisin koeajon ei ruuhka aikaan.
Kyl sitä kuskina näkee paljon outoa ajamista uusien autojen koeajoissa. Kysy ja kokeile. Hyvin menee. Paremmin, kuin ottaa 15 neuvoa ja niistä 4 toimii siihen autoon, jota koeajat.
Vierailija kirjoitti:
Manuaalivaihteisella ajaneet tunkekaa vasen jalka penkin alle ja mielellään köyttää sen nippusiteellä sinne. Muutoin tulee hamuttua sitä kytkintä ja pää osuu tuulilasiin. Automaattivaihteisiin pitäisi laittaa erillinen feikkikytkin josta ei tapahdu yhtikäs mitään vaikka kuinka polkisi.
Kolme vuotta sitten vaihdoin automaattiin enkä kertaakaan ole hamuillut kytkintä. Yleensä vasen jalka on koukussa oven vieressä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Manuaalivaihteisella ajaneet tunkekaa vasen jalka penkin alle ja mielellään köyttää sen nippusiteellä sinne. Muutoin tulee hamuttua sitä kytkintä ja pää osuu tuulilasiin. Automaattivaihteisiin pitäisi laittaa erillinen feikkikytkin josta ei tapahdu yhtikäs mitään vaikka kuinka polkisi.
Ihmettelen miksi kaasun ja jarrun välissä ei ole estettä. Estäisi vahinkosekoilut esim. parkkihallissa,
Käykö sulla usein noin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sillä N:llä tehdään? Minulla on itsellä i automaattivaihteinen, mutta en ole koskaan käyttänyt tuota N:ää.
Jos pitää hinata tai työntää, tai sitten liikennevaloissa ettei vaihteistoöljy ylikuumene kun D koko ajan päällä. Toki jarrupoljinta pitää painaa N:llä, muuten liikkuu.
Kiitos. En ole tiennytkään tuosta vaihteistoöljyn ylikuumenemisesta.
No en minakaan ja vuosikymmenia olen automaateilla ajellut. Koskaan en ole N:aa tarvinnut. t.usalainen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
N:llä aina pesulinjalla, muuten ei ole tarvinnut.
Auto pysäköitynä P:llä ja pitää olla jarru pohjassa, kun painaa starttia. Sitten vaan R:lle, jos vaikka peruutat ruudusta pois tai jos pääset lähtee suoraan eteenpäin, niin D. B on moottorijarrutus.
P = Park eli pysäköintiasento, pitää auton paikallaan, mutta käsijarru on silti hyvä olla lisävarmistuksena.
R = Reverse, eli peruutusvaihde.
N = Neutral, vapaa
D = Drive, eteenpäin ajo
Nuo ylläolevat yleensä kaikissa automaateissa, lisäksi voi olla mallikohtaisia lisätoimintoja, esim. 1 ja 2, joku maastovaihde, moottorijarrutus, tms. toiminto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kun haluat ajaa vähän vauhdikkaammin nii voit vaihtaa D(drive) suoraan R(rally) moodiin.
R = Reverse eli peruutus! 🙄
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Manuaalivaihteisella ajaneet tunkekaa vasen jalka penkin alle ja mielellään köyttää sen nippusiteellä sinne. Muutoin tulee hamuttua sitä kytkintä ja pää osuu tuulilasiin. Automaattivaihteisiin pitäisi laittaa erillinen feikkikytkin josta ei tapahdu yhtikäs mitään vaikka kuinka polkisi.
Ihmettelen miksi kaasun ja jarrun välissä ei ole estettä. Estäisi vahinkosekoilut esim. parkkihallissa,
Käykö sulla usein noin?
Ime sinä visvaistasi! Hyvä idea olisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Joissakin autoissa on nappi mitä pitää painaa tai kepin nupin alla vipstaaki mitä pitää vetää että saa parkilta pois. Ja onhan noita viime vuosina nähty myös missä ei ole keppiä ensinkään vaan sellainen pyöritettävä kiekko, Fordilla ja Jaguarilla ainakin.
Auton manuaalistahan nuo yleensä kyseisen mallin kommervenkit löytyy jos kehtaa sitä vilkaista.
Moottorijarrutus on se mikä ehkä useimmiten on ihmisiltä automaatin kanssa hukassa, kun ei sitä arjessa täällä päin yleensä välttämättä tarvitse. Siihen saattaa löytyä omat vaihteet (1 ja 2 esim) tai sitten se voi hoitua niillä ratin taakse laitetuilla lirputtimilla joilla voi manuaalisesti vaihtaa vaihdetta. Kun vaihtaa pienemmälle niin yleensä se samalla kertoo vaihdelaatikolle että isommalle ei saa vaihtaa ennen kuin on kaasua painettu jolloin moottorilla jarruttaminen onnistuu ilman että loota pilaa sen vaihtamalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sillä N:llä tehdään? Minulla on itsellä i automaattivaihteinen, mutta en ole koskaan käyttänyt tuota N:ää.
Jos pitää hinata tai työntää, tai sitten liikennevaloissa ettei vaihteistoöljy ylikuumene kun D koko ajan päällä. Toki jarrupoljinta pitää painaa N:llä, muuten liikkuu.
Kiitos. En ole tiennytkään tuosta vaihteistoöljyn ylikuumenemisesta.
No en minakaan ja vuosikymmenia olen automaateilla ajellut. Koskaan en ole N:aa tarvinnut. t.usalainen
Kait ne öljyt saattaa lämmetäkin. Ei ole ihan uusi oma automaatti mutta sähköohjattu kuitenkin. Esim. laivalle jonossa koko ajan pätkiä ajaen voi vaihtaa N- ja D- asentojen väliä ilman jarrun käyttämistä. Kyseessä Vw ja Tiptronic. Kun olen tehnyt jotain remppaa etuakselistolla, olen laittanut vaihteen N: lle. Lisäksi vaihteistoöljyn määrä tarkistetaan moottorin käydessä ja N- asennossa. Muuten vaan kone käyntiin ja jarrua ja valinta joko R tai D ja menoksi. Sitten ajon päätteeksi auto seis ja P- asento päälle. On käsivalintamahdollisuus ja s (sport?)- asento jota suositellaan käyttämään kärryä vetäessä. Keppi oikealla (käsiajo) pitää vaihteen, ei vaihda itsekseen, jossain hitaalla mökkitiellä voisi ehkä olla hyvä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kun haluat ajaa vähän vauhdikkaammin nii voit vaihtaa D(drive) suoraan R(rally) moodiin.
Sähköautot ovat siinäkin ihan paskoja, ettei tämä onnistu.
Kortti ja auto ollut 1992 lopulta ja omat autot olleet aina manuaaleja. Pari kertaa olen ollut vieraan automaattiauton ratissa, onhan se alkuun vähän "luonnonvastaista" jarruttaa risteykseen pysähdyksiin ilman kytkimen polkemista ja vaihdekepin hämmentämistä, manuaalihan sammuisi moisella ajotavalla.
Ei sille hirveästi käyttöä olekaan, mutta jos autoa esimerkiksi pitää syystä tai toisesta työntää, niin N-vaihteella myös vetävät pyörät pyörivät vapaasti.