Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen valmistus luo vielä ympäristökatastrofin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Yksistään litiumin kaivaminen Chilen kaltaisissa oloissa vaatii 1250 000 000 000 tonnin maaaineksen kaivamisen korvatakseen pm-autot maailmasta. Kaivosongelmat, vesi ei riitä, pohjavedet vaarassa jne. Lisäksi mm. Brasiliassa kaadetaan sademetsää kaivosteollisuutta varteen. Yhteensä siellä kaadetaan 3000 hehtaaria päivässä, toki peltoviljelyynkin osa. Ajakaa te vaan tesloillanne ja viherpeskää omatuntonne silmät kiinni.
Juu, ei tuota tuskaa verrattuna siihen että kaikki polttomoottoriautoilijat ovat tuprutelleet paskaa taivaalle viimeiset 100 vuotta ilman pienintäkään ajatusta ympäristön tai ilmaston hyvinvoinnille. Ei paljoa kiinnosta sähköautoja vastustamaan herännyt möhömahainen ”ympäristöaktivisti” jonka hiilijalanjälki on pienen lentokentän kokoinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akku maksaa 10 000... 20 000 euroa kun se joudutaan uusimaan ja vanha akku kaikkine kalliine raaka-aineineen palautuu kierrätyksen kautta uusiokäyttöön. Kierrättäjä tietenkin maksaa kierrätettävästä akusta raaka-aineiden markkinahinnan akunvaihtajalle jolloin uusi akku maksaa vain pari kolme tonnia.
Akkukemikaalit, elektroniikkaosat ja metalliosat eivät häviä suljetusta akkupaketista auton pohjassa minnekään vaan ovat suoraan käytettävissä uuden akkupaketin rakentamiseen.
10 kymmenessä vuodessa tehty 5 miljoonaa sähköautoa. Jos miljardi (1 000 000 miljoonaa) pm-autoa pitää korvata, mitä sun kierrätys auttaa? Ja vielä kerron sen, että pm-autoissa ei ole vaikeasti louhittavia kierrätysmateriaaleja, kuten kobolttia, litiumia jne sähköauton akkuun.
Tämä on kerrottu jo kertaalleen jopa parikin kertaa eri kirjoittajien toimesta, mutta sinä et vain ymmärrä.
Miksi et ymmärrä? Looginen päättelykyky? Et halua? Et muista? Teknisesti aivan tumpelo? Vai mikä olet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akku maksaa 10 000... 20 000 euroa kun se joudutaan uusimaan ja vanha akku kaikkine kalliine raaka-aineineen palautuu kierrätyksen kautta uusiokäyttöön. Kierrättäjä tietenkin maksaa kierrätettävästä akusta raaka-aineiden markkinahinnan akunvaihtajalle jolloin uusi akku maksaa vain pari kolme tonnia.
Akkukemikaalit, elektroniikkaosat ja metalliosat eivät häviä suljetusta akkupaketista auton pohjassa minnekään vaan ovat suoraan käytettävissä uuden akkupaketin rakentamiseen.
Lopeta jo tuon suoltaminen. Esim. Teslan akut voidaan vaihtaa osissa ja kustannus on tuhansissa euroissa. Fossiiliautossa hukkuu saman verran polttoaineisiin muutamassa vuodessa
Teslan akkuongelmat on laajoja. Teslan omat laturi hajoo, ja laturi maksaa pelkästään tuhansia.
Polttomoottoreiden valimistus loppuu kun ilmainen nergia tulee vapaasti kaikkien saataville. Sitä voidaan hyödyntää kaikenlaisissa ajoneuvoissa. Bensallakin saa ajella jos joku ei halua muutosta tehdä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akku maksaa 10 000... 20 000 euroa kun se joudutaan uusimaan ja vanha akku kaikkine kalliine raaka-aineineen palautuu kierrätyksen kautta uusiokäyttöön. Kierrättäjä tietenkin maksaa kierrätettävästä akusta raaka-aineiden markkinahinnan akunvaihtajalle jolloin uusi akku maksaa vain pari kolme tonnia.
Akkukemikaalit, elektroniikkaosat ja metalliosat eivät häviä suljetusta akkupaketista auton pohjassa minnekään vaan ovat suoraan käytettävissä uuden akkupaketin rakentamiseen.
Lopeta jo tuon suoltaminen. Esim. Teslan akut voidaan vaihtaa osissa ja kustannus on tuhansissa euroissa. Fossiiliautossa hukkuu saman verran polttoaineisiin muutamassa vuodessa
Pakkanen syö sähköauton akkuja odotettua pahemmin – amerikkalaiset tekivät hätkähdyttäviä löytöjä:
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
no meille ei ikinä tuu patteriautoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akku maksaa 10 000... 20 000 euroa kun se joudutaan uusimaan ja vanha akku kaikkine kalliine raaka-aineineen palautuu kierrätyksen kautta uusiokäyttöön. Kierrättäjä tietenkin maksaa kierrätettävästä akusta raaka-aineiden markkinahinnan akunvaihtajalle jolloin uusi akku maksaa vain pari kolme tonnia.
Akkukemikaalit, elektroniikkaosat ja metalliosat eivät häviä suljetusta akkupaketista auton pohjassa minnekään vaan ovat suoraan käytettävissä uuden akkupaketin rakentamiseen.
Lopeta jo tuon suoltaminen. Esim. Teslan akut voidaan vaihtaa osissa ja kustannus on tuhansissa euroissa. Fossiiliautossa hukkuu saman verran polttoaineisiin muutamassa vuodessa
Teslan akkuongelmat on laajoja. Teslan omat laturi hajoo, ja laturi maksaa pelkästään tuhansia.
>laajat ongelmat
>linkki yksittäistapaukseen
Voit valita vain toisen.
Onko kellään tietoa mikä on pakkasraja sähköautoa käynnistettäessä,ja mitä tapahtuu kun näillä sähköautoilla ajetaan nokkakolari 100km tunti vauhdissa,olen kuullut ,että pelastushenkilöitä täytyy uudelleen kouluttaa sähköautojen kolaritilanteisiin. Onko kolaritilanne niin vakava sähköautoilla akuista leviävien happojen myötä, ettei tavallinen ohikulkija saa mennä auttamaan,täytyy vain seurata sivusta kuinka kolarissa olevat henkilöt tukehttuu myrkky kaasuihin. Miksi näistä asioista ei puhuta julkisesti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akku maksaa 10 000... 20 000 euroa kun se joudutaan uusimaan ja vanha akku kaikkine kalliine raaka-aineineen palautuu kierrätyksen kautta uusiokäyttöön. Kierrättäjä tietenkin maksaa kierrätettävästä akusta raaka-aineiden markkinahinnan akunvaihtajalle jolloin uusi akku maksaa vain pari kolme tonnia.
Akkukemikaalit, elektroniikkaosat ja metalliosat eivät häviä suljetusta akkupaketista auton pohjassa minnekään vaan ovat suoraan käytettävissä uuden akkupaketin rakentamiseen.
Lopeta jo tuon suoltaminen. Esim. Teslan akut voidaan vaihtaa osissa ja kustannus on tuhansissa euroissa. Fossiiliautossa hukkuu saman verran polttoaineisiin muutamassa vuodessa
Pakkanen syö sähköauton akkuja odotettua pahemmin – amerikkalaiset tekivät hätkähdyttäviä löytöjä:
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Entä sitten?
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akku maksaa 10 000... 20 000 euroa kun se joudutaan uusimaan ja vanha akku kaikkine kalliine raaka-aineineen palautuu kierrätyksen kautta uusiokäyttöön. Kierrättäjä tietenkin maksaa kierrätettävästä akusta raaka-aineiden markkinahinnan akunvaihtajalle jolloin uusi akku maksaa vain pari kolme tonnia.
Akkukemikaalit, elektroniikkaosat ja metalliosat eivät häviä suljetusta akkupaketista auton pohjassa minnekään vaan ovat suoraan käytettävissä uuden akkupaketin rakentamiseen.
Ei niitä mihinkaan kannata vaihtaa, ne autot on silloin jo muutenkin ajettu ihan loppuun, eli kaikki kierrätykseen vain ja uutta tekniikkaa alle.
Niissä taksi tesloissakin mennään se 500 000tkm.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onko kellään tietoa mikä on pakkasraja sähköautoa käynnistettäessä
Kunhan pysytään absoluuttisen nollapisteen yläpuolella niin ei ole ongelmaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akku maksaa 10 000... 20 000 euroa kun se joudutaan uusimaan ja vanha akku kaikkine kalliine raaka-aineineen palautuu kierrätyksen kautta uusiokäyttöön. Kierrättäjä tietenkin maksaa kierrätettävästä akusta raaka-aineiden markkinahinnan akunvaihtajalle jolloin uusi akku maksaa vain pari kolme tonnia.
Akkukemikaalit, elektroniikkaosat ja metalliosat eivät häviä suljetusta akkupaketista auton pohjassa minnekään vaan ovat suoraan käytettävissä uuden akkupaketin rakentamiseen.
Lopeta jo tuon suoltaminen. Esim. Teslan akut voidaan vaihtaa osissa ja kustannus on tuhansissa euroissa. Fossiiliautossa hukkuu saman verran polttoaineisiin muutamassa vuodessa
Teslan akkuongelmat on laajoja. Teslan omat laturi hajoo, ja laturi maksaa pelkästään tuhansia.
Polttomoottoriautojen ongelmat ovat laajoja.
Moottorit laukee
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/201709032200369258
https://www.is.fi/autot/art-2000008190891.html
https://www.audiclub.fi/audifinns/forum/tekniikka/moottori-ja-voimansii…
https://bmwtuning.co/the-4-most-common-bmw-s85-m5-m6-engine-problems/
Samaa listaa voisi jatkaa vaikka kuinka paljon. Näitä vanhentuneita, hitaita, saastuttavia, metelöiviä ja ankeita museotekniikalla varustettuja ei kukaan täysjärkinen osta muutaman vuodem päästä. Hyvä jos romikset ottavat vastaan ilman, että joutuu maksamaan
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Maailmassa tulee olemaan 10:n vuoden sisällä niin suuria murheita, ettei ketään päättäjää jaksa enää kiinnostaa polttomoottoriautojen aiheuttamat päästöt. Antaa niiden nyt vouhottaa vielä hetken aikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akku maksaa 10 000... 20 000 euroa kun se joudutaan uusimaan ja vanha akku kaikkine kalliine raaka-aineineen palautuu kierrätyksen kautta uusiokäyttöön. Kierrättäjä tietenkin maksaa kierrätettävästä akusta raaka-aineiden markkinahinnan akunvaihtajalle jolloin uusi akku maksaa vain pari kolme tonnia.
Akkukemikaalit, elektroniikkaosat ja metalliosat eivät häviä suljetusta akkupaketista auton pohjassa minnekään vaan ovat suoraan käytettävissä uuden akkupaketin rakentamiseen.
Lopeta jo tuon suoltaminen. Esim. Teslan akut voidaan vaihtaa osissa ja kustannus on tuhansissa euroissa. Fossiiliautossa hukkuu saman verran polttoaineisiin muutamassa vuodessa
Pakkanen syö sähköauton akkuja odotettua pahemmin – amerikkalaiset tekivät hätkähdyttäviä löytöjä:
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
no meille ei ikinä tuu patteriautoa.
Ja sähköautoilija kiittää :)
Mitä enemmän teitä hölmöjä bensalenkkarijääriä riittää polttoaineveroja maksamassa, sitä pidempään me sähköautoilijat säästymme käyttöveron korotuksilta, joten jatkakaa toki hamaan tappiin käryttimellänne köröttelyä ja mielellään vielä vähän sen jälkeenkin ;)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onko kellään tietoa mikä on pakkasraja sähköautoa käynnistettäessä,ja mitä tapahtuu kun näillä sähköautoilla ajetaan nokkakolari 100km tunti vauhdissa,olen kuullut ,että pelastushenkilöitä täytyy uudelleen kouluttaa sähköautojen kolaritilanteisiin. Onko kolaritilanne niin vakava sähköautoilla akuista leviävien happojen myötä, ettei tavallinen ohikulkija saa mennä auttamaan,täytyy vain seurata sivusta kuinka kolarissa olevat henkilöt tukehttuu myrkky kaasuihin. Miksi näistä asioista ei puhuta julkisesti.
Kolaritilanteessa sähköauton akusto voi vaurioitua siten, että korkeajännitteinen sähkö kulkeutua korirakenteeseen. Silloin on hengenvaara, autoon ei tule koskea. Kun turvatyynyt laukeavat niin jännite kytkeytyy pois päältä, mutta rajussa kolarissa sähkövuoto on todella mahdollinen. Myöskin autopalossa on ilmoitettava pelastuslaitokselle, että kyseessä on sähköauto.
Vierailija kirjoitti:
Onko kellään tietoa mikä on pakkasraja sähköautoa käynnistettäessä,ja mitä tapahtuu kun näillä sähköautoilla ajetaan nokkakolari 100km tunti vauhdissa,olen kuullut ,että pelastushenkilöitä täytyy uudelleen kouluttaa sähköautojen kolaritilanteisiin. Onko kolaritilanne niin vakava sähköautoilla akuista leviävien happojen myötä, ettei tavallinen ohikulkija saa mennä auttamaan,täytyy vain seurata sivusta kuinka kolarissa olevat henkilöt tukehttuu myrkky kaasuihin. Miksi näistä asioista ei puhuta julkisesti.
Onko fossiiliautolla kolaritilanne niin vakava vuotavan ja syttyvän polttoaineen takia, ettei tavallinen ohikulkija saa mennä auttamaan, täytyy vain seurata sivusta kuinka kolarissa olevat henkilöt tukehtuu savuun ja käristyvät tulessa. Miksi näistä asioista ei puhuta julkisesti
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilijan elinpiiri pienenee mukavasti, kun siirrytään kaikki sähköautoiluun. Mielenkiintoista nähdä millaisia megahuoltoasemia tullaan tarvitsemaan, jotta ihmiset pääsevät jatkossakin mökeilleen ja reissuilleen. Sähköyhtiöt, siirtoverkkojen ja asvaltin rakentajat kuittaavat hyvät rahat tästäkin uunoilusta.
Noh, kotona voi ladata omalla kuntopyörällä akun täyteen ihan ilmaiseksi. Voittaa ämpärit.
Kuinka kaukana sinun kesämökkisi on ? TM esitteli taas uusimmassa numerossa 4 uutta perhesähköautoa joista kolmella range oli n. 500km ja yhdellä 440 km.
Yhdellä oli pikalatausteho 220Kw . WC.käynnin aikana latautuu hyvin kilometreja.
Suomalaisilla mediaani mökkimatka Tilastokeskuksen mukaan on 39 kilometriä, eli suurin osa mökkiläisistä pääsee mökille sähköllä ihan perus lataushybridilläkin. 10 vuotta vanhalla Leafillakin ihan heittämällä.
Toki jokaisella sähköautoja vastustavalla eteläsuomalaisella mökki on Lapissa ja lappilaisella vastustajalla tietenkin Hangossa ;)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilijan elinpiiri pienenee mukavasti, kun siirrytään kaikki sähköautoiluun. Mielenkiintoista nähdä millaisia megahuoltoasemia tullaan tarvitsemaan, jotta ihmiset pääsevät jatkossakin mökeilleen ja reissuilleen. Sähköyhtiöt, siirtoverkkojen ja asvaltin rakentajat kuittaavat hyvät rahat tästäkin uunoilusta.
Noh, kotona voi ladata omalla kuntopyörällä akun täyteen ihan ilmaiseksi. Voittaa ämpärit.
Kuinka kaukana sinun kesämökkisi on ? TM esitteli taas uusimmassa numerossa 4 uutta perhesähköautoa joista kolmella range oli n. 500km ja yhdellä 440 km.
Yhdellä oli pikalatausteho 220Kw . WC.käynnin aikana latautuu hyvin kilometreja.Suomalaisilla mediaani mökkimatka Tilastokeskuksen mukaan on 39 kilometriä, eli suurin osa mökkiläisistä pääsee mökille sähköllä ihan perus lataushybridilläkin. 10 vuotta vanhalla Leafillakin ihan heittämällä.
Toki jokaisella sähköautoja vastustavalla eteläsuomalaisella mökki on Lapissa ja lappilaisella vastustajalla tietenkin Hangossa ;)
Näillä ”sankareilla” on lisäksi kaksi hevosta, joita pitää hinata pysähtymättä Lapista Hankoon ja takaisin ja tietenkin vähintään 20 asteen pakkasessa.
Bensa-autolla voi ajaa vielä ainakin 50 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Bensa-autolla voi ajaa vielä ainakin 50 vuotta.
EU:n komission esityksessä on käyttökielto 2050 alkaen. Ehkä museoautoille tulee jokin poikkeus.
Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on 55 km. Eiköhän tuo kaikilla markkinoilla olevilla sähköautoilla hoidu. Joka viides talous on muutenkin jo autoton.