Osaako joku selittää polkimien käyttöä kilpa-ajossa? (video)

Välikaasua annetaan jarrutuksessa alaspäin vaihdettaessa jotta moottorin kierrokset täsmäävät pienemmän vaihteen kytkeytyessä ajonopeuteen eikä mennä moottorijarrutukseen. Tämä tekniikka on ollut ennen muinoin suorastaan välttämätöntä, kun vaihteistoissa ei ollut synkronointia. Kilvanajossa se estää käsistä lähtemisen vetävien pyörien jarruttaessa äkisti sekä pitää vedon päällä heti kun vaihde kytkeytyy. Varsinkin jossain sorarallissa tekniikka on tärkeää, kun mutkasta mennään sladissa eli vetävät pyörät sutivat koko ajan ja aukevalle suoralle pitää saada heti kiihtyvyyttä. Jos vaihdetaan pienemmälle ilman välikaasua, veto katkeaa, sladi tyssää, kierrokset tippuvat alas huonommalle vääntöalueelle ja menetetään sekä vauhtia että hallinta. Moderneissa autoissa tietokone hoitaa tuon kun vaihteistoa käsketään sähköisesti jolloin myös moottorinohjaus kaasuttaa suoraan sopivalle kierrosluvulle vaihdettaessa. Perinteinen tapa on tuo jalkatekniikka.

Vierailija kirjoitti:

Välikaasua annetaan jarrutuksessa alaspäin vaihdettaessa jotta moottorin kierrokset täsmäävät pienemmän vaihteen kytkeytyessä ajonopeuteen eikä mennä moottorijarrutukseen. Tämä tekniikka on ollut ennen muinoin suorastaan välttämätöntä, kun vaihteistoissa ei ollut synkronointia. Kilvanajossa se estää käsistä lähtemisen vetävien pyörien jarruttaessa äkisti sekä pitää vedon päällä heti kun vaihde kytkeytyy. Varsinkin jossain sorarallissa tekniikka on tärkeää, kun mutkasta mennään sladissa eli vetävät pyörät sutivat koko ajan ja aukevalle suoralle pitää saada heti kiihtyvyyttä. Jos vaihdetaan pienemmälle ilman välikaasua, veto katkeaa, sladi tyssää, kierrokset tippuvat alas huonommalle vääntöalueelle ja menetetään sekä vauhtia että hallinta. Moderneissa autoissa tietokone hoitaa tuon kun vaihteistoa käsketään sähköisesti jolloin myös moottorinohjaus kaasuttaa suoraan sopivalle kierrosluvulle vaihdettaessa. Perinteinen tapa on tuo jalkatekniikka.

Rallissa ei todellakaan ole tarkoitus ajaa mutkia sladissa, turha sudittelu ja hyppiminen hidastaa matkantekoa. On toki näyttävää, mutta kello ei tykkää.

Siis osaako tavallisetkin ralliharrastajat käyttää polkimia noin? Ei ole vain Sennan erikoiskyky? :O

Vierailija kirjoitti:

Siis osaako tavallisetkin ralliharrastajat käyttää polkimia noin? Ei ole vain Sennan erikoiskyky? :O

Osaa ja sen tarkoituksena on pitää turbon kierrokset tehoalueella.

Video ei auennut, mutta etuvetoisen auton saa kääntymään paremmin yhtäaikaisella kaasun ja jarrun käytöllä. Moottori pyörittää etupyöriä jarrutuksesta huolimatta, mutta takapyörät lukkiutuvat, siten auto pyörähtää. Ja sitten kun jarrun nostaa, veto onkin päällä valmiiksi ja meno jatkuu.

Tuo siis jos kuski osaa, osaamattomalla (mm. minä) homma päätyyy luultavimmin jonnekin ihan muualle kuin haluttuun paikkaan. Edellyttää tietysti, että autossa ei ole ajonvakautusta ja abs-jarruja päällä, nykyisillä vakioautoillahan tuo ei onnistu, elektroniikka estää.

Ja mikään noista ei onnistu sähköautolla.

Vierailija kirjoitti:

Ja mikään noista ei onnistu sähköautolla.

Paremmin se niillä onnistuu, sähkömoottori vastaa polkimeen paljon nopeammin kuin polttomoottori. Mikä ohjauselektroniikka niissä sitten on, on sitten toinen asia, sehän voi estää tuon tekniikan käytön, ihan kuten polttomoottoreillakin.

Heel and toe shifting. Ollut käytössä kilpa-autoilussa niin kauan, ettei varmaan kukaan tiedä kuka tekniikan on alunperin keksinyt. Mahdollistaa myös vaihtamisen alas ilman kytkintä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja mikään noista ei onnistu sähköautolla.

Paremmin se niillä onnistuu, sähkömoottori vastaa polkimeen paljon nopeammin kuin polttomoottori. Mikä ohjauselektroniikka niissä sitten on, on sitten toinen asia, sehän voi estää tuon tekniikan käytön, ihan kuten polttomoottoreillakin.

Löysäät kaasun niin veto häviää ja kiihdytys tunnoton ilman vaihteita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja mikään noista ei onnistu sähköautolla.

Paremmin se niillä onnistuu, sähkömoottori vastaa polkimeen paljon nopeammin kuin polttomoottori. Mikä ohjauselektroniikka niissä sitten on, on sitten toinen asia, sehän voi estää tuon tekniikan käytön, ihan kuten polttomoottoreillakin.

Löysäät kaasun niin veto häviää ja kiihdytys tunnoton ilman vaihteita.

Mitäs polttomoottoriautossa pitäisi tapahtua kun kaasua löysää? Vai onko mulle vaan sattunut aina jotain viallisia kappaleita kun niissäkin on veto kadonnut kaasua nostettaessa? Ja miten se vaihteisto siihen kiihdytyksen tuntoon vaikuttaa? Silloin kun se auto kiihtyy, siinä on ihan samalla tavoin kiinteä välitys kuin sähkiksissä jos kytkin ei luista. Se välitys vain vaihtuu välillä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja mikään noista ei onnistu sähköautolla.

Paremmin se niillä onnistuu, sähkömoottori vastaa polkimeen paljon nopeammin kuin polttomoottori. Mikä ohjauselektroniikka niissä sitten on, on sitten toinen asia, sehän voi estää tuon tekniikan käytön, ihan kuten polttomoottoreillakin.

Oletko kokeillut? veikkaan että ei anna vetoja jos painat samaan aikaan jarrua ja kaasua

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja mikään noista ei onnistu sähköautolla.

Paremmin se niillä onnistuu, sähkömoottori vastaa polkimeen paljon nopeammin kuin polttomoottori. Mikä ohjauselektroniikka niissä sitten on, on sitten toinen asia, sehän voi estää tuon tekniikan käytön, ihan kuten polttomoottoreillakin.

Oletko kokeillut? veikkaan että ei anna vetoja jos painat samaan aikaan jarrua ja kaasua

Et sitten lukenut tuota kommenttia ohjauselektroniikasta? Sehän sen ratkaisee, ei se moottorin tyyppi. Voi se estää polttomoottoriautossakin jos ohjausjärjestelmä on rakennettu siten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja mikään noista ei onnistu sähköautolla.

Paremmin se niillä onnistuu, sähkömoottori vastaa polkimeen paljon nopeammin kuin polttomoottori. Mikä ohjauselektroniikka niissä sitten on, on sitten toinen asia, sehän voi estää tuon tekniikan käytön, ihan kuten polttomoottoreillakin.

Oletko kokeillut? veikkaan että ei anna vetoja jos painat samaan aikaan jarrua ja kaasua

Et sitten lukenut tuota kommenttia ohjauselektroniikasta? Sehän sen ratkaisee, ei se moottorin tyyppi. Voi se estää polttomoottoriautossakin jos ohjausjärjestelmä on rakennettu siten.

Huomasin vasta jälkikäteen.

Saako nykyisistä sähköautoista kokonaan luistoneston pois päältä?

Vierailija kirjoitti:

Heel and toe shifting. Ollut käytössä kilpa-autoilussa niin kauan, ettei varmaan kukaan tiedä kuka tekniikan on alunperin keksinyt. Mahdollistaa myös vaihtamisen alas ilman kytkintä. 

Ok. Aika hienon näköistä kun painaa samalla jalalla yhtäaikaa kaasua ja jarrua. :)

Onneksi nykyään alkaa olla kaikilla automaattivaihteiset, niin ei tarvitse pelätä ns. keskimääräistä parempien kuskien kokeilevan tuota joululiikenteessä...