Ranskalaiseen NamX vetyautoon voi vaihtaa helposti vetykapselit, ei tankkausongelmaa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onpas nämä sähköautoilijat teknologiavastaisia, eivät tykkää uudistuksista :D

Hetkinen... Vetyauto ON sähköauto. Akun sijasta energia on vain vedyn muodossa, josta tehdään sitten polttokennon avulla sähköä.

Vety itsessään valmistetaan sähkön avulla ja tämän prosessin hyötysuhde on 60-70 %. Kun tämä vety sitten muutetaan takaisin sähköksi polttokennon avulla, hyötysuhde on 40-55 %. Lyhyellä matematiikallakin voi  helposti laskea, että maksimissaankin vain 0.7*0.55 = 0.39 eli 39 % sisään laitetusta energiasta pystytään hyödyntämään. Eli vähintään 61 % energiasta menee hukkaan. Tämän lisäksi on vielä vedyn varastoimiseen liittyvät ongelmat, jotka entisestään laskevat hyötysuhdetta.

Vertailun vuoksi, akkusähköauton hyötysuhde on 85-90 %.

Vetyauto voi olla joko sähköauto tai polttomoottoriauto. Mutta tähän mennessä normaaliin kuluttajakäyttöön kehitetyt mallit ovat kaikki olleet sähköautoja.

Toyota kehittää aktiivisesti myös polttomoottoria, joka käyttäisi polttoaineenaan vetyä. Ja koemielessä on kai rakennettu muutenkin tällaisia autoprotoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Räjähteitä koko auto perä täyteen ja sisälle vielä isompi säiliö, nerokasta.

2.4x räjähdysteho dynamiittiin verrattuna, ja syttyy ilmakosketuksesta.

Jos tommoset voidaan sallia ihmisten ilmoille, niin miksei sit myös ihan suoraan rakettimoottoritkin, sellaisellahan saa paljon vähemmillä materiaaleilla ajoneuvon liikkumaan kuin tollasella, ja polttoaineena voi tietysti myös käyttää vetyä..

Minkä takia tätä asiaa joutuu tuomaan vuodesta toiseen esille, ei vetyautot ole fiksu ratkaisu kun haaverin sattuessa lojahtaa kokonainen kortteli...

100kwh energiaa sisältävä auton pohjalevy ei ole yhtään sen turvallisempi. Sopivassa kolaritilanteessa autosta tulee sekunnissa suoernopea krematorio.

Vetysäiliöön on mahdollista rakentaa venttiilistö joka tyhjentää järjestelmän sekunnin murto-osassa, ohjaus esim. air-bagien kanssa samasta järjestelmästä.

Täyteen ladattuna akkua ei voi purkaa hallitusti. Jos se menee muodonmuutoksen vuoksi oikosulkuun, se menee ja on aivan onnenkauppaa kuinka aggressiivinen tapahtuma se lopulta on.

Tämä on fysiikkaa jota ei voi kiertää millään teknisellä ratkaisulla. Se energia on varautunut siihen 400kg pommiin, eikä sitä voi saada sieltä hallitusti ulos mitenkään. Akustot kun ovat väkisinkin niin inegroituina auton rakenteessa, että mikään aukoton turvajärjestelmä ei tule kysymykseen.

Sopivassa kolaritilanteessa polttoainemoottori ajoneuvosta tulee supernopea pommi.

Pommi niistä tulee vain amer. leffoissa, ei tosielämässä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onpas nämä sähköautoilijat teknologiavastaisia, eivät tykkää uudistuksista :D

Hetkinen... Vetyauto ON sähköauto. Akun sijasta energia on vain vedyn muodossa, josta tehdään sitten polttokennon avulla sähköä.

Vety itsessään valmistetaan sähkön avulla ja tämän prosessin hyötysuhde on 60-70 %. Kun tämä vety sitten muutetaan takaisin sähköksi polttokennon avulla, hyötysuhde on 40-55 %. Lyhyellä matematiikallakin voi  helposti laskea, että maksimissaankin vain 0.7*0.55 = 0.39 eli 39 % sisään laitetusta energiasta pystytään hyödyntämään. Eli vähintään 61 % energiasta menee hukkaan. Tämän lisäksi on vielä vedyn varastoimiseen liittyvät ongelmat, jotka entisestään laskevat hyötysuhdetta.

Vertailun vuoksi, akkusähköauton hyötysuhde on 85-90 %.

Laskepa akkuteollisuuteen menevä energiantuotanto ja luonnonvarat...

Voiko joku selittää että missä vaiheesa vedystä on saatu turvallinen energiansäilömismuoto. Muistan itse opiskeluajoilta vetyyn liitetyn runsaita haasteita sen herkän räjähtävyyden vuoksi. Tämähän samalla ratkaisee monta muuta ongelmaa kuten ylimääräisen tuulisähkön säilömisongelman? Vedyn valmistukseen ei kai kuitenkaan muuta tarvita kuin energiaa ja vettä.

Vierailija kirjoitti:

Ilmoitan NamX:lle että lopettavat auton kehityksen. Idea tyrmättiin AV:llä. Terv. Ap

Turha vaiva. Kyllä he tietävät aivan hyvin kyseisen teknologian ongelmat.

Vetykulukuneuvoille, varsinkin raskaammille sellaisille, on kyllä olemassa jonkin asteista tilausta tulevaisuudessa ja siksi niitä kannatta kehittää (ja siksi että EU tukee tällä hetkellä tämän alan tutkimusta avokätisesti, joten riski sijoittaa tähän on pieni). Tilausta on olemassa ainakin niin kauan kunnes akkuteknologia on kehittynyt hieman pidemmälle. Eli ehkä seuraavat noin 10 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onpas nämä sähköautoilijat teknologiavastaisia, eivät tykkää uudistuksista :D

Hetkinen... Vetyauto ON sähköauto. Akun sijasta energia on vain vedyn muodossa, josta tehdään sitten polttokennon avulla sähköä.

Vety itsessään valmistetaan sähkön avulla ja tämän prosessin hyötysuhde on 60-70 %. Kun tämä vety sitten muutetaan takaisin sähköksi polttokennon avulla, hyötysuhde on 40-55 %. Lyhyellä matematiikallakin voi  helposti laskea, että maksimissaankin vain 0.7*0.55 = 0.39 eli 39 % sisään laitetusta energiasta pystytään hyödyntämään. Eli vähintään 61 % energiasta menee hukkaan. Tämän lisäksi on vielä vedyn varastoimiseen liittyvät ongelmat, jotka entisestään laskevat hyötysuhdetta.

Vertailun vuoksi, akkusähköauton hyötysuhde on 85-90 %.

Laskepa akkuteollisuuteen menevä energiantuotanto ja luonnonvarat...

Laske Suomen kattavaan vetyinfraan tarvittavat investoinnit. Akkuja pystyy sitäpaitsi kierrättämään ja liikenteestä poistettavia akkuja pystyy käyttämään säätövoimavarastoina. Noin esimerkiksi.

Hyvä idea, jokainen pystyy rakentamaan vaihdettavien säiliöiden avulla oman vetypommin.  Todennäköisesti noita säiliöitä räjähtelisi itsestään, kun tietää miten räjähdysherkkä kaasu vety on käsitellä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onpas nämä sähköautoilijat teknologiavastaisia, eivät tykkää uudistuksista :D

Hetkinen... Vetyauto ON sähköauto. Akun sijasta energia on vain vedyn muodossa, josta tehdään sitten polttokennon avulla sähköä.

Vety itsessään valmistetaan sähkön avulla ja tämän prosessin hyötysuhde on 60-70 %. Kun tämä vety sitten muutetaan takaisin sähköksi polttokennon avulla, hyötysuhde on 40-55 %. Lyhyellä matematiikallakin voi  helposti laskea, että maksimissaankin vain 0.7*0.55 = 0.39 eli 39 % sisään laitetusta energiasta pystytään hyödyntämään. Eli vähintään 61 % energiasta menee hukkaan. Tämän lisäksi on vielä vedyn varastoimiseen liittyvät ongelmat, jotka entisestään laskevat hyötysuhdetta.

Vertailun vuoksi, akkusähköauton hyötysuhde on 85-90 %.

Laskepa akkuteollisuuteen menevä energiantuotanto ja luonnonvarat...

Laske Suomen kattavaan vetyinfraan tarvittavat investoinnit. Akkuja pystyy sitäpaitsi kierrättämään ja liikenteestä poistettavia akkuja pystyy käyttämään säätövoimavarastoina. Noin esimerkiksi.

On sitä kummallisempiakin infroja saatu pystyyn. Eihän sitä tietenkään yhdessä yössä tehdä, vaan alkuun perustetaan muutamia pisteitä ja tarjontaa lisätään kysynnän mukaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onpas nämä sähköautoilijat teknologiavastaisia, eivät tykkää uudistuksista :D

Hetkinen... Vetyauto ON sähköauto. Akun sijasta energia on vain vedyn muodossa, josta tehdään sitten polttokennon avulla sähköä.

Vety itsessään valmistetaan sähkön avulla ja tämän prosessin hyötysuhde on 60-70 %. Kun tämä vety sitten muutetaan takaisin sähköksi polttokennon avulla, hyötysuhde on 40-55 %. Lyhyellä matematiikallakin voi  helposti laskea, että maksimissaankin vain 0.7*0.55 = 0.39 eli 39 % sisään laitetusta energiasta pystytään hyödyntämään. Eli vähintään 61 % energiasta menee hukkaan. Tämän lisäksi on vielä vedyn varastoimiseen liittyvät ongelmat, jotka entisestään laskevat hyötysuhdetta.

Vertailun vuoksi, akkusähköauton hyötysuhde on 85-90 %.

Vetyauto voi olla joko sähköauto tai polttomoottoriauto. Mutta tähän mennessä normaaliin kuluttajakäyttöön kehitetyt mallit ovat kaikki olleet sähköautoja.

Toyota kehittää aktiivisesti myös polttomoottoria, joka käyttäisi polttoaineenaan vetyä. Ja koemielessä on kai rakennettu muutenkin tällaisia autoprotoja.

Toyota ajelutti rallissakin vetypolttomoottoriautoa, ja hienosti toimi.