Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Miksi Pate myisi farkku-bemarinsa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä ovat ne kaikki spämmäykset EU-linjauksista nyt kun polttomoottoriautojen valmistukselle ei tulekkaan kieltoa suunnitellusti?
Ketjun otsikko menettikin merkityksensä
Just. Hyvä huomio. Sähköautospämmäys olikin turhaa. Kaivos-, akku ja äppiteollisuus saa vain idiootit, tumpelot, tietämättömät ja neitisnobit sähköautoansaansa.
Kallis, painava, liikuntarajoitteinen sähköauto ei tule meille.
Saksa ei aio hyväksyä polttomoottoreiden täyskieltoa
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/saksa-ei-aio-hyvaksya-polttomoot…
Saksan valtiovarainministeri Christian Lindner ilmoitti, että maan hallitus ei hyväksy polttomoottoriautojen myyntikieltoa, jonka EU haluaa ...
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/soraaanet-voimistuvat-saksa-vastust…
Ydinkeskustojen city-kahviloiden äärestä maailmankuvansa muodostavat city-vihreät mepit ja muut kellokaat ovat raivoissaan kun polttomoottorikieltoa ei tule, ja pitkänmatkan metsurit ja asentajat saavat yhä liikkua ja hoitaa työtänsä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Pate voi ajella farkku-bemarillaan vielä pitkään sen jälkeen kun sähkö-sebon liisatusta sähkäristä on sopimus loppu ja auto otettu sebolta pois. Sähkö-sebbo voi tehdä uuden vuosia kestävän sopparin, että voi taas ajella, mutta Pate ajelee farkku-bemarillaan kuten ennenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Pate voi ajella farkku-bemarillaan vielä pitkään sen jälkeen kun sähkö-sebon liisatusta sähkäristä on sopimus loppu ja auto otettu sebolta pois. Sähkö-sebbo voi tehdä uuden vuosia kestävän sopparin, että voi taas ajella, mutta Pate ajelee farkku-bemarillaan kuten ennenkin.
Kansainvälisen IT-firman konsulttina Pate ajelisi niin paljon, että sähköautoa pitäisi ladata koko ajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Pate voi ajella farkku-bemarillaan vielä pitkään sen jälkeen kun sähkö-sebon liisatusta sähkäristä on sopimus loppu ja auto otettu sebolta pois. Sähkö-sebbo voi tehdä uuden vuosia kestävän sopparin, että voi taas ajella, mutta Pate ajelee farkku-bemarillaan kuten ennenkin.
Pate kertoi, että ei ole aikeissa myydä farkku-bemmiään neljän vuoden jälkeen. Aikoo ajaa sillä vähintään 10 vuotta. Sen mukaan kannattaa sähkö-sebon tehdä laskelmiaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä ovat ne kaikki spämmäykset EU-linjauksista nyt kun polttomoottoriautojen valmistukselle ei tulekkaan kieltoa suunnitellusti?
Ketjun otsikko menettikin merkityksensä
Just. Hyvä huomio. Sähköautospämmäys olikin turhaa. Kaivos-, akku ja äppiteollisuus saa vain idiootit, tumpelot, tietämättömät ja neitisnobit sähköautoansaansa.
Kallis, painava, liikuntarajoitteinen sähköauto ei tule meille.
Saksa ei aio hyväksyä polttomoottoreiden täyskieltoa
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/saksa-ei-aio-hyvaksya-polttomoot…
Saksan valtiovarainministeri Christian Lindner ilmoitti, että maan hallitus ei hyväksy polttomoottoriautojen myyntikieltoa, jonka EU haluaa ...
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/soraaanet-voimistuvat-saksa-vastust…
Ydinkeskustojen city-kahviloiden äärestä maailmankuvansa muodostavat city-vihreät mepit ja muut kellokaat ovat raivoissaan kun polttomoottorikieltoa ei tule, ja pitkänmatkan metsurit ja asentajat saavat yhä liikkua ja hoitaa työtänsä.
City-vihreällä sähköautouskovaiselta nyt meni Kamonilla yrttitee ja gluteeniton suklaacookie väärään kurkkuun. Maailma romahti 🦜
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Pate voi ajella farkku-bemarillaan vielä pitkään sen jälkeen kun sähkö-sebon liisatusta sähkäristä on sopimus loppu ja auto otettu sebolta pois. Sähkö-sebbo voi tehdä uuden vuosia kestävän sopparin, että voi taas ajella, mutta Pate ajelee farkku-bemarillaan kuten ennenkin.
Kansainvälisen IT-firman konsulttina Pate ajelisi niin paljon, että sähköautoa pitäisi ladata koko ajan.
Keväällä sovittiin kaverin kanssa mennään kattomaan jäiden lähtöä. Kun jäät alkoi lähteä, kaveri ei lähtenytkään. Ei voinut. Sähköauto oli latauksessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Pate voi ajella farkku-bemarillaan vielä pitkään sen jälkeen kun sähkö-sebon liisatusta sähkäristä on sopimus loppu ja auto otettu sebolta pois. Sähkö-sebbo voi tehdä uuden vuosia kestävän sopparin, että voi taas ajella, mutta Pate ajelee farkku-bemarillaan kuten ennenkin.
Kansainvälisen IT-firman konsulttina Pate ajelisi niin paljon, että sähköautoa pitäisi ladata koko ajan.
Keväällä sovittiin kaverin kanssa mennään kattomaan jäiden lähtöä. Kun jäät alkoi lähteä, kaveri ei lähtenytkään. Ei voinut. Sähköauto oli latauksessa.
Entäs kun muija raskaana lapsivedet tuli, taksin ja ambulanssi tulo kestää 30 min, sähköauton akku vielä tyhjä.
Oletteko muuten huomanneet että verotuksessa suuniteltu työmatkojen kororus-> 0,3 € /km kattaa
lähes tulkoon kokonaan sähköautolla ajetun auton kilometrikustannuksen. Joten ilmaista kyytiä.
Toki sanottava että tämä tapahtuu polttoaineenhinnan korotusten myötä täysin niiden kustannuksella joihin sähköautoon ei ole varaa kautta infraa?
"Paljon autoileva sähköautoilija voi säästää vuositasolla tankkauskuluissa jopa tuhansia euroja polttoaineen litrahinnan lähennellessä kahta euroa.
Esimerkiksi 14 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija käyttää sähköauton kotilataukseen noin 400–450 euroa, kun sama matka maksaa polttomoottoriautoilijalle noin 1 600–1 800 euroa.
Kirjoituksen esimerkeissä käytetään tammikuun 2022 keskihintoja. Lopulliset toteumat sähköautoilun kustannuksissa riippuvat tietenkin siitä, minkälainen sähkösopimus sähköautoa kotioloissa lataavalla on käytössä ja polttoaineen hinnasta."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä ovat ne kaikki spämmäykset EU-linjauksista nyt kun polttomoottoriautojen valmistukselle ei tulekkaan kieltoa suunnitellusti?
Ketjun otsikko menettikin merkityksensä
Just. Hyvä huomio. Sähköautospämmäys olikin turhaa. Kaivos-, akku ja äppiteollisuus saa vain idiootit, tumpelot, tietämättömät ja neitisnobit sähköautoansaansa.
Kallis, painava, liikuntarajoitteinen sähköauto ei tule meille.
Saksa ei aio hyväksyä polttomoottoreiden täyskieltoa
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/saksa-ei-aio-hyvaksya-polttomoot…
Saksan valtiovarainministeri Christian Lindner ilmoitti, että maan hallitus ei hyväksy polttomoottoriautojen myyntikieltoa, jonka EU haluaa ...
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/soraaanet-voimistuvat-saksa-vastust…
Tämä olikin tämän turhan ketjun tärkein ja ainoa oikea uutinen. Kiitos 🍻
Vierailija kirjoitti:
Oletteko muuten huomanneet että verotuksessa suuniteltu työmatkojen kororus-> 0,3 € /km kattaa
lähes tulkoon kokonaan sähköautolla ajetun auton kilometrikustannuksen. Joten ilmaista kyytiä.
Toki sanottava että tämä tapahtuu polttoaineenhinnan korotusten myötä täysin niiden kustannuksella joihin sähköautoon ei ole varaa kautta infraa?
"Paljon autoileva sähköautoilija voi säästää vuositasolla tankkauskuluissa jopa tuhansia euroja polttoaineen litrahinnan lähennellessä kahta euroa.
Esimerkiksi 14 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija käyttää sähköauton kotilataukseen noin 400–450 euroa, kun sama matka maksaa polttomoottoriautoilijalle noin 1 600–1 800 euroa.
Kirjoituksen esimerkeissä käytetään tammikuun 2022 keskihintoja. Lopulliset toteumat sähköautoilun kustannuksissa riippuvat tietenkin siitä, minkälainen sähkösopimus sähköautoa kotioloissa lataavalla on käytössä ja polttoaineen hinnasta."
Kun ottaa huomioon uuden sähköauton suuremmat pääomakulut ja arvon laskun, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa. Sähköautojen hinnat myös kovassa nousussa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Pate voi ajella farkku-bemarillaan vielä pitkään sen jälkeen kun sähkö-sebon liisatusta sähkäristä on sopimus loppu ja auto otettu sebolta pois. Sähkö-sebbo voi tehdä uuden vuosia kestävän sopparin, että voi taas ajella, mutta Pate ajelee farkku-bemarillaan kuten ennenkin.
Kansainvälisen IT-firman konsulttina Pate ajelisi niin paljon, että sähköautoa pitäisi ladata koko ajan.
Keväällä sovittiin kaverin kanssa mennään kattomaan jäiden lähtöä. Kun jäät alkoi lähteä, kaveri ei lähtenytkään. Ei voinut. Sähköauto oli latauksessa.
Keväällä sovittiin Tepon kanssa mennään kattomaan jäiden lähtöä. Kun jäät alkoi lähteä, Teppo ei lähtenytkään. Ei voinut. Teppo oli lataamossa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletteko muuten huomanneet että verotuksessa suuniteltu työmatkojen kororus-> 0,3 € /km kattaa
lähes tulkoon kokonaan sähköautolla ajetun auton kilometrikustannuksen. Joten ilmaista kyytiä.
Toki sanottava että tämä tapahtuu polttoaineenhinnan korotusten myötä täysin niiden kustannuksella joihin sähköautoon ei ole varaa kautta infraa?
"Paljon autoileva sähköautoilija voi säästää vuositasolla tankkauskuluissa jopa tuhansia euroja polttoaineen litrahinnan lähennellessä kahta euroa.
Esimerkiksi 14 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija käyttää sähköauton kotilataukseen noin 400–450 euroa, kun sama matka maksaa polttomoottoriautoilijalle noin 1 600–1 800 euroa.
Kirjoituksen esimerkeissä käytetään tammikuun 2022 keskihintoja. Lopulliset toteumat sähköautoilun kustannuksissa riippuvat tietenkin siitä, minkälainen sähkösopimus sähköautoa kotioloissa lataavalla on käytössä ja polttoaineen hinnasta."
Kun ottaa huomioon uuden sähköauton suuremmat pääomakulut ja arvon laskun, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa. Sähköautojen hinnat myös kovassa nousussa.
Teppo on taas näköjään päässyt avohoitoon, vaikka huumepsykoosi on vakavassa vaiheessa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Pate voi ajella farkku-bemarillaan vielä pitkään sen jälkeen kun sähkö-sebon liisatusta sähkäristä on sopimus loppu ja auto otettu sebolta pois. Sähkö-sebbo voi tehdä uuden vuosia kestävän sopparin, että voi taas ajella, mutta Pate ajelee farkku-bemarillaan kuten ennenkin.
Kansainvälisen IT-firman konsulttina Pate ajelisi niin paljon, että sähköautoa pitäisi ladata koko ajan.
Keväällä sovittiin kaverin kanssa mennään kattomaan jäiden lähtöä. Kun jäät alkoi lähteä, kaveri ei lähtenytkään. Ei voinut. Sähköauto oli latauksessa.
Keväällä sovittiin Tepon kanssa mennään kattomaan jäiden lähtöä. Kun jäät alkoi lähteä, Teppo ei lähtenytkään. Ei voinut. Teppo oli lataamossa
"Narsistin kiukuttelu saattaa muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Pate voi ajella farkku-bemarillaan vielä pitkään sen jälkeen kun sähkö-sebon liisatusta sähkäristä on sopimus loppu ja auto otettu sebolta pois. Sähkö-sebbo voi tehdä uuden vuosia kestävän sopparin, että voi taas ajella, mutta Pate ajelee farkku-bemarillaan kuten ennenkin.
Kansainvälisen IT-firman konsulttina Pate ajelisi niin paljon, että sähköautoa pitäisi ladata koko ajan.
Keväällä sovittiin kaverin kanssa mennään kattomaan jäiden lähtöä. Kun jäät alkoi lähteä, kaveri ei lähtenytkään. Ei voinut. Sähköauto oli latauksessa.
Keväällä sovittiin Tepon kanssa mennään kattomaan jäiden lähtöä. Kun jäät alkoi lähteä, Teppo ei lähtenytkään. Ei voinut. Teppo oli lataamossa
Kerroit eräässä keskustelussa aiemmin, että olet vainonnut jotain vihaamaasi soittajaa jo yli 20 vuotta. Ilmeisesti näet hänen viestejään joka puolella nettiä. Mihin pyrit käytökselläsi? Eli mitä yrität saavuttaa vainollasi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oletteko muuten huomanneet että verotuksessa suuniteltu työmatkojen kororus-> 0,3 € /km kattaa
lähes tulkoon kokonaan sähköautolla ajetun auton kilometrikustannuksen. Joten ilmaista kyytiä.
Toki sanottava että tämä tapahtuu polttoaineenhinnan korotusten myötä täysin niiden kustannuksella joihin sähköautoon ei ole varaa kautta infraa?
"Paljon autoileva sähköautoilija voi säästää vuositasolla tankkauskuluissa jopa tuhansia euroja polttoaineen litrahinnan lähennellessä kahta euroa.
Esimerkiksi 14 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija käyttää sähköauton kotilataukseen noin 400–450 euroa, kun sama matka maksaa polttomoottoriautoilijalle noin 1 600–1 800 euroa.
Kirjoituksen esimerkeissä käytetään tammikuun 2022 keskihintoja. Lopulliset toteumat sähköautoilun kustannuksissa riippuvat tietenkin siitä, minkälainen sähkösopimus sähköautoa kotioloissa lataavalla on käytössä ja polttoaineen hinnasta."
Kun ottaa huomioon uuden sähköauton suuremmat pääomakulut ja arvon laskun, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa. Sähköautojen hinnat myös kovassa nousussa.
Teppo on taas näköjään päässyt avohoitoon, vaikka huumepsykoosi on vakavassa vaiheessa
https://www.is.fi/autot/art-2000008890223.html
"Tesla nosti autojensa hintoja."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Miksi Pate myisi farkku-bemarinsa?
En itsekään ymmärrä. Hyvä farkku-bemmi sentään kyseessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Miksi Pate myisi farkku-bemarinsa?
En itsekään ymmärrä. Hyvä farkku-bemmi sentään kyseessä.
Niinpä. Patehan teetti siihen vielä ruostesuojauksenkin. Kestää pitkään pellit Paten farkku-bemmissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vehje leviää, niin soitto perään että "hakekaa pa*kanne pois ja korjatkaa" riittää.
.
Ja jos se levinnyt paaaska on Tesla, se seisookin sitten jopa kuukausia korjaamolla.
Niin mitä sitten, sen aikaa ajaa laina-Teslalla?
Meinaatko, että muutamalla Teslan korjaamolla on jakaa laina-autoja jokaiselle, jonka Tesla seisoo huoltojonossa ja korjaamossa jopa useita kuukausia?
No siinäkin on yksi huolto-leasingin etu; aivan herttisen yhdentekevää, montako niitä autoja on Teslan korjaamolla lainaksi. Leasing-sopimuksessa on maksettu tietystä asiasta ja leasing-yhtiön tehtäväksi jää se korvaava ajoneuvo sitten etsiä. Ei sillä tarvitse omaa päätään vaivata.
Niinpä, ja ne tietyt asiat on laskettu leasing-auton hinnassa myös. Teslalla ei siis ole mitään sijaisautoja automaattisesti tarjottavaksi niille, joiden auto seisoo jopa kuukausia korjaamolla.
Totta kai kaikki nuo on laskettu leasing-hintaan. Pointti onkin se, että kun maksaa kiinteää kuukausihintaa, ei tarvitse enempiä murehtia mahdollisia kremppoja tai remppoja. Kun kaikki maksut näkyvät kertalaakilla kuukausihinnasta, niin hankkija-lippiksillä menee Saludot väärään kurkkuun: "vi**u ku o kallista".
Oikeasti suht harva autoilija oikeasti tietää, paljonko auton kuukausikulut ovat, kun huomioidaan myös arvonalenema ja muut pääomakulut. Mun pointti on ollut se, että semmonen 30 tonnin farkku-bemari saksantuonti on sille alemman keskiluokan Patelle maksanut paljon enemmän, kuin mitä Pate tajuaa.
30k€, josta 5 k€ käsirahaa, antaa suht tavallisella 1,9% / 2,5%tod korolla semmosen 450€/kk lyhennystä, ,5 vuoden maksuajalla. Pate ajaa 20tkm vuodessa, ja kun kerran on olevinaan voimaa, niin sitä käytetään niin laitetaan 7 litraa keskikulutukseksi. 2€ litrahinnalla 235 €/kk. Ajoneuvovero + dieselvero pyörinee tommosessa noin 650 €/a = 55e/kk. Vakuutus päälle ja kun on autoliikkeen rahoitus, niin täyskaskolla mennään eli sanotaan vaikka 60 €/kk.
Oletetaan, että Pate myy Bemarinsa neljän vuoden päästä ja normaali arvonalenema on n. 15%/a eli neljän vuoden jälkeen noin 50% on jäljellä ostohinnasta eli myydessä Pate saa 15 k€. Lainaa Patella on jäljellä tasaerälainasta n. 5500€, eli käteen jäi 10 k€. Eli neljässä vuodessa pääomakulua tuli 20 k€ eli 420 €/kk.
Tästä kun laskee, niin kuukaudessa todellinen meno Patella oli 420€ + 235€ + 55€ + 60 € = 770 €/kk. Ja tämä ilman huoltoja. Skoda Enyaq sähköautoa saa leasingina 48kk/80tkm huoltoineen n. 650 €/kk. Sähköt kuukaudessa 40 €/kk ja vakuutus päälle 60 €/kk, tekee yhteensä 750 €/kk.
Molemmissa vaihtoehdoissa lopputulema on se, että autoa EI OLE jäljellä - toisessa se annetaan takaisin leasing-yhtiölle ja toisessa se myytiin pois.
Jos Pate ei myykään farkku-bemariaan, niin laskelmasi ei pidä paikkaansa.
Pate voi ajella farkku-bemarillaan vielä pitkään sen jälkeen kun sähkö-sebon liisatusta sähkäristä on sopimus loppu ja auto otettu sebolta pois. Sähkö-sebbo voi tehdä uuden vuosia kestävän sopparin, että voi taas ajella, mutta Pate ajelee farkku-bemarillaan kuten ennenkin.
Kansainvälisen IT-firman konsulttina Pate ajelisi niin paljon, että sähköautoa pitäisi ladata koko ajan.
Keväällä sovittiin kaverin kanssa mennään kattomaan jäiden lähtöä. Kun jäät alkoi lähteä, kaveri ei lähtenytkään. Ei voinut. Sähköauto oli latauksessa.
Keväällä sovittiin Tepon kanssa mennään kattomaan jäiden lähtöä. Kun jäät alkoi lähteä, Teppo ei lähtenytkään. Ei voinut. Teppo oli lataamossa
Kerroit eräässä keskustelussa aiemmin, että olet vainonnut jotain vihaamaasi soittajaa jo yli 20 vuotta. Ilmeisesti näet hänen viestejään joka puolella nettiä. Mihin pyrit käytökselläsi? Eli mitä yrität saavuttaa vainollasi?
Psykoosi-trollaaja
Laskelmassa kaikki riippuu siitä mitä Pate tekee.