Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Entä sen Defan lämmittimen malli?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Tommonen löyty:
>Nissanin tutkimuksen mukaan sen akut kestävät paljon aiempaa luultua pidempään - keskimäärin n. 22 vuotta. Sinä toki olet eri mieltä, mutta kumpi lie tietää paremmin...
Google:
"Litiumakun käyttöikä on tyypillisesti noin 1000 lataussykliä. Ajaksi muutettuna tämä tarkoittaa normaalikäytössä – luonnollisesti hieman laitteesta riippuen – noin 3-5 vuotta, mikäli laitetta ladataan päivän parin välein."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Litiumakun suositeltava käyttölämpötila on välillä 0-35 °C. Tätä kylmemmässä akun kapasiteetti saattaa heikentyä hetkellisesti, mutta yli 35 °C lämpötila vahingoittaa akkua pysyvästi.
Joko se defan kilowattinen lämmitin joka lämmittää auton pakkasella muutamassa minuutissa on selvinnyt? Sellaistahan voi käyttää invertterillä ja korvata sillä webaston. Muutamassa minuutissa ei akkukaan kuluisi edes sadan wattitunnin edestä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Vastailetko useinkin itsellesi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Tommonen löyty:
>Nissanin tutkimuksen mukaan sen akut kestävät paljon aiempaa luultua pidempään - keskimäärin n. 22 vuotta. Sinä toki olet eri mieltä, mutta kumpi lie tietää paremmin...
Google:
"Litiumakun käyttöikä on tyypillisesti noin 1000 lataussykliä. Ajaksi muutettuna tämä tarkoittaa normaalikäytössä – luonnollisesti hieman laitteesta riippuen – noin 3-5 vuotta, mikäli laitetta ladataan päivän parin välein."
Google: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Vierailija kirjoitti:
Todellakin toimin ammattimuusikkona useita vuosia,
Jos väität olevasi parempi improvisaatiossa kuin paras Suomen ammattilainen, niin ei muuta kuin näytöt vaan esiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Tommonen löyty:
>Nissanin tutkimuksen mukaan sen akut kestävät paljon aiempaa luultua pidempään - keskimäärin n. 22 vuotta. Sinä toki olet eri mieltä, mutta kumpi lie tietää paremmin...
Google:
"Litiumakun käyttöikä on tyypillisesti noin 1000 lataussykliä. Ajaksi muutettuna tämä tarkoittaa normaalikäytössä – luonnollisesti hieman laitteesta riippuen – noin 3-5 vuotta, mikäli laitetta ladataan päivän parin välein."
Google: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Aika suuria eroja Google antaa samasta asiasta, mutta mikä sen Defan lämmittimen malli on?
Kuumuus ja täydet lataus-purkusyklit (akku ladataan aivan täyteen ja puretaan aivan tyhjäksi) ovat pahinta myrkkyä akun eliniälle. Normaalikäytössä sähköauton akkua ei pureta tyhjäksi joka päivä, mikä pidentää akun elinikää.
Vastaavasti suunnitteluvirheellä ja sopivilla ympäristöolosuhteilla voidaan pilata akku nopeamminkin. Esimerkiksi ensimmäisen sukupolven Nissan Leafeissa ei ollut akuston jäähdytystä lainkaan, jolloin akkujen kapasiteetti heikkeni nopeasti lämpimässä käyttöympäristössä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Miksi ostaisin esihistoriallista polttomoottoritekniikkaa, jonka leviäminen monin verroin todennäköisempää, kuin täyssähköauton, jonka akussa kapasiteettia vielä ainakin 850 000 kilometrin ajoihin?
Google: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Litiumia saatetaan tulevaisuudessa pystyä tuottamaan "vihreästi", mutta nikkeli ja erityisesti koboltti muodostavat litiumakkujen suurimman ongelman. Koboltti ja nikkeli tulevat pääosin suurista ympäristöä kuormittavista avolouhoksista.
Tyypillinen sähköauton litiumakku tarvitsee itse asiassa eniten nikkeliä, 50 kiloa, sekä kahdeksan kiloa litiumia ja seitsemän kiloa kobolttia.
Suuri osa kaikesta sähköautoissa käytetystä koboltista on peräisin Kongosta, missä kaivostoimintaan liittyy ympäristöongelmia, lapsityövoiman käyttöä ja muita vakavia ihmisoikeusongelmia.
Kobolttia ja nikkeliä tuotetaan toki myös muualla kuin Kongossa, muttei ongelmitta tällöinkään.
Suomesta haaveillaan litiumakkujen raaka-aineiden tuotantomaata, mutta ympäristömme maksaa siitä kovan hinnan.
Kipsisakka-altaan vuodosta surullisen kuuluisa Talvivaaran kaivos on tuottanut vuodessa nikkeliä noin 600 000 ja kobolttia noin 200 000 sähköauton akkua varten.
Mutta jotta nikkeliin ja kobolttiin päästään käsiksi, on louhittava valtavia määriä niin sanottua mustaliuskekiveä. Nikkeliä ja kobolttia on siinä pieni murto-osa, valtaosa on jäte- eli sivukiveä, joka sisältää ympäristölle erittäin haitallista rikkiä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Miksi ostaisin esihistoriallista polttomoottoritekniikkaa, jonka leviäminen monin verroin todennäköisempää, kuin täyssähköauton, jonka akussa kapasiteettia vielä ainakin 850 000 kilometrin ajoihin?
Ja nyt kannattaa odotella Toyotan sähköautoa, jossa on parempi takuukin ja parempaa tekniikkaa. Teslahan on toiseksi huonoin auto maailmassa, ja teknisesti vanhentunut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Miksi ostaisin esihistoriallista polttomoottoritekniikkaa, jonka leviäminen monin verroin todennäköisempää, kuin täyssähköauton, jonka akussa kapasiteettia vielä ainakin 850 000 kilometrin ajoihin?
Google: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Entä mikä on sen Defan lämmittimen malli? Jos ne akut olisivat niin hyviä, tänne ei tuotaisi Keski-Euroopasta käytettyjä sähköautoja, jotka eivät enää ole sikäläisessäkään talvessa enää toimineet kunnolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Miksi ostaisin esihistoriallista polttomoottoritekniikkaa, jonka leviäminen monin verroin todennäköisempää, kuin täyssähköauton, jonka akussa kapasiteettia vielä ainakin 850 000 kilometrin ajoihin?
"
Katsotaan muutaman vuoden päästä moniko käytetty litiumauto on saavuttanut tuon kilometrimäärän oikeassa maailmassakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Miksi ostaisin esihistoriallista polttomoottoritekniikkaa, jonka leviäminen monin verroin todennäköisempää, kuin täyssähköauton, jonka akussa kapasiteettia vielä ainakin 850 000 kilometrin ajoihin?
"
Katsotaan muutaman vuoden päästä moniko käytetty litiumauto on saavuttanut tuon kilometrimäärän oikeassa maailmassakin.
"Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Tommonen löyty:
>Nissanin tutkimuksen mukaan sen akut kestävät paljon aiempaa luultua pidempään - keskimäärin n. 22 vuotta. Sinä toki olet eri mieltä, mutta kumpi lie tietää paremmin...
Google:
"Litiumakun käyttöikä on tyypillisesti noin 1000 lataussykliä. Ajaksi muutettuna tämä tarkoittaa normaalikäytössä – luonnollisesti hieman laitteesta riippuen – noin 3-5 vuotta, mikäli laitetta ladataan päivän parin välein."
Google: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinka kauan kestää ladata 100 kWh akku 8A virralla talvella kun akut on tyhjiin ajettu pitkän matkan takia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskus: Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosentilla, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhdellä prosentilla. Rekisterissä oli liikennekäytössä reilut 2,77 miljoonaa autoa. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa.
Tämän vuoden lopussa niitä on jo tuplasti enemmän. Joka vuosi viimeisen viiden vuoden aikana on sähköautojen määrä tuplaantunut. Eli 100 000 sähköautoa on Suomessa jo muutaman vuoden päästä ja kymmenen vuoden päästä niitä on jo lähes miljoona. Näin se homma etenee :)
Ja kymmenen vuoden päästä suuri osa nykyisistä sähköautoista on vain ongelmajätettä.
Sulla varmaan löytyy tähän jotain perusteluitakin, siis tutkittuja sellaisia?
Se on kuitenkin faktaa, että 10 vuoden päästä vähintään kymmenen kertaa väittämääsi määrää enemmän, on romutettu polttomoottorikäyttöisiä autoja.
Nykyiset litiunakut eivät kestä hyllyssäkään kunnolla 10 - 12 vuotta vaikka niitä ei käytettäisikään.
Mulla on 15 vuotta vanhoja 18650 akkuja yhä käytössä ja edelleen toimii aivan erinomaisesti. Itseasiassa kaikki toistakymmentä 18650 akkuani on yli 12 vuotta vanhoja, eikä yhdessäkään ole mitään vikaa.
Autokäytössä litiumakuille luvataan 8 vuoden kestoikä, ja sen päälle pari vuotta jos akkuja on säilytetty ja ladattu oikein.
Linkki?
Google. Eikä kukaan osta sähköautoa josta akkutakuu on päättynyt.
Sinä esitit väitteen ja sinun kuuluu se myös todistaa, muuten väitteesi on pelkkää mutupaskaa.
Jälleen esitit mutuväitteen, jolla ei ole minkäänlaista arvoa. Se on ihan sama kuin väittäisit, että kukaan ei osta maksamakkaraa, koska itse et siitä pidä.
Google: litiumakun kesto
Eli et siis tietenkään löytänyt mutuväitteillesi totuuspohjaa.
Googlauksen tulos: "Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Kuinkahan moni suomalainen ajaa 8 vuodessa miljoona kilometriä? Tosin eihän sähköauto senkään jälkeen vielä loppuun ajettu ole akuston puolesta, sillä akustosta on vielä tuolloin vähintään 80% jäljellä.
Tämä oli hyvä tieto. Eli voin siis huoletta ostaa 150 000 ajetun sähköauton. Kiitos tiedosta.
Miksi ostaisit vanhentunutta tekniikkaa ja akkuauton, jossa ei enää ole akkutakuuta? Jos akut pettävät, remontti voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Miksi ostaisin esihistoriallista polttomoottoritekniikkaa, jonka leviäminen monin verroin todennäköisempää, kuin täyssähköauton, jonka akussa kapasiteettia vielä ainakin 850 000 kilometrin ajoihin?
"
Katsotaan muutaman vuoden päästä moniko käytetty litiumauto on saavuttanut tuon kilometrimäärän oikeassa maailmassakin.
"Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."
Edelleenkin - katsotaan muutaman vuoden päästä moniko käytetty litiumauto on saavuttanut tuon kilometrimäärän ihan oikeassa maailmassakin. Tähän mennessä ei ole yhtäkään näkynyt vielä.
Eli kestää 8 - 10 vuotta autossa ja sitten kun akku ei enää kelpaa ajoneuvokäyttöön, niin energiasäilönä vaikkapa tuulivoimalle.