Tekeekö 3vaihteisella fillarilla enää mitään?

Monet tuntuvat käyttävän noita monikymmenvaihteisia pyöriäkin siten, että laitetaan vaan isoin vaihde silmään ja sillä sitten ajetaan ylä- ja alamäet. Pahimmillaan vielä siten, että etu- ja takarattaista ovat vastakkaisten puolten rattaat käytössä.

Jos kolmevaiteisella pyörällä on päästy eteenpäin vuosikymmeniä niin mihin se meno yhtä-äkkiä tyssäsi?

Vierailija kirjoitti:

Ja jalkajarru aivan ehdoton kaupunkiympäristössä. 

Hengenvaarallinen, se sekunnin viipe voi olla eämän ja kuoleman kysymys ;.(

Vain lakeksille.

Vierailija kirjoitti:

Jos kolmevaiteisella pyörällä on päästy eteenpäin vuosikymmeniä niin mihin se meno yhtä-äkkiä tyssäsi?

Nih puusuksetkin toimi ennen, miksi nauttia paremmasta.

Vaihdepyörät ovat ituhippien ja homojen vehkeitä

Talvella fillarilla kirjoitti:

Kerran kun kokeilet läskipyörää talvella niin ei tavallisen kikottimet enää kiinnosta.

Niin ja kesällä se sama fätti on asfaltilla yhtä tuskaa. Mulla on hybridi, maantiepyörä ja fätti. Kaikelle on paikkansa. Työmatkalle ottaisin sulalla kelillä noista maantiepyörän tai hybridin. Talvella fätin.

Vierailija kirjoitti:

Monet tuntuvat käyttävän noita monikymmenvaihteisia pyöriäkin siten, että laitetaan vaan isoin vaihde silmään ja sillä sitten ajetaan ylä- ja alamäet. Pahimmillaan vielä siten, että etu- ja takarattaista ovat vastakkaisten puolten rattaat käytössä.

Naiset ajaa aina suurimmalla, polviparat paukkuen hien virratessa.

Vierailija kirjoitti:

Talvella fillarilla kirjoitti:

Kerran kun kokeilet läskipyörää talvella niin ei tavallisen kikottimet enää kiinnosta.

Niin ja kesällä se sama fätti on asfaltilla yhtä tuskaa. Mulla on hybridi, maantiepyörä ja fätti. Kaikelle on paikkansa. Työmatkalle ottaisin sulalla kelillä noista maantiepyörän tai hybridin. Talvella fätin.

Lädki on ainut vaihtoehto hoitamattomilla teillä. Ja sähköläski ainut jolla ajaminen on naatinto.

Vierailija kirjoitti:

Ja jalkajarru aivan ehdoton kaupunkiympäristössä. 

Iso levyjarru eteen kun pendelöidään.

Sateella V-jarru ja cantijarru kuivaa ensin 2,1m vannetta ennenkuin tehokas jarrutus alkaa.

Takajarrulla ei tee mitään, kun kunnolla jarrutetaan, koska takapyörä on silloin hieman ilmassa.

Miten niin "enää"? Meinaatko, että maailmaan olisi tullut esimerkiksi mäkiä enemmän ilmastonmuutoksen seurauksena?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja jalkajarru aivan ehdoton kaupunkiympäristössä. 

Iso levyjarru eteen kun pendelöidään.

Sateella V-jarru ja cantijarru kuivaa ensin 2,1m vannetta ennenkuin tehokas jarrutus alkaa.

Takajarrulla ei tee mitään, kun kunnolla jarrutetaan, koska takapyörä on silloin hieman ilmassa.

Siksi tehokkaassa jarrutuksessa siirretään reilusti painoa taakse jotta jarrutus tapahtuu molemmilla pyörillä. Kahdessa renkaassa kun on paljon enemmän kitkaa kuin yhdessä.

pyöräily on ituhippien ja hinttareiden hommaa

Ei älytön määrä vaihteita sitä pyörää paremmaksi tee. Vaikka jossain pyörässä on 27 vaihdetta, niin ei niitä kaikkia tarvitse, kun osa on niin lähellä toisiaan. Kolmivaihteinen on ihan tarpeeksi monelle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja jalkajarru aivan ehdoton kaupunkiympäristössä. 

Iso levyjarru eteen kun pendelöidään.

Sateella V-jarru ja cantijarru kuivaa ensin 2,1m vannetta ennenkuin tehokas jarrutus alkaa.

Takajarrulla ei tee mitään, kun kunnolla jarrutetaan, koska takapyörä on silloin hieman ilmassa.

Miksi jarrulevy olisi sateella yhtään kuivempi?

Vierailija kirjoitti:

Ja jalkajarru aivan ehdoton kaupunkiympäristössä. 

Minkähän ihmeen takia? Jalkajarru on hitaampi käyttää, ja se ei toimi, jos ketjut tippuvat. Kunnon kuolemanvehje on esim. Suomen armeijan käyttämä pyörä, jossa ei ole kuin yksi jarru. Ketjut tippuvat, niin se on menoa sitten.

Ei tee. Itselläni on viisi vaihdetta ja Alepa-pyöristä pääsee ohi heittämällä.