Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole mitään sähköautoa jota latailet ja lämmittelet kovalla pakkasella 8A virralla? Miksi sitten valehtelit aiemmin että on?

Nimi vaan ihan rohkeesti, niin pääset parempaan hoitoon.

Olet kyllä käsittämättömän tyhmä ja pakko-oireinen tapaus jopa narsistiksi.

Nimi vaan ihan rohkeesti esiin, niin pääset parempaan hoitoon.

Miksi valehtelit että sinulla on sähköauto, vaikka sinulla ei sellaista olekaan?

Litiumakkuja ei saa ladata kylmissä olosuhteissa. Vaikka akku lämpenee ladattaessa, jos virtaa on riittävästi, lataaminen kylmässä vaurioittaa akkua ja lyhentää sen käyttöikää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole mitään sähköautoa jota latailet ja lämmittelet kovalla pakkasella 8A virralla? Miksi sitten valehtelit aiemmin että on?

Nimi vaan ihan rohkeesti, niin pääset parempaan hoitoon.

Olet kyllä käsittämättömän tyhmä ja pakko-oireinen tapaus jopa narsistiksi.

Nimi vaan ihan rohkeesti esiin, niin pääset parempaan hoitoon.

Miksi valehtelit että sinulla on sähköauto, vaikka sinulla ei sellaista olekaan?

Kerro vaan ihan rohkeesti, että voimme ohjata sinut paremman hoidon pariin. Olet kiireisen avun tarpeessa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole mitään sähköautoa jota latailet ja lämmittelet kovalla pakkasella 8A virralla? Miksi sitten valehtelit aiemmin että on?

Nimi vaan ihan rohkeesti, niin pääset parempaan hoitoon.

Olet kyllä käsittämättömän tyhmä ja pakko-oireinen tapaus jopa narsistiksi.

Nimi vaan ihan rohkeesti esiin, niin pääset parempaan hoitoon.

Miksi valehtelit että sinulla on sähköauto, vaikka sinulla ei sellaista olekaan?

Kerro vaan ihan rohkeesti, että voimme ohjata sinut paremman hoidon pariin. Olet kiireisen avun tarpeessa

Entä se sähköautosi merkki ja malli? Sen siis, joka latautuu ja lämmittää akkunsa 8A virralla kovallakin pakkasella?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole mitään sähköautoa jota latailet ja lämmittelet kovalla pakkasella 8A virralla? Miksi sitten valehtelit aiemmin että on?

Nimi vaan ihan rohkeesti, niin pääset parempaan hoitoon.

Olet kyllä käsittämättömän tyhmä ja pakko-oireinen tapaus jopa narsistiksi.

Nimi vaan ihan rohkeesti esiin, niin pääset parempaan hoitoon.

Miksi valehtelit että sinulla on sähköauto, vaikka sinulla ei sellaista olekaan?

Kerro vaan ihan rohkeesti, että voimme ohjata sinut paremman hoidon pariin. Olet kiireisen avun tarpeessa

Entä se sähköautosi merkki ja malli? Sen siis, joka latautuu ja lämmittää akkunsa 8A virralla kovallakin pakkasella?

Ihan rohkeesti vaan, ei me purematta niellä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole mitään sähköautoa jota latailet ja lämmittelet kovalla pakkasella 8A virralla? Miksi sitten valehtelit aiemmin että on?

Nimi vaan ihan rohkeesti, niin pääset parempaan hoitoon.

Olet kyllä käsittämättömän tyhmä ja pakko-oireinen tapaus jopa narsistiksi.

Nimi vaan ihan rohkeesti esiin, niin pääset parempaan hoitoon.

Miksi valehtelit että sinulla on sähköauto, vaikka sinulla ei sellaista olekaan?

Kerro vaan ihan rohkeesti, että voimme ohjata sinut paremman hoidon pariin. Olet kiireisen avun tarpeessa

Entä se sähköautosi merkki ja malli? Sen siis, joka latautuu ja lämmittää akkunsa 8A virralla kovallakin pakkasella?

Ihan rohkeesti vaan, ei me purematta niellä.

Yritähän vastata kysymykseen, kun vastauskin mahtuu yhdelle riville. Eli mikä on sen sähköautosi merkki ja malli? Sen siis, joka latautuu ja lämmittää akkunsa 8A virralla kovallakin pakkasella?[

Akuissa on lämmönhallinta. Nestekiertoinen eristetty järjestelmä joka ei vaadi paljoa energiaa ylläpitääkseen sopivan lämpötilan. Itse olen elänyt 2 talvea läpi 6A latauksella, toimi🙂 Päivittäinen ajoni 30-50km ja vuoden ajosähköt 20tkm maksoivat keskimäärin 31€/kk . Suosittelen lämpimästi kaikille jolla on kotilataus, eikä varaa ajaa bensalla kuten minä🤓 Ehkä joskus sitten jos rikastuu. Ja käytetty Chevy Volt on auto.

runkKari kirjoitti:

Akuissa on lämmönhallinta. Nestekiertoinen eristetty järjestelmä joka ei vaadi paljoa energiaa ylläpitääkseen sopivan lämpötilan. Itse olen elänyt 2 talvea läpi 6A latauksella, toimi🙂 Päivittäinen ajoni 30-50km.

Ei se nestekierto energiantarvetta akkujen lämmityksen suhteen vähennä. Pitkä matka on tuosta tyhjien akkujen lataamiseen ja lämmittämiseen, kun 8 A virta ei riitä pitämään akkuja edes lämpimänä latausta varten pakkasella. Oli niissä nestekiertoa tai ei.

runkKari kirjoitti:

Akuissa on lämmönhallinta. Nestekiertoinen eristetty järjestelmä joka ei vaadi paljoa energiaa ylläpitääkseen sopivan lämpötilan. Itse olen elänyt 2 talvea läpi 6A latauksella, toimi🙂 Päivittäinen ajoni 30-50km ja vuoden ajosähköt 20tkm maksoivat keskimäärin 31€/kk . Suosittelen lämpimästi kaikille jolla on kotilataus, eikä varaa ajaa bensalla kuten minä🤓 Ehkä joskus sitten jos rikastuu. Ja käytetty Chevy Volt on auto.

Kiitos kun astuit esiin ja kerroit jankuttajalle merkin ja mallin. Luulen kyllä että kyseinen jankuttaja ei reagoi viestiisi millään lailla. Paitsi ehkä sanomalla jotain painokelvotonta Chevystä tai väittämällä valehtelijaksi, höystettynä epämääräisellä viittauksella Fysiikan Lakeihin :D

Hieno nimimerkki sulla :D

runkKari kirjoitti:

Akuissa on lämmönhallinta. Nestekiertoinen eristetty järjestelmä joka ei vaadi paljoa energiaa ylläpitääkseen sopivan lämpötilan.

Minkälainen eristys niissä on? Onko vuorivillaa vai uretaanilevyä? Ja kuinka paksulti?

Vierailija kirjoitti:

runkKari kirjoitti:

Akuissa on lämmönhallinta. Nestekiertoinen eristetty järjestelmä joka ei vaadi paljoa energiaa ylläpitääkseen sopivan lämpötilan. Itse olen elänyt 2 talvea läpi 6A latauksella, toimi🙂 Päivittäinen ajoni 30-50km.

Ei se nestekierto energiantarvetta akkujen lämmityksen suhteen vähennä. Pitkä matka on tuosta tyhjien akkujen lataamiseen ja lämmittämiseen, kun 8 A virta ei riitä pitämään akkuja edes lämpimänä latausta varten pakkasella. Oli niissä nestekiertoa tai ei.

Vähentääpäs. Suomessa myytävissä sähköautoissa on järjestään ilmalämpöpumppu.

Mutta tosiaan, siitä huolimatta, kyllä sinä sen päivittäisen 30 kilometriä saat ladattua kun kotiin tullessa pistät auton töpseliin ennen kuin akku jäähtyy.

Hyvät yöt.

Vierailija kirjoitti:

runkKari kirjoitti:

Akuissa on lämmönhallinta. Nestekiertoinen eristetty järjestelmä joka ei vaadi paljoa energiaa ylläpitääkseen sopivan lämpötilan. Itse olen elänyt 2 talvea läpi 6A latauksella, toimi🙂 Päivittäinen ajoni 30-50km ja vuoden ajosähköt 20tkm maksoivat keskimäärin 31€/kk . Suosittelen lämpimästi kaikille jolla on kotilataus, eikä varaa ajaa bensalla kuten minä🤓 Ehkä joskus sitten jos rikastuu. Ja käytetty Chevy Volt on auto.

Kiitos kun astuit esiin ja kerroit jankuttajalle merkin ja mallin. Luulen kyllä että kyseinen jankuttaja ei reagoi viestiisi millään lailla. Paitsi ehkä sanomalla jotain painokelvotonta Chevystä tai väittämällä valehtelijaksi, höystettynä epämääräisellä viittauksella Fysiikan Lakeihin :D

Hieno nimimerkki sulla :D

8A virta ei riitä edes litiumakkujen lämpimänä pitämiseen kovalla pakkasella, kuten tuolla aiemmin jo todettiin, ja nyt pitäisi uskoa, että vielä pienempi virtamäärä riittää. On ne ihmepelejä sähköautot, ja ihan turha siis on uusia parkkipaikkojakaan sähköautoja varten.

Brittiläisiltä sähköautoilijolta kysyttiin, kuinka moni heistä vaihtaisi sähköautosta tai ladattavasta hybridistä takaisin polttomoottoriautoon.

Vastanneista alle yksi prosentti palaisi takaisin bensiinin ja dieselin polttamiseen. 91 prosenttia ei edes harkitsisi polttomoottoriautoon palaamista. Loput olivat vähän kahden vaiheilla. 

Sähköautojen ylivoima on kiistatonta. Jokainen, joka on joskus päässyt testaamaan sähköautoa, ei haluaisi enää ikinä ajaa käryttävällä ja meluavalla mennneisyyden tekniikalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

runkKari kirjoitti:

Akuissa on lämmönhallinta. Nestekiertoinen eristetty järjestelmä joka ei vaadi paljoa energiaa ylläpitääkseen sopivan lämpötilan. Itse olen elänyt 2 talvea läpi 6A latauksella, toimi🙂 Päivittäinen ajoni 30-50km.

Ei se nestekierto energiantarvetta akkujen lämmityksen suhteen vähennä. Pitkä matka on tuosta tyhjien akkujen lataamiseen ja lämmittämiseen, kun 8 A virta ei riitä pitämään akkuja edes lämpimänä latausta varten pakkasella. Oli niissä nestekiertoa tai ei.

Vähentääpäs.

Ei riittävästi, että 6A virta riittäisi lataukseen ja lämmitykseen, kun edes 8A ei riitä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole mitään sähköautoa jota latailet ja lämmittelet kovalla pakkasella 8A virralla? Miksi sitten valehtelit aiemmin että on?

Nimi vaan ihan rohkeesti, niin pääset parempaan hoitoon.

Olet kyllä käsittämättömän tyhmä ja pakko-oireinen tapaus jopa narsistiksi.

Nimi vaan ihan rohkeesti esiin, niin pääset parempaan hoitoon.

Miksi valehtelit että sinulla on sähköauto, vaikka sinulla ei sellaista olekaan?

Kerro vaan ihan rohkeesti, että voimme ohjata sinut paremman hoidon pariin. Olet kiireisen avun tarpeessa

Entä se sähköautosi merkki ja malli? Sen siis, joka latautuu ja lämmittää akkunsa 8A virralla kovallakin pakkasella?

Ihan rohkeesti vaan, ei me purematta niellä.

Yritähän vastata kysymykseen, kun vastauskin mahtuu yhdelle riville. Eli mikä on sen sähköautosi merkki ja malli? Sen siis, joka latautuu ja lämmittää akkunsa 8A virralla kovallakin pakkasella?[

Rohkeesti nyt vaan, niin pääset pikaisesti paremman hoidon pariin, sillä nyt alkaa olla jo kiire, psykoosisi on jo sitä luokkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

IAkku on myös niin massiivinen, että ei se ihan herkästi päivän ajelujen jälkeen edes jäähdy sinne -20, vaikka ulkona kylmä olisikin.

Aika nopeasti jäähtyy kun lämpöeristeitä ei ole. Ja kun se jäähtyy, niin myös lämpeneminen latausta varten kestää tai vaatii paljon virtaa.

Onpa sinulla hassut fysiikan lait. Meillä muilla kuitenkin sekä jäähtyminen että lämpeneminen on sama prosessi, joten jos jokin jäähtyy nopeasti, se myös lämpenee nopeasti.

Ja iso, painava ja kiinteä akku ei todellakaan jäähdy nopeasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitten jos sitä pienelläkin virralla ladataan, niin virta/teho riittää kyllä pitämään akun riittävän lämpimänä.

Ei riitä. Hiustenkuivaajan teho ei yksinkertaisesti riitä edes akkujen lämpimänä pitämiseen kovalla pakkasella saatika vielä lataukseen.

No eipä täällä kukaan mistään hiustenkuivaajista lle puhunut paitsi sinä.

Vierailija kirjoitti:

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella.

Ei ole ollut mitään ongelmaa kahtena talvena Turussa, kunhan vaan tosiaan laittaa heti lataukseen kun akut ovat yhä lämpimät. Muuten ei meinaa kireimmillä pakkasilla enää ladata tai kilsoja tulee tosi hitaasti.

Sattuneista syistä sekään ei ole tässä tapauksessa mikään ongelma, mutta pidetään vetypelleä nyt vielä sen verran jännityksessä että en kerro sen enempää miksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ha haa kirjoitti:

Ensi talveksi toivon todella kovia pakkasia. Katsotaan sitten kuka viimeksi nauraa : )

Minulla oli vielä viime talvena Huyndai Kona Electric. Ei mitään ongelmia sukosta ladattaessa kovallakaan pakkasella. En ymmärrä mitä nauramista siinä edes voisi olla.

Enää ei ole? Oliko vanhakin ja mikä oli range kovalla pakkasella?

Laitoin vaihtoon kesällä. Vuosimalli 2019. Käyttöönotto 1/2020. N. 300 km rangea näytti 25 asteen pakkasessa.

Jatkoa. Se oli firman auto ja se meni toiselle henkilölle. Sen takia noin nopea vaihto. Ja uusi käyttäjäkin samasta firmasta on tyytyväinen.

Ja nyt kaikki uskoo sinua, koska...?

Ei ole mitään syytä olla uskomatta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Sera Masturbo Ultralube

- ohis