Lue keskustelun säännöt.
Nokian nastarengas jäi viidenneksi ruotsalaisessa vertailussa – kitkarenkaat nappasivat kärkipaikat
14.10.2021 |
Nokian Hakkapeliitta 10 -nastarengas jäi viidennelle sijalle Teknikens Världin talvirengasvertailussa.
Ruotsalaislehden testissä sekä kitka- että nastarenkaat olivat samassa kategoriassa. Voittajaksi rankattiin Continental ContiViking Contact 7 -kitkarengas (123 pistettä), kakkonen oli Goodyear UltraGrip Ice 2- kitkarengas (120), kolmas Pirelli Ice Zero 2 -nastarengas (117) ja neljäs Michelin X-Ice Snow -kitkarengas (115).
Nokian nastallinen Hakkapeliitta 10 jakoi viidennen sijan yhdessä Pirelli Ice Zero FR -kitkarenkaan kanssa (molemmille 114 pistettä).
Laskutapa ratkaisee
Toisin kuin Ruotsissa, Hakkapeliitta 10 -nastarengas voitti Tekniikan Maailman tämän syksyn talvirengastestin.
Sijoitusten suuria eroja kahdessa eri vertailussa selittävät pitkälti erilaiset tavat laskea loppupisteet. TM:n testissä jääkokeiden painoarvo loppuarvosanassa on 40 prosenttia, lumen 20 prosenttia, märän asfaltin 15 prosenttia, kuivan asfaltin 10 prosenttia ja taloudellisuuden ja mukavuuden 15 prosenttia.
Renkaan suoriutuminen kunnon talvessa ja vaihtelevissa keleissä teiden jäätymisineen nousee TM:n testissä ratkaisevaksi. Tosin lehden nettisivuilla julkaistuissa taulukoissa osa-alueiden painotuksia voi muuttaa omia ajo-olosuhteitaan ja mieltymyksiään mukaileviksi, jolloin lopputuloskin voi muuttua.
Ruotsalaisvertailussa ei painotuksia
Teknikens Värld taas ei painota testin eri osa-alueita, vaan laskee niistä saadut pisteet suoraviivaisesti yhteen. Osioissa on jonkin verran eroa verrattuna TM:n vertailuun, mutta ruotsalaislehdenkin vertailussa Nokian Hakkapeliitta 10 oli paras jäällä ja lumella keräten niistä huippupisteet. Lehti pitääkin Hakkapeliittaa parhaana valintana vaativimpiin talviolosuhteisiin.
Pelkkiin loppusijoituksiin ei kannata tuijottaa, vaan lehti neuvoo renkaiden ostajaa ”tekemään läksynsä”, eli tutkimaan testin eri osioista saadut pisteet, ja valitsemaan renkaansa sen mukaan.
Teknikens Världin vertailussa parhaat kitkarenkaat peittosivat nastat esimerkiksi ajamisen vakaudessa, renkaan äänettömyydessä ja polttoainetaloudessa. Näistä kerättyjen muhkeiden pistesaaliiden lisäksi kärkikitkojen suoritukset olivat tasaisen varmoja lumella. Jäällä parhaatkaan kitkarenkaat eivät kuitenkaan yltäneet täysiin pisteisiin.
Märällä tai kuivalla tiellä vertailun voittaneet kitkarenkaat eivät yllättäen olleet kovin paljon parhaita nastarenkaita parempia.
Kommentit (44)
Ostettiin tänä vuonna kiinalaiset kun hakkapeliitta pitää niin kauheaa meteliä ja se että eivät enään ole suomalaisia.Eikös nekin venäjällä tehdä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kesärenkaan ja kitkarenkaan ero on renkaan kyljessä olevissa merkinnöissä.
...sekä kuviossa, kumiseoksessa ja lamellirakenteessa. Kesärenkaan kumi on kovilla pakkasilla liian kovaa tarttuakseen hyvin, kitkarengas taas kuluu kesähelteellä silmissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas liikenne ajaa samoilla renkailla kesät talvet.
No sillä asialla ei taas ole mitään tekemistä henkilöautojen renkaiden kanssa.
P Ö L J Ä!
Jaa jaa. Miksi raskas liikenne ei käytä nastoja talvella?
Suomalainen rengasvalmistaja Nokian Renkaat on manipuloinut testituloksia vuosikausia. Asia käy ilmi yrityksen työntekijöiden välisistä sähköposteista. Tesituloksia vääristeltiin lähettämällä testeihin renkaita, joita ei kuitenkaan saanut ostettua rengasliikkeistä, sillä testattavia renkaita paranneltiin ja modifioitiin. Huijaus koskee sekä talvi- että kesärenkaita, tarkoituksena voittaa lehtien suorittamat rengastestit.
Vierailija kirjoitti:
Suomalainen rengasvalmistaja Nokian Renkaat on manipuloinut testituloksia vuosikausia. Asia käy ilmi yrityksen työntekijöiden välisistä sähköposteista. Tesituloksia vääristeltiin lähettämällä testeihin renkaita, joita ei kuitenkaan saanut ostettua rengasliikkeistä, sillä testattavia renkaita paranneltiin ja modifioitiin. Huijaus koskee sekä talvi- että kesärenkaita, tarkoituksena voittaa lehtien suorittamat rengastestit.
Nokian rinkulat on sellainen yhtiö, että siellä vähän venytetään totuutta ja jätetään veroja maksamatta. Maine ei hyvä. Suomalaiseksi firmaksi ihmeellisen venkulaa toimintaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas liikenne ajaa samoilla renkailla kesät talvet.
No sillä asialla ei taas ole mitään tekemistä henkilöautojen renkaiden kanssa.
P Ö L J Ä!Jaa jaa. Miksi raskas liikenne ei käytä nastoja talvella?
Kun massaa on 76 tonnia niin auto pysyy tiellä vaikka siinä olisi F1-renkaat alla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas liikenne ajaa samoilla renkailla kesät talvet.
No sillä asialla ei taas ole mitään tekemistä henkilöautojen renkaiden kanssa.
P Ö L J Ä!Jaa jaa. Miksi raskas liikenne ei käytä nastoja talvella?
Kun massaa on 76 tonnia niin auto pysyy tiellä vaikka siinä olisi F1-renkaat alla.
Riippuu ihan siitä paljonko niitä renkaita on alla. Pakkoko henkilöauton alle on laittaa tarpeettoman leveitä läskejä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas liikenne ajaa samoilla renkailla kesät talvet.
No sillä asialla ei taas ole mitään tekemistä henkilöautojen renkaiden kanssa.
P Ö L J Ä!Jaa jaa. Miksi raskas liikenne ei käytä nastoja talvella?
Koska kitka.
Kitkarenkaat eivät pärjää missään testissä pääkallokelillä. Eli niillä ei tee yhtään mitään. Voidaanhan ne saada voittajaksi vääristellyissä testeissä jossa korostetaan kaikkea muuta kuin pitoa märällä jäällä vaikeissa oloissa. Nämä testit ovat esimerkki vääristelystä kun todellisuus ei vastaa ideologiaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas liikenne ajaa samoilla renkailla kesät talvet.
No sillä asialla ei taas ole mitään tekemistä henkilöautojen renkaiden kanssa.
P Ö L J Ä!Jaa jaa. Miksi raskas liikenne ei käytä nastoja talvella?
Kun massaa on 76 tonnia niin auto pysyy tiellä vaikka siinä olisi F1-renkaat alla.
Kun massaa on 76 tonnia niin kitkaakin on 76 kertaa enemmän kuin tonnin painoisella autolla, kyllä.
Mutta jos massaa on 76 tonnia myös ajoneuvoa tieltä kampeavat voimat ovat 76 kertaa suurempia kuin tonnin painoisella autolla.
Joten se massa ei selitä asiaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas liikenne ajaa samoilla renkailla kesät talvet.
No sillä asialla ei taas ole mitään tekemistä henkilöautojen renkaiden kanssa.
P Ö L J Ä!Jaa jaa. Miksi raskas liikenne ei käytä nastoja talvella?
Kun massaa on 76 tonnia niin auto pysyy tiellä vaikka siinä olisi F1-renkaat alla.
Ilmankos ne painavat ihmisetkään ei kaatuile liukkaalla koskaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kesärenkaan ja kitkarenkaan ero on renkaan kyljessä olevissa merkinnöissä.
...sekä kuviossa, kumiseoksessa ja lamellirakenteessa. Kesärenkaan kumi on kovilla pakkasilla liian kovaa tarttuakseen hyvin, kitkarengas taas kuluu kesähelteellä silmissä.
Näin juuri. Tyypillisen kesärenkaan ominaisuudet alkavat itseasiassa huonontua jo kun lämpö painuu alle +10 asteen. Toisaalta lämpötilan merkitys on muutenkin näissä testeissä huomattava. Renkaiden jääpitokin on aivan erilainen silloin kun ollaan nollan lähellä verrattuna siihen että olisi reippaasti pakkasta. Kovilla pakkasilla kitkarengas voi pitää jäälläkin ihan yhtä hyvin kuin nastarengas, mutta nollan tuntumassa nastarengas on selvästi parempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Raskas liikenne ajaa samoilla renkailla kesät talvet.
No sillä asialla ei taas ole mitään tekemistä henkilöautojen renkaiden kanssa.
P Ö L J Ä!Jaa jaa. Miksi raskas liikenne ei käytä nastoja talvella?
Kun massaa on 76 tonnia niin auto pysyy tiellä vaikka siinä olisi F1-renkaat alla.
Ilmankos ne painavat ihmisetkään ei kaatuile liukkaalla koskaan.
Painavalla ihmisellä on yhtä monta jalkaa kuin kevyemmälläkin. Jos ihmisellä olisi vaikka kuusi jalkaa olisi tilanne aivan eri.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katsotaanpa 2-3 vuoden päästä uudestaan vieläkö samat kitkat pitää yhtä hyvin kuin 2-3v vanhat nastat. Niiden pitohan perustuu kumiaineksen tarraavaan pehmeyteen ja pito häviää jyrkästi lyhyen ajan kuluessa kun kumi kovettuu.
Ei kai kukaan aja yli kolme vuotiailla nastarenkaillakaan?
Mulla on ollut viimeiset kymmenen vuotta alla samat kiinalaiset kitkat ja olen tiellä pysynyt. Renkaat ovat kovettuneet niin eivät kulu. Hyvä säästövinkki kaikille.
Vierailija kirjoitti:
Jahhas, se on talvi ovella kun tämä nasta-kitka keskustelu alkoi.
Siitä huolimatta talvi pääsee yllättämään, ja autot on ojassa heti kun mittari näyttää -1 astetta.
Nastat on ennustettavat, kitkoissa tilanne vaihtelee liikaa. Olen laiska, siksi nastat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katsotaanpa 2-3 vuoden päästä uudestaan vieläkö samat kitkat pitää yhtä hyvin kuin 2-3v vanhat nastat. Niiden pitohan perustuu kumiaineksen tarraavaan pehmeyteen ja pito häviää jyrkästi lyhyen ajan kuluessa kun kumi kovettuu.
Ei kai kukaan aja yli kolme vuotiailla nastarenkaillakaan?
Mulla on ollut viimeiset kymmenen vuotta alla samat kiinalaiset kitkat ja olen tiellä pysynyt. Renkaat ovat kovettuneet niin eivät kulu. Hyvä säästövinkki kaikille.
Minä hommasin kiinasta umpikumiset renkaat pakuun. Maailman paras ja yksinkertaisin keksintö. Eivät puhkea koskaan, ja polttoraudalla saa tehtyä uutta kulutuspintaa. Nopeasti kukuvat ilmarenkaat ovat rengasvalmistajien ja-asennusketjujen suuri globaali kusetus.
Onneksi ostin jo testivoittaja-Contit alle. Olisi hirveää ja häpeällistä joutua ajamaan jollain persaukisten Linglongeilla, Goodrideilla, Nankangeilla tai muilla kiinapaskoilla.
Vierailija kirjoitti:
Kitkarenkaat eivät pärjää missään testissä pääkallokelillä. Eli niillä ei tee yhtään mitään. Voidaanhan ne saada voittajaksi vääristellyissä testeissä jossa korostetaan kaikkea muuta kuin pitoa märällä jäällä vaikeissa oloissa. Nämä testit ovat esimerkki vääristelystä kun todellisuus ei vastaa ideologiaa.
Tarkoitatko, että kaikki talvikelit on pääkallokelejä?
Minä olen ajanut kitkoilla siitä asti, kun ne tuli markkinoille. Kitkarengas toimii erinomaisesti useimmilla talvikeleillä. Märkä jää on niille myrkkyä.
Jos osaa ajaa autoa, hallitsee myös kitkoilla ajamisen. Kaikkien ei ole tarvis rouhia asfalttia puhki. Puhumattakaan nastojen melusta.
Kesärenkaan ja kitkarenkaan ero on renkaan kyljessä olevissa merkinnöissä.