Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Paitsi niillä, joilla ei sellaista mahdollisuutta ole eli suurimmalla osalla kaupungeissa asuvista : )
Jos ei puhuta muutaman suurimman kaupungin ydinkeskustoista niin suurella osalla ihmisistä on kaupungeissakin se sähkötolppa omalla parkkipaikalla. Ja pienemmissä kaupungeissa iso osa ihmisistä asuu käytännössä omakoti- tai rivitaloissa.
Siitä tolpasta tulee max. kaksi tuntia sähköä kerralla niin ei onnistu eikä taida olla sallittua muutenkaan : )
Sen vaihtaa hetkessä sähkömies sellaiseksi että tulee pidempäänkin. Ja taloyhtiö voi siihen antaa kyllä luvan. Paljon noita näkee nykyään ihan tavallisten lämpötolppien päässä.
Lämmitystolpissa johdot ja sulakkeet on mitoitettu 2 - 3 tunnin kuormalle.
No meillä 70-luvun taloyhtiö ja kaikki tolpat vaihdettiin hidaslataukseen (8A) sopiviksi ilman että yhtään johtoa uusittiin. Kyllä ne kaapelit on yleensä mitoitettu sen verran reilusti että kestävät jatkuvan kuormituksen kunhan sitä ei tehdä liian isolla virralla. Mutta tuon tarkistaa sähkömies aika helposti miten missäkin taloyhtiössä asia on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM varoittaa sähköautoilijoita vaihtamasta talvirenkaita itse – uhkana todella kalliit vauriot
Helposti se tunkki lipsahtaa polttiksenkin alta. Renkaat kannattaa vaihtaa vain tasaisella, kovalla alustalla ja kunnon tunkilla.
"Polttiksessa" ei kuitenkaan ole 20 000 euron akkua joka voisi hajota kun tunkki lipsahtaa.
Jos on tapana "lipsautella" tunkkia niin kannattaa suosiolla käyttää renkaanvaihtopalveluita vaikka ihan polttiksellakin ajaisi.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot ja ladattavat hybridiautot ovat yleistymässä, ja sen myötä myös lataukseen liittyvät riskit. Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa, että jatkuvassa kuormituksessa oleva tavanomainen pistorasia voi ylikuumentua ja aiheuttaa palovaaran.
Sähköauton lataaminen on turvallisinta julkisilla latausasemilla sekä lataamiseen tarkoitetuilla 16 A ja 32 A -voimavirtaliitännöillä varustetuilla kotilatureilla, joita saa asennettunakin nykyään jo alle 1 000 eurolla.
Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa tiedotteessaan, että tavallisia maadoitettuja suko-pistorasioita (16 A) ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta.
Erityisesti huonokuntoiset pistorasiat voivat kuumentua tällaisessa käytössä vaarallisesti, ja ajan myötä ylikuumenemisen seurauksena pistorasia voi mustua sekä sen liittimet kulua. Pahimmassa tapauksessa pistorasia voi syttyä tuleen. Raskas, johdossa vapaasti roikkuva laturi voi myös aiheuttaa vääntöä pistorasiaan ja kuluttaa liitosta.
Sähköautojen mukana tulee tilapäisen lataamisen tavallisesta suko-pistorasiasta mahdollistava matkalatauskaapeli. Tällaista kaapelia käytettäessä on varmistettava, että pistorasia on hyvässä kunnossa. Matkalatauskaapelia ei ole myöskään tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
Siksi kannattaakin ostaa matkalaturi josta voi rajoittaa tarvittaessa latausvirran 10A tai 8A tasolle joka on kyllä turvallinen tavallisilla pistorasioilla kun sellaista joskus tarvitsee käyttää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Paitsi niillä, joilla ei sellaista mahdollisuutta ole eli suurimmalla osalla kaupungeissa asuvista : )
Jos ei puhuta muutaman suurimman kaupungin ydinkeskustoista niin suurella osalla ihmisistä on kaupungeissakin se sähkötolppa omalla parkkipaikalla. Ja pienemmissä kaupungeissa iso osa ihmisistä asuu käytännössä omakoti- tai rivitaloissa.
Siitä tolpasta tulee max. kaksi tuntia sähköä kerralla niin ei onnistu eikä taida olla sallittua muutenkaan : )
Sen vaihtaa hetkessä sähkömies sellaiseksi että tulee pidempäänkin. Ja taloyhtiö voi siihen antaa kyllä luvan. Paljon noita näkee nykyään ihan tavallisten lämpötolppien päässä.
Ja vanhemmissa taloyhtiöissä se tarkoittaa koko kaapeloinnin uusimista jos useampi tähän touhuun ryhtyy. Osakkaat ovat varmasti iloisia vastikkeiden noususta.
Taloyhtiömme on rakennetti 60-luvulla ja sähköpääkeskus uusittiin putkirempan yhteydessä. Valmius on tutkittu ja kaikki tolppapaikat voi heittämällä vaihtaa latauspisteiksi.
Niin jos osakkaat siihen suostuvat : ) Uskallan epäillä. Vanhoissa taloyhtiöissä on vanhoja ihmisiä. Heitä sähköautot tuskin kiinnostavat.
Meillä on varsin eläkeläisvaltainen taloyhtiö eikä kenelläkään ollut omalla kustannuksella tapahtuvaa asennusta ja latausta vastaan mitään.
Ja sinäkö maksoit sen uuden sähköpääkeskuksenkin?
Oman osani taloyhtiölainasta olen maksanut pois, eli kyllä.
Ja paljonko uusi sähköpääkeskus maksoi?
Sitä en valitettavasti tiedä. Putkirempan skaalassa kuitenkin marginaalinen kustannus. Vanhojen talojen tekniikkaa nyt pitää silloin tällöin päivittää. Valistunut omistaja tajuaa tehdä tämän, jos haluaa asuntonsa olevan jonkin arvoinen.
'
Eiköhän se hinta ole selväksi tullut kun taloyhtiössä on pyydetty ensin urakkatarjouksia ennen sähköpääkeskuksen remonttia. Jos siis ihan oikeasti on joku remontti tehty.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot ja ladattavat hybridiautot ovat yleistymässä, ja sen myötä myös lataukseen liittyvät riskit. Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa, että jatkuvassa kuormituksessa oleva tavanomainen pistorasia voi ylikuumentua ja aiheuttaa palovaaran.
Sähköauton lataaminen on turvallisinta julkisilla latausasemilla sekä lataamiseen tarkoitetuilla 16 A ja 32 A -voimavirtaliitännöillä varustetuilla kotilatureilla, joita saa asennettunakin nykyään jo alle 1 000 eurolla.
Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa tiedotteessaan, että tavallisia maadoitettuja suko-pistorasioita (16 A) ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta.
Erityisesti huonokuntoiset pistorasiat voivat kuumentua tällaisessa käytössä vaarallisesti, ja ajan myötä ylikuumenemisen seurauksena pistorasia voi mustua sekä sen liittimet kulua. Pahimmassa tapauksessa pistorasia voi syttyä tuleen. Raskas, johdossa vapaasti roikkuva laturi voi myös aiheuttaa vääntöä pistorasiaan ja kuluttaa liitosta.
Sähköautojen mukana tulee tilapäisen lataamisen tavallisesta suko-pistorasiasta mahdollistava matkalatauskaapeli. Tällaista kaapelia käytettäessä on varmistettava, että pistorasia on hyvässä kunnossa. Matkalatauskaapelia ei ole myöskään tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
Siksi kannattaakin ostaa matkalaturi josta voi rajoittaa tarvittaessa latausvirran 10A tai 8A tasolle joka on kyllä turvallinen tavallisilla pistorasioilla kun sellaista joskus tarvitsee käyttää.
Ja noilla virroilla ei paljon latautumista tapahdu varsinkaan talvella ja pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM varoittaa sähköautoilijoita vaihtamasta talvirenkaita itse – uhkana todella kalliit vauriot
Helposti se tunkki lipsahtaa polttiksenkin alta. Renkaat kannattaa vaihtaa vain tasaisella, kovalla alustalla ja kunnon tunkilla.
"Polttiksessa" ei kuitenkaan ole 20 000 euron akkua joka voisi hajota kun tunkki lipsahtaa.
Jos on tapana "lipsautella" tunkkia niin kannattaa suosiolla käyttää renkaanvaihtopalveluita vaikka ihan polttiksellakin ajaisi.
Niin olen käyttänytkin. Miksi vaihtaisin renkaita itse?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot ja ladattavat hybridiautot ovat yleistymässä, ja sen myötä myös lataukseen liittyvät riskit. Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa, että jatkuvassa kuormituksessa oleva tavanomainen pistorasia voi ylikuumentua ja aiheuttaa palovaaran.
Sähköauton lataaminen on turvallisinta julkisilla latausasemilla sekä lataamiseen tarkoitetuilla 16 A ja 32 A -voimavirtaliitännöillä varustetuilla kotilatureilla, joita saa asennettunakin nykyään jo alle 1 000 eurolla.
Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa tiedotteessaan, että tavallisia maadoitettuja suko-pistorasioita (16 A) ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta.
Erityisesti huonokuntoiset pistorasiat voivat kuumentua tällaisessa käytössä vaarallisesti, ja ajan myötä ylikuumenemisen seurauksena pistorasia voi mustua sekä sen liittimet kulua. Pahimmassa tapauksessa pistorasia voi syttyä tuleen. Raskas, johdossa vapaasti roikkuva laturi voi myös aiheuttaa vääntöä pistorasiaan ja kuluttaa liitosta.
Sähköautojen mukana tulee tilapäisen lataamisen tavallisesta suko-pistorasiasta mahdollistava matkalatauskaapeli. Tällaista kaapelia käytettäessä on varmistettava, että pistorasia on hyvässä kunnossa. Matkalatauskaapelia ei ole myöskään tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
Siksi kannattaakin ostaa matkalaturi josta voi rajoittaa tarvittaessa latausvirran 10A tai 8A tasolle joka on kyllä turvallinen tavallisilla pistorasioilla kun sellaista joskus tarvitsee käyttää.
Olikohan just Tukesin raportissa, että matkalaturia ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
On tämä sähköautoilu vienyt ennen niin yksinkertaiset asiat vaikeaksi. Onneksi pian päästään myrkkyakkuauto-kokeiluista eroon ja tulee vety-ja synteettiset polttoaineet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Paitsi niillä, joilla ei sellaista mahdollisuutta ole eli suurimmalla osalla kaupungeissa asuvista : )
Jos ei puhuta muutaman suurimman kaupungin ydinkeskustoista niin suurella osalla ihmisistä on kaupungeissakin se sähkötolppa omalla parkkipaikalla. Ja pienemmissä kaupungeissa iso osa ihmisistä asuu käytännössä omakoti- tai rivitaloissa.
Siitä tolpasta tulee max. kaksi tuntia sähköä kerralla niin ei onnistu eikä taida olla sallittua muutenkaan : )
Sen vaihtaa hetkessä sähkömies sellaiseksi että tulee pidempäänkin. Ja taloyhtiö voi siihen antaa kyllä luvan. Paljon noita näkee nykyään ihan tavallisten lämpötolppien päässä.
Lämmitystolpissa johdot ja sulakkeet on mitoitettu 2 - 3 tunnin kuormalle.
No meillä 70-luvun taloyhtiö ja kaikki tolpat vaihdettiin hidaslataukseen (8A) sopiviksi ilman että yhtään johtoa uusittiin. Kyllä ne kaapelit on yleensä mitoitettu sen verran reilusti että kestävät jatkuvan kuormituksen kunhan sitä ei tehdä liian isolla virralla. Mutta tuon tarkistaa sähkömies aika helposti miten missäkin taloyhtiössä asia on.
Ja talvella hukkaenergia huomioiden latausvirta on 2 - 4 A. Eikä riitä siis edes Teslan akkulämmittimellekään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM varoittaa sähköautoilijoita vaihtamasta talvirenkaita itse – uhkana todella kalliit vauriot
Helposti se tunkki lipsahtaa polttiksenkin alta. Renkaat kannattaa vaihtaa vain tasaisella, kovalla alustalla ja kunnon tunkilla.
"Polttiksessa" ei kuitenkaan ole 20 000 euron akkua joka voisi hajota kun tunkki lipsahtaa.
Jos on tapana "lipsautella" tunkkia niin kannattaa suosiolla käyttää renkaanvaihtopalveluita vaikka ihan polttiksellakin ajaisi.
Niin olen käyttänytkin. Miksi vaihtaisin renkaita itse?
Voi ne ammattilaiset lipsautella, vahinkoja sattuu. Ja sähköauton kohdalla se vahinko voi olla, kuten tekniikan maailma kertoo, kymmeniä tuhansia euroja. Voi palaa koko korjaamokin. Tai kaupunkin, tulevaisuudessa, akkujen ketjupalona.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM varoittaa sähköautoilijoita vaihtamasta talvirenkaita itse – uhkana todella kalliit vauriot
Helposti se tunkki lipsahtaa polttiksenkin alta. Renkaat kannattaa vaihtaa vain tasaisella, kovalla alustalla ja kunnon tunkilla.
"Polttiksessa" ei kuitenkaan ole 20 000 euron akkua joka voisi hajota kun tunkki lipsahtaa.
Jos on tapana "lipsautella" tunkkia niin kannattaa suosiolla käyttää renkaanvaihtopalveluita vaikka ihan polttiksellakin ajaisi.
Niin olen käyttänytkin. Miksi vaihtaisin renkaita itse?
Voi ne ammattilaiset lipsautella, vahinkoja sattuu. Ja sähköauton kohdalla se vahinko voi olla, kuten tekniikan maailma kertoo, kymmeniä tuhansia euroja. Voi palaa koko korjaamokin. Tai kaupunkin, tulevaisuudessa, akkujen ketjupalona.
Rengasalan ammattilaiset eivät pääsääntöisesti vaihda renkaita tunkin varassa. Kyllä heillä on ihan nosturit käyttössään
https://www.is.fi/autot/art-2000009154345.html
Sähköauton ilmainen lataaminen Ikeassa loppuu:
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM varoittaa sähköautoilijoita vaihtamasta talvirenkaita itse – uhkana todella kalliit vauriot
Helposti se tunkki lipsahtaa polttiksenkin alta. Renkaat kannattaa vaihtaa vain tasaisella, kovalla alustalla ja kunnon tunkilla.
"Polttiksessa" ei kuitenkaan ole 20 000 euron akkua joka voisi hajota kun tunkki lipsahtaa.
Jos on tapana "lipsautella" tunkkia niin kannattaa suosiolla käyttää renkaanvaihtopalveluita vaikka ihan polttiksellakin ajaisi.
Niin olen käyttänytkin. Miksi vaihtaisin renkaita itse?
Voi ne ammattilaiset lipsautella, vahinkoja sattuu. Ja sähköauton kohdalla se vahinko voi olla, kuten tekniikan maailma kertoo, kymmeniä tuhansia euroja. Voi palaa koko korjaamokin. Tai kaupunkin, tulevaisuudessa, akkujen ketjupalona.
Rengasalan ammattilaiset eivät pääsääntöisesti vaihda renkaita tunkin varassa. Kyllä heillä on ihan nosturit käyttössään
Usein on, mutta yhdellä Euromasterilla käyttivät tunkkia, joka nosti toisen puolen ilmaan kerralla. Aika ronskeilla otteilla ne operoivat, vähän hirvittää viedä uutta/uudehkoa autoa noille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM varoittaa sähköautoilijoita vaihtamasta talvirenkaita itse – uhkana todella kalliit vauriot
Helposti se tunkki lipsahtaa polttiksenkin alta. Renkaat kannattaa vaihtaa vain tasaisella, kovalla alustalla ja kunnon tunkilla.
"Polttiksessa" ei kuitenkaan ole 20 000 euron akkua joka voisi hajota kun tunkki lipsahtaa.
Jos on tapana "lipsautella" tunkkia niin kannattaa suosiolla käyttää renkaanvaihtopalveluita vaikka ihan polttiksellakin ajaisi.
Niin olen käyttänytkin. Miksi vaihtaisin renkaita itse?
Voi ne ammattilaiset lipsautella, vahinkoja sattuu. Ja sähköauton kohdalla se vahinko voi olla, kuten tekniikan maailma kertoo, kymmeniä tuhansia euroja. Voi palaa koko korjaamokin. Tai kaupunkin, tulevaisuudessa, akkujen ketjupalona.
Rengasalan ammattilaiset eivät pääsääntöisesti vaihda renkaita tunkin varassa. Kyllä heillä on ihan nosturit käyttössään
Usein on, mutta yhdellä Euromasterilla käyttivät tunkkia, joka nosti toisen puolen ilmaan kerralla. Aika ronskeilla otteilla ne operoivat, vähän hirvittää viedä uutta/uudehkoa autoa noille.
Oletko itse tunkinkäytön ammattilainen, että osaat päätellä rengasalan ammattilaisten otteiden olevan ronskeja?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot ja ladattavat hybridiautot ovat yleistymässä, ja sen myötä myös lataukseen liittyvät riskit. Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa, että jatkuvassa kuormituksessa oleva tavanomainen pistorasia voi ylikuumentua ja aiheuttaa palovaaran.
Sähköauton lataaminen on turvallisinta julkisilla latausasemilla sekä lataamiseen tarkoitetuilla 16 A ja 32 A -voimavirtaliitännöillä varustetuilla kotilatureilla, joita saa asennettunakin nykyään jo alle 1 000 eurolla.
Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa tiedotteessaan, että tavallisia maadoitettuja suko-pistorasioita (16 A) ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta.
Erityisesti huonokuntoiset pistorasiat voivat kuumentua tällaisessa käytössä vaarallisesti, ja ajan myötä ylikuumenemisen seurauksena pistorasia voi mustua sekä sen liittimet kulua. Pahimmassa tapauksessa pistorasia voi syttyä tuleen. Raskas, johdossa vapaasti roikkuva laturi voi myös aiheuttaa vääntöä pistorasiaan ja kuluttaa liitosta.
Sähköautojen mukana tulee tilapäisen lataamisen tavallisesta suko-pistorasiasta mahdollistava matkalatauskaapeli. Tällaista kaapelia käytettäessä on varmistettava, että pistorasia on hyvässä kunnossa. Matkalatauskaapelia ei ole myöskään tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
Siksi kannattaakin ostaa matkalaturi josta voi rajoittaa tarvittaessa latausvirran 10A tai 8A tasolle joka on kyllä turvallinen tavallisilla pistorasioilla kun sellaista joskus tarvitsee käyttää.
Olikohan just Tukesin raportissa, että matkalaturia ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
On tämä sähköautoilu vienyt ennen niin yksinkertaiset asiat vaikeaksi. Onneksi pian päästään myrkkyakkuauto-kokeiluista eroon ja tulee vety-ja synteettiset polttoaineet.
Oli
....Sähköautojen mukana tulee tilapäisen lataamisen tavallisesta suko-pistorasiasta mahdollistava matkalatauskaapeli. Tällaista kaapelia käytettäessä on varmistettava, että pistorasia on hyvässä kunnossa. Matkalatauskaapelia ei ole myöskään tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot ja ladattavat hybridiautot ovat yleistymässä, ja sen myötä myös lataukseen liittyvät riskit. Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa, että jatkuvassa kuormituksessa oleva tavanomainen pistorasia voi ylikuumentua ja aiheuttaa palovaaran.
Sähköauton lataaminen on turvallisinta julkisilla latausasemilla sekä lataamiseen tarkoitetuilla 16 A ja 32 A -voimavirtaliitännöillä varustetuilla kotilatureilla, joita saa asennettunakin nykyään jo alle 1 000 eurolla.
Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa tiedotteessaan, että tavallisia maadoitettuja suko-pistorasioita (16 A) ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta.
Erityisesti huonokuntoiset pistorasiat voivat kuumentua tällaisessa käytössä vaarallisesti, ja ajan myötä ylikuumenemisen seurauksena pistorasia voi mustua sekä sen liittimet kulua. Pahimmassa tapauksessa pistorasia voi syttyä tuleen. Raskas, johdossa vapaasti roikkuva laturi voi myös aiheuttaa vääntöä pistorasiaan ja kuluttaa liitosta.
Sähköautojen mukana tulee tilapäisen lataamisen tavallisesta suko-pistorasiasta mahdollistava matkalatauskaapeli. Tällaista kaapelia käytettäessä on varmistettava, että pistorasia on hyvässä kunnossa. Matkalatauskaapelia ei ole myöskään tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
Siksi kannattaakin ostaa matkalaturi josta voi rajoittaa tarvittaessa latausvirran 10A tai 8A tasolle joka on kyllä turvallinen tavallisilla pistorasioilla kun sellaista joskus tarvitsee käyttää.
Olikohan just Tukesin raportissa, että matkalaturia ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
On tämä sähköautoilu vienyt ennen niin yksinkertaiset asiat vaikeaksi. Onneksi pian päästään myrkkyakkuauto-kokeiluista eroon ja tulee vety-ja synteettiset polttoaineet.
Oli
....Sähköautojen mukana tulee tilapäisen lataamisen tavallisesta suko-pistorasiasta mahdollistava matkalatauskaapeli. Tällaista kaapelia käytettäessä on varmistettava, että pistorasia on hyvässä kunnossa. Matkalatauskaapelia ei ole myöskään tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
Näyttäisi siltä, että sähköautolla ajon sallimiseksi olisi suoritettava joku turvallisuustutkinto. Oma ajokortti. Niin pihalla näyttää olevan tämän palstan "tesla"-neidit ja ulkot. Noh, ei se sähköauto olekaan helpoksi tehty.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Paitsi niillä, joilla ei sellaista mahdollisuutta ole eli suurimmalla osalla kaupungeissa asuvista : )
Jos ei puhuta muutaman suurimman kaupungin ydinkeskustoista niin suurella osalla ihmisistä on kaupungeissakin se sähkötolppa omalla parkkipaikalla. Ja pienemmissä kaupungeissa iso osa ihmisistä asuu käytännössä omakoti- tai rivitaloissa.
Siitä tolpasta tulee max. kaksi tuntia sähköä kerralla niin ei onnistu eikä taida olla sallittua muutenkaan : )
Sen vaihtaa hetkessä sähkömies sellaiseksi että tulee pidempäänkin. Ja taloyhtiö voi siihen antaa kyllä luvan. Paljon noita näkee nykyään ihan tavallisten lämpötolppien päässä.
Ja vanhemmissa taloyhtiöissä se tarkoittaa koko kaapeloinnin uusimista jos useampi tähän touhuun ryhtyy. Osakkaat ovat varmasti iloisia vastikkeiden noususta.
Taloyhtiömme on rakennetti 60-luvulla ja sähköpääkeskus uusittiin putkirempan yhteydessä. Valmius on tutkittu ja kaikki tolppapaikat voi heittämällä vaihtaa latauspisteiksi.
Niin jos osakkaat siihen suostuvat : ) Uskallan epäillä. Vanhoissa taloyhtiöissä on vanhoja ihmisiä. Heitä sähköautot tuskin kiinnostavat.
Joku sen maksaa kuitenkin. Pian ei ole asunnoilla juurikaan arvoa, jos latausmahdollisuutta ei ole. Muutama vuosi voi mennä mutta sen jälkeen kaikilla maksukykyisillä on ladattava hybridi tai sähköauto. Köyhät ajavat polttiksilla tulevaisuudessa ja asuntoja ei osta kuin he. Eli asuntojen hinta romahtaa lattiasta läpi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Paitsi niillä, joilla ei sellaista mahdollisuutta ole eli suurimmalla osalla kaupungeissa asuvista : )
Jos ei puhuta muutaman suurimman kaupungin ydinkeskustoista niin suurella osalla ihmisistä on kaupungeissakin se sähkötolppa omalla parkkipaikalla. Ja pienemmissä kaupungeissa iso osa ihmisistä asuu käytännössä omakoti- tai rivitaloissa.
Siitä tolpasta tulee max. kaksi tuntia sähköä kerralla niin ei onnistu eikä taida olla sallittua muutenkaan : )
Sen vaihtaa hetkessä sähkömies sellaiseksi että tulee pidempäänkin. Ja taloyhtiö voi siihen antaa kyllä luvan. Paljon noita näkee nykyään ihan tavallisten lämpötolppien päässä.
Ja vanhemmissa taloyhtiöissä se tarkoittaa koko kaapeloinnin uusimista jos useampi tähän touhuun ryhtyy. Osakkaat ovat varmasti iloisia vastikkeiden noususta.
Taloyhtiömme on rakennetti 60-luvulla ja sähköpääkeskus uusittiin putkirempan yhteydessä. Valmius on tutkittu ja kaikki tolppapaikat voi heittämällä vaihtaa latauspisteiksi.
Niin jos osakkaat siihen suostuvat : ) Uskallan epäillä. Vanhoissa taloyhtiöissä on vanhoja ihmisiä. Heitä sähköautot tuskin kiinnostavat.
Joku sen maksaa kuitenkin. Pian ei ole asunnoilla juurikaan arvoa, jos latausmahdollisuutta ei ole. Muutama vuosi voi mennä mutta sen jälkeen kaikilla maksukykyisillä on ladattava hybridi tai sähköauto. Köyhät ajavat polttiksilla tulevaisuudessa ja asuntoja ei osta kuin he. Eli asuntojen hinta romahtaa lattiasta läpi.
Eli suurimmalla osalla suomalaisia ei siis tule olemaan sähköautoa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot ja ladattavat hybridiautot ovat yleistymässä, ja sen myötä myös lataukseen liittyvät riskit. Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa, että jatkuvassa kuormituksessa oleva tavanomainen pistorasia voi ylikuumentua ja aiheuttaa palovaaran.
Sähköauton lataaminen on turvallisinta julkisilla latausasemilla sekä lataamiseen tarkoitetuilla 16 A ja 32 A -voimavirtaliitännöillä varustetuilla kotilatureilla, joita saa asennettunakin nykyään jo alle 1 000 eurolla.
Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa tiedotteessaan, että tavallisia maadoitettuja suko-pistorasioita (16 A) ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta.
Erityisesti huonokuntoiset pistorasiat voivat kuumentua tällaisessa käytössä vaarallisesti, ja ajan myötä ylikuumenemisen seurauksena pistorasia voi mustua sekä sen liittimet kulua. Pahimmassa tapauksessa pistorasia voi syttyä tuleen. Raskas, johdossa vapaasti roikkuva laturi voi myös aiheuttaa vääntöä pistorasiaan ja kuluttaa liitosta.
Sähköautojen mukana tulee tilapäisen lataamisen tavallisesta suko-pistorasiasta mahdollistava matkalatauskaapeli. Tällaista kaapelia käytettäessä on varmistettava, että pistorasia on hyvässä kunnossa. Matkalatauskaapelia ei ole myöskään tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
Siksi kannattaakin ostaa matkalaturi josta voi rajoittaa tarvittaessa latausvirran 10A tai 8A tasolle joka on kyllä turvallinen tavallisilla pistorasioilla kun sellaista joskus tarvitsee käyttää.
Olikohan just Tukesin raportissa, että matkalaturia ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
On tämä sähköautoilu vienyt ennen niin yksinkertaiset asiat vaikeaksi. Onneksi pian päästään myrkkyakkuauto-kokeiluista eroon ja tulee vety-ja synteettiset polttoaineet.
Oli
....Sähköautojen mukana tulee tilapäisen lataamisen tavallisesta suko-pistorasiasta mahdollistava matkalatauskaapeli. Tällaista kaapelia käytettäessä on varmistettava, että pistorasia on hyvässä kunnossa. Matkalatauskaapelia ei ole myöskään tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.
Näyttäisi siltä, että sähköautolla ajon sallimiseksi olisi suoritettava joku turvallisuustutkinto. Oma ajokortti. Niin pihalla näyttää olevan tämän palstan "tesla"-neidit ja ulkot. Noh, ei se sähköauto olekaan helpoksi tehty.
Neste-kauppias: oletko kertonut Neste Oyj:n tiedottajille, että trollaat kymmeniä viestejä päivässä sähköautoja vastaan, psykoosihuumeiden puolesta ja kerrot kasvattaneesi sarvet ja olevasi maailman paras rumpali? Neste Oyj varmasti haluaa palkita sinut trollaustyöstäsi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Paitsi niillä, joilla ei sellaista mahdollisuutta ole eli suurimmalla osalla kaupungeissa asuvista : )
Jos ei puhuta muutaman suurimman kaupungin ydinkeskustoista niin suurella osalla ihmisistä on kaupungeissakin se sähkötolppa omalla parkkipaikalla. Ja pienemmissä kaupungeissa iso osa ihmisistä asuu käytännössä omakoti- tai rivitaloissa.
Siitä tolpasta tulee max. kaksi tuntia sähköä kerralla niin ei onnistu eikä taida olla sallittua muutenkaan : )
Sen vaihtaa hetkessä sähkömies sellaiseksi että tulee pidempäänkin. Ja taloyhtiö voi siihen antaa kyllä luvan. Paljon noita näkee nykyään ihan tavallisten lämpötolppien päässä.
Ja vanhemmissa taloyhtiöissä se tarkoittaa koko kaapeloinnin uusimista jos useampi tähän touhuun ryhtyy. Osakkaat ovat varmasti iloisia vastikkeiden noususta.
Taloyhtiömme on rakennetti 60-luvulla ja sähköpääkeskus uusittiin putkirempan yhteydessä. Valmius on tutkittu ja kaikki tolppapaikat voi heittämällä vaihtaa latauspisteiksi.
Niin jos osakkaat siihen suostuvat : ) Uskallan epäillä. Vanhoissa taloyhtiöissä on vanhoja ihmisiä. Heitä sähköautot tuskin kiinnostavat.
Joku sen maksaa kuitenkin. Pian ei ole asunnoilla juurikaan arvoa, jos latausmahdollisuutta ei ole. Muutama vuosi voi mennä mutta sen jälkeen kaikilla maksukykyisillä on ladattava hybridi tai sähköauto. Köyhät ajavat polttiksilla tulevaisuudessa ja asuntoja ei osta kuin he. Eli asuntojen hinta romahtaa lattiasta läpi.
Eli suurimmalla osalla suomalaisia ei siis tule olemaan sähköautoa?
Kymmenen vuoden päästä polttikset ovat harvassa. Lähinnä niitä tulee olemaan museorekisterissä ja kesäautoina
Ketju on lukittu.
Riippuu ihan siitä miten paljon virtaa siitä tolpasta halutaan saada. Kevyimmillään latausmahdollisuus voidaan toteuttaa yksivaiheisella 8A/1.8kW pistokkeella joka ei eroa mitenkään siitä mihin saa kiinni lohkolämppärin ja sisätilanlämmittimen. Tuolla lataa 10 tunnissa (=yön yli) 18kW/h jolla ajaa 100 km. Se riittää aika monen päivittäisiin työmatkoihin ja isommat lataukset sitten tehdään muualla jos niihin on tarvetta.