Lue keskustelun säännöt.
Helsingin metro
19.12.2014 |
Oletteko koskaan ihmetelleet, miksi Helsingin metrossa ei ole seisomapaikkoja samaan tapaan kuin isojen kaupunkien metroissa? Se johtuu siitä, että itään menevien siltojen kantavuus riitä junille, jotka olisivat täynnä matkustajia.
Espoon lyhyet metrolaiturit eivät ole mikään ongelma. Entrataan vaan vaunujen interiööri vastaamaan normimetrovaunuja, eli vähintään puolet seisomapaikkoja niin kyllä mahtuu.
Kommentit (27)
Johtunee siitä ettei ole tarvetta seisomapaikoille. Minusta ainakin on ime munaa huora mukavampaa istua kuin seisoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Juu-u, se matkustajien paino, on heitä sitten vaunussa 100 tai 200 (7000 vs. 14000 kg) onkin varmaan merkittävä verrattuna metrovaunun painoon, 63000 kg. Eipä siinä sillat paljon notku.
[quote author="Vierailija" time="19.12.2014 klo 22:26"]
Kaikkea tolloa sitä lukeekin täällä..
[/quote]
Voisitko ehkä antaa hieman valaisua tähän ylen uutiseen:
HKL: Metron poikkipenkeillä enimmäismäärä istumapaikkoja
Yleisöosastokirjoituksissa on pohdittu, pitäisikö Helsingin metrovaunuissa siirtyä seinänmyötäisiin pitkittäisiin penkkeihin, jotta ruuhka-aikoina juniin mahtuisi enemmän kulkijoita. Asettelu on tuttu monista suurkaupungeista kuten Lontoosta, New Yorkista ja Roomasta.
HKL-Metroliikenteen johtaja Tapio Hölttä tyrmää ajatuksen.
“Metron kuormaa ei voida lisätä. Vaikka penkit muutettaisiin ja saataisiin sisään 50 henkilöä lisää vaunua kohti, sillat eivät antaisi siinä myöten. Sillat pitäisi rakentaa kokonaan uusiksi. Kantavuus on aikanaan laskettu ja ajatus on hylätty.”
[quote author="Vierailija" time="20.12.2014 klo 21:46"]
[quote author="Vierailija" time="19.12.2014 klo 22:26"]
Kaikkea tolloa sitä lukeekin täällä..
[/quote]
Voisitko ehkä antaa hieman valaisua tähän ylen uutiseen:
HKL: Metron poikkipenkeillä enimmäismäärä istumapaikkoja
Yleisöosastokirjoituksissa on pohdittu, pitäisikö Helsingin metrovaunuissa siirtyä seinänmyötäisiin pitkittäisiin penkkeihin, jotta ruuhka-aikoina juniin mahtuisi enemmän kulkijoita. Asettelu on tuttu monista suurkaupungeista kuten Lontoosta, New Yorkista ja Roomasta.
HKL-Metroliikenteen johtaja Tapio Hölttä tyrmää ajatuksen.
“Metron kuormaa ei voida lisätä. Vaikka penkit muutettaisiin ja saataisiin sisään 50 henkilöä lisää vaunua kohti, sillat eivät antaisi siinä myöten. Sillat pitäisi rakentaa kokonaan uusiksi. Kantavuus on aikanaan laskettu ja ajatus on hylätty.”
[/quote]
HAHHAHHAAA!
t. Espoolainen
No, tämä ei liity kysymykseen, mutta tänään iltapäivällä kuljin metrolla Mellunmäestä Itäkeskukseen ja koko vaunu oli täynnä kännisiä miehiä, jotka örisivät ja huusivat koko matkan. Meno oli kuin villissä lännessä. Toivottavasti Suomeenkin tulisi metrovartijat tyyliin New York. ( jengiläisiä, jotka pitävät järjestystä yllä metroissa). Loppuisi luusereiden mekastus kunnon vartijoiden läsnäollessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Olin viikko sitten Vuosaaressa ja asemalla oli joukkotappelu. Aamulla (aamulla!!!) muutama känninen äijä erittäin aggressiivisesti haastoi riitaa mamujen kanssa ja niiltä kärähti käämit. Pelottavaa. Metrojunissa käydään varsinkin perjantaina avoimia keskusteluja siitä, mistä viikonlopun pirisatsi saatais helpoimmalla ja voiko niitä vaihtaa pameihin.
[quote author="Vierailija" time="20.12.2014 klo 21:46"]
[quote author="Vierailija" time="19.12.2014 klo 22:26"]
Kaikkea tolloa sitä lukeekin täällä..
[/quote]
Voisitko ehkä antaa hieman valaisua tähän ylen uutiseen:
HKL: Metron poikkipenkeillä enimmäismäärä istumapaikkoja
Yleisöosastokirjoituksissa on pohdittu, pitäisikö Helsingin metrovaunuissa siirtyä seinänmyötäisiin pitkittäisiin penkkeihin, jotta ruuhka-aikoina juniin mahtuisi enemmän kulkijoita. Asettelu on tuttu monista suurkaupungeista kuten Lontoosta, New Yorkista ja Roomasta.
HKL-Metroliikenteen johtaja Tapio Hölttä tyrmää ajatuksen.
“Metron kuormaa ei voida lisätä. Vaikka penkit muutettaisiin ja saataisiin sisään 50 henkilöä lisää vaunua kohti, sillat eivät antaisi siinä myöten. Sillat pitäisi rakentaa kokonaan uusiksi. Kantavuus on aikanaan laskettu ja ajatus on hylätty.”
[/quote]
Aika sattuma, tämän päivän 21.12. Hesarin mielipideosastollakin oli tähän liittyvä kirjoitus. Jostain syystä Helsinki on kovin vaitonainen näistä omista suunnittelukukkasistaan ja osoittelee mielellään naapureita että aijai, väärin tehty.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tuo Yle:n uutinen on vanha uutinen. vuorovälihän ei tule olemaan noin lyhyt koska automatisoinnista luovuttiin. Junat on kuitenkin just noin lyhyitä joten siinähän kärsitte veronmaksajat virkamiestenne idioottimaisista päätöksistä. Säästöäkin tuli kokonaishintaan nähden niin vähän, että jokseenkin turha säästö.
[quote author="Vierailija" time="21.12.2014 klo 13:29"]
Tuo Yle:n uutinen on vanha uutinen. vuorovälihän ei tule olemaan noin lyhyt koska automatisoinnista luovuttiin. Junat on kuitenkin just noin lyhyitä joten siinähän kärsitte veronmaksajat virkamiestenne idioottimaisista päätöksistä. Säästöäkin tuli kokonaishintaan nähden niin vähän, että jokseenkin turha säästö.
Automatisointihan on tulossa kyllä mutta lykkääntyy. Ja sillat on mitoitettu naftisti. Tästä lähtien aina kun juna ylittää sillan, istun vain toisella kankulla että olisin kevyempi :D
[/quote]
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ratkaisu Espoon lyhyistä metroalaitureista oli täysin idiootti jo päätöstä tehtäessä. Idioottipäätös tehtiin koska oli tulossa automaattimetrot ilman kuskeja. Nyt kun automaatteja ei tulekaan niin metrot joutuvat kulkemaan pari minuuttia suunniteltua harvemmin ihmisten ajamina --> enemmän matkustajia per metro -> kaikki ei mahdu kyytiin ruuhka-aikana. Asemat on todettu liian pieniksi jo ennenkuin metro alkaa edes kulkemaan Espooseen. Huonosti suunniteltujen Espoon laiturien takia, Metroja joudutaan lyhentämään yhdellä vaunulla mikä taas pahentaa ruuhkaa myös Helsingissä.
Korjaus rakentaminen maksaa moninkertaisesti sen mitä maksaa kerralla kunnolla suunnittelu ja rakentaminen. Ammattitaidotonta porukkaa ja helevetin kunnallispoliitikot.
[quote author="Vierailija" time="20.12.2014 klo 21:30"]
Muttei mitään ruuhkia
Miksi edes on joku metro? Kalasataman jälkeen pukkaa metsää
[/quote]
Missäköhän sitä metsää on? Ei ainakaan itä-helsingissä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eli: ensin suunniteltiin metroradan reitin sillat vähemmän kestäviksi kuin muiden maiden metroissa olisi tarvittu jostain mystisestä syystä joten piti vaunutkin suunnitella vähemmän tilaviksi.
Sitten jahkailtiin espoon suunnan radan rakentamista niin kauan että hinta nousi vähintään kaksinkertaiseksi jo pelkästään odottamisen vuoksi.
Sitten päätettiin säästää espoossa asemien louhimisessa (mitvit) joten junista pitää lyhentää 1 vaunupari myös idän puolella koska koko rata on samaa raidetta päästä päähän.
Sitten tehtiin ilmeisen huono automatisointisopimus erään firman kanssa. Urakasta ei tunnu tulevan siltä osalta valmista joten nyt se joudutaan perumaan ja varmaan sopimus on niin loistavasti laadittu että pelkästään tästä purusta tulee parikytmiljoonaa lisälaskua veronmaksajille, uudesta sopimuksesta nyt puhumattakaan.
Eli lopputulos maksaa moninkertaisesti, eikä kuljeta edes valmistuessaan niin paljoa ihmisiä kuin olisi tarve saati sitten tulevaisuuden kasvuvara. Lisäksi idänpuolen kapasiteetti laskee 30% junien lyhentyessä mutta vuorovälin automaation puuttuessa pysyessä samana, joten ruuhkajunassa seistessä voi ajatella lämpimiä ajatuksia tähän sekoiluun syypäiden päättäjien puolesta.
Nämä vastuulliset päättäjät toki äänestetään äänivyöryllä myös seuraavaan valtuustoon ja osa eduskuntaan tekemään laadukkaita päätöksiä kansalaisten puolesta.
[quote author="Vierailija" time="20.12.2014 klo 21:32"]
Johtunee siitä ettei ole tarvetta seisomapaikoille. Minusta ainakin on ime munaa huora mukavampaa istua kuin seisoa.
[/quote]
Liekö tää vahingossa vai tarkoituksella mutta en oikein osaa päättää pitäiskö lätkiä naamapalmua vai nauraa, ehkä molempia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
[quote author="Vierailija" time="20.12.2014 klo 21:55"]
No, tämä ei liity kysymykseen, mutta tänään iltapäivällä kuljin metrolla Mellunmäestä Itäkeskukseen ja koko vaunu oli täynnä kännisiä miehiä, jotka örisivät ja huusivat koko matkan. Meno oli kuin villissä lännessä. Toivottavasti Suomeenkin tulisi metrovartijat tyyliin New York. ( jengiläisiä, jotka pitävät järjestystä yllä metroissa). Loppuisi luusereiden mekastus kunnon vartijoiden läsnäollessa.
[/quote]
Mikset itse laita niitä järjestykseen?
[quote author="Vierailija" time="21.12.2014 klo 14:24"]
Eli: ensin suunniteltiin metroradan reitin sillat vähemmän kestäviksi kuin muiden maiden metroissa olisi tarvittu jostain mystisestä syystä joten piti vaunutkin suunnitella vähemmän tilaviksi.
Sitten jahkailtiin espoon suunnan radan rakentamista niin kauan että hinta nousi vähintään kaksinkertaiseksi jo pelkästään odottamisen vuoksi.
Sitten päätettiin säästää espoossa asemien louhimisessa (mitvit) joten junista pitää lyhentää 1 vaunupari myös idän puolella koska koko rata on samaa raidetta päästä päähän.
Sitten tehtiin ilmeisen huono automatisointisopimus erään firman kanssa. Urakasta ei tunnu tulevan siltä osalta valmista joten nyt se joudutaan perumaan ja varmaan sopimus on niin loistavasti laadittu että pelkästään tästä purusta tulee parikytmiljoonaa lisälaskua veronmaksajille, uudesta sopimuksesta nyt puhumattakaan.
Eli lopputulos maksaa moninkertaisesti, eikä kuljeta edes valmistuessaan niin paljoa ihmisiä kuin olisi tarve saati sitten tulevaisuuden kasvuvara. Lisäksi idänpuolen kapasiteetti laskee 30% junien lyhentyessä mutta vuorovälin automaation puuttuessa pysyessä samana, joten ruuhkajunassa seistessä voi ajatella lämpimiä ajatuksia tähän sekoiluun syypäiden päättäjien puolesta.
Nämä vastuulliset päättäjät toki äänestetään äänivyöryllä myös seuraavaan valtuustoon ja osa eduskuntaan tekemään laadukkaita päätöksiä kansalaisten puolesta.
[/quote]
Erittäin hyvä kirjoitus. Täysin samaa mieltä
[quote author="Vierailija" time="21.12.2014 klo 14:28"]
[quote author="Vierailija" time="20.12.2014 klo 21:55"]
No, tämä ei liity kysymykseen, mutta tänään iltapäivällä kuljin metrolla Mellunmäestä Itäkeskukseen ja koko vaunu oli täynnä kännisiä miehiä, jotka örisivät ja huusivat koko matkan. Meno oli kuin villissä lännessä. Toivottavasti Suomeenkin tulisi metrovartijat tyyliin New York. ( jengiläisiä, jotka pitävät järjestystä yllä metroissa). Loppuisi luusereiden mekastus kunnon vartijoiden läsnäollessa.
[/quote]
Mikset itse laita niitä järjestykseen?
[/quote]
Olen niin mamero,etten halua mennä ottamaan turpiini. En osaa edes paria riittävän uhkaavaa kataa tehdä.
[quote author="Vierailija" time="21.12.2014 klo 14:24"]
Eli: ensin suunniteltiin metroradan reitin sillat vähemmän kestäviksi kuin muiden maiden metroissa olisi tarvittu jostain mystisestä syystä joten piti vaunutkin suunnitella vähemmän tilaviksi.
Sitten jahkailtiin espoon suunnan radan rakentamista niin kauan että hinta nousi vähintään kaksinkertaiseksi jo pelkästään odottamisen vuoksi.
Sitten päätettiin säästää espoossa asemien louhimisessa (mitvit) joten junista pitää lyhentää 1 vaunupari myös idän puolella koska koko rata on samaa raidetta päästä päähän.
Sitten tehtiin ilmeisen huono automatisointisopimus erään firman kanssa. Urakasta ei tunnu tulevan siltä osalta valmista joten nyt se joudutaan perumaan ja varmaan sopimus on niin loistavasti laadittu että pelkästään tästä purusta tulee parikytmiljoonaa lisälaskua veronmaksajille, uudesta sopimuksesta nyt puhumattakaan.
Eli lopputulos maksaa moninkertaisesti, eikä kuljeta edes valmistuessaan niin paljoa ihmisiä kuin olisi tarve saati sitten tulevaisuuden kasvuvara. Lisäksi idänpuolen kapasiteetti laskee 30% junien lyhentyessä mutta vuorovälin automaation puuttuessa pysyessä samana, joten ruuhkajunassa seistessä voi ajatella lämpimiä ajatuksia tähän sekoiluun syypäiden päättäjien puolesta.
Nämä vastuulliset päättäjät toki äänestetään äänivyöryllä myös seuraavaan valtuustoon ja osa eduskuntaan tekemään laadukkaita päätöksiä kansalaisten puolesta.
[/quote]
Unohdit sen, että kun automatisointi alkoi vihdoin sujua, niin SITTEN Helsinki päätti perua sopimukset.
[quote author="Vierailija" time="21.12.2014 klo 15:28"]
Unohdit sen, että kun automatisointi alkoi vihdoin sujua, niin SITTEN Helsinki päätti perua sopimukset.
[/quote]
Ja lehmät lentää... Siellä ei sujunut mikään, nyt toimittaja vain kerää todistusaineistoa vahingonkorvaus oikeudenkäyntiä varten. Sopimus olisi pitänyt suosiolla irtisanoa jo muutama vuosi sitten kun huomattiin että automatisointi ei tule onnistumaan ja jäi vain paska käteen.
Tuleekohan Jokeri-raitiotiehen nyt vauhtia kun Itä-Helsingistä ei mahdu enää metroon? Jokeri-raitiotie on suunniteltu raitiotie, joka kulkisi linjan 550 reittiä Itäkeskuksesta Westendiin.
Muttei mitään ruuhkia
Miksi edes on joku metro? Kalasataman jälkeen pukkaa metsää