Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos Olkiluoto 3-voimalaa ajettaisiin sen käynnistymisen jälkeen koko ajan 20 - 30 prosenttia suuremmalla teholla, sillä voitaisiin tuottaa vetyä paljon ja helposti. Laitoksen käyttöikään se ei vaikuttaisi.
Laitos voisi varmaan tuottaa suurimman osan tarvittavasta vedystä, tavallaan siinä kaiken muun "sivussa".
Miksi kukaan ostaisi vetyauton, kun polttoainekustannus lähentelee polttiksen vastaavaa.
Eihän se sitten kovin kallista ole nykyisillä tuotantomäärillä, ja Olkiluoto 3 voisi tuottaa vetyä koko ajan muun tuotannon ohessa, 24/7/365.
Myös uusi sähköauto tulee kalliiksi kilometreiltään kun otetaan myös korkeammat pääomakulut huomioon.
Vetyauton ongelmana onkin hankintahinta.
Tuotantomäärien kasvaessa ja uusien ja perhekäyttöön tarkoitettujen automallien tuleminen markkinoille hinta laskee. Tällä hetkellä sama ylihintaisuuden ongelma vaivaa sähköautoja, vaikka ovat yksinkertaisempia rakentaa kuin tavalliset autot.
Aika paljon saa laskea, että on järkevämpi ostaa vetyauto kuin sähköauto. Suorituskyky on on todella heikko ja lisäksi vedyllä ajaminen on monta kertaa kalliimpaa kuin sähköllä. -70% pitäisi laskea, että lapsella moista harkitsisin.
Hyvin pärjää tulevaisuudessa vetyautolla, kun jokaiselle riittää hyvin 100 hevosvoimankin auto. Niin heikko ei vetyauton suorituskyky ole, etteikö se perheelliselle riittäisi aivan hyvin.
Vetyautolla on ajettu ralliakin, joten kyllä vetymoottorissa tehoa riittää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jotenkin arveluttaa joku helvetin iso rakennus joka on täynnä jotain vanhoja litiumakkuja, joihin säilötään sähköä kun eivät enää kelpaa autokäyttöön. Jo pienen autopalon sammutus on yleensä sähköauton kanssa mahdotonta, joten miten sammutetaan litiuakuista kasattu omakotitalon kokoinen akkukasa kun se syttyy tuleen? Aletaan lähestyä Simpsonien loputonta rengaspaloa, mutta litiumakkujen kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Omituisia kommentteja. Olen ajanut 3 vuotta sähköautolla (Tesla). En ole missään vaiheessa törmännyt latausongelmiin.
Hienoa! Moni muu taas on törmännyt. Kannattaa myydä se kottero sitten pois ennen kuin akkutakuu päättyy. Muuten saat ajaa sen itse katkeraan loppuun asti.
TM:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.Eli niitä akkuja käytetään ensin 8 - 10 vuotta sähköautossa, ja sitten autosta pois kun käyttökelpoinen range on lyhentynyt liikaa, ja sitten varapankiksi johonkin voimalaan. Eikös tämäkin asia jo kerran käyty läpi?
Jotenkin arveluttaa joku helvetin iso rakennus joka on täynnä jotain vanhoja litiumakkuja, joihin säilötään sähköä kun eivät enää kelpaa autokäyttöön. Jo pienen autopalon sammutus on yleensä sähköauton kanssa mahdotonta, joten miten sammutetaan litiuakuista kasattu omakotitalon kokoinen akkukasa kun se syttyy tuleen? Aletaan lähestyä Simpsonien loputonta rengaspaloa, mutta litiumakkujen kanssa.
No nyt on kyllä lähtenyt joku helvetin mielikuvitus Simpsonien kanssa laukalle. Luepa tämä ja kommentoi sitten noita akkupaloja : https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport
Litiumakkupaloa on vaikea sammuttaa, ja ohjehan on upottaa koko auto vedellä täytettyyn konttiin muutamaksi päiväksi. Kierrätyskeskuksissa on jo ollut litiumakkupaloja kun romuläjässä akku on syttynyt tuleen. Jos tulevaisuudessa samaan kasaan laitetaan vaikkapa tuhat vanhaa sähköauton litiumakkua suureksi sähkövarastoksi, sen jälkeen kun ne eivät enää autokäytössä kunnolla toimi, niin yhdenkin akun syttyminen tuleen sytyttää kaikki muutkin lähellä olevat akut. Big Fire!
Pelastuslaitoksen on vaan pakko tottua sammuttamaan sähköautot.
Kerrotko hyviä keinoja millä akkupalo sammuu? Vedellä se ei sammu, eikä sammutusvaahdolla, eikä sammutusjauheellakaan.
Vierailija kirjoitti:
Lietoon rakennetaan Suomen ensimmäinen vetytankkausasema
Julkaistu: 11.01.2023
Flexensistä irrotettu HydRe Oy valmistelee vetytankkausasemien verkoston rakentamista Suomeen ja Pohjois-Eurooppaan palvelemaan erityisesti raskasta liikennettä. Yhtiö aikoo avata Liedon aseman vuoden 2024 loppupuolella ja yhteensä kahdeksan asemaa vuoden 2025 loppuun mennessä.
.
Startup-yritys HydRe on perustettu vuoden 2022 alussa suomalaisen uusiutuvan energian hankekehittäjän Flexens Oy Ab:n spinout-yrityksenä. Ensimmäisen toimintavuotensa aikana yritys on kehittänyt hankeportfoliota ja haki marraskuussa 2022 Energiaviraston infrastruktuuritukea ensimmäisen aseman rakentamiseksi Avantin logistiikkakeskukseen Lietoon.
.
Energiavirasto myönsi hankkeelle 796 000 euron investointituen joulukuussa 2022. HydRe tähtää tuen myötä aseman investointipäätökseen vuoden 2023 toisella tai kolmannella neljänneksellä. Vuoteen 2030 mennessä yritys pyrkii ottamaan käyttöön jopa 50 asemaa, joista suurimman osan Suomeen.
.
Ilmastohyötyjen lisäksi puhtaan vedyn käyttö liikenteen käyttövoimana kasvattaa energiaomavaraisuutta, koska sillä korvataan fossiilisia tuontipolttoaineita. HydRe toimittaa asemiltaan ainoastaan paikallisesti tuotettua puhdasta vetyä sekä raskaalle kalustolle että kevyemmille kulkuneuvoille.
.
Liedon tankkausaseman vety on kaavailtu hankittavaksi Naantalista Green North Energy Oy:n suunnittelemalta 100 MW:n tehoiselta vihreän vedyn tuotantolaitokselta. Naantalin laitos ollaan ottamassa käyttöön vuonna 2026, joten aluksi vety hankitaan Lietoon muilta Suomen vihreän vedyn tuotantolaitoksilta. HydRe ja Green North Energy ovat vuonna 2022 solmineet aiesopimuksen yhteistyöstä.
.
Vedyn liikennekäyttöä edistetään Euroopassa voimakkaasti. Lokakuussa 2022 Euroopan Parlamentti äänesti kunnianhimoisten sähkö- ja vetyliikennetavoitteiden puolesta: MEPit ehdottavat vetytankkausasemien rakentamista pääteiden varsille enintään 100 kilometrin välein vuoteen 2028 mennessä. Tämä tarkoittaisi jopa 1780 vetytankkausaseman ja 59 000 vetykuorma-auton käyttöönottoa. Lisäksi useissa selvityksissä12 ennakoidaan, että vuonna 2030 Euroopassa on käytössä jopa 100 000 vetykuorma-autoa.
Eka tulee ensi vuonna. Jippii!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lietoon rakennetaan Suomen ensimmäinen vetytankkausasema
Julkaistu: 11.01.2023
Flexensistä irrotettu HydRe Oy valmistelee vetytankkausasemien verkoston rakentamista Suomeen ja Pohjois-Eurooppaan palvelemaan erityisesti raskasta liikennettä. Yhtiö aikoo avata Liedon aseman vuoden 2024 loppupuolella ja yhteensä kahdeksan asemaa vuoden 2025 loppuun mennessä.
.
Startup-yritys HydRe on perustettu vuoden 2022 alussa suomalaisen uusiutuvan energian hankekehittäjän Flexens Oy Ab:n spinout-yrityksenä. Ensimmäisen toimintavuotensa aikana yritys on kehittänyt hankeportfoliota ja haki marraskuussa 2022 Energiaviraston infrastruktuuritukea ensimmäisen aseman rakentamiseksi Avantin logistiikkakeskukseen Lietoon.
.
Energiavirasto myönsi hankkeelle 796 000 euron investointituen joulukuussa 2022. HydRe tähtää tuen myötä aseman investointipäätökseen vuoden 2023 toisella tai kolmannella neljänneksellä. Vuoteen 2030 mennessä yritys pyrkii ottamaan käyttöön jopa 50 asemaa, joista suurimman osan Suomeen.
.
Ilmastohyötyjen lisäksi puhtaan vedyn käyttö liikenteen käyttövoimana kasvattaa energiaomavaraisuutta, koska sillä korvataan fossiilisia tuontipolttoaineita. HydRe toimittaa asemiltaan ainoastaan paikallisesti tuotettua puhdasta vetyä sekä raskaalle kalustolle että kevyemmille kulkuneuvoille.
.
Liedon tankkausaseman vety on kaavailtu hankittavaksi Naantalista Green North Energy Oy:n suunnittelemalta 100 MW:n tehoiselta vihreän vedyn tuotantolaitokselta. Naantalin laitos ollaan ottamassa käyttöön vuonna 2026, joten aluksi vety hankitaan Lietoon muilta Suomen vihreän vedyn tuotantolaitoksilta. HydRe ja Green North Energy ovat vuonna 2022 solmineet aiesopimuksen yhteistyöstä.
.
Vedyn liikennekäyttöä edistetään Euroopassa voimakkaasti. Lokakuussa 2022 Euroopan Parlamentti äänesti kunnianhimoisten sähkö- ja vetyliikennetavoitteiden puolesta: MEPit ehdottavat vetytankkausasemien rakentamista pääteiden varsille enintään 100 kilometrin välein vuoteen 2028 mennessä. Tämä tarkoittaisi jopa 1780 vetytankkausaseman ja 59 000 vetykuorma-auton käyttöönottoa. Lisäksi useissa selvityksissä12 ennakoidaan, että vuonna 2030 Euroopassa on käytössä jopa 100 000 vetykuorma-autoa.
Eka tulee ensi vuonna. Jippii!
Lieto ostaa vetypakettiautoja kaupungin käyttöön.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Omituisia kommentteja. Olen ajanut 3 vuotta sähköautolla (Tesla). En ole missään vaiheessa törmännyt latausongelmiin.
Hienoa! Moni muu taas on törmännyt. Kannattaa myydä se kottero sitten pois ennen kuin akkutakuu päättyy. Muuten saat ajaa sen itse katkeraan loppuun asti.
TM:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.Eli niitä akkuja käytetään ensin 8 - 10 vuotta sähköautossa, ja sitten autosta pois kun käyttökelpoinen range on lyhentynyt liikaa, ja sitten varapankiksi johonkin voimalaan. Eikös tämäkin asia jo kerran käyty läpi?
Jotenkin arveluttaa joku helvetin iso rakennus joka on täynnä jotain vanhoja litiumakkuja, joihin säilötään sähköä kun eivät enää kelpaa autokäyttöön. Jo pienen autopalon sammutus on yleensä sähköauton kanssa mahdotonta, joten miten sammutetaan litiuakuista kasattu omakotitalon kokoinen akkukasa kun se syttyy tuleen? Aletaan lähestyä Simpsonien loputonta rengaspaloa, mutta litiumakkujen kanssa.
No nyt on kyllä lähtenyt joku helvetin mielikuvitus Simpsonien kanssa laukalle. Luepa tämä ja kommentoi sitten noita akkupaloja : https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport
Litiumakkupaloa on vaikea sammuttaa, ja ohjehan on upottaa koko auto vedellä täytettyyn konttiin muutamaksi päiväksi. Kierrätyskeskuksissa on jo ollut litiumakkupaloja kun romuläjässä akku on syttynyt tuleen. Jos tulevaisuudessa samaan kasaan laitetaan vaikkapa tuhat vanhaa sähköauton litiumakkua suureksi sähkövarastoksi, sen jälkeen kun ne eivät enää autokäytössä kunnolla toimi, niin yhdenkin akun syttyminen tuleen sytyttää kaikki muutkin lähellä olevat akut. Big Fire!
Pelastuslaitoksen on vaan pakko tottua sammuttamaan sähköautot.
Kerrotko hyviä keinoja millä akkupalo sammuu? Vedellä se ei sammu, eikä sammutusvaahdolla, eikä sammutusjauheellakaan.
Teppo on taas pössytellyt itsensä psykoosiin 👽
Kerrotko hyviä keinoja millä akkupalo sammuu? Vedellä se ei sammu, eikä sammutusvaahdolla, eikä sammutusjauheellakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lietoon rakennetaan Suomen ensimmäinen vetytankkausasema
Julkaistu: 11.01.2023
Flexensistä irrotettu HydRe Oy valmistelee vetytankkausasemien verkoston rakentamista Suomeen ja Pohjois-Eurooppaan palvelemaan erityisesti raskasta liikennettä. Yhtiö aikoo avata Liedon aseman vuoden 2024 loppupuolella ja yhteensä kahdeksan asemaa vuoden 2025 loppuun mennessä.
.
Startup-yritys HydRe on perustettu vuoden 2022 alussa suomalaisen uusiutuvan energian hankekehittäjän Flexens Oy Ab:n spinout-yrityksenä. Ensimmäisen toimintavuotensa aikana yritys on kehittänyt hankeportfoliota ja haki marraskuussa 2022 Energiaviraston infrastruktuuritukea ensimmäisen aseman rakentamiseksi Avantin logistiikkakeskukseen Lietoon.
.
Energiavirasto myönsi hankkeelle 796 000 euron investointituen joulukuussa 2022. HydRe tähtää tuen myötä aseman investointipäätökseen vuoden 2023 toisella tai kolmannella neljänneksellä. Vuoteen 2030 mennessä yritys pyrkii ottamaan käyttöön jopa 50 asemaa, joista suurimman osan Suomeen.
.
Ilmastohyötyjen lisäksi puhtaan vedyn käyttö liikenteen käyttövoimana kasvattaa energiaomavaraisuutta, koska sillä korvataan fossiilisia tuontipolttoaineita. HydRe toimittaa asemiltaan ainoastaan paikallisesti tuotettua puhdasta vetyä sekä raskaalle kalustolle että kevyemmille kulkuneuvoille.
.
Liedon tankkausaseman vety on kaavailtu hankittavaksi Naantalista Green North Energy Oy:n suunnittelemalta 100 MW:n tehoiselta vihreän vedyn tuotantolaitokselta. Naantalin laitos ollaan ottamassa käyttöön vuonna 2026, joten aluksi vety hankitaan Lietoon muilta Suomen vihreän vedyn tuotantolaitoksilta. HydRe ja Green North Energy ovat vuonna 2022 solmineet aiesopimuksen yhteistyöstä.
.
Vedyn liikennekäyttöä edistetään Euroopassa voimakkaasti. Lokakuussa 2022 Euroopan Parlamentti äänesti kunnianhimoisten sähkö- ja vetyliikennetavoitteiden puolesta: MEPit ehdottavat vetytankkausasemien rakentamista pääteiden varsille enintään 100 kilometrin välein vuoteen 2028 mennessä. Tämä tarkoittaisi jopa 1780 vetytankkausaseman ja 59 000 vetykuorma-auton käyttöönottoa. Lisäksi useissa selvityksissä12 ennakoidaan, että vuonna 2030 Euroopassa on käytössä jopa 100 000 vetykuorma-autoa.
Eka tulee ensi vuonna. Jippii!
Lieto ostaa vetypakettiautoja kaupungin käyttöön.
Vetypakettiautossa 600 kilometrin "range" ja muutaman minuutin tankkausaika on hyvä yhdistelmä vaikkapa kaupungin huoltoajoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
M itähän tuo vety maksaa/kilo/litra, vai mikä mitta sillä onkaan?
Vierailija kirjoitti:
M itähän tuo vety maksaa/kilo/litra, vai mikä mitta sillä onkaan?
How much cost hydrogen fuel in Germany?
Hydrogen is charged in kilograms. The price for a kilogram of hydrogen at all public H2 MOBILITY filling stations is €12.85 (gross). For 100 km, a fuel cell vehicle consumes approximately 0.8 kilograms of hydrogen (WLTP), generating fuel costs of €10.28.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
M itähän tuo vety maksaa/kilo/litra, vai mikä mitta sillä onkaan?
How much cost hydrogen fuel in Germany?
Hydrogen is charged in kilograms. The price for a kilogram of hydrogen at all public H2 MOBILITY filling stations is €12.85 (gross). For 100 km, a fuel cell vehicle consumes approximately 0.8 kilograms of hydrogen (WLTP), generating fuel costs of €10.28.
"Ei paha." Niinko rappari sanos.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
M itähän tuo vety maksaa/kilo/litra, vai mikä mitta sillä onkaan?
How much cost hydrogen fuel in Germany?
Hydrogen is charged in kilograms. The price for a kilogram of hydrogen at all public H2 MOBILITY filling stations is €12.85 (gross). For 100 km, a fuel cell vehicle consumes approximately 0.8 kilograms of hydrogen (WLTP), generating fuel costs of €10.28.
"Ei paha." Niinko rappari sanos.
Kaasutellaan!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos Olkiluoto 3-voimalaa ajettaisiin sen käynnistymisen jälkeen koko ajan 20 - 30 prosenttia suuremmalla teholla, sillä voitaisiin tuottaa vetyä paljon ja helposti. Laitoksen käyttöikään se ei vaikuttaisi.
Laitos voisi varmaan tuottaa suurimman osan tarvittavasta vedystä, tavallaan siinä kaiken muun "sivussa".
Miksi kukaan ostaisi vetyauton, kun polttoainekustannus lähentelee polttiksen vastaavaa.
Eihän se sitten kovin kallista ole nykyisillä tuotantomäärillä, ja Olkiluoto 3 voisi tuottaa vetyä koko ajan muun tuotannon ohessa, 24/7/365.
Myös uusi sähköauto tulee kalliiksi kilometreiltään kun otetaan myös korkeammat pääomakulut huomioon.
Vetyauton ongelmana onkin hankintahinta.
Tuotantomäärien kasvaessa ja uusien ja perhekäyttöön tarkoitettujen automallien tuleminen markkinoille hinta laskee. Tällä hetkellä sama ylihintaisuuden ongelma vaivaa sähköautoja, vaikka ovat yksinkertaisempia rakentaa kuin tavalliset autot.
Aika paljon saa laskea, että on järkevämpi ostaa vetyauto kuin sähköauto. Suorituskyky on on todella heikko ja lisäksi vedyllä ajaminen on monta kertaa kalliimpaa kuin sähköllä. -70% pitäisi laskea, että lapsella moista harkitsisin.
Hyvin pärjää tulevaisuudessa vetyautolla, kun jokaiselle riittää hyvin 100 hevosvoimankin auto. Niin heikko ei vetyauton suorituskyky ole, etteikö se perheelliselle riittäisi aivan hyvin.
Vetyautolla on ajettu ralliakin, joten kyllä vetymoottorissa tehoa riittää.
Niin on nitrometaanilla ja ilokaasuillakin. Näitä autoja on jokaisella autotehtaalla tulossa kymmeniä malleja ihan katukäyttöön
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
M itähän tuo vety maksaa/kilo/litra, vai mikä mitta sillä onkaan?
How much cost hydrogen fuel in Germany?
Hydrogen is charged in kilograms. The price for a kilogram of hydrogen at all public H2 MOBILITY filling stations is €12.85 (gross). For 100 km, a fuel cell vehicle consumes approximately 0.8 kilograms of hydrogen (WLTP), generating fuel costs of €10.28.
"Ei paha." Niinko rappari sanos.
Ei ollenkaan paha. Suomalaiset ovat niin varakkaita keskimäärin, että kuusinkertainen kustannus sähköautoon verrattuna ei tunnu missään
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Omituisia kommentteja. Olen ajanut 3 vuotta sähköautolla (Tesla). En ole missään vaiheessa törmännyt latausongelmiin.
Hienoa! Moni muu taas on törmännyt. Kannattaa myydä se kottero sitten pois ennen kuin akkutakuu päättyy. Muuten saat ajaa sen itse katkeraan loppuun asti.
TM:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.Eli niitä akkuja käytetään ensin 8 - 10 vuotta sähköautossa, ja sitten autosta pois kun käyttökelpoinen range on lyhentynyt liikaa, ja sitten varapankiksi johonkin voimalaan. Eikös tämäkin asia jo kerran käyty läpi?
Jotenkin arveluttaa joku helvetin iso rakennus joka on täynnä jotain vanhoja litiumakkuja, joihin säilötään sähköä kun eivät enää kelpaa autokäyttöön. Jo pienen autopalon sammutus on yleensä sähköauton kanssa mahdotonta, joten miten sammutetaan litiuakuista kasattu omakotitalon kokoinen akkukasa kun se syttyy tuleen? Aletaan lähestyä Simpsonien loputonta rengaspaloa, mutta litiumakkujen kanssa.
No nyt on kyllä lähtenyt joku helvetin mielikuvitus Simpsonien kanssa laukalle. Luepa tämä ja kommentoi sitten noita akkupaloja : https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport
Litiumakkupaloa on vaikea sammuttaa, ja ohjehan on upottaa koko auto vedellä täytettyyn konttiin muutamaksi päiväksi. Kierrätyskeskuksissa on jo ollut litiumakkupaloja kun romuläjässä akku on syttynyt tuleen. Jos tulevaisuudessa samaan kasaan laitetaan vaikkapa tuhat vanhaa sähköauton litiumakkua suureksi sähkövarastoksi, sen jälkeen kun ne eivät enää autokäytössä kunnolla toimi, niin yhdenkin akun syttyminen tuleen sytyttää kaikki muutkin lähellä olevat akut. Big Fire!
Pelastuslaitoksen on vaan pakko tottua sammuttamaan sähköautot.
Kerrotko hyviä keinoja millä akkupalo sammuu? Vedellä se ei sammu, eikä sammutusvaahdolla, eikä sammutusjauheellakaan.
Teppo on taas pössytellyt itsensä psykoosiin 👽
Kerrotko hyviä keinoja millä akkupalo sammuu? Vedellä se ei sammu, eikä sammutusvaahdolla, eikä sammutusjauheellakaan.
Valitettavasti kannabispsykoosiin ei ole parannuskeinoa. Se jää aina pysyväksi
Polttomoottoriautojen kiellon pääsyy on niiden paloherkkyys. Suomessa palaa vuosittain 2000 polttista ja nolla sähköautoa.
https://www.lahitapiola.fi/tietoa-lahitapiolasta/uutishuone/uutiset-ja-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Omituisia kommentteja. Olen ajanut 3 vuotta sähköautolla (Tesla). En ole missään vaiheessa törmännyt latausongelmiin.
Hienoa! Moni muu taas on törmännyt. Kannattaa myydä se kottero sitten pois ennen kuin akkutakuu päättyy. Muuten saat ajaa sen itse katkeraan loppuun asti.
TM:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.Eli niitä akkuja käytetään ensin 8 - 10 vuotta sähköautossa, ja sitten autosta pois kun käyttökelpoinen range on lyhentynyt liikaa, ja sitten varapankiksi johonkin voimalaan. Eikös tämäkin asia jo kerran käyty läpi?
Jotenkin arveluttaa joku helvetin iso rakennus joka on täynnä jotain vanhoja litiumakkuja, joihin säilötään sähköä kun eivät enää kelpaa autokäyttöön. Jo pienen autopalon sammutus on yleensä sähköauton kanssa mahdotonta, joten miten sammutetaan litiuakuista kasattu omakotitalon kokoinen akkukasa kun se syttyy tuleen? Aletaan lähestyä Simpsonien loputonta rengaspaloa, mutta litiumakkujen kanssa.
No nyt on kyllä lähtenyt joku helvetin mielikuvitus Simpsonien kanssa laukalle. Luepa tämä ja kommentoi sitten noita akkupaloja : https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport
Litiumakkupaloa on vaikea sammuttaa, ja ohjehan on upottaa koko auto vedellä täytettyyn konttiin muutamaksi päiväksi. Kierrätyskeskuksissa on jo ollut litiumakkupaloja kun romuläjässä akku on syttynyt tuleen. Jos tulevaisuudessa samaan kasaan laitetaan vaikkapa tuhat vanhaa sähköauton litiumakkua suureksi sähkövarastoksi, sen jälkeen kun ne eivät enää autokäytössä kunnolla toimi, niin yhdenkin akun syttyminen tuleen sytyttää kaikki muutkin lähellä olevat akut. Big Fire!
Pelastuslaitoksen on vaan pakko tottua sammuttamaan sähköautot.
Kerrotko hyviä keinoja millä akkupalo sammuu? Vedellä se ei sammu, eikä sammutusvaahdolla, eikä sammutusjauheellakaan.
Teppo on taas pössytellyt itsensä psykoosiin 👽
Kerrotko hyviä keinoja millä akkupalo sammuu? Vedellä se ei sammu, eikä sammutusvaahdolla, eikä sammutusjauheellakaan.
Se sammuu jäähdyttämällä sitä sen aikaa että reaktio akussa loppuu. Eli siis riittävästi vettä jotta akun lämpötila ei nouse liian suureksi.
Vierailija kirjoitti:
Jotenkin arveluttaa joku helvetin iso rakennus joka on täynnä jotain vanhoja litiumakkuja, joihin säilötään sähköä kun eivät enää kelpaa autokäyttöön. Jo pienen autopalon sammutus on yleensä sähköauton kanssa mahdotonta, joten miten sammutetaan litiuakuista kasattu omakotitalon kokoinen akkukasa kun se syttyy tuleen? Aletaan lähestyä Simpsonien loputonta rengaspaloa, mutta litiumakkujen kanssa.
Akkujen kuntoa voidaan valvoa ihan kennotasolla kun vain sellainen systeemi siihen liitetään.
Vierailija kirjoitti:
Eikös aika iso osa sähkövimpaimista ole liikkeissä myynnissä yksityisen omistamana ja sinne raahaamana. Ei uskalla liikkeet ostaa omaan vaihdokkivalikoimaansa.
Saattaa muutamia hirvittää kun sitkeästi myyvät omaa käytettyä koslaansa 25% ylihintaan. Ehkä joku on yhtä höpsö kuin tuli omistajalla oltua ja maksaa käytetystä enemmän kuin uudesta. Onhan niitäkin.
Ainakin kesällä ja syksyllä iso osa myynnissä olevista käytetyistä sähköautoista oli nimenomaan liikkeiden sinne omaan valikoimaan ulkomailta rahtaamia. Kun sähköautojen hinnat olivat korkealla, liikkeet näkivät siinä bisneksen ja toivat niitä omaan laskuun isoja määriä.
Ja miksi ihmeessä liikkeet eivät uskaltaisi ottaa niitä valikoimiinsa kun lähes kaikissa on vielä akkutakuukin voimassa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lietoon rakennetaan Suomen ensimmäinen vetytankkausasema
Julkaistu: 11.01.2023
Flexensistä irrotettu HydRe Oy valmistelee vetytankkausasemien verkoston rakentamista Suomeen ja Pohjois-Eurooppaan palvelemaan erityisesti raskasta liikennettä. Yhtiö aikoo avata Liedon aseman vuoden 2024 loppupuolella ja yhteensä kahdeksan asemaa vuoden 2025 loppuun mennessä.
.
Startup-yritys HydRe on perustettu vuoden 2022 alussa suomalaisen uusiutuvan energian hankekehittäjän Flexens Oy Ab:n spinout-yrityksenä. Ensimmäisen toimintavuotensa aikana yritys on kehittänyt hankeportfoliota ja haki marraskuussa 2022 Energiaviraston infrastruktuuritukea ensimmäisen aseman rakentamiseksi Avantin logistiikkakeskukseen Lietoon.
.
Energiavirasto myönsi hankkeelle 796 000 euron investointituen joulukuussa 2022. HydRe tähtää tuen myötä aseman investointipäätökseen vuoden 2023 toisella tai kolmannella neljänneksellä. Vuoteen 2030 mennessä yritys pyrkii ottamaan käyttöön jopa 50 asemaa, joista suurimman osan Suomeen.
.
Ilmastohyötyjen lisäksi puhtaan vedyn käyttö liikenteen käyttövoimana kasvattaa energiaomavaraisuutta, koska sillä korvataan fossiilisia tuontipolttoaineita. HydRe toimittaa asemiltaan ainoastaan paikallisesti tuotettua puhdasta vetyä sekä raskaalle kalustolle että kevyemmille kulkuneuvoille.
.
Liedon tankkausaseman vety on kaavailtu hankittavaksi Naantalista Green North Energy Oy:n suunnittelemalta 100 MW:n tehoiselta vihreän vedyn tuotantolaitokselta. Naantalin laitos ollaan ottamassa käyttöön vuonna 2026, joten aluksi vety hankitaan Lietoon muilta Suomen vihreän vedyn tuotantolaitoksilta. HydRe ja Green North Energy ovat vuonna 2022 solmineet aiesopimuksen yhteistyöstä.
.
Vedyn liikennekäyttöä edistetään Euroopassa voimakkaasti. Lokakuussa 2022 Euroopan Parlamentti äänesti kunnianhimoisten sähkö- ja vetyliikennetavoitteiden puolesta: MEPit ehdottavat vetytankkausasemien rakentamista pääteiden varsille enintään 100 kilometrin välein vuoteen 2028 mennessä. Tämä tarkoittaisi jopa 1780 vetytankkausaseman ja 59 000 vetykuorma-auton käyttöönottoa. Lisäksi useissa selvityksissä12 ennakoidaan, että vuonna 2030 Euroopassa on käytössä jopa 100 000 vetykuorma-autoa.
Eka tulee ensi vuonna. Jippii!
Lieto ostaa vetypakettiautoja kaupungin käyttöön.
Vetypakettiautossa 600 kilometrin "range" ja muutaman minuutin tankkausaika on hyvä yhdistelmä vaikkapa kaupungin huoltoajoihin.
Sarvi-Jaakko on hyvä ja ostaa vetypakettiauton, jos se kerran on niin hyvä 😈
Olisihan se suorastaan mainio juttu jos tulevaisuudessa voisi olla rinnakkain käytössä niin sähköautoja, vetyautoja kuin synteettisillä kulkevia perinteisiä polttiksiakin.
Mutta riittääkö autonvalmistajilla intressiä useaan erilaiseen tekniikkaan? Onko toisaalta yhteiskunnan kannalta järkevää resurssien käyttöä ylläpitää erilaisia infrastruktuureja eri käyttövoimien energianjakelua varten? Pahoin pelkään että vastaus molempiin on ei.
Alue: Aihe vapaa
EU:n Green Dealin mukaan sähköautojen latauspisteitä tulee olla EU-alueella vuonna 2025 miljoona, vuonna 2030 kolme miljoonaa ja vuonna 2050 yli 16 miljoonaa.