Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Miksi Suomi tuki polttomoottorien valmistuksen kieltävää EU-esitystä? Vielä toukokuussa ministeri Harakka vastusti kieltoa tiukasti
Vaikka kyseessä ei ole sananmukaisesti kielto, ohjaa asetusehdotus voimakkaasti sähkö- ja vetyautojen valmistukseen.
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka (sd) on tiukasti vastustanut polttomoottorien täyskieltoa, pitäen sitä perusteettomana.
Suomi ei kannata vaatimuksia polttomoottorimallien valmistuksen lopettamisesta. Tämä sen vuoksi, että esimerkiksi kaasulla, uusiutuvilla polttoaineilla ja biokaasulla käyvät autot nojaavat polttomoottoritekniikkaan, perusteli ministeri Harakka kantaansa toukokuussa.
Nyt Suomi kuitenkin kannattaa ehdotusta, jonka lopputulema on pitkälti sama kuin täyskiellossa.
Vuoteen 2030 mennessä tavoitteena on 55 prosentin päästövähennykset vuodesta 2021. Vuoteen 2035 mennessä tavoitteena on 100 prosentin vähennys.
Tämä tarkoittaa, että vuonna 2035 diesel-, bensiini-, kaasu- ja lataushybridiautojen valmistus loppuisi kokonaan. Suoranaisesta kiellosta ei kuitenkaan ole kyse.
Meidän kantamme on ollut johdonmukainen koko prosessin ajan. Kantamme on ollut se, että ei pitäisi kieltää polttomoottoreita, kertoo Harakka.
Vaikuttaa kuitenkin siltä, että johdonmukainen kanta säilyy vain sanamuodossa. Täyskieltoa ei tule, mutta Harakka pitää polttomoottoreiden tulevaisuutta uhattuna.
Vaikka kokonaisuus on sellainen, että polttomoottoriautoja ei kielletä, olisin autonvalmistajana varovainen sen suhteen, että lähtisinkö puhtailla sähköpolttoaineilla ja elinkaaripäästöjensä osalta puhtailla biokaasuvaihtoehdoilla kulkevista henkilöautoista isoa autosarjaa tekemään.
Liikenne- ja viestintäministeriön toivomaa kannustinta biokaasuilla kulkevien autojen valmistukseen ei ehdotukseen saatu.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/miksi-suomi-tuki-polttomoottorien-va…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
En edes ymmärrä miksi otetaan kantaa tekniikkaan, kun polttoaine se on se ongelma.
Piskuisen miljoonamyyjän yllätyspaluu Euroopan suosituin sähköauto teki huiman nousun kesäkuun ensirekisteröinneissä
Renault Zoe palasi kesäkuussa ensirekisteröintien kärkikahinoihin.
Kesäkuun ensirekisteröinnit toistivat tuttua liturgiaa, jossa tahtia lyö eräs suomalaisten hyvin tuntema japanilainen autonvalmistaja.
Toyota hallinnoi jo lähes perinteiseen tyyliin niin malli- kuin merkkikohtaisia tilastoja. Kesäkuun todellisena yllättäjän voidaan sen sijaan pitää ranskalaista Renaultia.
Pikku-Zoen comeback
Yhtiön valmistama piskuinen täyssähköauto Zoe nousi kuin tyhjästä kymmenen eniten rekisteröidyn mallin joukkoon 149 autolla. Pikku-Zoe ponkaisi suoraan kuudenneksi vahvan aasialais-rintaman jatkoksi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/piskuisen-miljoonamyyjan-yllatyspalu…
Autojätti uskoo, että katumaasturien aika on ohi tällaista tarjotaan tilalle
Citroënin uusi rajoja rikkova ë-C4 X tulee Suomeen ainoastaan täyssähkömallina.
Maailman neljänneksi suurimman autonvalmistajan Stellantiksen ranskalaissiivessä uskotaan, että katumaasturien aika alkaa pikku hiljaa olla ohi. Sähköautoissa energiatehokkuus on tärkeää, ja sitä parantaa matala, pienen ilmanvastuksen kori.
Citroën on aiemmin tuonut markkinoille C5 X:n, joka yhdistelee sedanin ja farmarin piirteitä. Toisaalta siinä on maavaraa kuin katumaastureissa. Viime viikolla Peugeot esitteli 408:n, joka puolestaan on fastbackmainen muunnelma samasta autoluokkien rajoja rikkovasta teemasta.
Nyt Citroën jatkaa valitsemallaan tiellä esittelemällä ë-C4 X:n, jota tarjotaan vaihtoehdoksi c-segmentin viistoperää tai katumaasturia etsivälle asiakkaalle. Keitokseen on poimittu valmistajan mukaan myös fastbackin elegantit linjat, SUV:n nykyaikainen asenne ja nelilovisen sedanin ajattomuus sekä tilat.
Citroënin mallistossa uutuus asettuu C4-viistoperän ja lippulaiva C5 X:n väliin. Monissa Euroopan maissa autoa aiotaan myydä vain täyssähköisenä mallina. Näin myös Suomessa, ja tänne uutuus saapuu ensi vuoden alussa.
Ë-C4 X on 4,6 metriä pitkä. Sen akseliväli on sama 2,67 metriä kuin C4:ssä, ja autojen alustarakenne onkin yhteinen. Matalan korin ilmanvastuskerroin on pieni 0,29, ja aerodynamiikkaa parantaa sekä toimintamatkaa lisää pitkä fastback-tyyppinen kattolinja. E-C4:n virallinen wltp-toimintamatka on 360 kilometriä.
Voimalinja on teknisten tietojen perusteella perua Stellantiksen muista täyssähköautoista. Sähkömoottorin teho on 100 kilowattia eli 130 hevosvoimaa ja vääntö 260 newtonmetriä. Ajoakun bruttokapasiteetti on 50 kilowattituntia. Akkutakuu on kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä akun 70 prosentin kapasiteettiin asti. Ë-C4 X kiihtyy nollasta sataan 9,5 sekunnissa.
Julkisesta DC-pikalatauslaitteesta (Mode 4) ë-C4 X vastaanottaa sähköä parhaimmillaan sadan kilowatin teholla. Yhdessä minuutissa sähköä on mahdollista ladata kymmenen kilometrin ajomatkaan. 80 prosenttiin akku varautuu 30 minuutissa.
Suomessa kolmivaihelaturi on vakiovaruste. Kotilatauslaitteella latausteho on parhaimmillaan 11 kilowattia, jolloin akun latautuminen täyteen kestää 5 tuntia. Akkua voi ladata väliaikaisesti myös tavallisesta pistorasiasta.
Ajomukavuutta tarjoaa Citroënin progressiivisiin hydraulistoppereihin perustuva jousitusjärjestelmä, kuten maahantuoja asian ilmaisee, sekä mukavuusistuimet. Takaistuinten lämmitys on Suomeen tuotavissa autoissa vakiovaruste. Kontin tilavuus on on 510 litraa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autojatti-uskoo-etta-katumaasturien-…
Nämä ajat eivät palaa tällaisia olivat vuosikymmenten takaiset huoltoasemat: 30 kuvaa
Espoossa avataan pian ABC-liikennepalvelupiste, jossa ei voi tankata enää lainkaan bensiiniä eikä dieseliä. Toisin oli ennen. Katso, miltä suomalaiset huoltoasemat näyttivät ennen.
https://www.is.fi/autot/art-2000008842255.html?cs=email
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimustulos: Täyssähköisten autojen paloherkkyyttä liioiteltu ongelma koskee enemmän hybridejä
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.Näiden tietojen perusteella sähköajoneuvot eivät syty läheskään niin paljon kuin uutiset väittävät, selittää Autoinsurance EZ:n Rachel Bodine.
Hybridiautot näyttävät olevan altteimpia tulipaloille, seuraavaksi polttomoottoriajoneuvot.
Autoinsurance EZ:n tutkijoiden mukaan sekä hybridi- että täyssähköajoneuvojen palovaaraan liittyneet takaisinkutsut koskivat kaikki akkuongelmia. Tutkijat päättelivät, että tulipalot johtuvat enimmäkseen akkuongelmista eikä sähköjohdotusongelmista.
Koska polttomoottori on edelleen Yhdysvalloissa ylivoimaisesti suosituin, liki 200000 tulipaloa rekisteröidään vuodessa bensiini- ja dieselkäyttöisille autoille. Polttomoottoriautojen palovaaraan liittyvät lukuisat takaisinkutsut johtuvat polttoainevuodoista, sähköoikosulkuista ja lukkiutumattomista jarrujärjestelmistä.
What
Eli polttomoottoriauto syttyy tuleen 60-kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto ?
Vanhat polttomoottoriautot voivat syttyä tuleen uusia sähköautoja helpommin, varsinkin jos mitään tarkastuksia ja huoltojakaan ei ole tehty enää minkäänlaisia polttoainelinjojen suhteen. Onneksi polttomoottoripalo on helppo sammuttaa verrattuna sähköautopaloon, joka voi kestää tuntikausia ja syttyä uudelleen ja uudelleen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimustulos: Täyssähköisten autojen paloherkkyyttä liioiteltu ongelma koskee enemmän hybridejä
Yhdysvalloissa julkaistu tuore tutkimustulos osoittaa, että täyssähköautot syttyvät huomattavasti harvemmin tuleen kuin muut ajoneuvot. Hybridiautot ovat sen sijaan selvästi alttiimpia syttymään tuleen kuin perinteiset polttomoottoriautot.
YHDYSVALLOISSA tapahtuneita autopaloja koskevan tutkimuksen teki vakuutussuosittelijasivusto Autoinsurance EZ. Se analysoi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) ja liikennetilastoja kokoavan Bureau of Transportation Statisticsin (BTS) tiedot ja havaitsi, että sataatuhatta ajoneuvoa kohden hybridiajoneuvoille sattuu keskimäärin 3474 tulipaloa. Vastaavan otoksen perusteella 1530 polttomoottoriautoa syttyy syystä tai toisesta tuleen. Sähköautojen paloja rekisteröidään samassa otannassa ainoastaan 25 kappaletta.Näiden tietojen perusteella sähköajoneuvot eivät syty läheskään niin paljon kuin uutiset väittävät, selittää Autoinsurance EZ:n Rachel Bodine.
Hybridiautot näyttävät olevan altteimpia tulipaloille, seuraavaksi polttomoottoriajoneuvot.
Autoinsurance EZ:n tutkijoiden mukaan sekä hybridi- että täyssähköajoneuvojen palovaaraan liittyneet takaisinkutsut koskivat kaikki akkuongelmia. Tutkijat päättelivät, että tulipalot johtuvat enimmäkseen akkuongelmista eikä sähköjohdotusongelmista.
Koska polttomoottori on edelleen Yhdysvalloissa ylivoimaisesti suosituin, liki 200000 tulipaloa rekisteröidään vuodessa bensiini- ja dieselkäyttöisille autoille. Polttomoottoriautojen palovaaraan liittyvät lukuisat takaisinkutsut johtuvat polttoainevuodoista, sähköoikosulkuista ja lukkiutumattomista jarrujärjestelmistä.
What
Eli polttomoottoriauto syttyy tuleen 60-kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto ?
Olipa melko väkinäinen keskustelun nosto. :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
EU:n päästökauppa laajentumassa tieliikenteeseen polttoaineen hinta nousisi Suomessa entisestään yli 10 sentillä per litra
EU:n ympäristöministerit sopivat eilen useista ilmastopaketin lakiehdotuksista, kuten päästökaupan laajentamisesta meri- ja tieliikenteeseen ja rakennusten erillislämmitykseen.
Päästökaupan ulottaminen tieliikenteeseen nostanee edelleen ennätyskalliin polttoaineen hintaa.
Lue lisää: Polttoaineen kallistuminen on vähentänyt kesälomamatkoja "Polttoaineen hinta on selvästi ylittänyt monen suomalaisen kipukynnyksen"
Bensan hinta on nousut viimeisen vuoden aikana lähes 40 prosenttia ja dieselin yli 50 prosenttia. Syynä ovat muun muassa Ukrainan sota ja polttoaineen kysynnän kasvu.
EU-komission arvion mukaan tieliikenteen päästökauppa nostaisi bensiinin hintaa noin 11 senttiä litraa kohden ja dieselin hintaa noin 13 senttiä litraa kohden olettaen, että päästöoikeuden hinta olisi 50 euroa hiilidioksiditonnia kohden.
Kotimaassa tehdyssä selvityksessä suuruusluokka on sama, kertoo liikenne- ja viestintäministeriön liikenneneuvos Saara Jääskeläinen.
Päästökaupan piiriin kuuluvat tällä hetkellä suuret teollisuus- ja energiantuotantolaitokset sekä Euroopan talousalueen sisäinen lentoliikenne.
Päästökauppajärjestelmässä yritykset joko saavat päästöoikeuksia ilmaiseksi tai ostavat niitä EU:n laajuisilta markkinoilta, jossa päästöoikeuksia voi ostaa ja myydä vapaasti.
Yksi päästöoikeus vastaa yhtä hiilidioksiditonnia.
Brittiläinen Lunaz muunsi vuoden 1952 Jaguar XK120:n sähköautoksi, ja samalla ohjaamossa tehtiin melkoisia taikoja
Lunazin lähtökohtana on tehdä klassikkoautoon täydellinen entisöinti ja muuttaa siinä samalla tekniikka moderniksi.
Tällä kertaa tartuttiin Jaguarin vuoden 1952 XK120-malliin, joka purettiin alkutekijöihin Lunazin tiloissa Silverstonessa. Sen jälkeen kori sai ylleen uuden siihen kehitetyn sinisen värin. Samalla puskurit, etusäleikkö, ikkunoiden kehykset ja peilit kromattiin uudelleen, minkä jälkeen ne ovat yhtä kiiltävät kuin auton lähtiessä uutena tehtaalta.
OHJAAMOSSA ON tehty melkoisia taikoja, sillä kojelaudan ja ovien pähkinäpuu on saanut satiinimaisen mattalakkauksen.
Modernien sähköautotutkielmien tapaan klassikossa on uudet muovisista kalastusverkoista tehdyt matot, millä vähennetään merien muovijätettä. Istuimissa on kierrätetystä alumiinista tehty runko, jonka päällä on korkeatasoinen sininen kangasverhoilu. Kangasta annettiin myös suutari Arthur Sleepille, joka teki siitä kengät auton omistajalle.
Kojelautaan lisättiin mittarien alle tieto-viihdejärjestelmän kosketusnäyttö.
KONEPELLIN ALLA alkuperäinen 3,4-litrainen rivikuutonen vaihdettiin sähkövoimalinjaan. Toisin sanoen auton paikalliset päästöt ovat nyt nolla. Lunaz ei kuitenkaan kerro auton moottorin tehoa, suorituskykyä tai toimintamatkaa.
Lunazin Jaguar XK120:n hinnat lähtevät 400 000 eurosta. Vastaavia muutostöitä tehdään myös Aston Martin DB6:een ja Bentley S3 Continentaliin.
https://tekniikanmaailma.fi/brittilainen-lunaz-muunsi-vuoden-1952-jagua…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Cadillacin sähköauto myy yli odotusten Jopa 78 prosenttia asiakkaista on uusia Cadillacin ostajia
Cadillac lähti vihdoin sähköautomarkkinoille uudella Lyriqillä.
Jenkkimerkin markkinointipäällikkö Kristin Lewis myöntää, että innostus autoa kohtaan ylitti heidän rohkeimmat odotuksensa. Tilauksia alettiin kerätä vuosi sitten ja vakavasti innostuneita potentiaalisia ostajia on jonossa yli 20 000 kappaletta. Osa jonotuslistalle joutuneista voi vielä saada vuosimallin 2023, mikäli joku aiemmin tilauksen tehnyt luopuu omastaan. Uutuuden merkitystä himmentää vähän se, että Cadillac ei paljasta Lyriq-tuotannon määrää.
Joka tapauksessa vuosimallin 2023 myynti on päättynyt ja nyt aletaan ottaa vastaan vuosimallin 2024 varauksia vaatimattoman sadan dollarin maksun kera. Lopullisiakin tilauksia ryhdytään keräämään myöhemmin tänä vuonna tai viimeistään alkutalvesta.
LYRIQ-SÄHKÖAUTON tilaajissa on yksi asia, mistä Cadillac on erityisen iloinen. Peräti 78 prosenttia asiakkaista on uusia Cadillacin ostajia. Tilannetta korostaa entisestään se, että Cadillac on ollut pitkään helisemässä premium-markkinoilla ulkomaisten merkkien jättäessä sen pahasti jälkeensä. Nyt Cadillacilla on ensimmäistä kertaa pitkään aikaa mahdollisuus muuttaa merkin mielikuvaa eläkeläisautosta nuoremmillekin sopivaksi.
https://tekniikanmaailma.fi/cadillacin-sahkoauto-myy-yli-odotusten-jopa…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/uutiset/40e6c853-ffac-4698-b92b-9aa…
Polttomoottorit saivat jatkoajan: päästöttömiä synteettisiä polttoaineita käyttävien autojen myynti sallitaan myös 2035 jälkeen.
EU:n suurin kansantalous ja autoteollisuuden mahtimaa Saksa näytti voimansa. Toisin kuin EU:n komissio esitti, sähköllä käyvä menopeli ei ole vuodesta 2035 lähtien ainoa vaihtoehto uuden henkilöauton tai kevyen hyötyajoneuvon ostajalle.
Järkevä ja odotettu päätös. Seuraavaksi aletaan tutkimaan sähköauton "jalanjälki"- ongelmia ja aletaan verottamaan sähköautojen valmistusta ja käyttöä ankarammin. Jopa rajoituksia saattaa tulla, esim. palovaaran takia.
Voiko käydä niin tulevaisuudessa, että luontoa tuhoavat, raskaat ja kalliit sähköautot kielletään ja siirrytään synteettisiin päästöttömiin polttoaineisiin?
Tämä on todennäköistä, raskaat ja luontoa rasittavat sähköautot kielletään kun vety- ja synteettiset polttonaineet kehittyvät. Esim. akkukäyttöiset lentokoneet eivät koskaan tule menestymään, niissähän akku painaa enemmän kuin vastaava normaali lentokone. Melkoinen dinosaurus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Vierailija kirjoitti:
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Minäkin valitsisin muuttoautoksi täyssähköisen auton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hyppäsimme Niemen muuttopalvelun täyssähköisen muuttoauton rattiin Kuorma-auton katolla on kuusi aurinkopaneelia, mutta onko niistä hyötyä raskaan auton kanssa?
Henkilöautojen lisäksi tavaraliikenne on sähköistymässä. Mallia tästä näyttää esimerkiksi muuttofirma Niemi Palvelut, joka tähtää koko kalustonsa nollapäästöisyyteen vuoteen 2030 mennessä.
Yksi askel tavoitetta kohti Niemellä on autokannan sähköistäminen. Yhtiö ottikin toukokuussa käyttöönsä uuden Volvo FL 42 R Electric -sähkökuorma-auton.
Kyseessä on varsinainen erikoisuuden huippu: sähköauto, jonka kuormatilan kattoon on laitettu kuusi aurinkopaneelia. Ratkaisu herättää paljon kysymyksiä: kulkeeko Volvo aurinkoenergialla? Lataako se ajoakkuja ajon aikana?
Auto on saapunut Konalasta Ullanlinnaan omien ajoakkujen voimin. Akuston kapasiteetti on 265 kWh, ja sillä pääsee yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Koska muutot tapahtuvat yleensä pääkaupunkiseudun sisällä, eli ajettaessa kaupunkiajoa, on todellinen kantama noin 250 kilometriä.
Niemen muuttoautojen keskimääräinen kilometrisuorite päivää kohden on vain 100 kilometriä, joten yhdellä latauksella pärjää noin kaksi päivää. Se kuulemma riittää työn touhussa mainiosti.
VOLVON LATAUS tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Latauksen yhteydessä kohdataan kuitenkin pieni hämmästys. Niemen latausaseman Konalaan on nimittäin toimittanut kotimainen Neste.
Tyyppikilven mukaan Neste on tehnyt Phihong Techonologyn kanssa sopimuksen CCS- ja Type2 -latausasemin valmistuksesta. CCS-latausaseman maksimilatausteho on 180 kW.
Kokeneelle autotoimittajalle on melkoisen päräyttävä hetki nähdä Nesteen logo sähköisen latausaseman kyljessä. Kyse on siitä, että Neste toi helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä Niemi Palveluiden kanssa.
ENTÄ SITTEN aurinkopaneelit kuormatilan katolla? Niitä on kuusi kokonaislataustehon ollessa 2,7 kWh. Eli paneelien latausteho ei mitenkään riitä ajoakkujen lataukseen.
Tässä tullaan kuitenkin valmistajan oivallukseen: aurinkopaneelit on kytketty invertteriin, joka muuntaa paneelien sähkön auton järjestelmään soveltuvaksi.
Invertterit ja kaksi varausakkua sijaitsevat auton alla. Ne antavat virtaa auton omien järjestelmien ulkopuolisille toiminnoille.
Esimerkiksi perälautanostin saa virtansa järjestelmältä, samoin kuormatilan lämmitys ja jäähdytys. Se on toteutettu omakotitaloista tutulla ilmalämpöpumpulla. Fiksua. Auton omia ajoakustoja ei käytetä näihin toimintoihin, vaan ne hoidetaan aurinkoenergialla.
Koeajon jälkeen on hämmentynyt olo. Mihin kaikkeen sähköllä vielä päästään? Monet lähiliikenteen linja-autot ovat täyssähköisiä. Loka-autot, sora-autot, betonin pumppausautot ja kaivoksissa liikkuvat ajoneuvot ovatko ne kaikki tulevaisuudessa täyssähköisiä?
Niemi Palvelut on aikaansa edellä enemmän kuin yhtiö edes ehkä ymmärtää. Jos minä muuttaisin, valitsisin ehdottomasti muuttoautoksi täyssähköisen muuttoauton, joka vielä hyödyntää toiminnassa aurinkoenergiaa. Se on tulevaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/hyppasimme-niemen-muuttopalvelun-tayssahkoi…
Johonkin touhuun sähköautot sopii, johonkin taas ei. Miksi se on niin vaikea myöntää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/uutiset/40e6c853-ffac-4698-b92b-9aa…
Polttomoottorit saivat jatkoajan: päästöttömiä synteettisiä polttoaineita käyttävien autojen myynti sallitaan myös 2035 jälkeen.
EU:n suurin kansantalous ja autoteollisuuden mahtimaa Saksa näytti voimansa. Toisin kuin EU:n komissio esitti, sähköllä käyvä menopeli ei ole vuodesta 2035 lähtien ainoa vaihtoehto uuden henkilöauton tai kevyen hyötyajoneuvon ostajalle.
Järkevä ja odotettu päätös. Seuraavaksi aletaan tutkimaan sähköauton "jalanjälki"- ongelmia ja aletaan verottamaan sähköautojen valmistusta ja käyttöä ankarammin. Jopa rajoituksia saattaa tulla, esim. palovaaran takia.
Voiko käydä niin tulevaisuudessa, että luontoa tuhoavat, raskaat ja kalliit sähköautot kielletään ja siirrytään synteettisiin päästöttömiin polttoaineisiin?
Tämä on todennäköistä, raskaat ja luontoa rasittavat sähköautot kielletään kun vety- ja synteettiset polttonaineet kehittyvät. Esim. akkukäyttöiset lentokoneet eivät koskaan tule menestymään, niissähän akku painaa enemmän kuin vastaava normaali lentokone. Melkoinen dinosaurus.
Akut kehittyvät. Nehän ovat niin kuin autotkin jatkuvassa muutoksen tilassa. Joten niiden valmistustavat ja
Sähköä kannattaa käyttää suoraan auton käyttövoimana kuitenkin aina kun se on mahdollista.
On esim. järkevää ladata aurinko-tai tuulisähkö suoraan autoon sen sijaan että siitä ensin tehtäisiin esim. vetyä jota sitten kuljetettaisiin paikasta toiseen ja haettaisiin autolla.
Esim. vetyä sitten lentokoneisiin, veneisiin ja laivoihin.
Vierailija kirjoitti:
vetyä jota sitten kuljetettaisiin paikasta toiseen ja haettaisiin autolla.
Esim. vetyä sitten lentokoneisiin, veneisiin ja laivoihin.
Vetyä tehdään yleisesti paikallismoduuleilla. Se kytketään vesi- ja sähköverkkoon, ja laite tuottaa vetyä polttoaineeksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vetyä jota sitten kuljetettaisiin paikasta toiseen ja haettaisiin autolla.
Esim. vetyä sitten lentokoneisiin, veneisiin ja laivoihin.
Vetyä tehdään yleisesti paikallismoduuleilla. Se kytketään vesi- ja sähköverkkoon, ja laite tuottaa vetyä polttoaineeksi.
Periaatteessa maatilalla voisi tuottaa kaiken sen vedyn itse, mitä tarvittaisiin traktorien ja muiden laitteiden polttoaineeksi. Vettä on ja sähköä.
Tulevaisuudessa kaikki palavat ovat, sähköautoja joten kannattaa varautua huolella
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vetyä jota sitten kuljetettaisiin paikasta toiseen ja haettaisiin autolla.
Esim. vetyä sitten lentokoneisiin, veneisiin ja laivoihin.
Vetyä tehdään yleisesti paikallismoduuleilla. Se kytketään vesi- ja sähköverkkoon, ja laite tuottaa vetyä polttoaineeksi.
Periaatteessa maatilalla voisi tuottaa kaiken sen vedyn itse, mitä tarvittaisiin traktorien ja muiden laitteiden polttoaineeksi. Vettä on ja sähköä.
Ihan biokaasu riittää
What
Eli polttomoottoriauto syttyy tuleen 60-kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto ?