Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Miksi tuhlataan miljardeja toissijaisiin raideliikennehankkeisiin?
01.02.2024 |
Tunnin rata Turusta ja itäradan uusi linjaus. Yhteensä kustannusarviot ovat 6-8 miljardia ja todellisuus tulee olemaan yli 10 miljardia.
Turun tunnin radan hyödyt ovat mitättömät. Idän liikenne tulee oleman niin tavaran kuin henkilöidenkin osalta mitätön vielä vuosikymmeniä, koska Venäjä eristetään pitkäksi aikaa.
Paljon tärkeämpää olisi rakentaa jäämeren rata Norjaan ja toinen yhteys pohjois-ruotsiin. Nämä ovat huoltovarmuuden ja alueiden elinvoimaisuuden kannalta paljon tärkeämpiä ja hyödyt olisivat mittavat. Investoinnilla mahdollistettaisiin myös mittavat kansainväliset investoinnit kaivos-, metalli- ja jatkojalostus teollisuuteen.
Kommentit (41)
Koska Orpon kaverit tienaa sillä. On varmaan luvattu joku lahjus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Niimpä. Tämä hölmöys syö pohjan säästötalkoilta. Ihan turha hanke. Korjaisivat tiestöä tms.
Vierailija kirjoitti:
Itärata ei ole turha hanke!
Mihin sitä tarvitaan? Matka-aika lyhentyy paljon enemmän toisenlaisilla hankkeilla jotka ovat myös Itärataa halvempia.
Vierailija kirjoitti:
Itärata ei ole turha hanke!
Kerro miten ratahankkeita prorisoisit?
- Turun tunnin juna
- Itäradan uudet linjaukset
- Jäämeren rata
- Yhteys pohjois-ruotsin rataverkkoon
Oma prioriteettini olisi:
1. Jäämeri
2. Pohjois-ruotsi
3. Idän ratalinjaukset
4. Turun tunnin rata
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itärata ei ole turha hanke!
Kerro miten ratahankkeita prorisoisit?
- Turun tunnin juna
- Itäradan uudet linjaukset
- Jäämeren rata
- Yhteys pohjois-ruotsin rataverkkoon
Oma prioriteettini olisi:
1. Jäämeri
2. Pohjois-ruotsi
3. Idän ratalinjaukset
4. Turun tunnin rata
Valitettavasti sinulle on kerrottava, ettei VNK seuraa vauva palstan mielipidekirjoittelua.
Siksi kun persut on ääliöitä ja astuivat Kokoomuksen ansaan saadakseen hiukan rajoitettua ma ahanmu uttoa, joka oikeasti ei vähene lainkaa, se vaan persuääliöille esitetään niin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Petterillä on tiukat kotiintuloajat.
Petteri ole ollut kotona 20 vuoteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itärata ei tule toteutumaan. 5-10 minuutin nopeutus hintaan 1,5-3 miljardia euroa ei vaan kannata.
Tunnun juna laskee Turku- Helsinki rahan matka-aikaa 15 minuuttia, jos sitäkään koska tuplaraiteesta luovuttiin kustannusten takia, eli tämäkin useamman miljardin huippunopea juna odottelee vastaan tulevaa junaliikennettä milloin missäkin.
Se mitä ennen kutsuttiin tunnin junaksi on muutettu etupäässä lähiliikennehankkeeksi joka luo yhteyden Lohjan seudulle. Se on sen päämerkitys eikä mikään 15 minuuttia.
Lähiliikenne siinä tosiaan yksi prioriteetti on. Espoo, Kirkkonummi, Lohja ja Turku lähikuntineen kaikki odottavat sitä kieli pitkällä. Lisäksi taustalla ovat Marinin lupaavat miljoonat Turun satama- ja raidehankkeisiin, joiden mielekkyys riippuu pitkälti tuon Tunnin junan toteutuksesta. Sen lisäksi tuo oli oikeastaan ainut edes etäisesti mielekäs hanke jonka suunnittelu on niin pitkällä että sen toteuttaminen voidaan aloittaa tällä hallituskaudella ja EU:n rahoituksella. Eli jos tuota nyt ajattelee ihan vain elvytyksenä niin ei se täysin huono ole, kun yhdellä valtion eurolla saadaan toinen euro kunnilta ja kolmas EU:lta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Oma prioriteettini olisi:
1. Jäämeri
2. Pohjois-ruotsi
3. Idän ratalinjaukset
4. Turun tunnin rata"
Mikä tai mitkä noista luettelemistasi projekteista ovat niin pitkällä että niille olisi voinut tällä hallituskaudella, tai edes 2020-luvun aikana, saada EU-tukea ja päästy aloittamaan muuta kuin suunnittelun valmistelua?
Vierailija kirjoitti:
"Oma prioriteettini olisi:
1. Jäämeri
2. Pohjois-ruotsi
3. Idän ratalinjaukset
4. Turun tunnin rata"
Mikä tai mitkä noista luettelemistasi projekteista ovat niin pitkällä että niille olisi voinut tällä hallituskaudella, tai edes 2020-luvun aikana, saada EU-tukea ja päästy aloittamaan muuta kuin suunnittelun valmistelua?
1800-luvulla rakennettiin satojen kilometrien mittaisia ratoja muutamassa vuodessa. Eikä suunnittelu kestänyt edes sitä aikaa mitä rakentaminen. Mutta siihen aikaan ratoja tehtiinkin lapiopelissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Noista tarvitaan ehdottomasti ainoastaan rata jäämerelle. Muut voi tässä tilanteessa odottaa ja tunnin junan kuopata kokonaan. Onneksi Espoo ja Kirkkonummi ovat nyt esteenä.
Syy on sama mistä haukutaan esim. Afrikan kehitysapurahoitusta. Kummassakin tapauksessa valtaa pitävät kehittävät vain omaa maakuntaa välittämättä muista maakuntaheimoista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Oma prioriteettini olisi:
1. Jäämeri
2. Pohjois-ruotsi
3. Idän ratalinjaukset
4. Turun tunnin rata"
Mikä tai mitkä noista luettelemistasi projekteista ovat niin pitkällä että niille olisi voinut tällä hallituskaudella, tai edes 2020-luvun aikana, saada EU-tukea ja päästy aloittamaan muuta kuin suunnittelun valmistelua?
1800-luvulla rakennettiin satojen kilometrien mittaisia ratoja muutamassa vuodessa. Eikä suunnittelu kestänyt edes sitä aikaa mitä rakentaminen. Mutta siihen aikaan ratoja tehtiinkin lapiopelissä.
1800-luvulla oli moni muukin asia toisin. Tosin siitä huolimatta päärata Helsinki-Hämeenlinna-välille otti suunnitteluineen muistaakseni viitisentoista vuotta, eikä muutamaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Oma prioriteettini olisi:
1. Jäämeri
2. Pohjois-ruotsi
3. Idän ratalinjaukset
4. Turun tunnin rata"
Mikä tai mitkä noista luettelemistasi projekteista ovat niin pitkällä että niille olisi voinut tällä hallituskaudella, tai edes 2020-luvun aikana, saada EU-tukea ja päästy aloittamaan muuta kuin suunnittelun valmistelua?
1800-luvulla rakennettiin satojen kilometrien mittaisia ratoja muutamassa vuodessa. Eikä suunnittelu kestänyt edes sitä aikaa mitä rakentaminen. Mutta siihen aikaan ratoja tehtiinkin lapiopelissä.
1800-luvulla oli moni muukin asia toisin. Tosin siitä huolimatta päärata Helsinki-Hämeenlinna-välille otti suunnitteluineen muistaakseni viitisentoista vuotta, eikä muutamaa.
Esim. Seinäjoki-Oulu-radasta tehtiin päätös 1882, rakennustyöt alkoivat 1884 ja valmista tuli 1886. Ennen päätöstä linjaus ei ollut selvillä vaan vasta mietittiin, että mitä reittiä rata Ouluun kulkisi (vaihtoehtoja oli muitakin kuin vain Seinäjoki).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itäradan osalta aloitus unohtaa, että oikaisu nopeuttaisi myös yhteyksiä Savon ja Karjalan radoille Kuopion ja Joensuun suuntiin. Mutta eikö Itärata jo kuopattu ainakin tältä hallituskaudelta?
Itärata ei vahvista huoltovarmuutta millään tavalla. Olemme motissa, jos Itämerellä ei pääse laivat kulkemaan.
Kukahan Itämeren motittelisi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itäradan osalta aloitus unohtaa, että oikaisu nopeuttaisi myös yhteyksiä Savon ja Karjalan radoille Kuopion ja Joensuun suuntiin. Mutta eikö Itärata jo kuopattu ainakin tältä hallituskaudelta?
Itärata ei vahvista huoltovarmuutta millään tavalla. Olemme motissa, jos Itämerellä ei pääse laivat kulkemaan.
Kukahan Itämeren motittelisi?
Tosi vaikea kysymys, alkaisko v:llä ja loppuisi ä:hän?
poromiehet vastustavat pohjoisen rataa he kun kuvittelevat omistavansa koko pohjolan tuki miljoonia ruikutetaan käsi ojossa
Alue: Aihe vapaa
Petterillä on tiukat kotiintuloajat.