Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Teslat kannattaa jättää kauppaan. Toiseksi huonoin auto maailmassa.
Jokunen miljoona ihmistä on eri mieltä kanssasi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näytä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyinen rumpali kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Dieselauton ajaminen on kuin rumpujen päristäminen. Samanlaista kalkatusta riippumatta autosta tai soittajasta
Totta. Kaikki rumpusoolotkin on samanlaista kolinaa eri esittäjiltä. Tietysti vaatii taitoa kyetä ne soittamaan, mutta tylsiä ovat silti.
En ole tosiaan itsekään kuullut koskaan yhtäkään sellaista rumpusooloa, joka olisi ollut jotain muutakin kuin vain päätöntä kolistelua.
Rumpujen soittaminen vaatii lähinnä lihaskunto, että jaksaa paukuttaa. Kukaan ei huomaa eroa paukuttaako ns ammattilainen vai ensikertalainen
Amatöörinä voit tietysti väittää tuollaistakin, kun ei kokemusta asiasta ole. Kyllähän se ero on suuri, mutta joka tapauksessa rumpusoolot ovat pääsääntöisesti hyvin tylsiä.
Ja kaikkein paskinta paskaa on tuottanut tämä sankari:
Eipä taida oikein liittyä sähköautokeskusteluun tuo linkkisi, mutta kuka omasta mielestäsi on Suomen paras rumpuimprovisaatiossa ja millä näytöillä?
En ole se keneltä kysyit, enkä ihan tarkkaan ymmärtänyt, mitä tarkkaan ottaen tarkoitit kysymykselläsi, mutta sen verran kommentoin tuota videota, että siinähän ei ymmärtääkseni yritetty mitään rumpusooloa, vaan kompata vanhaa iskelmää, tosin provosoinniltahan tuo nyt lähinnä vaikutti.
Tuollaiset "kuka on mielestäsi paras" on niin ala-aste tasoa, että en tietenkään tuollaisiin lähde, mutta aikoinaan teininä tuli Matti Oilingin touhuja seurattua ja isosti kyllä häntä arvostin. Myös vanhan liiton studiohemmot, jotka noihin äidin pikkupoikiin aikoinaan 60-70 luvulla rytmiraidat nakutteli saa minulta myös ison hatunnoston. Näistä nyt mainittava ainakin Nappi Ikonen ja juuri hiljattain edesmennyt Ilpo Kallio. Vesa Aaltosen tyylistä olen aina myös tykännyt ja toki pakko mainita myös Ronnie Österberg vainaa, jonka komppeja mm Wiguissa tullut jokseenkin paljon kuunneltua.
t: ex-rumpali
Ihan hyviä nuokin mutta kyllä Gene Krupa oli paras.
Krupa oli oman aikansa parhaita, mutta nykyään monet ovat parempia vaikkapa motorisesti.
Totta. Jos joku nykypäivänä pitää vielä Krupaa maailman parhaana, niin on kyllä aika tavalla tippunut kehityksen kelkasta.
Missäpä näkisin sinun vetävän samanlaiset soolot kuin hän?
Tossa suomen parhaan improvisaation soittajan soittoa.
Mikä tuossa oli sitä improvisaatiota?
Ihan perusbeatiahan tuo tuossa komppaili ja fillitkin ihan peruskauraa. Toki se kaikkein olennaisin asiahan tuossa oli se, että komppi pysyi kasassa koko ajan.
Voit esitellä parempaa improvisaatiokomppausta jos kykenet.
Olen soittanut ammatikseni useita vuosia, joten tuollainen peruskomppaaminen ei kyllä tuota minkäänlaista tuskaa. Mutta minun osaltani tämä rumpukeskustelu päättyy tähän, koska tulin vilkasemaan sähköautokeskustelua, enkä mitään soittotaidottomien rumpukeskustelua. Soittamiseen liittyviä keskusteluja käyn aivan muualla.
Uskotko itse nuo juttusi, vai tiedätkö itsekin valehtelevasi koko ajan? Olet siis parempi omasta mielestäsi kuin parhaat ammattilaiset. Missä soittoasi on nähtävillä?
Defa-mies on kyllä melkoinen sankari. Musiikin ammattilaisia parempi jopa rumpuimprovisaatiossa, ja tietää sähköjohdoista ja sulakkeistakin kaiken. Eikä töissäkään tarvitse käydä vaan voi aamusta iltaan vauva-palstailla.
Defa-mies tykittää rummuillaan!
Ja Teppo se vastailee itselleen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Tommonen löyty:
>Nissanin tutkimuksen mukaan sen akut kestävät paljon aiempaa luultua pidempään - keskimäärin n. 22 vuotta. Sinä toki olet eri mieltä, mutta kumpi lie tietää paremmin...
Google:
"Litiumakun käyttöikä on tyypillisesti noin 1000 lataussykliä. Ajaksi muutettuna tämä tarkoittaa normaalikäytössä – luonnollisesti hieman laitteesta riippuen – noin 3-5 vuotta, mikäli laitetta ladataan päivän parin välein."
Google: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinka kauan kestää ladata 100 kWh akku 8A virralla talvella kun akut on tyhjiin ajettu pitkän matkan takia?
Joka päivä tulee 100-200 km lisää rangea mittariin. Jos se on enemmän kuin päivittäinen kulutuksesi niin akkusi täyttyy siinä muun ajon ohessa. Jos se on vähemmän niin käy pikalaturilla tai suurteholaturilla ja jatka matkaa.
Tiedoksesi, sähköautoa ei ladata vasta sitten kun se on tyhjä, eikä sitä tarvitse ladata täyteen ennen kuin lähtee liikkeelle. Se laitetaan lataukseen aina kun ajetaan parkkipaikalle, jossa on töpseli.
Tarvitseeko sähköauton takakontissa vielä kuskata kömpelöitä latauskaapeleita? Oletan että ei, sillä eihän kukaan sellaista jaksa.
Eikö niitä ole tapana frunkissa kuskata, monessa autossa on oikein paikka niitä varten siellä? Mutta ei, ei tarvitse kuskata jos ei niitä sitten satu tarvitsemaan siellä minne on menossa. Julkisissa latausasemissa on kiinteät johdot. Meillä on myös kotona ja mökillä kiinteät laturit lähinnä helppouden vuoksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vanhan, sanotaanko ehjänä noin 10 000 € arvoisen, auton akku hiipu, niin ei siihen kukaan täysipäinen ala akustoa uusimaan, vaikka uusimisen saisi silloin joskus hoidettua kymppitonnilla nykyisen 30 tonnin sijaan.
Mistäköhän olet nuo luvut repäissyt, kun esim. Leafiin saa "tarvikeakun" vaihdettua ~4000 eurolla jo tänään?
ja jokaiseltahan tuo raha löytyy tililtä heti kun akku simahtaa eikä varmaan vaihtotyökään mitään maksa kun pitää koko auto purkaa 😂
Vierailija kirjoitti:
Vieläkö tää typerä ketju vaan pyörii.
Bensa-autoilu ei lopu. Ei se lopu käytännössä ikinä. Vähenee toki.
Ja muuttuu ajan kanssa mahdollisesti enemmän harrastusluontoiseksi.
Mutta ei hätää petrolheads. Bensa tulee käryämään vielä pitkään.
Juu, eikä lopu Wheelers Deelers, Diesel Brothers, Yllätystuunaajat, Panttilainaamon autospesialistit, Autojen ensiapu, Top Gear, Latela, Goblin cars eikä monet monet muutkaan auto-tv-sarjat, joissa tuunataan vain polttomoottoriautoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Just joo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vanhan, sanotaanko ehjänä noin 10 000 € arvoisen, auton akku hiipu, niin ei siihen kukaan täysipäinen ala akustoa uusimaan, vaikka uusimisen saisi silloin joskus hoidettua kymppitonnilla nykyisen 30 tonnin sijaan.
Mistäköhän olet nuo luvut repäissyt, kun esim. Leafiin saa "tarvikeakun" vaihdettua ~4000 eurolla jo tänään?
ja jokaiseltahan tuo raha löytyy tililtä heti kun akku simahtaa eikä varmaan vaihtotyökään mitään maksa kun pitää koko auto purkaa 😂
Ei tosin löydy täystuhon kohdanneen ja leafin hintaisen polttomoottoriautonkaan korjaamiseen.
Just joo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vanhan, sanotaanko ehjänä noin 10 000 € arvoisen, auton akku hiipu, niin ei siihen kukaan täysipäinen ala akustoa uusimaan, vaikka uusimisen saisi silloin joskus hoidettua kymppitonnilla nykyisen 30 tonnin sijaan.
Mistäköhän olet nuo luvut repäissyt, kun esim. Leafiin saa "tarvikeakun" vaihdettua ~4000 eurolla jo tänään?
ja jokaiseltahan tuo raha löytyy tililtä heti kun akku simahtaa eikä varmaan vaihtotyökään mitään maksa kun pitää koko auto purkaa 😂
No jos vanhaan polttikseen pitää vaihtaa uusi moottori hajonneen tilalle niin kyllä senkin hinta töineen ylittää monesti sen auton arvon. Mutta niin vain noita moottorin vaihtojakin moni autoihinsa tekee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No niin, talvi alkaa tulla pikkuhiljaa kehä kolmosenkin sisäpuolelle. Toivotan sähköpatterisutoilijoille onnea ja pitkää pinnaa hilavitkuttimiensa kanssa seuraavaksi 4-5:ksi kuukaudeksi 😉👍
Vierailija kirjoitti:
Just joo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vanhan, sanotaanko ehjänä noin 10 000 € arvoisen, auton akku hiipu, niin ei siihen kukaan täysipäinen ala akustoa uusimaan, vaikka uusimisen saisi silloin joskus hoidettua kymppitonnilla nykyisen 30 tonnin sijaan.
Mistäköhän olet nuo luvut repäissyt, kun esim. Leafiin saa "tarvikeakun" vaihdettua ~4000 eurolla jo tänään?
ja jokaiseltahan tuo raha löytyy tililtä heti kun akku simahtaa eikä varmaan vaihtotyökään mitään maksa kun pitää koko auto purkaa 😂
No jos vanhaan polttikseen pitää vaihtaa uusi moottori hajonneen tilalle niin kyllä senkin hinta töineen ylittää monesti sen auton arvon. Mutta niin vain noita moottorin vaihtojakin moni autoihinsa tekee.
Niin koska moni osaa tehdä sen itsekin jos on tila eikä peukalo keskellä kämmentä mutta kuinka moni vaihtaa sähköauton akut?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Just joo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vanhan, sanotaanko ehjänä noin 10 000 € arvoisen, auton akku hiipu, niin ei siihen kukaan täysipäinen ala akustoa uusimaan, vaikka uusimisen saisi silloin joskus hoidettua kymppitonnilla nykyisen 30 tonnin sijaan.
Mistäköhän olet nuo luvut repäissyt, kun esim. Leafiin saa "tarvikeakun" vaihdettua ~4000 eurolla jo tänään?
ja jokaiseltahan tuo raha löytyy tililtä heti kun akku simahtaa eikä varmaan vaihtotyökään mitään maksa kun pitää koko auto purkaa 😂
Niin. kuten sanoin niin 4000 eurolla saat sen akun vaihdettua. En ota ihmisten huonoon elämänhallintaan sen enempää kantaa.
Kysynpä vaan kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just joo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vanhan, sanotaanko ehjänä noin 10 000 € arvoisen, auton akku hiipu, niin ei siihen kukaan täysipäinen ala akustoa uusimaan, vaikka uusimisen saisi silloin joskus hoidettua kymppitonnilla nykyisen 30 tonnin sijaan.
Mistäköhän olet nuo luvut repäissyt, kun esim. Leafiin saa "tarvikeakun" vaihdettua ~4000 eurolla jo tänään?
ja jokaiseltahan tuo raha löytyy tililtä heti kun akku simahtaa eikä varmaan vaihtotyökään mitään maksa kun pitää koko auto purkaa 😂
No jos vanhaan polttikseen pitää vaihtaa uusi moottori hajonneen tilalle niin kyllä senkin hinta töineen ylittää monesti sen auton arvon. Mutta niin vain noita moottorin vaihtojakin moni autoihinsa tekee.
Niin koska moni osaa tehdä sen itsekin jos on tila eikä peukalo keskellä kämmentä mutta kuinka moni vaihtaa sähköauton akut?
Akkupaketin vaihto on todennäköisesti helpompaa, jos löytyy hyvät ohjeet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kysynpä vaan kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just joo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vanhan, sanotaanko ehjänä noin 10 000 € arvoisen, auton akku hiipu, niin ei siihen kukaan täysipäinen ala akustoa uusimaan, vaikka uusimisen saisi silloin joskus hoidettua kymppitonnilla nykyisen 30 tonnin sijaan.
Mistäköhän olet nuo luvut repäissyt, kun esim. Leafiin saa "tarvikeakun" vaihdettua ~4000 eurolla jo tänään?
ja jokaiseltahan tuo raha löytyy tililtä heti kun akku simahtaa eikä varmaan vaihtotyökään mitään maksa kun pitää koko auto purkaa 😂
No jos vanhaan polttikseen pitää vaihtaa uusi moottori hajonneen tilalle niin kyllä senkin hinta töineen ylittää monesti sen auton arvon. Mutta niin vain noita moottorin vaihtojakin moni autoihinsa tekee.
Niin koska moni osaa tehdä sen itsekin jos on tila eikä peukalo keskellä kämmentä mutta kuinka moni vaihtaa sähköauton akut?
No nyt jotain rajaa. Suurin osa autoilijoista ei vaihda edes renkaita tai polttimoja itse mutta yhtäkkiä moottorinvaihto luonnistuu joka jätkältä?
Onneksi! kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vieläkö tää typerä ketju vaan pyörii.
Bensa-autoilu ei lopu. Ei se lopu käytännössä ikinä. Vähenee toki.
Ja muuttuu ajan kanssa mahdollisesti enemmän harrastusluontoiseksi.
Mutta ei hätää petrolheads. Bensa tulee käryämään vielä pitkään.
Juu, eikä lopu Wheelers Deelers, Diesel Brothers, Yllätystuunaajat, Panttilainaamon autospesialistit, Autojen ensiapu, Top Gear, Latela, Goblin cars eikä monet monet muutkaan auto-tv-sarjat, joissa tuunataan vain polttomoottoriautoja.
Wheelerdealerit korjasivat kerran täyssähkärin
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kysynpä vaan kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just joo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vanhan, sanotaanko ehjänä noin 10 000 € arvoisen, auton akku hiipu, niin ei siihen kukaan täysipäinen ala akustoa uusimaan, vaikka uusimisen saisi silloin joskus hoidettua kymppitonnilla nykyisen 30 tonnin sijaan.
Mistäköhän olet nuo luvut repäissyt, kun esim. Leafiin saa "tarvikeakun" vaihdettua ~4000 eurolla jo tänään?
ja jokaiseltahan tuo raha löytyy tililtä heti kun akku simahtaa eikä varmaan vaihtotyökään mitään maksa kun pitää koko auto purkaa 😂
No jos vanhaan polttikseen pitää vaihtaa uusi moottori hajonneen tilalle niin kyllä senkin hinta töineen ylittää monesti sen auton arvon. Mutta niin vain noita moottorin vaihtojakin moni autoihinsa tekee.
Niin koska moni osaa tehdä sen itsekin jos on tila eikä peukalo keskellä kämmentä mutta kuinka moni vaihtaa sähköauton akut?
Jatkossa luultavasti ainakin kaikki ne joilta moottorin vaihto nyt onnistuu ja varmasti moni muukin. Akun vaihto kun on paljon pienempi operaatio kuin moottorin vaihto kaikkine lisätöineen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Tommonen löyty:
>Nissanin tutkimuksen mukaan sen akut kestävät paljon aiempaa luultua pidempään - keskimäärin n. 22 vuotta. Sinä toki olet eri mieltä, mutta kumpi lie tietää paremmin...
Google:
"Litiumakun käyttöikä on tyypillisesti noin 1000 lataussykliä. Ajaksi muutettuna tämä tarkoittaa normaalikäytössä – luonnollisesti hieman laitteesta riippuen – noin 3-5 vuotta, mikäli laitetta ladataan päivän parin välein."
Google: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinka kauan kestää ladata 100 kWh akku 8A virralla talvella kun akut on tyhjiin ajettu pitkän matkan takia?
Joka päivä tulee 100-200 km lisää rangea mittariin. Jos se on enemmän kuin päivittäinen kulutuksesi niin akkusi täyttyy siinä muun ajon ohessa. Jos se on vähemmän niin käy pikalaturilla tai suurteholaturilla ja jatka matkaa.
Tiedoksesi, sähköautoa ei ladata vasta sitten kun se on tyhjä, eikä sitä tarvitse ladata täyteen ennen kuin lähtee liikkeelle. Se laitetaan lataukseen aina kun ajetaan parkkipaikalle, jossa on töpseli.
Tarvitseeko sähköauton takakontissa vielä kuskata kömpelöitä latauskaapeleita? Oletan että ei, sillä eihän kukaan sellaista jaksa.
Tarvitseeko sun bensa-auton takakontissa vielä kuskata hankalaa varoituskolmiota? Eihän sitä kukaan jaksa?
Eli siellä se latauskaapeli on kolossaan siltä varalta että sitä tarvii. Yleensä ei tarvi: kotona on omansa ja pikalatauspisteillä on omansa. Mutta joskus, esim mulla kuukausi sitten hotellissa, päätyy parkkipaikalle jossa on pelkkä type 2 töpseli ilman johtoa ja silloin on kiva kun voi laittaa auton siihen kiinni latautumaan.
Onneksi! kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vieläkö tää typerä ketju vaan pyörii.
Bensa-autoilu ei lopu. Ei se lopu käytännössä ikinä. Vähenee toki.
Ja muuttuu ajan kanssa mahdollisesti enemmän harrastusluontoiseksi.
Mutta ei hätää petrolheads. Bensa tulee käryämään vielä pitkään.
Juu, eikä lopu Wheelers Deelers, Diesel Brothers, Yllätystuunaajat, Panttilainaamon autospesialistit, Autojen ensiapu, Top Gear, Latela, Goblin cars eikä monet monet muutkaan auto-tv-sarjat, joissa tuunataan vain polttomoottoriautoja.
Wheeler Dealersien Edd tekee nykyään sähkökonversioita vanhoihin autoihin. Hyvää katseltavaa :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Tommonen löyty:
>Nissanin tutkimuksen mukaan sen akut kestävät paljon aiempaa luultua pidempään - keskimäärin n. 22 vuotta. Sinä toki olet eri mieltä, mutta kumpi lie tietää paremmin...
Google:
"Litiumakun käyttöikä on tyypillisesti noin 1000 lataussykliä. Ajaksi muutettuna tämä tarkoittaa normaalikäytössä – luonnollisesti hieman laitteesta riippuen – noin 3-5 vuotta, mikäli laitetta ladataan päivän parin välein."
Google: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinka kauan kestää ladata 100 kWh akku 8A virralla talvella kun akut on tyhjiin ajettu pitkän matkan takia?
Joka päivä tulee 100-200 km lisää rangea mittariin. Jos se on enemmän kuin päivittäinen kulutuksesi niin akkusi täyttyy siinä muun ajon ohessa. Jos se on vähemmän niin käy pikalaturilla tai suurteholaturilla ja jatka matkaa.
Tiedoksesi, sähköautoa ei ladata vasta sitten kun se on tyhjä, eikä sitä tarvitse ladata täyteen ennen kuin lähtee liikkeelle. Se laitetaan lataukseen aina kun ajetaan parkkipaikalle, jossa on töpseli.
Tarvitseeko sähköauton takakontissa vielä kuskata kömpelöitä latauskaapeleita? Oletan että ei, sillä eihän kukaan sellaista jaksa.
Tarvitseeko sun bensa-auton takakontissa vielä kuskata hankalaa varoituskolmiota? Eihän sitä kukaan jaksa?
Eli siellä se latauskaapeli on kolossaan siltä varalta että sitä tarvii. Yleensä ei tarvi: kotona on omansa ja pikalatauspisteillä on omansa. Mutta joskus, esim mulla kuukausi sitten hotellissa, päätyy parkkipaikalle jossa on pelkkä type 2 töpseli ilman johtoa ja silloin on kiva kun voi laittaa auton siihen kiinni latautumaan.
En tiedä, en ole 20v aikana tarvinnut varoituskolmiota, tunkkia tai vararengasta. Saattaahan ne siellä olla.
Ei muuta t kirjoitti:
No niin, talvi alkaa tulla pikkuhiljaa kehä kolmosenkin sisäpuolelle. Toivotan sähköpatterisutoilijoille onnea ja pitkää pinnaa hilavitkuttimiensa kanssa seuraavaksi 4-5:ksi kuukaudeksi 😉👍
Talvi on just parasta aikaa sähköautoilijalle. Saa naureskella lasejaan raapiville ja kylmissä kotteroissa värjöttäville polttiskuskeille. Konetta pitää esilämmittää, kun ei se hiilirousku muuten jaksa edes käynnistyä. Kovilla pakkasilla sitten jännitetään, käynnistyykö se romu ollenkaan. Ja paksu pakokaasupilvi saattelee polttiksilla ajavia.
Sähköautoilija näppäsee kännykästä lämmitykset päälle ja lähtee autolla aina kuin palmun alta. Ja vaikka ei etukäteen lämmittäisikään, niin silti lähdetään kuin palmun alta. Lämmintä alkaa tulla samantien, eikä kone ole ole moksiskaan kylmä"käynnistyksistä".
Kyllähän nuo polttikset kakkosautona ja kesäkäytössä menee. Mutta ei niitä oikein ykkösautona jaksaisi pitää. Jatkuva tankkaaminen, huoltaminen ja kalliit kilometrit laiskasti kulkevalla autolla ei houkuta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Teslat kannattaa jättää kauppaan. Toiseksi huonoin auto maailmassa.
Jokunen miljoona ihmistä on eri mieltä kanssasi.
Kuinkahan moni osti Ladan aikoinaan? Nyt niitä ei näy missään.
Ja silti Teppo on ainoa joka vastailee koko ajan itse itselleen.