Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mitä tää kysymys ajaa takaa? Meinaatko että akun teho ei riitä lämmittämään akkua itseään?
Jos riittäisi, akustoissa ei edes olisi lämmitystä talvea varten. Teslan akkujen lämmitys vaatii siis sähkökiukaan verran tehoa talvella, että niitä voidaan edes ladata jos autolla ei ole lämmintä tallia.
Onpas huonot akut Teslassa sitten. Minun Leafissa ei lämmitin edes kytkeydy päälle jos ei akun lämpötila alita -20°C ja silti lataaminen onnistuu vallan mainiosti läpi talven.
Ja vaikka kytkeytyisi, sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Voit testata asiaa helposti kun otat 300 - 400 wattisen lämpöpuhaltimen ja yrität lämmittää sillä 500 - 600 kilon kiveä pihalla 20 asteen pakkasella. Energiaa kyllä kuluu mutta kivi ei koskaan lämpene plussan puolelle, koska hukkalämpö on suurta. Sama akkujen kanssa.
Sinulla ei tunnu olevan käsitystä, mikä määrä energiaa on pakattu siihen satojen kilojen akkuun. Se ei ole mitenkään sama kuin polttisten pieni 12v akku. Sähköautossa on iso ajoakku, JA tuollainen pieni 12V akku.
Kyllä sähköauton ajoakusta riittää energiaa myös lämmitykseen.
Ei olekaan kyseessä se riittääkö sähköauton akussa virta akkujen lämmitykseen vaan se, että Leafin akkulämmittimen pieni sähkövatkaimen suuruinen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Mitäs lottoat, kumpi tietää tästä asiasta enemmän: Nissanin auton suunnitelleet insinöörit, vai palstalla vetyä imppaava homopedari?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mitä tää kysymys ajaa takaa? Meinaatko että akun teho ei riitä lämmittämään akkua itseään?
Jos riittäisi, akustoissa ei edes olisi lämmitystä talvea varten. Teslan akkujen lämmitys vaatii siis sähkökiukaan verran tehoa talvella, että niitä voidaan edes ladata jos autolla ei ole lämmintä tallia.
Onpas huonot akut Teslassa sitten. Minun Leafissa ei lämmitin edes kytkeydy päälle jos ei akun lämpötila alita -20°C ja silti lataaminen onnistuu vallan mainiosti läpi talven.
Ja vaikka kytkeytyisi, sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Riittää oikein mainiosti.
Sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Hyvin riitti, kävin juuri kokeilemassa.
Moi! Jos kykenet lämmittämään 500 kilon kiven 20 asteen pakkasella edes päivässä ns. plussan puolelle 200 - 400 watin lämpöpuhaltimella, niin ostan sinulle uuden Teslan. Jos veto kiinnostaa, ota yhteyttä Muusikoiden.netin kautta niin sovitaan asioista tarkemmin. Nimimerkkini on siellä "Eepostelija".
Joops!
Heh, joo. Sivusta seuranneena, en tiedä mistä tällainen vertailu oikein lähti. Mutta sähköauton akuston tietotekniikassa ja tekniikassa on hieman enemmän finesseä kuin "kivi jota lämmitetään raksapuhaltimella".
Verrataanko seuraavaksi potkukelkkaa ja moottorikelkkaa.
Kuvitteletko, että sähkövatkaimen tehoinen lämmitysvastus riittää lämmittämään satojen kilojen akuston 20 asteen pakkasella?
"Tuhnu-Tepon kiukuttelu muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mutta miksi se pitäisi lämmittää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mitä tää kysymys ajaa takaa? Meinaatko että akun teho ei riitä lämmittämään akkua itseään?
Jos riittäisi, akustoissa ei edes olisi lämmitystä talvea varten. Teslan akkujen lämmitys vaatii siis sähkökiukaan verran tehoa talvella, että niitä voidaan edes ladata jos autolla ei ole lämmintä tallia.
Onpas huonot akut Teslassa sitten. Minun Leafissa ei lämmitin edes kytkeydy päälle jos ei akun lämpötila alita -20°C ja silti lataaminen onnistuu vallan mainiosti läpi talven.
Ja vaikka kytkeytyisi, sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Voit testata asiaa helposti kun otat 300 - 400 wattisen lämpöpuhaltimen ja yrität lämmittää sillä 500 - 600 kilon kiveä pihalla 20 asteen pakkasella. Energiaa kyllä kuluu mutta kivi ei koskaan lämpene plussan puolelle, koska hukkalämpö on suurta. Sama akkujen kanssa.
Sinulla ei tunnu olevan käsitystä, mikä määrä energiaa on pakattu siihen satojen kilojen akkuun. Se ei ole mitenkään sama kuin polttisten pieni 12v akku. Sähköautossa on iso ajoakku, JA tuollainen pieni 12V akku.
Kyllä sähköauton ajoakusta riittää energiaa myös lämmitykseen. Toki se sitten jonkun verran vähentää rangea, mutta lämmitys on tehty hyvin nopeasti. Muutama minuutti, ei se älyttömästi ehdi kuluttaa.
Ja kylmälläkin akulla voi lähteä liikkelle ihan hyvin. Auto käynnistyy varmasti. Ja se lämpiää siinä ajaessa kuitenkin hyvin nopeasti.
Täältä voit opiskella tarkemmin, kun tuntui aihe sinua jo usean viestin verran kiinnostavan. Tässä on varsin realistisesti kerrottu plussia ja miinuksia sähköautoilusta talvella
https://www.virta.global/fi/blogi/näin-sähköauto-toimii-talvella
Omalla yhden talven kokemuksella sähköautosta, ja kahdenkymmenen talven kokemuksella polttomoottoreista, sähköauto on 6-0 parempi talviauto. Ei tarvi pelata lohkolämppärin tai webaston kanssa ja käynnistyy silti varmasti.
Paljonko vie tehoa / energiaa tarvitaan lämmittää vaadittavaan toimintalämpöön Tesla S 85 -mallin 7104 kpl paristoa -20C pakkasessa? Akku painaa 540 kg.
Etkö oikeasti Tuhnu-Teppo ymmärrä, että olet vakavasti mielenvikainen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mitä tää kysymys ajaa takaa? Meinaatko että akun teho ei riitä lämmittämään akkua itseään?
Jos riittäisi, akustoissa ei edes olisi lämmitystä talvea varten. Teslan akkujen lämmitys vaatii siis sähkökiukaan verran tehoa talvella, että niitä voidaan edes ladata jos autolla ei ole lämmintä tallia.
Onpas huonot akut Teslassa sitten. Minun Leafissa ei lämmitin edes kytkeydy päälle jos ei akun lämpötila alita -20°C ja silti lataaminen onnistuu vallan mainiosti läpi talven.
Ja vaikka kytkeytyisi, sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Voit testata asiaa helposti kun otat 300 - 400 wattisen lämpöpuhaltimen ja yrität lämmittää sillä 500 - 600 kilon kiveä pihalla 20 asteen pakkasella. Energiaa kyllä kuluu mutta kivi ei koskaan lämpene plussan puolelle, koska hukkalämpö on suurta. Sama akkujen kanssa.
Sinulla ei tunnu olevan käsitystä, mikä määrä energiaa on pakattu siihen satojen kilojen akkuun. Se ei ole mitenkään sama kuin polttisten pieni 12v akku. Sähköautossa on iso ajoakku, JA tuollainen pieni 12V akku.
Kyllä sähköauton ajoakusta riittää energiaa myös lämmitykseen. Toki se sitten jonkun verran vähentää rangea, mutta lämmitys on tehty hyvin nopeasti. Muutama minuutti, ei se älyttömästi ehdi kuluttaa.
Ja kylmälläkin akulla voi lähteä liikkelle ihan hyvin. Auto käynnistyy varmasti. Ja se lämpiää siinä ajaessa kuitenkin hyvin nopeasti.
Täältä voit opiskella tarkemmin, kun tuntui aihe sinua jo usean viestin verran kiinnostavan. Tässä on varsin realistisesti kerrottu plussia ja miinuksia sähköautoilusta talvella
https://www.virta.global/fi/blogi/näin-sähköauto-toimii-talvella
Omalla yhden talven kokemuksella sähköautosta, ja kahdenkymmenen talven kokemuksella polttomoottoreista, sähköauto on 6-0 parempi talviauto. Ei tarvi pelata lohkolämppärin tai webaston kanssa ja käynnistyy silti varmasti.
Paljonko vie tehoa / energiaa tarvitaan lämmittää vaadittavaan toimintalämpöön Tesla S 85 -mallin 7104 kpl paristoa -20C pakkasessa? Akku painaa 540 kg.
Vastaa pikku-tipillä itsee kun sähkösebbo ei osaa kuitenkaan. Tip:
Winter Driving Tips | Tesla
https://www.tesla.com › support › win...
Käännä tämä sivu
Depending on the ambient temperature, and whether Preconditioning was used prior to departure, pre-heating the battery may take 45 minutes, or more. For long- ...
Eli se siis Teslassa ja sähkökiukaan tehoilla. Entä Leafissa, jossa lämmitysvastus vastaa sähkövatkainta teholtaan?
Eli kuvittelet narsistina voittavasi keskustelut kun vain sekoat täysin päästäsi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kymmeniä kertoja kysytty, paljonko vie tehoja akun esilämmitys.
Kuinka se teitä noin paljon kiinnostaa? Se on aika triviaali toiminto monelle. Ei ole erikseen käytettynä tarpeen läheskään kaikille sähköautoilijoille. Täällä ehkä moni kummastelee tykönään, että miksi tästä jankataan, en ole tarvinnut. Minäkään en osaa vastata kun ole tätä käyttänyt.
Muualta (fb:stä) löytyy niitä hifistelijöitä, jotka tähänkin vastaa kuin apteekin hyllyltä.
Kertokaa / kerroppa, miksi ajattelet että akku täytyisi lämmittää talvella etukäteen?
Se ei ole dieselsäksätin, joka lakkaa toimimasta kylmässä.
Olen ajellut nyt pari talvea sähköllä ja kertaakaan ei ole tarvinnut laittaa akkua etukäteen lämpiämään.
(Tuo muutaman minuutin lämmitys mistä oli puhe, se tarkoittikin matkustamoa ilmeisesti. Sitä toki käytetään laajemminkin, onhan mukavampi ajella kun auto on lämmin sisältä.)
Ei Tuhnu-Teppo ymmärrä tuollaisesta mitään. Hän istuu vaan vetypullo aunuksessa ja pyörittelee muniaan sähkövatkaimella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mitä tää kysymys ajaa takaa? Meinaatko että akun teho ei riitä lämmittämään akkua itseään?
Jos riittäisi, akustoissa ei edes olisi lämmitystä talvea varten. Teslan akkujen lämmitys vaatii siis sähkökiukaan verran tehoa talvella, että niitä voidaan edes ladata jos autolla ei ole lämmintä tallia.
Onpas huonot akut Teslassa sitten. Minun Leafissa ei lämmitin edes kytkeydy päälle jos ei akun lämpötila alita -20°C ja silti lataaminen onnistuu vallan mainiosti läpi talven.
Ja vaikka kytkeytyisi, sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Voit testata asiaa helposti kun otat 300 - 400 wattisen lämpöpuhaltimen ja yrität lämmittää sillä 500 - 600 kilon kiveä pihalla 20 asteen pakkasella. Energiaa kyllä kuluu mutta kivi ei koskaan lämpene plussan puolelle, koska hukkalämpö on suurta. Sama akkujen kanssa.
Sinulla ei tunnu olevan käsitystä, mikä määrä energiaa on pakattu siihen satojen kilojen akkuun. Se ei ole mitenkään sama kuin polttisten pieni 12v akku. Sähköautossa on iso ajoakku, JA tuollainen pieni 12V akku.
Kyllä sähköauton ajoakusta riittää energiaa myös lämmitykseen. Toki se sitten jonkun verran vähentää rangea, mutta lämmitys on tehty hyvin nopeasti. Muutama minuutti, ei se älyttömästi ehdi kuluttaa.
Ja kylmälläkin akulla voi lähteä liikkelle ihan hyvin. Auto käynnistyy varmasti. Ja se lämpiää siinä ajaessa kuitenkin hyvin nopeasti.
Täältä voit opiskella tarkemmin, kun tuntui aihe sinua jo usean viestin verran kiinnostavan. Tässä on varsin realistisesti kerrottu plussia ja miinuksia sähköautoilusta talvella
https://www.virta.global/fi/blogi/näin-sähköauto-toimii-talvella
Omalla yhden talven kokemuksella sähköautosta, ja kahdenkymmenen talven kokemuksella polttomoottoreista, sähköauto on 6-0 parempi talviauto. Ei tarvi pelata lohkolämppärin tai webaston kanssa ja käynnistyy silti varmasti.
Paljonko vie tehoa / energiaa tarvitaan lämmittää vaadittavaan toimintalämpöön Tesla S 85 -mallin 7104 kpl paristoa -20C pakkasessa? Akku painaa 540 kg.
Ei löydy asiantuntemusta täältä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mitä tää kysymys ajaa takaa? Meinaatko että akun teho ei riitä lämmittämään akkua itseään?
Jos riittäisi, akustoissa ei edes olisi lämmitystä talvea varten. Teslan akkujen lämmitys vaatii siis sähkökiukaan verran tehoa talvella, että niitä voidaan edes ladata jos autolla ei ole lämmintä tallia.
Onpas huonot akut Teslassa sitten. Minun Leafissa ei lämmitin edes kytkeydy päälle jos ei akun lämpötila alita -20°C ja silti lataaminen onnistuu vallan mainiosti läpi talven.
Ja vaikka kytkeytyisi, sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Voit testata asiaa helposti kun otat 300 - 400 wattisen lämpöpuhaltimen ja yrität lämmittää sillä 500 - 600 kilon kiveä pihalla 20 asteen pakkasella. Energiaa kyllä kuluu mutta kivi ei koskaan lämpene plussan puolelle, koska hukkalämpö on suurta. Sama akkujen kanssa.
Sinulla ei tunnu olevan käsitystä, mikä määrä energiaa on pakattu siihen satojen kilojen akkuun. Se ei ole mitenkään sama kuin polttisten pieni 12v akku. Sähköautossa on iso ajoakku, JA tuollainen pieni 12V akku.
Kyllä sähköauton ajoakusta riittää energiaa myös lämmitykseen. Toki se sitten jonkun verran vähentää rangea, mutta lämmitys on tehty hyvin nopeasti. Muutama minuutti, ei se älyttömästi ehdi kuluttaa.
Ja kylmälläkin akulla voi lähteä liikkelle ihan hyvin. Auto käynnistyy varmasti. Ja se lämpiää siinä ajaessa kuitenkin hyvin nopeasti.
Täältä voit opiskella tarkemmin, kun tuntui aihe sinua jo usean viestin verran kiinnostavan. Tässä on varsin realistisesti kerrottu plussia ja miinuksia sähköautoilusta talvella
https://www.virta.global/fi/blogi/näin-sähköauto-toimii-talvella
Omalla yhden talven kokemuksella sähköautosta, ja kahdenkymmenen talven kokemuksella polttomoottoreista, sähköauto on 6-0 parempi talviauto. Ei tarvi pelata lohkolämppärin tai webaston kanssa ja käynnistyy silti varmasti.
Paljonko vie tehoa / energiaa tarvitaan lämmittää vaadittavaan toimintalämpöön Tesla S 85 -mallin 7104 kpl paristoa -20C pakkasessa? Akku painaa 540 kg.
Ei löydy asiantuntemusta täältä?
Muistelisin että Tesla S tekee esilämmityksen tarvittaessa automaattisesti. Ei kuljettajan tarvi tietää paljonko vie tehoa tai energiaa.
Ja ihan kiusallanikaan en kerro, mikä on se "tarvittaessa". Edellä kun kysyttiin sähköautovastustajilta, miksi sitä akkua pitää lämmitää. Odotetaan heiltä vastauksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mitä tää kysymys ajaa takaa? Meinaatko että akun teho ei riitä lämmittämään akkua itseään?
Jos riittäisi, akustoissa ei edes olisi lämmitystä talvea varten. Teslan akkujen lämmitys vaatii siis sähkökiukaan verran tehoa talvella, että niitä voidaan edes ladata jos autolla ei ole lämmintä tallia.
Onpas huonot akut Teslassa sitten. Minun Leafissa ei lämmitin edes kytkeydy päälle jos ei akun lämpötila alita -20°C ja silti lataaminen onnistuu vallan mainiosti läpi talven.
Ja vaikka kytkeytyisi, sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Voit testata asiaa helposti kun otat 300 - 400 wattisen lämpöpuhaltimen ja yrität lämmittää sillä 500 - 600 kilon kiveä pihalla 20 asteen pakkasella. Energiaa kyllä kuluu mutta kivi ei koskaan lämpene plussan puolelle, koska hukkalämpö on suurta. Sama akkujen kanssa.
Sinulla ei tunnu olevan käsitystä, mikä määrä energiaa on pakattu siihen satojen kilojen akkuun. Se ei ole mitenkään sama kuin polttisten pieni 12v akku. Sähköautossa on iso ajoakku, JA tuollainen pieni 12V akku.
Kyllä sähköauton ajoakusta riittää energiaa myös lämmitykseen. Toki se sitten jonkun verran vähentää rangea, mutta lämmitys on tehty hyvin nopeasti. Muutama minuutti, ei se älyttömästi ehdi kuluttaa.
Ja kylmälläkin akulla voi lähteä liikkelle ihan hyvin. Auto käynnistyy varmasti. Ja se lämpiää siinä ajaessa kuitenkin hyvin nopeasti.
Täältä voit opiskella tarkemmin, kun tuntui aihe sinua jo usean viestin verran kiinnostavan. Tässä on varsin realistisesti kerrottu plussia ja miinuksia sähköautoilusta talvella
https://www.virta.global/fi/blogi/näin-sähköauto-toimii-talvella
Omalla yhden talven kokemuksella sähköautosta, ja kahdenkymmenen talven kokemuksella polttomoottoreista, sähköauto on 6-0 parempi talviauto. Ei tarvi pelata lohkolämppärin tai webaston kanssa ja käynnistyy silti varmasti.
Paljonko vie tehoa / energiaa tarvitaan lämmittää vaadittavaan toimintalämpöön Tesla S 85 -mallin 7104 kpl paristoa -20C pakkasessa? Akku painaa 540 kg.
Mitä oikein tarkoitat toimintalämmöllä? Kyllä auto toimii ihan koko ajan ilman akun esilämmitystä. Se ei täysin unessa ole parkissakaan, tietyt toiminnot hereillä koko ajan.
Ja sillä voi lähteä heti ajamaan -20 pakkasessa ilman mitään esivalmisteluja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomalaisjulkkisten mitta tuli täyteen – myyvät Teslansa pois
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6da45b8a-3cd9-4331-838a-ad086539…
minulla on pari diesel-autoa ja yksi bensa, ikinä niistä en luovu ja sähköautoa en koskaan tule ottamaan,
keskeneräistä tekniikkaa ei minulle myydä, polttomoottoreita on ollut sata vuotta ja kehitys ja luotettavuus on huipussaan, sähkövatkain on etittäin vaarallinenki esim tulipalossa tai onnettomuudessa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomalaisjulkkisten mitta tuli täyteen – myyvät Teslansa pois
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6da45b8a-3cd9-4331-838a-ad086539…
Mitta tuli täyteen jo kevään-kesän huolto-ongelmista:
Suomen Tesla-omistajissa nousee kapina – autot katoavat korjaamoille kuukausiksi
Tesla-sähköauton hankkineiden keskuudessa nousee kapinahenki, kun autot jäävät Teslan merkkihuoltoon kuukausiksi.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
Biopolttoaineiden käyttäjät alkavat hermostua, kun myyjät eivät korvaa vaurioita. Tuhansia hajonneita autoja ja myyjät väittävät, ettei yhtäkään ole uutisoitu.
Tankkaa biodieseliä - arvaa kuka maksaa vauriot? No artisti maksaa 😢
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
minulla on pari diesel-autoa ja yksi bensa, ikinä niistä en luovu ja sähköautoa en koskaan tule ottamaan,
keskeneräistä tekniikkaa ei minulle myydä, polttomoottoreita on ollut sata vuotta ja kehitys ja luotettavuus on huipussaan, sähkövatkain on etittäin vaarallinenki esim tulipalossa tai onnettomuudessa
Kuuluuko trollaus Neste Oyj:n viralliseen markkinointiin vai trollaatko vain oman Neste-asemasi puolesta?
Taisi olla vuonna 1998 kun ajauduin toiseen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin.
Oli kesä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana.
Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos.
Rumpali Sera ei ehdi enää kehua itseään kun kirjoittaa pää märkänä sähköauto- ja kannabisketjuun. Miten Seran sarvet voivat? Kuvia odotellaan edelleen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mitä tää kysymys ajaa takaa? Meinaatko että akun teho ei riitä lämmittämään akkua itseään?
Jos riittäisi, akustoissa ei edes olisi lämmitystä talvea varten. Teslan akkujen lämmitys vaatii siis sähkökiukaan verran tehoa talvella, että niitä voidaan edes ladata jos autolla ei ole lämmintä tallia.
Onpas huonot akut Teslassa sitten. Minun Leafissa ei lämmitin edes kytkeydy päälle jos ei akun lämpötila alita -20°C ja silti lataaminen onnistuu vallan mainiosti läpi talven.
Ja vaikka kytkeytyisi, sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Voit testata asiaa helposti kun otat 300 - 400 wattisen lämpöpuhaltimen ja yrität lämmittää sillä 500 - 600 kilon kiveä pihalla 20 asteen pakkasella. Energiaa kyllä kuluu mutta kivi ei koskaan lämpene plussan puolelle, koska hukkalämpö on suurta. Sama akkujen kanssa.
Sinulla ei tunnu olevan käsitystä, mikä määrä energiaa on pakattu siihen satojen kilojen akkuun. Se ei ole mitenkään sama kuin polttisten pieni 12v akku. Sähköautossa on iso ajoakku, JA tuollainen pieni 12V akku.
Kyllä sähköauton ajoakusta riittää energiaa myös lämmitykseen. Toki se sitten jonkun verran vähentää rangea, mutta lämmitys on tehty hyvin nopeasti. Muutama minuutti, ei se älyttömästi ehdi kuluttaa.
Ja kylmälläkin akulla voi lähteä liikkelle ihan hyvin. Auto käynnistyy varmasti. Ja se lämpiää siinä ajaessa kuitenkin hyvin nopeasti.
Täältä voit opiskella tarkemmin, kun tuntui aihe sinua jo usean viestin verran kiinnostavan. Tässä on varsin realistisesti kerrottu plussia ja miinuksia sähköautoilusta talvella
https://www.virta.global/fi/blogi/näin-sähköauto-toimii-talvella
Omalla yhden talven kokemuksella sähköautosta, ja kahdenkymmenen talven kokemuksella polttomoottoreista, sähköauto on 6-0 parempi talviauto. Ei tarvi pelata lohkolämppärin tai webaston kanssa ja käynnistyy silti varmasti.
Paljonko vie tehoa / energiaa tarvitaan lämmittää vaadittavaan toimintalämpöön Tesla S 85 -mallin 7104 kpl paristoa -20C pakkasessa? Akku painaa 540 kg.
Mitä jostain luin niin latauksen aikana Tesla saattaa käyttää siihen akun lämmitykseen samalla 7kW tehon. Eli olettaisin että se on se akun lämmityksen maksimiteho. Yleisesti Tesla lämmittää akuua ennen latausta sellaisen noin 20 min. joka tarkoittaa että akun valmistelu lataukseen kuluttaa noin 2 kWh energiaa. Teslojen keskimääräinen akun koko on noin 80 kWh joten yksi esilämmitys siis vie 2.5% akun kapasiteetista. Tai rangena laskettuna talvikulutuksella noin 10 km rangen menetystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mitä tää kysymys ajaa takaa? Meinaatko että akun teho ei riitä lämmittämään akkua itseään?
Jos riittäisi, akustoissa ei edes olisi lämmitystä talvea varten. Teslan akkujen lämmitys vaatii siis sähkökiukaan verran tehoa talvella, että niitä voidaan edes ladata jos autolla ei ole lämmintä tallia.
Onpas huonot akut Teslassa sitten. Minun Leafissa ei lämmitin edes kytkeydy päälle jos ei akun lämpötila alita -20°C ja silti lataaminen onnistuu vallan mainiosti läpi talven.
Ja vaikka kytkeytyisi, sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Voit testata asiaa helposti kun otat 300 - 400 wattisen lämpöpuhaltimen ja yrität lämmittää sillä 500 - 600 kilon kiveä pihalla 20 asteen pakkasella. Energiaa kyllä kuluu mutta kivi ei koskaan lämpene plussan puolelle, koska hukkalämpö on suurta. Sama akkujen kanssa.
Sinulla ei tunnu olevan käsitystä, mikä määrä energiaa on pakattu siihen satojen kilojen akkuun. Se ei ole mitenkään sama kuin polttisten pieni 12v akku. Sähköautossa on iso ajoakku, JA tuollainen pieni 12V akku.
Kyllä sähköauton ajoakusta riittää energiaa myös lämmitykseen. Toki se sitten jonkun verran vähentää rangea, mutta lämmitys on tehty hyvin nopeasti. Muutama minuutti, ei se älyttömästi ehdi kuluttaa.
Ja kylmälläkin akulla voi lähteä liikkelle ihan hyvin. Auto käynnistyy varmasti. Ja se lämpiää siinä ajaessa kuitenkin hyvin nopeasti.
Täältä voit opiskella tarkemmin, kun tuntui aihe sinua jo usean viestin verran kiinnostavan. Tässä on varsin realistisesti kerrottu plussia ja miinuksia sähköautoilusta talvella
https://www.virta.global/fi/blogi/näin-sähköauto-toimii-talvella
Omalla yhden talven kokemuksella sähköautosta, ja kahdenkymmenen talven kokemuksella polttomoottoreista, sähköauto on 6-0 parempi talviauto. Ei tarvi pelata lohkolämppärin tai webaston kanssa ja käynnistyy silti varmasti.
Paljonko vie tehoa / energiaa tarvitaan lämmittää vaadittavaan toimintalämpöön Tesla S 85 -mallin 7104 kpl paristoa -20C pakkasessa? Akku painaa 540 kg.
Mitä jostain luin niin latauksen aikana Tesla saattaa käyttää siihen akun lämmitykseen samalla 7kW tehon. Eli olettaisin että se on se akun lämmityksen maksimiteho. Yleisesti Tesla lämmittää akuua ennen latausta sellaisen noin 20 min. joka tarkoittaa että akun valmistelu lataukseen kuluttaa noin 2 kWh energiaa. Teslojen keskimääräinen akun koko on noin 80 kWh joten yksi esilämmitys siis vie 2.5% akun kapasiteetista. Tai rangena laskettuna talvikulutuksella noin 10 km rangen menetystä.
Muttapa tuolla aiemmin esitettiin, että talviolosuhteissa minimilämmitysaika on 45 minuuttia, ei 20 minuuttia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Mitä tää kysymys ajaa takaa? Meinaatko että akun teho ei riitä lämmittämään akkua itseään?
Jos riittäisi, akustoissa ei edes olisi lämmitystä talvea varten. Teslan akkujen lämmitys vaatii siis sähkökiukaan verran tehoa talvella, että niitä voidaan edes ladata jos autolla ei ole lämmintä tallia.
Onpas huonot akut Teslassa sitten. Minun Leafissa ei lämmitin edes kytkeydy päälle jos ei akun lämpötila alita -20°C ja silti lataaminen onnistuu vallan mainiosti läpi talven.
Ja vaikka kytkeytyisi, sähkövatkaimen teho ei riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Voit testata asiaa helposti kun otat 300 - 400 wattisen lämpöpuhaltimen ja yrität lämmittää sillä 500 - 600 kilon kiveä pihalla 20 asteen pakkasella. Energiaa kyllä kuluu mutta kivi ei koskaan lämpene plussan puolelle, koska hukkalämpö on suurta. Sama akkujen kanssa.
Sinulla ei tunnu olevan käsitystä, mikä määrä energiaa on pakattu siihen satojen kilojen akkuun. Se ei ole mitenkään sama kuin polttisten pieni 12v akku. Sähköautossa on iso ajoakku, JA tuollainen pieni 12V akku.
Kyllä sähköauton ajoakusta riittää energiaa myös lämmitykseen. Toki se sitten jonkun verran vähentää rangea, mutta lämmitys on tehty hyvin nopeasti. Muutama minuutti, ei se älyttömästi ehdi kuluttaa.
Ja kylmälläkin akulla voi lähteä liikkelle ihan hyvin. Auto käynnistyy varmasti. Ja se lämpiää siinä ajaessa kuitenkin hyvin nopeasti.
Täältä voit opiskella tarkemmin, kun tuntui aihe sinua jo usean viestin verran kiinnostavan. Tässä on varsin realistisesti kerrottu plussia ja miinuksia sähköautoilusta talvella
https://www.virta.global/fi/blogi/näin-sähköauto-toimii-talvella
Omalla yhden talven kokemuksella sähköautosta, ja kahdenkymmenen talven kokemuksella polttomoottoreista, sähköauto on 6-0 parempi talviauto. Ei tarvi pelata lohkolämppärin tai webaston kanssa ja käynnistyy silti varmasti.
Paljonko vie tehoa / energiaa tarvitaan lämmittää vaadittavaan toimintalämpöön Tesla S 85 -mallin 7104 kpl paristoa -20C pakkasessa? Akku painaa 540 kg.
Mitä jostain luin niin latauksen aikana Tesla saattaa käyttää siihen akun lämmitykseen samalla 7kW tehon. Eli olettaisin että se on se akun lämmityksen maksimiteho. Yleisesti Tesla lämmittää akuua ennen latausta sellaisen noin 20 min. joka tarkoittaa että akun valmistelu lataukseen kuluttaa noin 2 kWh energiaa. Teslojen keskimääräinen akun koko on noin 80 kWh joten yksi esilämmitys siis vie 2.5% akun kapasiteetista. Tai rangena laskettuna talvikulutuksella noin 10 km rangen menetystä.
Muttapa tuolla aiemmin esitettiin, että talviolosuhteissa minimilämmitysaika on 45 minuuttia, ei 20 minuuttia?
No kerrotaan nyt sitten kun tieto on hukassa.
Pointtihan on se, että pakko ei ole lämmittää ollenkaan. Auto voi lähteä pakastinkylmänä liikkeelle, ja akku lämpiää ajon aikana sopivaan ajolämpötilaan.
Jos auto otetaan ajoon suoraan laturista, esim aamulla kotona, niin akku on jo sopivan lämmin. Se lämmittää itsensä siitä virtakaapelista.
Akun erikseen etukäteen lämmittämisestä on hyötyä oikeasti vain kun aikoo matkalla ladata suurteholaturilla. (Sopiva ajolämpötila ja optimaalinen latauslämpötila ovat eri asiat.)
Suurteholatauksesta saa etukäteen lämmitettyyn akkuun heti maksimaalisen hyödyn. Tesla esimerkiksi tunnistaa navigaattorista, miten pitkä matka on laturille, ja alkaa matkalla lämmittämään akkua valmiiksi siihen superchargerille.
Jos ei ole lämmitetty, lataus alkaa ensin hitaasti, kun laturin kautta lämmitetään akkua.
Sillä ei ajossa ole mitään muuta käytännön merkitystä. Ne jotka ei käytä suurteholatureita, vaan lataa yöllä kotona, ei tarvi tätä akun etukäteislämmitysominaisuutta välttämättä ollenkaan.
Joko on ymmärretty, miksi tähän tyhmään kysymykseen ei vastausta ole tippunut. Sama kuin kyselisin, paljonko siihen sun tuulilasilämppäriin kuluu tehoja, paljonko, paljonko, mitä hä.
Kun ei sillä oikeasti ole käytännön merkitystä, vaikka sitä tuulilasilämppäriä ei käyttäisi ollenkaan. Se ei ole mitenkään pakollinen, ainoastaan lisää käyttömukavuutta.
Ketju on lukittu.
On loppunut jo monessa maassa.