Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Vierailija kirjoitti:

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella.

Jos 8A lataus ja lämmitys toimisi kovalla pakkasellakin, ei olisi mitään tarvetta "päivittää" parkkipaikkojen lämmitystolppiakaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ha haa kirjoitti:

Ensi talveksi toivon todella kovia pakkasia. Katsotaan sitten kuka viimeksi nauraa : )

Minulla oli vielä viime talvena Huyndai Kona Electric. Ei mitään ongelmia sukosta ladattaessa kovallakaan pakkasella. En ymmärrä mitä nauramista siinä edes voisi olla.

Enää ei ole? Oliko vanhakin ja mikä oli range kovalla pakkasella?

Laitoin vaihtoon kesällä. Vuosimalli 2019. Käyttöönotto 1/2020. N. 300 km rangea näytti 25 asteen pakkasessa.

Jatkoa. Se oli firman auto ja se meni toiselle henkilölle. Sen takia noin nopea vaihto. Ja uusi käyttäjäkin samasta firmasta on tyytyväinen.

Ja nyt kaikki uskoo sinua, koska...?

Miksi pitäisi uskoa? On ihan normaalia, että firman sisällä kierrätetään autoja. Uusi työntekijä sai Konan ja itse sain toisen auton. Ei tässä mitään ihmeellistä ole. Kona on firmassa edelleen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ha haa kirjoitti:

Ensi talveksi toivon todella kovia pakkasia. Katsotaan sitten kuka viimeksi nauraa : )

Minulla oli vielä viime talvena Huyndai Kona Electric. Ei mitään ongelmia sukosta ladattaessa kovallakaan pakkasella. En ymmärrä mitä nauramista siinä edes voisi olla.

Enää ei ole? Oliko vanhakin ja mikä oli range kovalla pakkasella?

Laitoin vaihtoon kesällä. Vuosimalli 2019. Käyttöönotto 1/2020. N. 300 km rangea näytti 25 asteen pakkasessa.

Jatkoa. Se oli firman auto ja se meni toiselle henkilölle. Sen takia noin nopea vaihto. Ja uusi käyttäjäkin samasta firmasta on tyytyväinen.

Ja nyt kaikki uskoo sinua, koska...?

Miksi pitäisi uskoa? On ihan normaalia, että firman sisällä kierrätetään autoja. Uusi työntekijä sai Konan ja itse sain toisen auton. Ei tässä mitään ihmeellistä ole. Kona on firmassa edelleen.

Juu juu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella.

Jos 8A lataus ja lämmitys toimisi kovalla pakkasellakin, ei olisi mitään tarvetta "päivittää" parkkipaikkojen lämmitystolppiakaan.

No ei olekaan mitään pakottavaa tarvetta. Mutta tekeehän tehokkaampi lataus sähköautoilusta mielekkäämpää kun voi tulla pihaan tyhjällä akulla ja lähteä uudestaan liikenteeseen vielä samana päivänä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella.

Jos 8A lataus ja lämmitys toimisi kovalla pakkasellakin, ei olisi mitään tarvetta "päivittää" parkkipaikkojen lämmitystolppiakaan.

No ei olekaan mitään pakottavaa tarvetta. Mutta tekeehän tehokkaampi lataus sähköautoilusta mielekkäämpää kun voi tulla pihaan tyhjällä akulla ja lähteä uudestaan liikenteeseen vielä samana päivänä.

Varmaan, eikä 8A virta edes riitä pitämään akkuja lämpimänä kovalla pakkasella, että niitä voitaisiin ladatakin yön aikana.

Miksi akut olisivat tyhjät ennen kuin olet ajosi ajanut? Eihän suorite ole kuin 50 kilometriä keskimäärin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ettekö te huomaa, että kinaatte botin kanssa :D

Aivan turhaan tuhlaatte energiaanne trollibotin kanssa kinaamiseen. Se toistaa sitä yhtä ja samaa ohjelmoitua asiaa, vaikka hamaan tappiin. Ette kai te nyt tosissanne usko, että joku ihminen olisi oikeasti noin sekasin, että toistaisi miljoona kertaa vain yhtä ja samaa asiaa :D Tai jos olisi, niin olisi jo suljetulla, eikä siellä pääse tuntikausiksi nettiin trollailemaan.

Tämä on yksi ja häiriintynyt ADHD-potilas, joka kirjoittaa tänne nimimerkillä Teppo Olari ja monella muulla nimellä ja välillä ilman nimeä. Lääkitys on jäänyt Tepolla taas väliin, valitettavasti 🥶

Jos täällä on Teppo, itse voisit olla Sebbo, teslan ja sähkösverkkojen sokea lobbaaja. Sinun haavemaailmassa on jonkinlainen sähköinframonopoli. Oletan, että saat palkkaa tai karkkirahoja  sähköautojen tai latausverkkojen toimijalta. Ei tuommoinen markkinointi tee muuta kuin pahaa jälkeä. Olet muutenkin kokematon, esim. luulet että kierrätys estää akkujen valmistuksen synnyttämän maailmanlaajuisen katastrofin, kun yli miljardi sähköautoa pitäisi korvata. Vasta 5 miljoona sähköautoa valmistettu.  Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm.  Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Olen kyllä niin samaa mieltä sen kansainvälisen IT-firman konsultin kanssa, että ihan rauhassa kannattaa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä, hintojen laskua ja latausverkon kehittymistä. Se on järkevää, kuten konsulttikin totesi jo kauan sitten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole mitään sähköautoa jota latailet ja lämmittelet kovalla pakkasella 8A virralla? Miksi sitten valehtelit aiemmin että on?

Hmm, olen eri mutta tykkään jankata :D

Tuollaisen luin:

"Pakkanen saattaa aiheuttaa ongelmia sukopistorasiasta ladattaessa: jos -25 asteessa seissyttä autoa alkaa ladata 8 A latauskaapelin avulla, lataus ei välttämättä ala ollenkaan – akku ei lämpene latauslämpötilaan."

https://www.virtasenkauppa.fi/autotarvikkeet/sahkoauton-lataus

Ratkaisu: älä anna auton jäähtyä -25 asteeseen ennen kuin alat ladata tavallisella pistorasialla. Liian vaikeaa?

Mutta juu, aika harvassa on ne PÄIVÄT kun lämpötila edes tippuu 25 pakkasasteeseen. Pahimmassa tapauksessa pitää sitten vissiin ehkä käydä pikalaturilla kääntymässä muutaman päivän välein, kunnes pakkaset hellittävät. Eos, ei ole omakohtaista kokemusta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole mitään sähköautoa jota latailet ja lämmittelet kovalla pakkasella 8A virralla? Miksi sitten valehtelit aiemmin että on?

Nimi vaan ihan rohkeesti, niin pääset parempaan hoitoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole mitään sähköautoa jota latailet ja lämmittelet kovalla pakkasella 8A virralla? Miksi sitten valehtelit aiemmin että on?

Nimi vaan ihan rohkeesti, niin pääset parempaan hoitoon.

Olet kyllä käsittämättömän tyhmä ja pakko-oireinen tapaus jopa narsistiksi.

Vierailija kirjoitti:

Hmm, olen eri mutta tykkään jankata :D

Tuollaisen luin:

"Pakkanen saattaa aiheuttaa ongelmia sukopistorasiasta ladattaessa: jos -25 asteessa seissyttä autoa alkaa ladata 8 A latauskaapelin avulla, lataus ei välttämättä ala ollenkaan – akku ei lämpene latauslämpötilaan."

https://www.virtasenkauppa.fi/autotarvikkeet/sahkoauton-lataus

Ratkaisu: älä anna auton jäähtyä -25 asteeseen ennen kuin alat ladata tavallisella pistorasialla. Liian vaikeaa?

Mutta juu, aika harvassa on ne PÄIVÄT kun lämpötila edes tippuu 25 pakkasasteeseen. Pahimmassa tapauksessa pitää sitten vissiin ehkä käydä pikalaturilla kääntymässä muutaman päivän välein, kunnes pakkaset hellittävät. Eos, ei ole omakohtaista kokemusta.

Asia koskee pienempiäkin pakkaslukemia. Kylmänä lataaminen aiheuttaa litiumakkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akun ikää.

Vierailija kirjoitti:

Mutta juu, aika harvassa on ne PÄIVÄT kun lämpötila edes tippuu 25 pakkasasteeseen.

Todella harvassa. Täällä ei ole tippunut edes hetkellisesti ainakaan lähimpään viiteen vuoteen. En muista edes milloin on tippunut 20 pakkasasteeseen. Ehkä korkeintaan parina yönä on saattanut kävästä parissakymmenessä pakkasasteessa viimeisen viiden vuoden aikana.

Vierailija kirjoitti:

Hmm, olen eri mutta tykkään jankata :D

Tuollaisen luin:

"Pakkanen saattaa aiheuttaa ongelmia sukopistorasiasta ladattaessa: jos -25 asteessa seissyttä autoa alkaa ladata 8 A latauskaapelin avulla, lataus ei välttämättä ala ollenkaan – akku ei lämpene latauslämpötilaan."

https://www.virtasenkauppa.fi/autotarvikkeet/sahkoauton-lataus

Ratkaisu: älä anna auton jäähtyä -25 asteeseen ennen kuin alat ladata tavallisella pistorasialla. Liian vaikeaa?

Sitä voi olla vaikea välttää jos auto seisoo yöt pakkasessa, eikä lämmitysteho riitä pitämään akkuja lämpimänä latausta varten. Akut jäähtyvät nopeammin mitä on lämmitysteho, vaikka lähtölämpötila ei olisikaan edes 25 astetta pakkasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mutta juu, aika harvassa on ne PÄIVÄT kun lämpötila edes tippuu 25 pakkasasteeseen.

Todella harvassa. Täällä ei ole tippunut edes hetkellisesti ainakaan lähimpään viiteen vuoteen. En muista edes milloin on tippunut 20 pakkasasteeseen. Ehkä korkeintaan parina yönä on saattanut kävästä parissakymmenessä pakkasasteessa viimeisen viiden vuoden aikana.

Joka tapauksessa kylmänä lataaminen aiheuttaa litiumakkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akun ikää, vaikka pakkasta ei olisikaan 25 astetta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hei 8A jankkaaja, millä sähköautolla sinulla on ollut ongelma 8A virran kanssa?

Laitat sen autosi heti lataukseen kun tulet kotiin ja akku on lämmin. Esim päivän työmatkan jälkeen varaustila on laskenut 80 prosentista ehkä 60 prosenttiin. Sitten tulet kotiin, auto on lämmin. Laitat sen töpseliin kiinni, se lataa pitkän aikaa ennen kuin akku jäähtyy. Älä käytä ajastettua latausta, jolloin 1) akku jäähtyy ennen kuin lataus alkaa ja 2) joskus yön pimeinä tunteina ulkolämpötilakin on alempi kuin iltapäivällä kotiin tullessa.

Olisi kiva kuulla onko jollakulla ollut ongelmia 8A latauksen kanssa talvella. Paljon autoilevilla on varmaan aika yleisesti tehokkaammat laturit, mutta luulisi täälläkin olevan schukolla pärjääviä autoilijoita.

Netissä löysin lähinnä jenkkien juttuja, siellä nämä "tilapäis"latauslaitteet ovat heikkotehoisempia kuin täällä: 12 A, 120V eli 1.4 kilowattia ja jollakulla oli ollut ongelmia kun pakkanen ylitti 15 astetta. En tiedä sikäläisten autojen akkujen lämpöeristyksistä, se ei montaa millimetriä vaadi että kovin pakkanen pysyy pitkään ajolämpimän akun ulkopuolella. Niissä on paljon massaa, mitä kovasti täällä toistelet.

Ja mikähän sen 8A sähköautosi merkki ja malli oli? Sen joka rikkoi fysiikan lakejakin?

Mikä se sinun nuppilataamosi nimi olikaan? Sen joka ei tunnu saavan tuota pakkotoistoasi hoidettua?

Laita nyt vaan esille se auton merkki ja malli, jos olet sitä kerran jo kolme vuotta mielestäsi lämmitellyt ja lataillut 8A tolpasta.

Rohkeesti vaan se nuppilataamosi nimi pöytään, niin voidaan ohjata sinut parempaan hoitoon.

Eli sinulla ei ilmeisesti ole mitään sähköautoa jota latailet ja lämmittelet kovalla pakkasella 8A virralla? Miksi sitten valehtelit aiemmin että on?

Nimi vaan ihan rohkeesti, niin pääset parempaan hoitoon.

Olet kyllä käsittämättömän tyhmä ja pakko-oireinen tapaus jopa narsistiksi.

Nimi vaan ihan rohkeesti esiin, niin pääset parempaan hoitoon.