Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Jos oltaisiin oikeasti huolissaan ilmastosta ja ympäristöstä niin ei todellakaan valmistettaisi uusia autoja, vaan muunnettaisi olemassa oleva kanta biopolttoaineilla toimivaksi ja tuotettaisiin niitä biopolttoaineita/kaasua. Biokaasua saataisiin sivutuotteena jätteistä ja maataloudesta.
Mutta ei, kun pitää tehdä RAHAA ja pyörittää MARKKINATALOUTTA. Sähköauto on pahimman luokan ekokatastrofi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Sinun haavemaailmassa on jonkinlainen sähköinframonopoli. Oletan, että saat palkkaa tai karkkirahoja sähköautojen tai latausverkkojen toimijalta. Ei tuommoinen markkinointi tee muuta kuin pahaa jälkeä. Olet muutenkin kokematon, esim. luulet että kierrätys estää akkujen valmistuksen synnyttämän maailmanlaajuisen katastrofin, kun yli miljardi sähköautoa pitäisi korvata. Vasta 5 miljoona sähköautoa valmistettu. Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Herää.
Sähköä saa jo ihan kaikkialta.
En saa palkkaa Vauva-lehteen kirjoittamisesta enkä edusta Nesteen biodiesel-osastoa niin kuin aika moni sähköautoja täällä vastustava.
Itsekin aurinkosähköä tuottavana tiedän että vanhoille akuille olisi käyttöä esim. jokaisen talon aurinkosähkön varastoinnissakin.
Jokainen varmaan haluaa satoja kiloja painavan litiumpalopommin pihalleen ikivanhan sähköauton akun muodossa. Aurinkosähkön ongelma pientalossakin on se, että silloin kun sähköä tarvitaan eniten (talvella) sitä saadaan vähiten ja kesällä kun sähköä tarvitaan vähiten sitä saadaan eniten. En usko että monikaan aurinkosähköjärjestelmä maksaa itseään takaisin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä.
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
.
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Kovasti lihavointeja, mutta et kysymyksen kuitenkaan vastannut. Etkä oikein siihen aiemmaankaan viestiin. Lukutaidossa vikaa?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta.
Pelkästään Husin alueella kymmeniä kannabispsykoosiin joutuneita joka viikko hurjia seurauksia
Tutkimuksen mukaan kannabispsykoosit ovat yleistyneet Pohjoismaissa. Sairastuneista arviolta joka kolmas saa myöhemmin skitsofreniadiagnoosin.
https://www.iltalehti.fi/mielijamasennus/a/ff7ab64a-8df0-4284-b77f-d0e7…
Kerrotko miksi kannabiksen lääkekäyttäjillä ei ole uutisoitu psykooseja vaikka lääkekäytössä käytetyt kannabismäärät ovat kuitenkin todella suuria päihdekäyttöön verrattuna ja käyttö on päivittäistä? Voisiko se johtua siitä, että kannabiksen lääkekäytössä ei käytetä useita päihteitä sekaisin, eikä sekakäyttöä aloiteta 15-vuotiaana?
• Li-akkuihin liittyviä vaaroja ovat tulipalovaarat, kemialliset vaarat ja sähköiskuvaarat • Tulipalovaara on Li-akkujen merkittävin vaara − Ko. vaara perustuu siihen, että pakattaessa paljon energiaa pieneen tilaan on aina riski siitä, että ko. energia pääsee vapautumaan hallitsemattomasti − Litiumioniakkujen tulipalovaaran liittyy suhteellisen suuren energiatiheyden lisäksi se, että niissä käytetty elektrolyytti (”akkuneste”) on herkästi syttyvää palavaa nestettä − Li-akun aiheuttama kiivas palo tekee akusta merkittävän muun palokuorman syttymälähteen, vaikka Li-akun itsensä palokuorma ei olisikaan suuri.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä.
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
.
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Kysymys: miksi Teppo ei pysty vetämään Pete Kettulaa hanuriin?
Vastaus: Pete Kettula on Tepon keksimä hahmo eikä mielikuvitushahmoa pysty panemaan
Sähköauto"miehet" onkin noita hanuriin panemisen eksperttejä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
• Li-akkujen tulipalovaara perustuu ”thermal runaway”-ilmiöön eli lämpökarkaamiseen − Akun varaustilan muuttumiseen liittyy kemiasta riippumatta kemiallinen reaktio akussa − Reaktio on eksoterminen so. lämpöä vapauttava − Lämpökarkaamisessa akku on tilassa, jossa siinä tapahtuvat reaktiot kehittävät enemmän lämpöä kuin mitä akku pystyy siirtämään ulos − Akun lämpötilan nouseminen kiihdyttää reaktiota entisestään, mikä tuottaa lisää lämpöä − Myös lämmön aiheuttamat muutokset akun rakenteessa (esim. separaattorin sulaminen/palaminen) kiihdyttävät reaktiota − Li-akuissa lämpökarkaamisen tekevät vaaralliseksi suuri energiamäärä, suuri tehotiheys (pieni massa ja lämpökapasiteetti so. nopea lämpötilan nousu) sekä elektrolyytin tulenarkuus: lopulta akusta vapautuu herkästi syttyviä kaasuja ja/tai akku syttyy palamaan • Lämpökarkaamistilanteen synty − Lämpökarkaaminen syntyy käytännössä joko akun nopeasta purkautumisesta (sisäinen tai ulkoinen oikosulku) tai akun ulkoisesta lämmittämisestä − Kriittinen lämpötila lämpökarkaamisen alkamiselle on lämpötila, jossa akun lämpötilan nousu jatkuu itsestään. Tähän lämpötilaan vaikuttavat erityisesti • Akun rakenne • Akkukemia • Akun varausaste • Akun mahdollisuudet siirtää lämpöä ulos 10 Li-akkujen vaaramekanismit: tulipalo 1/4 Lämpökarkaaminen eli Thermal runaway • Kriittisen lämpötilan yläpuolella akku tuottaa enemmän lämpöenergiaa kuin siitä siirtyy ulos, ja reaktio kiihtyy • Lämpökarkaamisen edetessä akku täyttyy reaktioista syntyvistä kaasuista, eli akun paine nousee. Kaasut purkautuvat ulos akusta joko varoventtiilistä tai akun rakenteiden pettäessä, mistä voi syntyä heitteitä. Kaasut voivat syttyä joutuessaan ilman kanssa kosketuksiin, mikäli lämpötila on riittävän korkea. • Elektrolyyttineste myös itsessään palaa, mikäli sitä pääsee palotilanteessa hapen kanssa kosketuksiin • Li-akkujen separaattorit on yleensä suunniteltu siten, että oikosulkutilanteessa lämpötilan noustessa niissä olevat huokoset umpeutuvat oikosulkukohdasta, jolloin separaattori eristää oikosulkukohdan toimien eräänlaisena sulakkeena. • Mikäli lämpötila nousee riittävän korkeaksi, kuten voi tapahtua esim. lämpökarkaamisessa tai tulipalossa..
Nuoruusiässä aivot ovat erityisen herkkiä alkoholin aiheuttamille vaurioille. Toistuva alkoholinkäyttö voi häiritä mesokortikolimbisen järjestelmän toimintaa ja aiheuttaa prefrontaalikorteksin ja hippokampuksen degeneroitumista eli rappeutumista. Humalahakuinen juominen (binge drinking) vaurioittaa laaja-alaisesti aivojen valkoisen aineen radastoja. Muisti ja oppimiskyky voivat heikentyä pysyvästi, ja runsaasti alkoholia käyttävä nuori voi jäädä pysyvästi vähäjärkiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Aiemmin joku kertoi useaankin kertaan, että on jo monet talvet ladannut ja lämmittänyt sähköautoaan 8A tolpasta kovallakin pakkasella, mikä on siis mahdottomuus, koska niin pieni virta ei riitä pitämään akkuja edes lämpimänä latausta varten. Kaveri ei ole myöskään kertonut minkä merkkinen tuo ihmeellinen ja fysiikan lakeja rikkova sähköauto on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Siinä ei ehdi matkustajat kissaa sanoa kun on henki pois litiumpatterisen bussin räjähtäessä.
Miksi sähköautoilijat puhuvat täällä niin paljon homostelusta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mietihän kun näitä on maailma täynnä, kaupungit, ruuhkakadut, parkkihallit . Ei S*atana, kuka tähän on ajamassa. Entäs kun hakkeri pääsee latausjärjestelmään (nämähän ovat "Karuna"-verkossa kiinni) ???!!!Pistää kerralla kaupungin sähköauto ylilataukselle....ja sitten...
Sähköautot näyttää olevan kokeilu, joka jää pian museoon. Toivottavasti akut poistetaan ja hävitetään asianmukaisesti. Pahoin pelkään ongelmajäte jää kuten talvivaara veronmaksajille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mietihän kun näitä on maailma täynnä, kaupungit, ruuhkakadut, parkkihallit . Ei S*atana, kuka tähän on ajamassa. Entäs kun hakkeri pääsee latausjärjestelmään (nämähän ovat "Karuna"-verkossa kiinni) ???!!!Pistää kerralla kaupungin sähköauto ylilataukselle....ja sitten...
https://www.theguardian.com/world/2013/oct/30/india-bus-crash-kills-doz…
Sattuuhan noita riisseli-Volvoillekin.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot näyttää olevan kokeilu, joka jää pian museoon. Toivottavasti akut poistetaan ja hävitetään asianmukaisesti. Pahoin pelkään ongelmajäte jää kuten talvivaara veronmaksajille.
Pihtiputaan Nostradamusko se sieltä Essson baarista huutelee? Se meni kuule se Esson baarikin lopullisesti kiinni aikapäiviä sitten, menisit sinäkin kotiisi ja tekisit jotain hyödyllistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mietihän kun näitä on maailma täynnä, kaupungit, ruuhkakadut, parkkihallit . Ei S*atana, kuka tähän on ajamassa. Entäs kun hakkeri pääsee latausjärjestelmään (nämähän ovat "Karuna"-verkossa kiinni) ???!!!Pistää kerralla kaupungin sähköauto ylilataukselle....ja sitten...
https://www.theguardian.com/world/2013/oct/30/india-bus-crash-kills-doz…
Sattuuhan noita riisseli-Volvoillekin.
Kyseessä oli kolari. Sähköbussi taas räjähti kuin pommi paikallaan ollessaan.
Varmaan hienoa saada uuden sähköauton valmistajalta ilmoitus että autoa ei saa ladata vahtimatta ja ei saa parkkeerata parkkihalliin ja ulkonakin 15 metrin päähän muista autoista.
"Selvittelemme asiaa!"
bensa-auton elinkaarta voi jatkaa biokaasullakin.
Vierailija kirjoitti:
Pahoin pelkään, jos akku räjähtää ajaessa taydessä bussissa, kukaan ei selviydy. Hirvittävä nopeus tuossa akkuräjähdyksessä!
Saa nähdä miten käy sähköautojen jälleenmyyntiarvoille kun alkaa yleistymään tapaukset missä akku vaihtokunnossa jo 10v jälkeen....