Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
-hinta. solid-state -akut ovat kalliita tehdä. jossain vaiheessa oli arvio, että 20 Ah akku maksoi noin 100 000 dollaria. hinta on varmaan tullut alaspäin, mutta kaukana ollaan vielä Litium-ioni -akkujen tuontantokuluista
"Arvioista" huolimatta solid state-akkuja laitetaan kuitenkin jo ammattiliikenteen ajoneuvoihin, joten ei taida "arvio" hinnasta oikein pitää paikkaansa. Akkuhan maksaisi siis useita miljoonia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Volvo oli yksi ensimmäisistä autovalmistajista, joka kertoi polttomoottoriautojen valmistuksen lopetuksesta. Tämä tarkoittaa myös lataushybridien valmistuksen lopetusta. Aikataulu on Volvon osalta asetettu vuoteen 2030, eli tuon vuoden jälkeen ei Volvolta tule enää muuta kuin täyssähköisiä autoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.
Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.
Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.
n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.
) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä).Tämä on sitä tulevaisuutta. Talvella palellaan ja ollaan ilman autoa.
Nyt kun maailmalla on kilpavarustelu käynnissä siitä kuka luopuu nopeiten energian tuotannon osalta fossiilisista polttoaineista ja ydinvoimasta, niin miten se sähkö tulevaisuudessa saadaan talvella töpselistä ulos?
Mitä hyödyttää ladata yhtään mitään puoli ilmaiseksi 9 kuukautta, jos puuttuvat 3 kuukautta olet sitten joko ilman tai maksat koko vuoden edestä. Eurooppa ilman fossiilisia polttoaineita ja pääosin ilman ydinvoimaa. Mistä sitä energiaa talvella saadaan… Pistorasiastako?
Herää.
Olkiluoto 3 käyttöönotto luvattu ensi vuodeksi. Uusi 1600MW ydinvoimala. Täällähän palstallahan on laskeskeltu että sen sähkö riittää ainakin 3,5-6 miljoonalle sähköautolle.
Ja tottakai aurinkosähkö kannattaa vaikka 3 kuukautta talvella joutuukin lataamaan verkosta. Alkuinvestoinnin jälkeen 9/kk ilmaista sähköä taivaalta seuraavat 25 vuotta.https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Olkiluoto 3 ei ole mikään pelastus. Suomi ei ole tuon käyttöönoton jälkeenkään omavarainen sähköntuottajana. Tämän lisäksi ollaan luopumassa vanhoista voimaloista joiden kapasiteettiin ei riitä edes OL3 tuotanto. Ratkaisuna on ostaa virta ulkomailta, paitsi että tulevaisuudessa ostajia riittää muitakin. Esim Saksa päätti luopua ydinvoimastaan… suurella kiireellä ollaan luopumassa aika isosta osasta sähköntuotantoa ympäri Eurooppaa. Tämä yhtälö sopii huonosti yhteiskunnan sähköistymiseen. Ja siten saattaa näkyä asuntojen lämmityksessä ja e-autoilussa myös.
Mitä ihmeen lässytystä tämä taas on? Suomi on sähkön suhteen omavarainen jo kolmen vuoden päästä, kun moni nyt rakennusvaiheessa oleva tuulivoimapuisto, sekä olkiluoto kolmonen on käytössä. Tämä on fakta.
On kuitenkin niin, että sen jälkeenkin sähköä tullaan sekä ostamaan ulkomailta (lähinnä pohjoismaista), sekä myös myymään ulkomaille (lähinnä Viroon). Syy on sangen yksinkertainen, jos Nord Poolin pörssisähkön hinta on niin alhaalla, että se on edullisempaa, kuin täällä tuotettu, niin totta kai silloin ostetaan sitä, eli ostetaan sieltä mistä halvimmalla saadaan, tietenkin. Tämä on fakta
Hiilivoiman osuus sähköntuotannosta Suomessa on enää muutaman prosentin luokkaa, eli hiilivoimaloiden lopettaminen ei heilauta Suomen sähköntuotantoa suuntaan eikä toiseen.
Sähköautojen osuus Suomen sähkönkulutuksesta tulee olemaan alle 10% vielä siinäkin vaiheessa, kun kaikki autot ovat sähköautoja eli joskus reilu parinkymmenen vuoden päästä. Jos kaikki Suomen autot muutettaisiin ensi yönä sähköautoiksi, niin silloin Suomen sähkönkulutus olisi vuoden 2008 tasolla, eikä silloinkaan Suomesta sähkö loppunut. Tämä on fakta
asiaa
Eipä taida minkään muun voimalaitoksen sähkö maailmassa maksaa niin paljon kuin Olkiluoto kolmosen tulee maksamaan, jos se edes lähtee käyntiin joskus.
Eikö pitäisi ottaa käyttöön ? Pitäisi vaan ostaa kaasua ja bensaa naapurista edelleen ? Kuka sulle maksaa tästä ?
Ei pitäisi. Niin surkeaa on työn laatu. Ja jos lähtee käyntiin, tuotettu sähkö maksaa paljon. Biokaasuun ja biodieseliin pitäisi myös panostaa enemmän.
Ei mitään järkeä panostaa mihinkään dieseliin. Reilun 13 vuoden päästä alkaa uusien polttomoottoriautojen käyttökielto. Panostukset tukevaisuuteen eikä kuolevaan tekniikkaan
Tällä hetkellä taas ei enää kannata kuluttajana panostaa litiumakkuautoihin, koska parempaa akkutekniikkaa laitetaan jo ammattiliikenteen ajoneuvoihin.
Teslan 2014 tai aikaisemmin valmistetuilla akuilla on ajettu 600km. .
Hyvin harvalla. Ja nekin taksikäytössä.
TM
”Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.”Tekniiikan maailman mukaan nissaninkin akku kestää paljon pitempään kuin valmistajat itsekään uskovat.
Joo, ja UMTS:llakin luvattiin valtavia voittoja valtiolle ja veronmaksille.
Ihan oikeasti pahvit, herätkää! Akun takuuaika kertoo parhaiten missä käyttöikä liikkuu. 8 Vuotta tms.
Eli volkkarit (audeineen ja skoodineen) sekä bemarit kestää sen 2 vuotta, kun takuu kerran siihen loppuu? Mulle siis sähköauto, kiitos.
Aika paljon saa litiumakusto siis huonontua takuuaikana, että se ei vielä riitä syyksi takuuvaihtoon vaan on ns. normaalia akuston heikkenemistä.
Mutta pelko pois - kokemusten mukaan modernit akut eivät osoita juuri minkäänlaista kapasiteetin laskua tuollaisena takuuaikana (8-10v). .
Mutta tällä hetkellä niitä "moderneja" litiumakkuja on vain laboratoriossa. Tai sitten tarkoitatkin solid state-akkuja. Ne ovat tosiaan paljon parempia kuin yksikään litiumakku, ja tulevat muutamassa vuodessa myös henkilöautoihinkin.
Niitä moderneja litium-polymeeri- ja litium-rauta-polymeeriakkuja on laitettu jo hyvä tovi sähköautoihin hyvin kokemuksin.
Mitä tulee solid state -akkuihin, niin onhan noita käytetty jo pitkä tovi, mutta samat vanhat ongelmat ovat edelleen läsnä:
-surkea toiminta kylmässä
Kuitenkin parempi kuin litiumakuilla.
Amerikkalainen Ford on kertonut lopettavansa bensiiniautojen myynnin Euroopassa vuoteen 2035 mennessä. Yhtiön tavoitteena on, että kaikki sen Euroopassa myydyt henkilöautot olisivat täyssähköisiä vuoteen 2030 mennessä ja hyötyajoneuvojen osalta tavoitteena on 2/3 vuoteen 2030 mennessä.
Vierailija kirjoitti:
-erittäin herkästi hajoava kontakti elektrodien ja kiinteän elektrolyytin välillä. tärisevässä ja liikkuvassa autossa melko mahdoton saada toimimaan
Tuo ongelma on jo ratkaistu. Ei niitä akkuja laitettaisi ammattikäytön autoihin, jos tuollaisia ongelmia olisi edelleenkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mercedes-Benz kertoi heinäkuussa 2021 siirtyvänsä täyssähköautoihin vuonna 2030. Tuolloin yhtiön on tarkoitus lopettaa polttomoottoriautojen ja hybridien valmistus ja myynti. Yhtiö ei kuitenkaan ole hakannut kiveen kyseistä päivämäärää, vaan kertoo lopettavansa polttomoottoriautot vuonna 2030 alueilla, joissa markkinatilanne sen mahdollistaa.
Vierailija kirjoitti:
Eli tilanne on jo tällä hetkellä siis se, että "tavallista" litiumpatteriautoa ei enää kannata ostaa, koska sitä paljon parempaa akkutekniikkaa laitetaan jo autoihin.
Siinäpä ne olennaiset asiasta tällä hetkellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mercedes-Benz kertoi heinäkuussa 2021 siirtyvänsä täyssähköautoihin vuonna 2030.
Ja myös vetyrekkoja on tuotannossa.
Vierailija kirjoitti:
Mercedes-Benz kertoi heinäkuussa 2021 siirtyvänsä täyssähköautoihin vuonna 2030. Tuolloin yhtiön on tarkoitus lopettaa polttomoottoriautojen ja hybridien valmistus ja myynti. Yhtiö ei kuitenkaan ole hakannut kiveen kyseistä päivämäärää, vaan kertoo lopettavansa polttomoottoriautot vuonna 2030 alueilla, joissa markkinatilanne sen mahdollistaa.
Tuohon on enää 8 vuotta…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Bemarin omistama Mini on päättänyt luopua polttomoottoreista vuoteen 2030 mennessä.
Mini aikoo esitellä viimeisen polttomoottorimallinsa vuonna 2025 ja luopuu hybridienkin valmistamisesta vuoteen 2030 mennessä.
Amerikkalaisista autovalmistajista General Motors oli ensimmäinen, joka kertoi suoraan omat aikataulunsa. Yhtiö lopettaa vuoteen 2035 mennessä kaikkien bensalla toimivien autojen valmistuksen. Lisäksi kaikki "kevyempien" dieselautot lakkautetaan myös vuonna 2035.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Bemarin omistama Mini on päättänyt luopua polttomoottoreista vuoteen 2030 mennessä.
Mini aikoo esitellä viimeisen polttomoottorimallinsa vuonna 2025 ja luopuu hybridienkin valmistamisesta vuoteen 2030 mennessä.
Ja mitä siitä sitten? Polttomoottoreita tulee olemaan liikenteessä vielä vuosikymmeniä, ja biodieselillä ja -kaasulla ne saastuttavat jo tällä hetkellä vähemmän kuin patteriautot. Ei sähköautot maailmaa pelasta. Alkoholin tuotannon huomattava leikkaaminen olisi suurempi ympäristöteko kuin sähköautot.
Vierailija kirjoitti:
Eli tilanne on jo tällä hetkellä siis se, että "tavallista" litiumpatteriautoa ei enää kannata ostaa, koska sitä paljon parempaa akkutekniikkaa laitetaan jo autoihin.
Niinpä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.
Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.
Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.
n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.
) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä).Tämä on sitä tulevaisuutta. Talvella palellaan ja ollaan ilman autoa.
Nyt kun maailmalla on kilpavarustelu käynnissä siitä kuka luopuu nopeiten energian tuotannon osalta fossiilisista polttoaineista ja ydinvoimasta, niin miten se sähkö tulevaisuudessa saadaan talvella töpselistä ulos?
Mitä hyödyttää ladata yhtään mitään puoli ilmaiseksi 9 kuukautta, jos puuttuvat 3 kuukautta olet sitten joko ilman tai maksat koko vuoden edestä. Eurooppa ilman fossiilisia polttoaineita ja pääosin ilman ydinvoimaa. Mistä sitä energiaa talvella saadaan… Pistorasiastako?
Herää.
Olkiluoto 3 käyttöönotto luvattu ensi vuodeksi. Uusi 1600MW ydinvoimala. Täällähän palstallahan on laskeskeltu että sen sähkö riittää ainakin 3,5-6 miljoonalle sähköautolle.
Ja tottakai aurinkosähkö kannattaa vaikka 3 kuukautta talvella joutuukin lataamaan verkosta. Alkuinvestoinnin jälkeen 9/kk ilmaista sähköä taivaalta seuraavat 25 vuotta.https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Olkiluoto 3 ei ole mikään pelastus. Suomi ei ole tuon käyttöönoton jälkeenkään omavarainen sähköntuottajana. Tämän lisäksi ollaan luopumassa vanhoista voimaloista joiden kapasiteettiin ei riitä edes OL3 tuotanto. Ratkaisuna on ostaa virta ulkomailta, paitsi että tulevaisuudessa ostajia riittää muitakin. Esim Saksa päätti luopua ydinvoimastaan… suurella kiireellä ollaan luopumassa aika isosta osasta sähköntuotantoa ympäri Eurooppaa. Tämä yhtälö sopii huonosti yhteiskunnan sähköistymiseen. Ja siten saattaa näkyä asuntojen lämmityksessä ja e-autoilussa myös.
Mitä ihmeen lässytystä tämä taas on? Suomi on sähkön suhteen omavarainen jo kolmen vuoden päästä, kun moni nyt rakennusvaiheessa oleva tuulivoimapuisto, sekä olkiluoto kolmonen on käytössä. Tämä on fakta.
On kuitenkin niin, että sen jälkeenkin sähköä tullaan sekä ostamaan ulkomailta (lähinnä pohjoismaista), sekä myös myymään ulkomaille (lähinnä Viroon). Syy on sangen yksinkertainen, jos Nord Poolin pörssisähkön hinta on niin alhaalla, että se on edullisempaa, kuin täällä tuotettu, niin totta kai silloin ostetaan sitä, eli ostetaan sieltä mistä halvimmalla saadaan, tietenkin. Tämä on fakta
Hiilivoiman osuus sähköntuotannosta Suomessa on enää muutaman prosentin luokkaa, eli hiilivoimaloiden lopettaminen ei heilauta Suomen sähköntuotantoa suuntaan eikä toiseen.
Sähköautojen osuus Suomen sähkönkulutuksesta tulee olemaan alle 10% vielä siinäkin vaiheessa, kun kaikki autot ovat sähköautoja eli joskus reilu parinkymmenen vuoden päästä. Jos kaikki Suomen autot muutettaisiin ensi yönä sähköautoiksi, niin silloin Suomen sähkönkulutus olisi vuoden 2008 tasolla, eikä silloinkaan Suomesta sähkö loppunut. Tämä on fakta
asiaa
Eipä taida minkään muun voimalaitoksen sähkö maailmassa maksaa niin paljon kuin Olkiluoto kolmosen tulee maksamaan, jos se edes lähtee käyntiin joskus.
Eikö pitäisi ottaa käyttöön ? Pitäisi vaan ostaa kaasua ja bensaa naapurista edelleen ? Kuka sulle maksaa tästä ?
Ei pitäisi. Niin surkeaa on työn laatu. Ja jos lähtee käyntiin, tuotettu sähkö maksaa paljon. Biokaasuun ja biodieseliin pitäisi myös panostaa enemmän.
Ei mitään järkeä panostaa mihinkään dieseliin. Reilun 13 vuoden päästä alkaa uusien polttomoottoriautojen käyttökielto. Panostukset tukevaisuuteen eikä kuolevaan tekniikkaan
Tällä hetkellä taas ei enää kannata kuluttajana panostaa litiumakkuautoihin, koska parempaa akkutekniikkaa laitetaan jo ammattiliikenteen ajoneuvoihin.
Teslan 2014 tai aikaisemmin valmistetuilla akuilla on ajettu 600km. .
Hyvin harvalla. Ja nekin taksikäytössä.
TM
”Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.”Tekniiikan maailman mukaan nissaninkin akku kestää paljon pitempään kuin valmistajat itsekään uskovat.
Joo, ja UMTS:llakin luvattiin valtavia voittoja valtiolle ja veronmaksille.
Ihan oikeasti pahvit, herätkää! Akun takuuaika kertoo parhaiten missä käyttöikä liikkuu. 8 Vuotta tms.
Eli volkkarit (audeineen ja skoodineen) sekä bemarit kestää sen 2 vuotta, kun takuu kerran siihen loppuu? Mulle siis sähköauto, kiitos.
Aika paljon saa litiumakusto siis huonontua takuuaikana, että se ei vielä riitä syyksi takuuvaihtoon vaan on ns. normaalia akuston heikkenemistä.
Mutta pelko pois - kokemusten mukaan modernit akut eivät osoita juuri minkäänlaista kapasiteetin laskua tuollaisena takuuaikana (8-10v). .
Mutta tällä hetkellä niitä "moderneja" litiumakkuja on vain laboratoriossa. Tai sitten tarkoitatkin solid state-akkuja. Ne ovat tosiaan paljon parempia kuin yksikään litiumakku, ja tulevat muutamassa vuodessa myös henkilöautoihinkin.
No ei, tyhmä!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bemarin omistama Mini on päättänyt luopua polttomoottoreista vuoteen 2030 mennessä.
Mini aikoo esitellä viimeisen polttomoottorimallinsa vuonna 2025 ja luopuu hybridienkin valmistamisesta vuoteen 2030 mennessä.Ja mitä siitä sitten? Polttomoottoreita tulee olemaan liikenteessä vielä vuosikymmeniä, ja biodieselillä ja -kaasulla ne saastuttavat jo tällä hetkellä vähemmän kuin patteriautot. Ei sähköautot maailmaa pelasta. Alkoholin tuotannon huomattava leikkaaminen olisi suurempi ympäristöteko kuin sähköautot.
Yhden viinipullon valmistus ja tuominen Argentiinasta Suomeen aiheuttaa suuremmat päästöt kuin 10 bensa-autoa vuoden aikana.
Vierailija kirjoitti:
Ne ovat tosiaan paljon parempia kuin yksikään litiumakku, ja tulevat muutamassa vuodessa myös henkilöautoihinkin.
No ei, tyhmä!
No missä vaiheessa ne paremmat akut sitten tulevat?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hämmentävän moni pitää itsestään selvänä, että sähköä saadaan seinästä lähes ilmaiseksi, kun ollaan aina ennenkin saatu.
Samat vihreät syyt joita niin hehkutetaan sähköautojen hyötynä johtavat energian tuotantotalouden murrokseen. Hintalappu on infernaalinen ja tämähän ei tapahdu ilman, että kuluttajat tulevat tuon muutoksen maksamaan muodossa tai toisessa.
Jos nyt mietitään Suomalaisen sähköautoilun pelastajaa eli Olkiluoto 3:sta, jota on rakennettu vasta 16 vuotta ja hintalappu yli 5 miljardia. Markkinataloudessa kun eletään, niin kukakohan tämän lystin maksaakaan? Ööh, kuluttajat ja vieläpä moninkertaisesti, koska pitäähän pörssiyhtiöiden tehdä kuitenkin hyvää tulosta.
Ei se ole mikään sähköautoilun pelastaja. Sähkö tulee riittämään muutenkin, sähköautoilun lisäkulutus, kun on naurettavan mitätön. Jos hallituksen tavoite 350 001 täyssähköautosta vuonna 2030 toteutuu (jota siis teikäläiset pitivät aivan naurettavan epärealistisena), niin tuolloin sähköautot kuluttaisivat noi yhden prosentin sähkön kokonaiskulutuksesta, siis yhden hikisen prosentin!
Tuohon vuoteen 2030 mennessä Suomeen on valmistunut valtava määrä tuulivoimapuistoja ja tuolloin jo yli puolet Suomen sähköstä tuotetaan tuulivoimalla. Näin siis, jos edes puoletkaan niistä jo kuntien hyväksymistä (myös persuvaltuutettujen hyväksymistä) tuulivoimapuistoista toteutuu.
Ja ettette nyt takerru taas tuohon tuulivoimaan, niin korostan, että vaikkei yksikään suunnitteilla oleva tuulivoimapuisto toteutuisi, niin siltikään se prosentin lisäys ei vaikuttaisi yhtään mihinkään.
Ei sähkönsaanti olekaan ongelma, hinta on jo toinen kysymys. Ja pistorasiatkin tulee oikeilla mitoituksilla ajan kanssa, ei ongelma. "Range"-miestä lohduttaisin, että sekään ei ongelma, patteri riittää sinun lähikurvailuun, oikeaan ajoon, ammattiajoon ja pohjoisen olosuhteiseen ei tietenkään.
Mutta ongelma on akku, se on ongelmajäte jo syntyessään, käyttäessään ja tiltatessaan. Esim hallituksen tavoite 350.000 täyssähköautoa, niiden akkujen hiilidioksiidipäästöt vastaavat yli 3 miljoonan pm-auton CO2 päästöjä, vaikka ei olisi ajettu metriäkään. Akut kun pääasiassa louhitaan ja valmistetaan hiilivoimalamaissa, Kiinassa, Chilessä, Intiassa jne. joissa noin 60-70% sähköenergiasta tulee hiilivoimaloista. Nämä maat eivät sitoudu mihinkään hiilineutraaliin v. 2035 kuten me . Eli mitä nopeamminme haluamme sähköautoja sitä nopeammin tuhoamme maapalloa, täällä ja siellä toisella laidalla. Uusien sähköautojen akkujen EU:n ulkopuolelta tuonti olisi välittömästi kiellettävä, niin kauan kunnes ne ovat OIKEASTI ympäristöystävällisiä.
Jos uuden sähköautoni akku kesää 600 000km ja sen voi sen jälkeen vaikka kierrättää en näe tässä ongelmaa.
Nythän kirjoitetaan paljon jo siitä että akku kestää niin hyvin että se otetaan autosta talteen ja uusiokäytetään joko autossa tai vaikka aurinkopaneeleiden akkuna. Tehoa saattaa olla jäljellä tässä vaiheessa 80%.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautolla-ajo-ei-ole-polttomoott…Mieti.
Jos aiotaan maailman miljardi polttomoottoriautoa korvata sähköisillä, mikä ja milloin kierrätyksellä on merkitystä? Kierrätyksellä ei juurikaan merkitystä niin kauan kuin jonkinlainen tasapaino saadaan. Ennemin, kun polttomoottorit olisi kadonneet, tulee vetyteknologia ja korvaa hankalat raskaat akut.
Vanhojen bensa-autojen metalli menee raaka-aineeksi.
Suomessa romuautojen materiaalivirrat hyödynnetään tehokkaasti. Romuauton keskimääräinen materiaalisisältö on 75-prosenttisesti metallia, kuten terästä, valurautaa, alumiinia ja kuparia. Modernien kierrätysmenetelmien avulla metalliosista saadaan hyödynnettyä lähes 100 prosenttia uusiksi raaka-aineiksi. Murskaamossa autosta erotellaan magneettiset teräsosat, ei-magneettiset metalliosat sekä kevytjae. Autosta saatu kierrätysmateriaali työllistää suomalaisia myös kierrätysalan ulkopuolella. Esimerkiksi terästeollisuudessa parhaimmillaan jopa 90 prosenttia raaka-aineesta on kierrätysterästä.
Teslalla esim. on sitten sähköautoille oma kierrätysohjelma.
https://www.tesla.com/fi_FI/support/sustainability-recyclingEt siis hiffaa vieläkään? Ei pm-auton kierrätysmetallilla akkuja tehdä. Sama kuin vertaisit vaatekeräyksen kierrätystä autonvalmistukseen.
Jos BEV -sähköautoja on maailmassa 5 miljoonaa, kuinka paljon ne helpottaa 1 miljardin BEV-auton valmistusta? Vastaatko välillä ihan omin sanoin.
Siinä se akku-uskovaisen kierrätyskortti meni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli tilanne on jo tällä hetkellä siis se, että "tavallista" litiumpatteriautoa ei enää kannata ostaa, koska sitä paljon parempaa akkutekniikkaa laitetaan jo autoihin.
Siinäpä ne olennaiset asiasta tällä hetkellä.
Aika jännästi ovat autonvalmistajat ja miljoonat ihmiset eri mieltä. Uusien sähköautomallien tilauskirjat täyttyvät vuosiksi eteenpäin, eikä yksikään merkittävä sähköautojen valmistaja ole noita mystisiä solid state -akkuja autoihinsa laittanut. toki viimeiset kymmenen vuotta on puhuttu, että kohta tulee. eikä ole vielä tullut. enkä pidättäisi hengitystä seuraavan kymmenen vuoden aikana.
Varmaan näillä solid state -jankkaajilla kaikki elektroniikka ja sähköiset laitteet ovat kultaiselta 60-luvulta, koska "ihan kohta tulee kuitenkin parempaa tekniikkaa, niin ei kannata ostaa".
Ihan vinkkinä: Sähköautot oli se "uusi tekniikka", mitä te olette odottaneet. Polttikset ovat nyt käytännössä muuttuneet melko lailla arvottomaksi muinaisjätteeksi, jotka eivät kelpaa juuri kellekään edes ilmaiseksi. Vähän niin kuin kuvaputkitelkkareille ja älyttömille puhelimille kävi aikainaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
-erittäin herkästi hajoava kontakti elektrodien ja kiinteän elektrolyytin välillä. tärisevässä ja liikkuvassa autossa melko mahdoton saada toimimaan
Tuo ongelma on jo ratkaistu. Ei niitä akkuja laitettaisi ammattikäytön autoihin, jos tuollaisia ongelmia olisi edelleenkin.
Jos ongelmia ei olisi ja akku olisi hyvä, niin ei sähköautoihin muuta laittetaisi. Vaan jos luetellaan yhdessä ne myynnissä olevat sähköautot, missä tuota superakkua käytetään:
-
-
-
Alue: Aihe vapaa
Ja missähän näistä kokemuksista voi lukea? Eli tilanne on jo tällä hetkellä siis se, että "tavallista" litiumpatteriautoa ei enää kannata ostaa, koska sitä paljon parempaa akkutekniikkaa laitetaan jo autoihin.