Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
[Siksi ei yksikään valmistaja ole enää vetyautoja tekemässä.
Juuri tuli markkinoille uusia vetyä käyttäviä pakettiautoja, ja vetyrekkoja ja -busseja tehdään koko ajan uusia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Audi E-Tron kirjoitti:
Tulisipa kielto polttomoottorien käyttöön. Rasittavaa ajaa tuolla persaukisten seassa kun pitävät ääntä ja savuttavat...
Rasittavaa on se että nää sähkövatkaimet on tientukkona autobahneilla. Ne luulee että kun se kiihtyvyys on kova 0-100kmh niin se sopii myös vahdikkaampaan ajoon. Todellisuudessa kiihtyvyys on todella surkeaa 100kmh jälkeen ja huippunopeus jää alhaiseksi. Melkein mikä tahansa yli 500hv tehoinen bensa auto kiihtyy paremmin kuin yksikään sähkövatkain 100kmh jälkeen
Suomessa en ole autobahneja nähnyt. Niillä nopeuksilla mitä täällä saa ajaa, olen aina ollut nopein auto tien päällä. Jostain syytä nämä M Bemarit, isot Audit ja Porschet haluaa aina kokeilla liikennevaloissa, mutta joka kerta saanet tuijottaa Teslan takavaloja.
Tuo kiihtyy todella nopeasti vielä 100km/h jälkeenkin, mutta olen pysynyt sallituissa nopeuksissa.
Onko teillä kotona muuten bensa-, vai diesel-vatkain? Eikö se anna makua kermavaahtoon?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Audi E-Tron kirjoitti:
Tulisipa kielto polttomoottorien käyttöön. Rasittavaa ajaa tuolla persaukisten seassa kun pitävät ääntä ja savuttavat...
Rasittavaa on se että nää sähkövatkaimet on tientukkona autobahneilla. Ne luulee että kun se kiihtyvyys on kova 0-100kmh niin se sopii myös vahdikkaampaan ajoon. Todellisuudessa kiihtyvyys on todella surkeaa 100kmh jälkeen ja huippunopeus jää alhaiseksi. Melkein mikä tahansa yli 500hv tehoinen bensa auto kiihtyy paremmin kuin yksikään sähkövatkain 100kmh jälkeen
Suomessa en ole autobahneja nähnyt. Niillä nopeuksilla mitä täällä saa ajaa, olen aina ollut nopein auto tien päällä. Jostain syytä nämä M Bemarit, isot Audit ja Porschet haluaa aina kokeilla liikennevaloissa, mutta joka kerta saanet tuijottaa Teslan takavaloja.
Miten oletkin ihan pikkulapsi autonratissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ladattavat ja hybridit taitavat jäädä välivaiheiksi, kun Toyotan ja Huyndain polttokennoprojektit saavat vauhtia ja seuraajia. Vetyä maailmassa on riittävästi ja autot eivät saastuta. Nykyinen besapumppu vain vaihtuisi toisenlaiseksi.
Vedyn tekeminen on niin tuhottoman kallista että tuo on aivan hölmöläisten hommaa.
Ei se kovin kallista ole kun nykyisillä tuotantomäärillä vety on noin bensan hinnoissa, ja uudet vetyreaktorit tekevät vetyä edullisemmin kuin vanhat menetelmät.
Eli yli 10x kalliimpaa kuin suoraan akkuun lataaminen.
Köyhästä kaikki on kallista.
Toteutukseta ja käyttökohteesta riippuen kalliimpaa tai halvempaa.
eri
Vierailija kirjoitti:
Koko Afrikka ja Intia alkaa käyttää sähköautoja? Ehkä joskus vuonna 2150.
Vaihda eka numero kolmoseksi. Jos ei ole ihmiskunta siihen mennessä tehnyt hurmaavaa joukkoitsemurhaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot ja suomi on aika huono yhdistelmä eli pitkät välimatkat ja keskimääräinen alhainen lämpötila talven pakkasineen. Tarkoittaa sitä että lisälataus tarve saatta yllättää milloin missäkin mikä taas tarkoittaa että latauspaikkoja pitäisi olla melko tiheässä. Sitä taas tuskin tapahtuu johtuen investointien kalleudesta.
Ainakin hinaus yrittäjillä töitä tulee riittämään tulevaisuudessa.
Naurattaa ajatuskin kun sähköhinaaja lipuu paikalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?
Riippuu akkujen todellisesta lämpötilasta, materiaaleista ja massasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?
Riippuu akun koosta, akkukemiasta, ja akkupaketin toteutuksesta. Lienee joistakin sadoista wattitunneista 5 kilowattituntiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot ja suomi on aika huono yhdistelmä eli pitkät välimatkat ja keskimääräinen alhainen lämpötila talven pakkasineen. Tarkoittaa sitä että lisälataus tarve saatta yllättää milloin missäkin mikä taas tarkoittaa että latauspaikkoja pitäisi olla melko tiheässä. Sitä taas tuskin tapahtuu johtuen investointien kalleudesta.
Ainakin hinaus yrittäjillä töitä tulee riittämään tulevaisuudessa.Naurattaa ajatuskin kun sähköhinaaja lipuu paikalle.
Nykypäätöksillä sillä on varmaan poltto-öljyllä pilviä yskivä generaattosi lavalla mukana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?
Riippuu akkujen todellisesta lämpötilasta, materiaaleista ja massasta.
Jos massaa on vaikka 400 kiloa, akut ovat litiumakkuja ja ovat jäähtyneet 20 pakkasasteeseen yön aikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?
Riippuu akun koosta, akkukemiasta, ja akkupaketin toteutuksesta. Lienee joistakin sadoista wattitunneista 5 kilowattituntiin.
ei kiinnosta "lienee" vaan ihan faktat esiin.
Älähän, hyvä AP, hötkyile! Kyllä me vielä vuosikymmeniä ajelemme bensa-autoillakin!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Audi E-Tron kirjoitti:
Tulisipa kielto polttomoottorien käyttöön. Rasittavaa ajaa tuolla persaukisten seassa kun pitävät ääntä ja savuttavat...
Rasittavaa on se että nää sähkövatkaimet on tientukkona autobahneilla. Ne luulee että kun se kiihtyvyys on kova 0-100kmh niin se sopii myös vahdikkaampaan ajoon. Todellisuudessa kiihtyvyys on todella surkeaa 100kmh jälkeen ja huippunopeus jää alhaiseksi. Melkein mikä tahansa yli 500hv tehoinen bensa auto kiihtyy paremmin kuin yksikään sähkövatkain 100kmh jälkeen
Suomessa en ole autobahneja nähnyt. Niillä nopeuksilla mitä täällä saa ajaa, olen aina ollut nopein auto tien päällä. Jostain syytä nämä M Bemarit, isot Audit ja Porschet haluaa aina kokeilla liikennevaloissa, mutta joka kerta saanet tuijottaa Teslan takavaloja.
Tuo kiihtyy todella nopeasti vielä 100km/h jälkeenkin, mutta olen pysynyt sallituissa nopeuksissa.Onko teillä kotona muuten bensa-, vai diesel-vatkain? Eikö se anna makua kermavaahtoon?
Onhan siitä jotain hupia oltava, kun on maksanut itsensä kipeäksi Teslasta..
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?
Riippuu akun koosta, akkukemiasta, ja akkupaketin toteutuksesta. Lienee joistakin sadoista wattitunneista 5 kilowattituntiin.
ei kiinnosta "lienee" vaan ihan faktat esiin.
Liian monimutkainen asia alkaa tässä selvittää. Listaani pitäisi lisätä vielä akun varaustaso (olettaen, että akku on täysin jäätynyt) ja lämmitysteho. Eikä akun lämitykseen ennen latauksen aloittamista kätetty energia ei kerro vielä akun latauksen energiatehokkuudesta lämpötilan suhteen vielä paljoakaan, mutta jos nyt yksinomaan siihen rahataan tämä keskustelu, niin siitä ei tarvitse huolehtia, ellet omista Teslaa (pakkasiin sopimaton akkukemia ja huono akun lämmönhallinta). Mutta latauksen hyötysuhde (verrattuna auton kuluttamaan energiaan) voi helposti olla alle 50% kovilla pakkasilla, jos autolla ajetaan lyhyttä matkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.En epäile yhtään, mutta jos vaihdan -99 avensikseni teslaan niin kustannukset ehkä nelinkertaistuu enkä saa rahalle juuri mitään vastinetta.
Köyhästä kaikki on kallista.