Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen akkuvarannot yhteiseen käyttöön Volkswagenin sähköautot osaksi aurinkosähkön varastointijärjestelmää
Lataamisesta ja energiaratkaisuista on tulossa osa autonvalmistajien ydinliiketoimintaa. Valjastaisitko sinä sähköautosi akun yhteisökäyttöön?
Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin. Asiaan liittyy muutakin vähemmän mainostettua.
Volkswagenin mukaan latausinfrastruktuuria on parannettava kautta linjan, jotta siirtymää sähköiseen liikenteeseen voitaisiin nopeuttaa. Lataamisesta on tehtävä yksinkertaisempaa ja se on pystyttävä sovittamaan helpommin ihmisten arkeen.
Autonvalmistajan lataus- ja energialiiketoiminnasta sekä kotilatausasemista vastaavan Elke Temmen mukaan Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina.
Energian varastointi on välttämätöntä uusiutuvien energianlähteiden osuuden lisäämiseksi, mutta asiakkaille se mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen. Lisäksi he voivat syöttää sähköä myös julkiseen verkkoon, Temme sanoo.
Volkswagen esittelee huhtikuussa ID.5-mallin ensikoeajojen myötä sähköauton kaksisuuntaisen latauksen. Kaksisuuntainen lataus (BiDi-charging) tunnistaa kodin energiantarpeen, ja porrastaa ja hallitsee latausta automaattisesti. Merkittävä etu on, että aurinkosähköjärjestelmien omistajat voivat entistäkin helpommin käyttää lataamiseen itse tuotettua aurinkoenergiaa.
Lisäksi älykkäät sähkötariffit ja algoritmit mahdollistavat auton lataamisen silloin, kun tarjolla on paljon uusiutuvaa energiaa. Tämä merkitsee esimerkiksi sitä, ettei tuulivoimaloita tarvitse sulkea siksi, että energiaa tuotetaan enemmän kuin sitä tarvitaan.
Volkswagenin mukaan pelkästään Saksassa vuonna 2019 jäi käyttämättä 6 500 gigawattituntia uusiutuvaa energiaa, mikä riittäisi täyttämään 2,7 miljoonan sähköauton vuotuisen energiantarpeen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Volswagen näyttää olevan autonvalmistajista pisimmällä V2G:n kanssa.
Näkyyköhän se osakekurssissa seuraaven vuosien aikana ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen akkuvarannot yhteiseen käyttöön Volkswagenin sähköautot osaksi aurinkosähkön varastointijärjestelmää
Lataamisesta ja energiaratkaisuista on tulossa osa autonvalmistajien ydinliiketoimintaa. Valjastaisitko sinä sähköautosi akun yhteisökäyttöön?
Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin. Asiaan liittyy muutakin vähemmän mainostettua.
Volkswagenin mukaan latausinfrastruktuuria on parannettava kautta linjan, jotta siirtymää sähköiseen liikenteeseen voitaisiin nopeuttaa. Lataamisesta on tehtävä yksinkertaisempaa ja se on pystyttävä sovittamaan helpommin ihmisten arkeen.
Autonvalmistajan lataus- ja energialiiketoiminnasta sekä kotilatausasemista vastaavan Elke Temmen mukaan Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina.
Energian varastointi on välttämätöntä uusiutuvien energianlähteiden osuuden lisäämiseksi, mutta asiakkaille se mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen. Lisäksi he voivat syöttää sähköä myös julkiseen verkkoon, Temme sanoo.
Volkswagen esittelee huhtikuussa ID.5-mallin ensikoeajojen myötä sähköauton kaksisuuntaisen latauksen. Kaksisuuntainen lataus (BiDi-charging) tunnistaa kodin energiantarpeen, ja porrastaa ja hallitsee latausta automaattisesti. Merkittävä etu on, että aurinkosähköjärjestelmien omistajat voivat entistäkin helpommin käyttää lataamiseen itse tuotettua aurinkoenergiaa.
Lisäksi älykkäät sähkötariffit ja algoritmit mahdollistavat auton lataamisen silloin, kun tarjolla on paljon uusiutuvaa energiaa. Tämä merkitsee esimerkiksi sitä, ettei tuulivoimaloita tarvitse sulkea siksi, että energiaa tuotetaan enemmän kuin sitä tarvitaan.
Volkswagenin mukaan pelkästään Saksassa vuonna 2019 jäi käyttämättä 6 500 gigawattituntia uusiutuvaa energiaa, mikä riittäisi täyttämään 2,7 miljoonan sähköauton vuotuisen energiantarpeen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Volswagen näyttää olevan autonvalmistajista pisimmällä V2G:n kanssa.
Näkyyköhän se osakekurssissa seuraaven vuosien aikana ?
Huomasitko, että vastasit taas omaan viestiisi?
Vierailija kirjoitti:
Hyundai Motorin hiilineutraali strategia ei pääty päästöttömiin (ZEV) -ajoneuvoihin siirtymiseen, vaan jatkuu pidemmälle. Tavoitteena on tarjota puhtaampia ja vihreämpiä energiaratkaisuja kaikille.
Tämä sisältää paitsi uusiutuvan energian käytön yhtiön tuotantolaitoksissa, myös pitkän aikavälin investointeja tuleviin teknologioihin, kuten uusiutuvaan energiaan perustuvaan vihreään vetyyn, sähköenergian syöttämisen ajoneuvosta verkkoon (Vehicle to Grid eli V2G) ja sähköautojen ajoakkujen hyödyntämisen muussa käytössä sen jälkeen, kun ne on poistettu autosta (Second Life Battery Energy Storage System eli SLBESS).
https://www.hyundai.fi/iaa-mobility-2021-hyundai-sitoutuu-saavuttaman-h…
Mistä voi ostaa Huyndain osakkeita ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Eikös tässä pisneksessä käy samoin kuuin ostat jauhoja 2 kg, 2€/kg. Siirrät jauhot astiaan, viet välivaraston laariin. Seuraavana päivänä keräät jauhot laarista mitä saat, viet takaisin myyjälle, kuulet saavasi 3€/kg. Mutta myyjä sanoi, että vain 1kg jauhoja (tehohäviöt) saatiin talteen ja kuljetus maksoi vielä 1€ (siirtomaksu) . Eli jauhoja hävisi 1 kg ja laarin omistaja sai vain yhteensä Nto 3€-1€ = 2€. Tappio 2€. Ja laari (akku) tyhjä .
Onko se akkuvarastosta myynti tälläinen business?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.Sähköautoilu ei kuitenkaan tuo mitään sellaista eroa autoiluun, joka olisi verrattavissa kehruukoneisiin.
Se olennainen ero onkin käyttövoimassa ja siinä miten paljon älykkäämmin sitä saadaan sähköautoon..
Miksi ihmeessä 2000-luvulla kannattaisi käyttää energiaa öljyn poraamiseen, sen kuljettamiseen laivoilla jalostamolle, jalostamiseen, kuljettamiseen huoltiksille ja hakemiseen vielä erikseen autolla huoltikselta ?
Tulevat sukupolvet nauravat tälle typeryydelle.Aurinkosähköähän saa piuhaa pitkin suoraan autoon ?
Tai tuulisähköä saa vaikka oman kunnan tuulivoimalasta piuhaa pitkin suoraan autoon.
Ja rahatkin jäävät paremmin kotimaahan eikä niitä käytetä Ukrainalaisten tai toimittajien tappamiseeen.Ehkä hiukan yksinkertaisempi tapa saada autolle käyttövoimaa vai mitä ?
Sääli, että työssäkäyvien autoilijoiden syyllistäminen ei muutu rahaksi jolla Suomessa voisi ihmiset ostaa uusia sähköautoja joka taloon. Sinulla taas ei ole edes ajokorttia, eikä töitäkään, kobolttipoika.
Jos käy autolla töissä, niin kannattaa varautua ettei suomesta saa kohta bensaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Eikös tässä pisneksessä käy samoin kuuin ostat jauhoja 2 kg, 2€/kg. Siirrät jauhot astiaan, viet välivaraston laariin. Seuraavana päivänä keräät jauhot laarista mitä saat, viet takaisin myyjälle, kuulet saavasi 3€/kg. Mutta myyjä sanoi, että vain 1kg jauhoja (tehohäviöt) saatiin talteen ja kuljetus maksoi vielä 1€ (siirtomaksu) . Eli jauhoja hävisi 1 kg ja laarin omistaja sai vain yhteensä Nto 3€-1€ = 2€. Tappio 2€. Ja laari (akku) tyhjä .
Onko se akkuvarastosta myynti tälläinen business?
Juuri tälläinen on V2G. Karuna kiittää ja kuittaa, ja vieläpä lähettää sebille joulukortin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.Sähköautoilu ei kuitenkaan tuo mitään sellaista eroa autoiluun, joka olisi verrattavissa kehruukoneisiin.
Se olennainen ero onkin käyttövoimassa ja siinä miten paljon älykkäämmin sitä saadaan sähköautoon..
Miksi ihmeessä 2000-luvulla kannattaisi käyttää energiaa öljyn poraamiseen, sen kuljettamiseen laivoilla jalostamolle, jalostamiseen, kuljettamiseen huoltiksille ja hakemiseen vielä erikseen autolla huoltikselta ?
Tulevat sukupolvet nauravat tälle typeryydelle.Aurinkosähköähän saa piuhaa pitkin suoraan autoon ?
Tai tuulisähköä saa vaikka oman kunnan tuulivoimalasta piuhaa pitkin suoraan autoon.
Ja rahatkin jäävät paremmin kotimaahan eikä niitä käytetä Ukrainalaisten tai toimittajien tappamiseeen.Ehkä hiukan yksinkertaisempi tapa saada autolle käyttövoimaa vai mitä ?
Sääli, että työssäkäyvien autoilijoiden syyllistäminen ei muutu rahaksi jolla Suomessa voisi ihmiset ostaa uusia sähköautoja joka taloon. Sinulla taas ei ole edes ajokorttia, eikä töitäkään, kobolttipoika.
Sossun elättämällä kobottipojalla ei ole varaa edes 1000 euron sähköpyörään, mutta hän ei anna sen häiritä päivittäistä sähköautojen lobbausta Vauva-palstalla. Koodaamansa tietokonepelikin vielä kesken pahasti. Ollut jo 20 vuotta.
Sellaista se on, kun ei järki riitä, ja muutenkin on pelkkä keskinkertaisuus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Eikös tässä pisneksessä käy samoin kuuin ostat jauhoja 2 kg, 2€/kg. Siirrät jauhot astiaan, viet välivaraston laariin. Seuraavana päivänä keräät jauhot laarista mitä saat, viet takaisin myyjälle, kuulet saavasi 3€/kg. Mutta myyjä sanoi, että vain 1kg jauhoja (tehohäviöt) saatiin talteen ja kuljetus maksoi vielä 1€ (siirtomaksu) . Eli jauhoja hävisi 1 kg ja laarin omistaja sai vain yhteensä Nto 3€-1€ = 2€. Tappio 2€. Ja laari (akku) tyhjä .
Onko se akkuvarastosta myynti tälläinen business?
Juuri tälläinen on V2G. Karuna kiittää ja kuittaa, ja vieläpä lähettää sebille joulukortin.
Pidät siis bensan tai dieselin ostamista riistohintaan venäläisiltä tai saudeilta parempana bisneksenä kuin itse tuotettua tuuli-, ydin- tai aurinkovoimaa ? V2G TAI V2H vaan jotenkin tuntuu liian vaikealta vaikka pian se toimii automaattisesti jokun sovelluksen avulla ?
Laske uudelleen.
Minä lataan ison osan sähköstäni suoraan taivaalta ja loput tehdään suomalaisella tuuli tai ydinvoimalla. Jätän ukrainalaisten tai toimittajien tappamisen rahoittamatta.
Ja mikä parasta.
Maksan ajokilometreistani vain n.2,5e/100km kun sinä likaisella bensallasi joudut maksamaan vähintään 15e/ 100km.
Vierailija kirjoitti:
Minä lataan ison osan sähköstäni suoraan taivaalta ja loput tehdään suomalaisella tuuli tai ydinvoimalla. Jätän ukrainalaisten tai toimittajien tappamisen rahoittamatta.
.
Mielikuvitusautoasi siis latailet?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.Sähköautoilu ei kuitenkaan tuo mitään sellaista eroa autoiluun, joka olisi verrattavissa kehruukoneisiin.
Se olennainen ero onkin käyttövoimassa ja siinä miten paljon älykkäämmin sitä saadaan sähköautoon..
Miksi ihmeessä 2000-luvulla kannattaisi käyttää energiaa öljyn poraamiseen, sen kuljettamiseen laivoilla jalostamolle, jalostamiseen, kuljettamiseen huoltiksille ja hakemiseen vielä erikseen autolla huoltikselta ?
Tulevat sukupolvet nauravat tälle typeryydelle.Aurinkosähköähän saa piuhaa pitkin suoraan autoon ?
Tai tuulisähköä saa vaikka oman kunnan tuulivoimalasta piuhaa pitkin suoraan autoon.
Ja rahatkin jäävät paremmin kotimaahan eikä niitä käytetä Ukrainalaisten tai toimittajien tappamiseeen.Ehkä hiukan yksinkertaisempi tapa saada autolle käyttövoimaa vai mitä ?
Sääli, että työssäkäyvien autoilijoiden syyllistäminen ei muutu rahaksi jolla Suomessa voisi ihmiset ostaa uusia sähköautoja joka taloon. Sinulla taas ei ole edes ajokorttia, eikä töitäkään, kobolttipoika.
Jos käy autolla töissä, niin kannattaa varautua ettei suomesta saa kohta bensaa.
99% autokannasta kulkee bensalla tai dieselillä eli pikkusen tulee yhteiskunnallisia ongelmia jos kohta ei saa enää bensaa Suomesta?
Vai onko sinulle "kohta" n. 100 vuotta?
Sähkön hinta jatkaa vaan nousuaan, bensan nousu taittui jo ja jatkaa laskuaan. Ei ihan trendi tue näitä sinun uhkakuviasi muutenkaan.
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Kaverillani sähköauto ja sanoi ette kertaakaan ole ladannut muualla kuin kotona. Jos ei aja jonnekin Lappiin Helsingistä autolla vaan lentäen ja autolla vaan töihin ja kauppaan ja harrastuksiin niin ei tarvitse mitään "infraa".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Eikös tässä pisneksessä käy samoin kuuin ostat jauhoja 2 kg, 2€/kg. Siirrät jauhot astiaan, viet välivaraston laariin. Seuraavana päivänä keräät jauhot laarista mitä saat, viet takaisin myyjälle, kuulet saavasi 3€/kg. Mutta myyjä sanoi, että vain 1kg jauhoja (tehohäviöt) saatiin talteen ja kuljetus maksoi vielä 1€ (siirtomaksu) . Eli jauhoja hävisi 1 kg ja laarin omistaja sai vain yhteensä Nto 3€-1€ = 2€. Tappio 2€. Ja laari (akku) tyhjä .
Onko se akkuvarastosta myynti tälläinen business?
Juuri tälläinen on V2G. Karuna kiittää ja kuittaa, ja vieläpä lähettää sebille joulukortin.
Pidät siis bensan tai dieselin ostamista riistohintaan venäläisiltä tai saudeilta parempana bisneksenä kuin itse tuotettua tuuli-, ydin- tai aurinkovoimaa ? V2G TAI V2H vaan jotenkin tuntuu liian vaikealta vaikka pian se toimii automaattisesti jokun sovelluksen avulla ?
Laske uudelleen.Minä lataan ison osan sähköstäni suoraan taivaalta ja loput tehdään suomalaisella tuuli tai ydinvoimalla. Jätän ukrainalaisten tai toimittajien tappamisen rahoittamatta.
Ja mikä parasta.
Maksan ajokilometreistani vain n.2,5e/100km kun sinä likaisella bensallasi joudut maksamaan vähintään 15e/ 100km.
Maksat huomattavasti enemmän ajokilometreistäsi joihin lasketaan mukaan auton rahoituskulut, arvonalenema, vakuutukset, rengaskulut etc etc. Lisäksi sun sähkölasku on todella tukevassa nousussa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Kaverillani sähköauto ja sanoi ette kertaakaan ole ladannut muualla kuin kotona. Jos ei aja jonnekin Lappiin Helsingistä autolla vaan lentäen ja autolla vaan töihin ja kauppaan ja harrastuksiin niin ei tarvitse mitään "infraa".
Mikähän tämän viestin anti oli? Mulla on kaveri joka ei tarvitse autoa ollenkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.Sähköautoilu ei kuitenkaan tuo mitään sellaista eroa autoiluun, joka olisi verrattavissa kehruukoneisiin.
Se olennainen ero onkin käyttövoimassa ja siinä miten paljon älykkäämmin sitä saadaan sähköautoon..
Miksi ihmeessä 2000-luvulla kannattaisi käyttää energiaa öljyn poraamiseen, sen kuljettamiseen laivoilla jalostamolle, jalostamiseen, kuljettamiseen huoltiksille ja hakemiseen vielä erikseen autolla huoltikselta ?
Tulevat sukupolvet nauravat tälle typeryydelle.Aurinkosähköähän saa piuhaa pitkin suoraan autoon ?
Tai tuulisähköä saa vaikka oman kunnan tuulivoimalasta piuhaa pitkin suoraan autoon.
Ja rahatkin jäävät paremmin kotimaahan eikä niitä käytetä Ukrainalaisten tai toimittajien tappamiseeen.Ehkä hiukan yksinkertaisempi tapa saada autolle käyttövoimaa vai mitä ?
No ei. Tiedätkö miten litiumakut tehdään? Ei sitä sähköä niihin autoihin saada ilman että niissä on sellainen pirun kallis ja painava ja tuotantovaiheessa kaikin tavoin epäekologinen akku.
En ole mitenkään vakuuttunut että sähköautoista on korvaamaan polttomoottoriautoja täysimääräisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Kaverillani sähköauto ja sanoi ette kertaakaan ole ladannut muualla kuin kotona. Jos ei aja jonnekin Lappiin Helsingistä autolla vaan lentäen ja autolla vaan töihin ja kauppaan ja harrastuksiin niin ei tarvitse mitään "infraa".
Mites sitten, kun sähkö maksaa euron / kWh ja sen jakelua rajoitetaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Kaverillani sähköauto ja sanoi ette kertaakaan ole ladannut muualla kuin kotona. Jos ei aja jonnekin Lappiin Helsingistä autolla vaan lentäen ja autolla vaan töihin ja kauppaan ja harrastuksiin niin ei tarvitse mitään "infraa".
Mun kaverilla ei ole sähköautoa, kun se ei saisi ladattua sitä kätevästi missään.
Miksi se kaveri tarvitsee autoa ollenkaan kun ei ole mitään oikeata elämää oman pienen pienen kehäpiirin ulkona?
Jos vanhoja sähköauton akkuja kasataan tulevaisuudessa läjäpäin aurinto- ja tuulienergian varastoimiseen, niin tulee jossain vaiheessa melkoinen tulipalo kun vaikkapa tuhat vanhaa litiumakkua syttyy tuleen. Sellainen palaa viikkoja, eikä sammu millään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Kaverillani sähköauto ja sanoi ette kertaakaan ole ladannut muualla kuin kotona. Jos ei aja jonnekin Lappiin Helsingistä autolla vaan lentäen ja autolla vaan töihin ja kauppaan ja harrastuksiin niin ei tarvitse mitään "infraa".
Ihanko oikesti kuvittelet, että sinulla on joku "kaveri"? Samanlainen mielikuvituksesi luoma asia on kyseessä kuin se "teslasikin".
Sossun elättämällä kobottipojalla ei ole varaa edes 1000 euron sähköpyörään, mutta hän ei anna sen häiritä päivittäistä sähköautojen lobbausta Vauva-palstalla. Koodaamansa tietokonepelikin vielä kesken pahasti. Ollut jo 20 vuotta.