Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vieläkö tää typerä ketju vaan pyörii.

Bensa-autoilu ei lopu. Ei se lopu käytännössä ikinä. Vähenee toki.

Ja muuttuu ajan kanssa mahdollisesti enemmän harrastusluontoiseksi.

Mutta ei hätää petrolheads. Bensa tulee käryämään vielä pitkään.

ikg kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

kiugh kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

kkk kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En tiennytkään, että sähköautoista jo tuo ominaisuus löytyy. Kieltämättä se olisi kyllä erinomainen ratkaisu omiinkin tarpeisiini. Aikoinaan kun sähköyhtiöltä hintaa liittymään kyselin, niin uuden sähköauton hintaa pyyttelivät, joten kiitin ja kumarsin ja poistuin taka vasempaan. Parilla paneelilla ja pienellä aggrekaatilla on tähän asti menty, mutta tuo ominaisuus oli kyllä meikäläiselle todella passeli.

On kyllä järjen köyhyyttä hankkia sähköpatteriauto kesämökin virtalähteeksi. Joo, ehkä riittää tv:n ja muutaman lampun käyttämiseen. Talvipakkasella luottaisin kyllä enemmän sähkölinjasta tulevaan sähköön ja senkin petettyä on vielä leivinuuni lämmitykseen.

Onko sulla pahakin lukihäiriö? Lainaamasi kirjoittaja ihan selvällä suomen kielellä kertoi, että pelkkä liittymä olisi maksanut uuden sähköauton hinnan, eli kymmeniätuhansia euroja.

Ei taida kyllä yksikään sähköliittymä maksaa kymmeniä tuhansia.

Ei se liittymä,mutta kaikki uusien kaapeleiden vetämiset,keskukset vaihtaa jotta pääsulakkeet kestää.Jokainen esim.70-luvulla tai ennen rakennettu rakennus,niihin ei käy suoraan laittaa latauspaikkaa parkkipaikalle) ja noista juuri kertyy se kymmenien tuhansien lasku.

Totta kai käy. Meidän talo on rakennettu 1962. Tänne saa 3x63A liittymän pelkällä puhelinsoitolla.

Joo varmasti saa soitolla sen sinne,mutta pitää se sinne asentaakin ja laittaa uudet kaapelit jotka kestää 3x63A. Ei noita kiinnitetä sinitarralla seinään,ja muutos sitä myöten valmis.Siellä pitää kaivaa kanavat kaapeleille,ja vanhat kaapelit ylös jne... 

Ei tarvitse. Kaapelit ovat hyvän rakennustavan mukaan mitoitettu kestämään sen mikä muuntamon pää, että muuntamon vikatilanteessa laukeaa sulakkeet talosta eikä kaapeli sula poikki.

No just,sitäkö on 60-luvulla tiedetty jo että tulisi latauspisteitä pihamaalle?

Ei, mutta silloin kun se piuha on maahan kaivettu on tiedetty että muuntamon päässä on 63 A sulakkeet, joten on hyvä mitoittaa piuha sen mukaan. Aivan kuten sinun talokeskuksessakin 16 A naulasta lähtee 2,5 mm2 johdin vaikka käyttö ei olisi kuin yhdelle pienelle pihavalaisimelle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

kkk kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En tiennytkään, että sähköautoista jo tuo ominaisuus löytyy. Kieltämättä se olisi kyllä erinomainen ratkaisu omiinkin tarpeisiini. Aikoinaan kun sähköyhtiöltä hintaa liittymään kyselin, niin uuden sähköauton hintaa pyyttelivät, joten kiitin ja kumarsin ja poistuin taka vasempaan. Parilla paneelilla ja pienellä aggrekaatilla on tähän asti menty, mutta tuo ominaisuus oli kyllä meikäläiselle todella passeli.

On kyllä järjen köyhyyttä hankkia sähköpatteriauto kesämökin virtalähteeksi. Joo, ehkä riittää tv:n ja muutaman lampun käyttämiseen. Talvipakkasella luottaisin kyllä enemmän sähkölinjasta tulevaan sähköön ja senkin petettyä on vielä leivinuuni lämmitykseen.

Onko sulla pahakin lukihäiriö? Lainaamasi kirjoittaja ihan selvällä suomen kielellä kertoi, että pelkkä liittymä olisi maksanut uuden sähköauton hinnan, eli kymmeniätuhansia euroja.

Ei taida kyllä yksikään sähköliittymä maksaa kymmeniä tuhansia.

Ei se liittymä,mutta kaikki uusien kaapeleiden vetämiset,keskukset vaihtaa jotta pääsulakkeet kestää.Jokainen esim.70-luvulla tai ennen rakennettu rakennus,niihin ei käy suoraan laittaa latauspaikkaa parkkipaikalle) ja noista juuri kertyy se kymmenien tuhansien lasku.

Totta kai käy. Meidän talo on rakennettu 1962. Tänne saa 3x63A liittymän pelkällä puhelinsoitolla.

Joo saa useimpiin paikkoihin pelkällä puhelinsoitolla tuon kokoiset sulakkeet....se vaan hieman vaihtelee mitä se puhelun tilaus kustantaa...

Uuden liittymäsopimuksen kertakustannuksena (3x25 ja 3x63 liittymien hintaeron verran) ja jatkossa sellaista noin 25 €/kk kalliimpaa perusmaksua. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

kiugh kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

kkk kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En tiennytkään, että sähköautoista jo tuo ominaisuus löytyy. Kieltämättä se olisi kyllä erinomainen ratkaisu omiinkin tarpeisiini. Aikoinaan kun sähköyhtiöltä hintaa liittymään kyselin, niin uuden sähköauton hintaa pyyttelivät, joten kiitin ja kumarsin ja poistuin taka vasempaan. Parilla paneelilla ja pienellä aggrekaatilla on tähän asti menty, mutta tuo ominaisuus oli kyllä meikäläiselle todella passeli.

On kyllä järjen köyhyyttä hankkia sähköpatteriauto kesämökin virtalähteeksi. Joo, ehkä riittää tv:n ja muutaman lampun käyttämiseen. Talvipakkasella luottaisin kyllä enemmän sähkölinjasta tulevaan sähköön ja senkin petettyä on vielä leivinuuni lämmitykseen.

Onko sulla pahakin lukihäiriö? Lainaamasi kirjoittaja ihan selvällä suomen kielellä kertoi, että pelkkä liittymä olisi maksanut uuden sähköauton hinnan, eli kymmeniätuhansia euroja.

Ei taida kyllä yksikään sähköliittymä maksaa kymmeniä tuhansia.

Ei se liittymä,mutta kaikki uusien kaapeleiden vetämiset,keskukset vaihtaa jotta pääsulakkeet kestää.Jokainen esim.70-luvulla tai ennen rakennettu rakennus,niihin ei käy suoraan laittaa latauspaikkaa parkkipaikalle) ja noista juuri kertyy se kymmenien tuhansien lasku.

Totta kai käy. Meidän talo on rakennettu 1962. Tänne saa 3x63A liittymän pelkällä puhelinsoitolla.

Joo varmasti saa soitolla sen sinne,mutta pitää se sinne asentaakin ja laittaa uudet kaapelit jotka kestää 3x63A. Ei noita kiinnitetä sinitarralla seinään,ja muutos sitä myöten valmis.Siellä pitää kaivaa kanavat kaapeleille,ja vanhat kaapelit ylös jne... 

Ei tarvitse. Kaapelit ovat hyvän rakennustavan mukaan mitoitettu kestämään sen mikä muuntamon pää, että muuntamon vikatilanteessa laukeaa sulakkeet talosta eikä kaapeli sula poikki.

Laitatko linkin "hyvään rakennustapaan"? Ja sen Defan lämmittimen mallin myös.

https://www.google.fi

Eli vetelit taas ns. hatusta "faktojasi"? Eipä ollut ensimmäinen kerta.

Kannattaa muistaa, että kyseessä on psyykkisesti sairas ihminen, jolla ei ole muuta elämää kuin vauva-palsta, jossa yrittää päteä milloin missäkin asiassa.

Kannattaa nyt kuitenkin muistaa, että ihminen joka vastailee omiin viesteihinsä 24/7 on tässä keskustelussa se psyykkisesti sairas, ei kukaan muu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilannehan on nyt siis se, että muutaman vuoden odottelulla saa todella paljon parempaa sähköauto- ja akkutekniikkaa mitä nykyiset litiumautot ovat tai tulevat koskaan olemaan.

Teppo: kun sulla ei nytkään ole varaa teslaan, niin ei ole muutaman vuodenkaan päästä. Tesla-kuskit vaihtavat uuteen, jos tulee oikeasti jotain parempaa.

Kestää aika pitkään ennen kuin sähkö-corolla on ostettavissa muutamalla tonnilla. Teslojen omistajat eivät niihin tosin koske uutenakaan edes pitkällä tikulla

Tesla on kyllä tosi laadukas

Niin on. Niin laadukas, että kukaan muu ei pääse lähellekään sitä asiakastyytyväisyydessä.

Silti Tesla oli siis huonoimpia autoja maailmassa. Toiseksi huonoin itseasiassa.

Sillä ei taas ole mitään merkitystä niin kauan kun asiakastyytyväisyydessä ollaan ylivoimaisia ykkösiä. Ilmeisesti nuo viat ovat olleet merkityksettömiä tai ne ovat tulleet hoidettua kuntoon.

Tesla oli silti toiseksi huonoin auto maailmassa.

Ostajiensa mielestä paras.

Tesla onkin eräänlainen uskonto. Auto saa olla toiseksi huonoin maailmassa, mutta silti uskovaiset kumartavat auliisti autonsa vikojen edessä.

Niin, mieti kuinka hyvä sen siis täytyy ostajiensa mielestä olla. Kuka tahansa autovalmistaja antaisi molemmat kätensä ja toisen munuaisensa saavuttaakseen edes puolet tuollaisesta suosiosta.

Saahan sitä ostella huonojakin autoja ja kehua niitä. Ihan on uskonto kyseessä.

Aika harva huonoa kehuu, eli parhaimpia autoja ovat omistajiensa mielestä.

Mulla on eräs sukulainen, joka on omien havaintojeni mukaan ajanut maailman parhaalla autolla ainakin 70-luvulta asti. Vanhempien sukulaisten mukaan jo sitäkin aiemmin. Listallaan on kuitenkin mm sellaisia merkkejä kuin Fiat ja Opel, joten siitä voinemme päätellä, ettei omistajien mielipiteisiin kannata aina luottaa.

Nimenomaan siihen pitää luottaa, jos olet autovalmistaja. Jos käytännössä jokainen autosi ostaja sanoo sinulle että tämä on paras auto jonka on koskaan omistanut ja tulee erittäin todennäköisesti jatkossakin ostamaan saman merkkisen sekä suosittelee sitä myös kaikille tutuilleen, niin alatko tehdä jotain suuria muutoksia konseptiisi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Tänä vuonna Q1-Q3 kasvua on viime vuoteen nähden jo 140 %, ja kasvu on koko ajan vaan kiihtyvää eli koko vuoden osalta voidaan hyvinkin päästä yli 150 % kasvuun.

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautot…

Kuriositeettina raskaan kaluston uudistumista:

"Henkilöautojen lisäksi koko alkuvuode 2021 aikana on Suomeen uusina ensirekisteröity myös 208 kpl sähköpakettiautoja, yksi kappale sähkökuorma-autoja ja 179 kpl sähkölinja-autoja. Linja-autoissa sähkö onkin ollut koko alkuvuoden ajan suosituin energiamuoto dieselien jäädessä 153 kappaleellaan jo jälkeen."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

No ei tietenkään ole. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia? 

Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.

Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10  - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.

Autoissa ne kuitenkin kestävät vallan mainiosti, kuten voimme tuon ikäisistä sähköautoista todeta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia? 

Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.

Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10  - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.

Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.

Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.

No, ei vaan luvataan 8 vuoden takuu. Kestoikänä arvioiden se tarkoittanee jotain 16-20 vuotta vähintään, riippuen vähän mikä tuollaisen akuston tarkka MTBF on ja minkälaisella keskihajonnalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia? 

Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.

Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10  - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.

Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.

Entä se Defan lämmittimen malli?

Täh??? Ei hajuakaan mistä höpiset. Itselläni on ollut defan lämppäri viimeksi joskus 30 vuotta sitten. Sen jälkeen ollut Calixeja.

Miten tuo liittyi mitenkään kirjoittamaani kommenttiin??? Täällä on kyllä todella erikoista porukkaa.

No siis täällä on ihan tavallista porukkaa, ja sitten täällä on Teppo joka kuvittelee että hänen lisäkseen ketjussa on vain ja ainoastaan yksi keskustelija, joka on se sama yksi keskustelija jonka hän on kuvitellut keskustelevan hänen kanssaan eri puolilla internetiä jo 20 vuoden ajan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia? 

Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.

Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10  - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.

Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.

Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.

Linkki?

Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.

Kuten voimme helposti Nettiautosta todeta, puhut taas kerran pelkkää paskaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia? 

Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.

Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10  - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.

Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.

Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.

Linkki?

Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.

Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.

Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.

Google: litiumakun kesto

Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.

Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.

Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.

Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta?

Koska se täyttää ostajan tarpeen. Kuten jokaista ostopäätöstä muodostettaessa.

Varmaan ymmärrät että jos ollaan ostamassa käytettyä autoa ei ensisijaisesti haeta takuuta eikä tekniikan leikkaavaa reunaa, vai mitä?

Vierailija kirjoitti:

Litiumia saatetaan tulevaisuudessa pystyä tuottamaan "vihreästi", mutta nikkeli ja erityisesti koboltti muodostavat litiumakkujen suurimman ongelman. Koboltti ja nikkeli tulevat pääosin suurista ympäristöä kuormittavista avolouhoksista.

Tyypillinen sähköauton litiumakku tarvitsee itse asiassa eniten nikkeliä, 50 kiloa, sekä kahdeksan kiloa litiumia ja seitsemän kiloa kobolttia.

LiFePo4-akut eivät tarvitse enää nikkeliä eikä kobolttia ja ovat kestävämpiäkin, kestäen jopa 12000 lataussykliä. Ongelmat taitaa olla lähinnä heikommassa energiatiheydessä ja jännitteessä mutta lienee selvä että jollain aikavälillä ne korvaavat nykyiset litium-koboltti-akut.

Ja kyllä, Teppo, saat jäädä vapaasti odottamaan niitäkin jos haluat. Kukaan ei kiellä, ketään ei kiinnosta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia? 

Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.

Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10  - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.

Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.

Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.

Linkki?

Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.

Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.

Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.

Google: litiumakun kesto

Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.

Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.

Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.

Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.

Miksi ostaisin esihistoriallista polttomoottoritekniikkaa, jonka leviäminen monin verroin todennäköisempää, kuin täyssähköauton, jonka akussa kapasiteettia vielä ainakin 850 000 kilometrin ajoihin?

Ja nyt kannattaa odotella Toyotan sähköautoa, jossa on parempi takuukin ja parempaa tekniikkaa.

Jos siis pierunhajuinen toppatakkiauto kiinnostaa. Itseäni ei kyllä lähtökohtaisesti voisi vähempää kiinnostaa mutta hyvä toki että vaihtoehtoja tulee aina vaan enemmän. Saisi joku vielä tuoda jotain muuta kuin wannabe-SUV:eja tai pieniä kaupunkiautoja. Leaf taitaa olla ainoa sellainen perus-farmarin vastine nykyään ja sekin on niin ihmeellisesti muotoiltu (ja ChaDeMo-liittimellä) että jää sen takia meikäläiseltä hankkimatta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia? 

Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.

Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10  - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.

Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.

Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.

Linkki?

Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.

Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.

Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.

Google: litiumakun kesto

Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.

Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.

Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.

Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.

Miksi ostaisin esihistoriallista polttomoottoritekniikkaa, jonka leviäminen monin verroin todennäköisempää, kuin täyssähköauton, jonka akussa kapasiteettia vielä ainakin 850 000 kilometrin ajoihin?

Google: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

Jos ne akut olisivat niin hyviä, tänne ei tuotaisi Keski-Euroopasta käytettyjä sähköautoja, jotka  eivät enää ole sikäläisessäkään talvessa enää toimineet kunnolla.

No ei tänne sellaisia tuodakaan. Tai sitten ne korjaantuvat maagisesti matkalla, koska toimivat kuitenkin moitteettomasti meidän talvessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia? 

Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.

Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10  - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.

Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.

Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.

Linkki?

Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.

Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.

Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.

Google: litiumakun kesto

Tommonen löyty:

>Nissanin tutkimuksen mukaan sen akut kestävät paljon aiempaa luultua pidempään - keskimäärin n. 22 vuotta. Sinä toki olet eri mieltä, mutta kumpi lie tietää paremmin...

https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

Google:

"Litiumakun käyttöikä on tyypillisesti noin 1000 lataussykliä. Ajaksi muutettuna tämä tarkoittaa normaalikäytössä – luonnollisesti hieman laitteesta riippuen – noin 3-5 vuotta, mikäli laitetta ladataan päivän parin välein."

Google: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

Kuinka kauan kestää ladata 100 kWh akku 8A virralla talvella kun akut on tyhjiin ajettu pitkän matkan takia?

Kai sinulla kynää ja paperia on? Laske ihan itse joskus jotain.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia? 

Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.

Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10  - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.

Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.

Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.

Linkki?

Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.

Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.

Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.

Google: litiumakun kesto

Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.

Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.

Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.

Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.

Miksi ostaisin esihistoriallista polttomoottoritekniikkaa, jonka leviäminen monin verroin todennäköisempää, kuin täyssähköauton, jonka akussa kapasiteettia vielä ainakin 850 000 kilometrin ajoihin?

"

Katsotaan muutaman vuoden päästä moniko käytetty litiumauto on saavuttanut tuon kilometrimäärän oikeassa maailmassakin.

"Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

Edelleenkin - katsotaan muutaman vuoden päästä moniko käytetty litiumauto on saavuttanut tuon kilometrimäärän ihan oikeassa maailmassakin. Tähän mennessä ei ole yhtäkään näkynyt vielä.

Ei, vaan katsotaan että moniko auto ylipäätään saavuttaa tuon kilometrimäärän. Kyllä siitä lahoaa kaikki muu jo ympäriltä ennen kuin mittarissa on miljoona. Suomessakin keskimääräinen romutusikä on 20 vuoden hujakoilla, ja silloin on mittarissa keskimäärin alle 400000 km.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.

Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)

Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.

Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia? 

Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.

Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10  - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.

Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.

Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.

Linkki?

Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.

Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.

Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.

Google: litiumakun kesto

Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.

Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.

Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.

Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.

Miksi ostaisin esihistoriallista polttomoottoritekniikkaa, jonka leviäminen monin verroin todennäköisempää, kuin täyssähköauton, jonka akussa kapasiteettia vielä ainakin 850 000 kilometrin ajoihin?

"

Katsotaan muutaman vuoden päästä moniko käytetty litiumauto on saavuttanut tuon kilometrimäärän oikeassa maailmassakin.

"Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

Google:

"Litiumakun käyttöikä on tyypillisesti noin 1000 lataussykliä."

Sähköauton akku vaan ei ole tyypillinen litiumakku, vaan sähköauton akku.

Vierailija kirjoitti:

Akkujen takuita:

Volvo5 vuotta tai 100 000 km

Mercedes-Benz 6 vuotta tai 100 000 km

Volkswagen 8 vuotta tai 160 000 km

Audi e-tron8 vuotta tai 160 000 km

Renault Zoe 8 vuotta tai 160 000 km

BMW 8 vuotta tai 100 000 km

Kyllä ei ole sähköautot tehty Suomea varten.

Laitatko vielä rinnalle kyseisten valmistajien polttomoottorien takuu-ajat niin katsotaan kumpi sopeutuu paremmin Suomeen?

Vierailija kirjoitti:

Jos vanhan, sanotaanko ehjänä noin 10 000 € arvoisen, auton akku hiipu, niin ei siihen kukaan täysipäinen ala akustoa uusimaan, vaikka uusimisen saisi silloin joskus hoidettua kymppitonnilla nykyisen 30 tonnin sijaan.

Mistäköhän olet nuo luvut repäissyt, kun esim. Leafiin saa "tarvikeakun" vaihdettua ~4000 eurolla jo tänään?