Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Uskaltaako ostaa käytettyä VAG autoa, jossa DSG-vaihteisto?
24.04.2015 |
VW Passat kiinnostaisi vaan on DSG-vaihteisto. Uskaltaako noita ostaa vaiko kiertää kaukaa?
Suht edullisesti noita saisi käytettynä..
Kommentit (60)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Älä nyt VAAN kysy merkkifoorumilta, kysy mieluummin joltain mammapalstalta...
Siis ei saatana, oikeesti.Tämä on parempi kyselypaikka. Merkkifoorumilta lähtee vioista kertovat viestit sensuurin sanan tien.
Häh?
Ei varmasti lähde asiallinen oikeaan paikkaan laitettu viesti mihinkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Meillä on kaksin kappalein VW:n dsg-vaihteisia autoja, Polo ja Caddy. Ei mitään moittimista tähän mennessä, tosin niillä ei vielä ihan hirveästi ole ajetukaan. Molemmilla noin 100 000 km.
Vierailija kirjoitti:
Suosittelen!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko tää Suomen paras autoliike? Todella kehuttu joka paikassa ja suosittu facebookissa.
Joo, tää on kova myymään, mutta ei niiltä kukaan mitään osta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko tää Suomen paras autoliike? Todella kehuttu joka paikassa ja suosittu facebookissa.
Joo, tää on kova myymään, mutta ei niiltä kukaan mitään osta.
Entisiä hevoskauppiaita varmaan. Eivät ymmärrä hävetä ja olla hopottamatta nettifoorumeilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
oletko kenties omistanut kyseisiä vaihde laatikolla olevia autoja epäilen suuresti sillä tuo kirjoitus ei ole millään asia pohjalla järkevä itsellä dsg laatikolla oleva passat ja mittarilukema 400tkm ja ei mitään vikaa joten olen syvästi eri mieltä ja tuo korjaus kustannus myös höpö asiaa eli otin huvin vuoksi tietoa laatikosta ja uusi vaihto laatikko töineen 4800 joten voitte ihan rauhassa omaan tahtiin miettiä
Eikö Lamborghini enää ole? [googlegoogle...]
"Volkswagen Groupiin kuuluu 11 autonvalmistajaa:
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
MAN
Porsche
Scania
SEAT
Škoda Auto
Volkswagen
Volkswagen Nutzfahrzeuge (hyötyajoneuvot)"
Wikipedia
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Meillä Passat lähti vaihtoon, ei ollut aikaa eikä varaa pitää niin epäluotettavaa autoa. Ainoa Wolkkari mikä on toiminut hyvin oli Transporter paku 1,9td koneella. Nyt mennään muilla merkeillä.
Ehkä vw tajuaisi laittaa tuon laadun kuntoon jos ihmiset alkaisivat äänestämään jaloillaan.
Niin kauan kuin autot menevät kaupaksi vaikka jo uutena moottorit syövät öljyä ja dsg-laatikot hajoavat milloin kelläkin niin eipä vw katso tarpeelliseksi muuttaa suuntaa. Tehdään niin halvalla kuin pystytään ja tuulipukukansa maksaa kalliit korjaukset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Volkswagen Groupiin kuuluu 11 autonvalmistajaa:
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
MAN
Porsche
Scania
SEAT
Škoda Auto
Volkswagen
Volkswagen Nutzfahrzeuge (hyötyajoneuvot)
Näistä volkkarin DSG-vaihteista puhuttaessa on syytä muistaa, että kaikki VW-konsernin ”DSG-vaihteistot” eivät ole yhtä ja samaa puuta ja samaa tekniikkaa. Tässä on aivan selkeä ja tärkeä teknologinen jako eri DSG-vaihteistojen ja niiden kytkinratkaisujen välillä.
1.) DSG-vaihteisto, 6-vaihdetta, kytkimenä märkäkytkin, öljykylvyssä pyörivät kytkinlevyt
2.) DSG-vaihteisto, 7-vaihdetta, kytkimenä kuivakytkin, kuivana pyörivät kytkinlevyt
Näistä 1-vaihtoehto eli 6-portainen on ”vanhempaa” tekniikkaa. Mutta suomalaista 10v.+ auton käyttöiän käyttöä ajatellen se on kuitenkin selvästi se kestävämpi ratkaisu.
Seitsemänlovinen vaihteisto on siis uudempaa mallia. Sitä tehtäessä Volkkarin insinöörit ovat kuitenkin laskeneet entistä tarkemmin, että 200.000 km on VW-auton tekninen käyttöikä. Sen jälkeen saksalaisessa käytössä tällainen auto romutetaan. Tai vaihtoehtoisesti täysin palvelleelle vaihteistolle ja kytkimelle tulee tässä kohdassa isot remontit.
Kokenut, kymmeniä vuosia Volkkarien ja muidenkin automerkkien kanssa vääntänyt asentaja sanoi omana nyrkkisääntönään, että vaihtoehdon 2) DSG-volkkarissa tulee 200.000 km kohdalle kuivakytkimen kytkinremontti. Tekijästä riippuen remontin hinta on 3-5 tonnin luokkaa.
Siitä 30.000 km eteenpäin, eli 230.000 kohdalla tulee eteen 7-portaisen DSG-vaihteistyn vaihteistoremontti. Tämän remontin hinta VW-merkkiliikkeessä on jopa 9.000 € saakka.
Ensimmäiset 3 vuotta sekä 1 että 2 malliset VW-vaihteistot ja kytkimet toimivat varsin saman veroisesti. VW-takuut kattavat ja korvaavat pikku nykytykset.
Se ongelmakohta alkaa kun lähestytään 200.000 suunniteltua kilometriä. Mutta ne kytkimen viat voivat alkaa tulla jo 120.000 km kohdalla aivan yhtä hyvin. Kyseinen asentaja sanoi korjanneensa useita sellaisia VW-tapauksia myös.
Tästä 120.000 ...200.000 km kohdasta ykkösvaihtoehdon DSG-vaihteisto menee ongelmitta ohitse. Ykkösvaihtoehdon DSG:llä oleva Volkkari, Skoda tai Seat saattaa kestää 300...400.000 km saakka ilman suurempia ongelmia. Märkämallinen kytkin kestää, ja 6-lovinen vaihteisto kestää myös.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miksi lähteä kokeilemaan venäläistä rulettia siitä kestääkö se minun DSG sen 100tkm vai 200tkm jos markkinoilta löytyy huomattavasti laadukkaampia vaihtoehtoja samaan hintaluokkaan?
VW ratsastaa enää vain menneisyyden brändin arvoon luottaen.
Yllättävän kauan ihmiset jaksavat ymmärtää ja maksaa näitä tuhansien eurojen korjauskustannuksia, jotka johtuvat pääasiassa huonosta suunnittelusta/heikosta laadusta.
Osta TSI+DSG jos haluat elämääsi jännitystä
muutaman tuhat skodaa lastannu rekan ylätasolle,ei helv,voi tarkasti ajaa toisen perään,ekana ei liiku mihkään,ja sit meneekin takakontista sisään,mut muunnin laatikko aisinwarner tojota epica,kestää ja on tarkka
Ostin 2010 2 vuotta vanhan Passattitaksin, rullattu noin 160 tkm. Seuraavien 40 tkm sisään uusiksi suuttimet takuuseen ja DSG:n mecatroniikka puokkiin liikkeen kanssa. Myöhemmin EGR:ää putsattiin ja johtosarjaa korjailtiin, sen jälkeen aina mitä tarvittu kuluvaa osaa. Mittarissa nyt vähän vaille 350 tkm ja jos laskee hankintahinnan sekä rempat yhteensä 32 t€, niin omat 185 tkm tekee vähän yli 0,17 egee/kilsa. Dieseliä kuluu ujostelematta kaasuttelemalla noin 6 litraa/100 km koko vuoden kulutus tankkauksista laskettuna. Tähän mennessä halvinta kyytiä ja oikeestaan paras matka-auto mitä olen omistanut. Kortti on ollut taskussa semmoiset 40 vuotta, jotain kokemusta on tien päältä! Tuo 6-lovinen DSG on ollut korjauksen jälkeen koko ajan täysin murheeton ja toimii edelleen erittäin hyvin. Kytkimiin ei ole koskettu ollenkaan koko 10 vuoden aikana. Kestävyys on täysin omistajasta ja käyttötavasta kiinni, revittämällä ei pysy mikään ehjänä. BMR 125 kW moottorinkin piti olla täysi susi, mutta onpa vaan kestänyt moitteetta tyyppivikojen korjauksen jälkeen. Ruostetta ei sitten ole missään, kuten ei edellisessäkään farkku-Passatissa ollut 15 vuoteen, sitten se alkoi pilkkuilla takaluukun lasin alareunasta. Laita rinnalle joku ranskis tai japsi, niitäkin on ollut useita...vuoden 2000 Avensis oli positiivinen ylläri sentään. Nyt tarttis sedanin tilalle farkun, ehkä kokeilen Fordia?
Googlaapas noita niin selviää miksi saa niin halvalla.
Se että takuu on voimassa ei vielä lupaa mitään, koska se poksahtaa takuun umpeuduttua...
Aikanaan haksahdin seat cupraan tsi+dsg yhdistelmällä koska melko uusi auto ja paljon tehoa kohtuulliseen hintaan,noin puolivuotta kerkesin ajelemaan ongelmitta kunnes ensimmäinen ja ei todellakaan viimeinen vika ilmestyi,,ei kyllä enää koskaan tuon konsermin autoja.
Alue: Aihe vapaa
Niissä ei ole mikään pieni eräkohtainen valmistusvika vaan todella paha suunnitteluvirhe. Jakoketjussa on öljynpaineella toimiva kiristin, ikävästi vaan kun moottori ei ole käynnissä ketju pääsee löystymään ja saattaa käytön myötä hiukan venyttyään hypätä yhden rattaan ylitse käynnistyksessä tai jos pysäköi vaihde päällä. Yleensä öljynpaineella toimivissa kiristimissä on räikkämekanismi joka estää kiristimen löystymisen, mutta tuosta moottorista se on syystä tai toisesta jäänyt tai jätetty pois. Korjaaminen ilmeisesti olisi vaatinut turhan isoja muutoksia moottorilohkoon eikä ongelmaan ole mitään ratkaisua.
Tuo ketjun hyppääminen käynnistyksessä on ihan tuurista kiinni, siihen ei edes oikein mitenkään pysty vaikuttamaan. Saattaa onnistua hyvin satoja tai tuhansia kertoja kunnes sitten joku kerta hyppää. Tai sitten hyppää jo 15 tkm käytön jälkeen.
1.4 moottorissa on tuon lisäksi sitten vedetty öljyputkia kuuman pakosarjan kyljestä, joka kärventää öljyt ja huono öljy sitten yleensä rikkoo ensimmäisenä turbon.