Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Sähköautojen langaton lataaminen edistyy Suomessa. Vantaalla testataan pian, kuinka ilman latauskaapeleita lataaminen sujuu.
https://www.is.fi/autot/art-2000008669519.html
"– Langaton lataus sekä tiet ja varikkoalueet, joilla autot latautuvat ajon tai levon aikana, tarjoavat hienoja mahdollisuuksia erityisesti ammattiliikenteen harjoittajille. Langaton lataus voi parantaa tehokkuutta mahdollistamalla esimerkiksi rekkojen tai jakeluautojen latauksen samalla kun niitä lastataan, tai taksien latauksen niiden liikkuessa taksijonossa asiakkaita odottaessa. Tämän teknologian testaus on ensimmäinen askel kohti sen käyttöönottoa."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eliitti on täysin vieraantunut reaalimaailmasta ja tavallisten ihmisten elämästä, heillä kun on yhteiskunnan tai yrityksen tarjoamat työsuhdeautot, niin eivät osaa edes kuvitella kuinka vähän tavallisella ihmisellä on varaa laittaa autoon.
Halpoja sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaankaan. Tavallinen kansa ajaa nyt ja tulevaisuudessa bensalla samalla kun eliitti ajaa ilmaisilla sähköautoilla.
Tässä olisi hyvä markkinarako euripidisille, alkuperäisille suomalaisille. Perustaa sähköautotehdas. Nykyiset siperiantaustaiset helppoheikit te-tston kahvinkeittokursseineen voisi majoittaa jonnekin reservaattiin työllistämään itseään te-tanttoineen.
Vakavasti puhuen, mitä sähköautoon tarvitaan? Romumetallista voisi ainakin osittain työstää ja hitsata korit? Aurinkokennolataus voisi toimia ainakin kesäaikaan. Kennojenkin hinta tippuu koko ajan.
Verotettaisiin kuoliaaksi. Suomalaisille on kiellettyä tarjota edullisia liikkumisratkaisuja.
Polttoaineiden (bensa ja diesel) hinnasta menee valtiolle veroina ja maksuina ainakin 70%. Kyllä valtion palkkaamat kalliit konsultit ja virkamiehet keksivät koko ajan uusia verotuskohteita kansalle lähes välttämättömistä asioista. Ei tule kuuloonkaan, että kansa vaurastuisi muun Euroopan tapaan.
Miksi ihminen puhuu asioista, joista se ei ymmärrä yhtään mitään?
Polttoainevero on suomessa kiinteä ja siis senttiperusteinen, josta seuraa se, että mitä kalliimpaa polttoaine on, sitä vähemmän siitä prosentuaalisesti menee veroa. Päälle tulee vielä myös alv, joka tietenkin on prosenttiperusteinen vero.
Tällä hetkellä kaikki verot polttoainelitrasta on noin 50% ja tuo siis sisältää myös alv:n. Bensassa se vero on vähän yli ja dieselissä hieman alle 50 prosenttia, eli molemmat huomioiden karkeasti noin 50 prosenttia, eli ei siis missään nimessä lähellekään mitään 70 prosenttia.
Vain muistoissa on ne ajat kun vero oli 70 % hinnasta. Taitaa bensasta vero olla nykyisin 94,19 snt/l ja dieselistä 73,75 snt/l (alv 24 %). Loppu hinnasta tulee sitten muualta.
https://www.vero.fi/yritykset-ja-yhteisot/verot-ja-maksut/valmisteverot…
Eli tällä hetkellä bensassa on hieman alle 50 % veroa ja dieselissä vaan kolmasosa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen langaton lataaminen edistyy Suomessa. Vantaalla testataan pian, kuinka ilman latauskaapeleita lataaminen sujuu.
https://www.is.fi/autot/art-2000008669519.html
"– Langaton lataus sekä tiet ja varikkoalueet, joilla autot latautuvat ajon tai levon aikana, tarjoavat hienoja mahdollisuuksia erityisesti ammattiliikenteen harjoittajille. Langaton lataus voi parantaa tehokkuutta mahdollistamalla esimerkiksi rekkojen tai jakeluautojen latauksen samalla kun niitä lastataan, tai taksien latauksen niiden liikkuessa taksijonossa asiakkaita odottaessa. Tämän teknologian testaus on ensimmäinen askel kohti sen käyttöönottoa."
Näitä vaan tiet täyteen ja samalla samaan ojaan autonomiseen ajamiseen liittyviä juttuja yms. Ei tarvitse nopeuskameroitakaan enää laittaa kun tie voi koko ajan lukea ajonopeuden ja tilittää vaikka suoraan valtiolle ylinopeusmaksut samalla tavalla kuin latausmaksut operaattoreille ja jarruttaa autoa jos nopeus nousee liiaksi. Ei tarvitsisi ikinä pysähtyä lataamaan, hurjastelijat häviäisivät, onnettomuudet vähenevisivät jne. Kukahan tuon vaan maksaisi...
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
.
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
.
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta.
.
Lopputiivistelmä kertoo kaiken:
"Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla."
Vierailija kirjoitti:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
.
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
.
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta.
.
Lopputiivistelmä kertoo kaiken:
"Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla."
Me tytöt tykätään sähköautoista silti kun sähkö tulee pistorasiasta. Sähköautot ovat ihania!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % autojen päästöistä.Laittaisitko vielä linkit jotka todistavat nuo väitteesi, sebbo?
Vuonna 2012 öljytankkerit päästivät 124 000 000 t meriliikenteen n. 1000 000 000 t Co2 päästöistä
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/159047/KANDIDAATINTYO_Mikk…
Porvoon jalostamon CO2-päästöt ovat lähes puolet koko henkilöautokannan päästöistä – Neste lupaa vähentää niitä
https://www.uusimaa.fi/paikalliset/1408642Nesteen Porvoon-jalostamo oli viime vuonnakin Suomen toiseksi suurin yksittäinen CO2-päästölähde. Päästöt olivat 2 959 750 tonnia. Päästöt kasvoivat kasvoi edellisvuodesta noin 250 000 tonnia. (Henkilöautojen päästöt olivat n. 5 500 000t )
Nesteen jalostamon CO2-päästöt kasvoivat – Porvoon Kilpilahti oli viime vuonna Suomen suurin yksittäinen päästölähde
https://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/liikenteen_kasvihuonekaasupaas…
Jos ei tankkerit tuo öljyä, ei liiku muutkaan laivat ja tavarat.
Onpas hyvä mieli kun sain sähköauton ennen kuin loppuivat. Ja vielä parempi mieli on siitä että kaasu tulee Venäjältä, on kallista ja loppuu jo ennen kuin EU kieltää kaasuautot 2035. Hyvää yötä!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.Lämmityksen aktivointi etänä onnistuu nykyaikaisella polttomoottoriautolla ihan samalla tavalla, eikä siihen autoon tarvitse sijoittaa kymppitonnia ylimääräistä.
Kriisitilanteessa liikenteen täyssähköistäminen olisi iso ongelma.
Tämä skenaario lienee kuopattu tämän sukupolven osalta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautotuotannon kriisi jo näkyvissä. Useita tehtaita euroopassakin seisoo materiaalipulan takia.
Mutta isossa kuvassa, ongelma ovat vieläkin fataalimpia:
Ilmastonmuutoksen kuvitellaan ratkeavan sähköautoilla ja tuulivoimapuistoilla – Aalto-yliopiston professori kertoo, miksi se ei onnistu.
Sähköautoon menee nelinkertainen määrä metallia polttomoottoriautoon verrattuna. Tuulimyllyrakennukseen tarvitaan moninkertaisesti enemmän metallia kuin fossiilisten polttoaineiden voimaloihin. Tätä ei ole otettu riittävästi huomioon. Emme yllä ilmastotavoitteisiin näillä keinoilla, koska metalleista tulee pula.”
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5a-2022/ilmastonmuutoksen-kuvitellaan…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.Höpö höpö. Saman sadun olet kertonut vähän eri sanoilla jo vaikka kuinka monta kertaa.
Sulla ei ole Teslaa, eikä tule koskaan olemaankaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautotuotannon kriisi jo näkyvissä. Useita tehtaita euroopassakin seisoo materiaalipulan takia.
Mutta isossa kuvassa, ongelma ovat vieläkin fataalimpia:
Ilmastonmuutoksen kuvitellaan ratkeavan sähköautoilla ja tuulivoimapuistoilla – Aalto-yliopiston professori kertoo, miksi se ei onnistu.
Sähköautoon menee nelinkertainen määrä metallia polttomoottoriautoon verrattuna. Tuulimyllyrakennukseen tarvitaan moninkertaisesti enemmän metallia kuin fossiilisten polttoaineiden voimaloihin. Tätä ei ole otettu riittävästi huomioon. Emme yllä ilmastotavoitteisiin näillä keinoilla, koska metalleista tulee pula.”
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5a-2022/ilmastonmuutoksen-kuvitellaan…
Huomattu on. Sähköautoon voi mennä kuparia jopa 80 kiloa, akustoon toki suurin osa. Nikkeliä 40 kiloa.
Pulaa on myös mineraaleista, joita tarvitaa kestomagneeteissa, joita sähköautoissa ja tuulimyllyissä on.
Suurin pula on mm. aurikokennoissa käytetty telluuri.
Professori Jokilaakso tähdentää: ”Polttomoottoreissa ei tarvita harvinaisia maametalleja lainkaan"
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautotuotannon kriisi jo näkyvissä. Useita tehtaita euroopassakin seisoo materiaalipulan takia.
Mutta isossa kuvassa, ongelma ovat vieläkin fataalimpia:
Ilmastonmuutoksen kuvitellaan ratkeavan sähköautoilla ja tuulivoimapuistoilla – Aalto-yliopiston professori kertoo, miksi se ei onnistu.
Sähköautoon menee nelinkertainen määrä metallia polttomoottoriautoon verrattuna. Tuulimyllyrakennukseen tarvitaan moninkertaisesti enemmän metallia kuin fossiilisten polttoaineiden voimaloihin. Tätä ei ole otettu riittävästi huomioon. Emme yllä ilmastotavoitteisiin näillä keinoilla, koska metalleista tulee pula.”
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5a-2022/ilmastonmuutoksen-kuvitellaan…
Huomattu on. Sähköautoon voi mennä kuparia jopa 80 kiloa, akustoon toki suurin osa. Nikkeliä 40 kiloa.
Pulaa on myös mineraaleista, joita tarvitaa kestomagneeteissa, joita sähköautoissa ja tuulimyllyissä on.
Suurin pula on mm. aurikokennoissa käytetty telluuri.
Professori Jokilaakso tähdentää: ”Polttomoottoreissa ei tarvita harvinaisia maametalleja lainkaan"
Ukrainan sodan myötä tilanne vaan pahenee. Sähköautot kallistuvat rajusti ja niiden tuotanto hiipuu. Länsimaat alkaa porata lisää öljyä sekä kehitellä synteettisiä polttoainevaihtoehtoja. Polttomoottori ei häviä koskaan mihinkään, vaan tapahtuu päinvastoin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauto on typyköitten kauppakassi.
Vierailija kirjoitti:
Onpas hyvä mieli kun sain sähköauton ennen kuin loppuivat. Ja vielä parempi mieli on siitä että kaasu tulee Venäjältä, on kallista ja loppuu jo ennen kuin EU kieltää kaasuautot 2035. Hyvää yötä!
Milläs ajattelit ajaa vuonna 2035, kun sähköautotkin on kielletty, koska niihin kuluu liikaa raaka-aineita?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.Höpö höpö. Saman sadun olet kertonut vähän eri sanoilla jo vaikka kuinka monta kertaa.
Sulla ei ole Teslaa, eikä tule koskaan olemaankaan.
Terveiset vaan taas täältä tien päältä. Nytkin istun Teslassa matkalla mökille.
Laskettiin että säästetään bensan hinnoissa joka mökkireissu n.70e kun ajetaan kotona tai mökillä ladatulla sähköllä. Ja toisessa päässä on vielä aurinkopaneelitkin jotka tuottaa enemmän kuin mitä autoon vuodessa menee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.Höpö höpö. Saman sadun olet kertonut vähän eri sanoilla jo vaikka kuinka monta kertaa.
Sulla ei ole Teslaa, eikä tule koskaan olemaankaan.
Terveiset vaan taas täältä tien päältä. Nytkin istun Teslassa matkalla mökille.
Terveisiä myös tien päältä. Dieselbussi vie seuraavalle keikkapaikalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sillä sähköllä minkä pelkästään USA käyttää öljyn pumppaamiseen voisi ajaa 15 000 000 Teslaa.
Öljytankkerit tuottava 10% meriliikenteen päästöistä.
Öljyn jalostamoiden päästöt ovat Suomessakin yli 50 % autojen päästöistä.Laittaisitko vielä linkit jotka todistavat nuo väitteesi, sebbo?
Vuonna 2012 öljytankkerit päästivät 124 000 000 t meriliikenteen n. 1000 000 000 t Co2 päästöistä
https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/159047/KANDIDAATINTYO_Mikk…
Porvoon jalostamon CO2-päästöt ovat lähes puolet koko henkilöautokannan päästöistä – Neste lupaa vähentää niitä
https://www.uusimaa.fi/paikalliset/1408642Nesteen Porvoon-jalostamo oli viime vuonnakin Suomen toiseksi suurin yksittäinen CO2-päästölähde. Päästöt olivat 2 959 750 tonnia. Päästöt kasvoivat kasvoi edellisvuodesta noin 250 000 tonnia. (Henkilöautojen päästöt olivat n. 5 500 000t )
Nesteen jalostamon CO2-päästöt kasvoivat – Porvoon Kilpilahti oli viime vuonna Suomen suurin yksittäinen päästölähde
https://www.aut.fi/ajankohtaista/uutiset/liikenteen_kasvihuonekaasupaas…
Jos ei tankkerit tuo öljyä, ei liiku muutkaan laivat ja tavarat.
Pian liikkuvat laivatkin jollain muulla kuin öljyllä.
Siperia opettaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.
Kun sen asettaa navigoinnissa päämääräksi auto alkaa esilämmittää akkua. Latausasemilla oli hyvin tilaa vaikka hiihtoloma. Emme olleet liikenteessä pahimpina ruuhka-aikoina.
Kun saavuttiin taukopaikalle akku ei koskaan ollut kovin tyhjä emmekä ladanneet sitä koskaan ihan täyteen kun ei ollut tarve vaan n. 90% täyteen. Lataus kesti sopivasti tauon verran eli n. 30-40 minuuttia.Latausteho vaihtelee, mutta oli parhaimmillaan n. 130KW.
Superchargereilla lataaminen on kalliimpaa kuin normaali lataaminen kotona, mutta kuitenkin selvästi halvempaa kuin bensalla ajo.Auto oli hiljainen, äänentoisto hyvä ja matkanteko ongelmatonta.
Hiihtoloma sähköautolla sujui hyvin. Emme olleet varanneet mökkiä jossa olisi latausmahdollisuus. Auton lataaminen oli kielletty mökin lämmitystolpasta.
Näin kyllä että alueen uusiin mökkeihin oli jo asennettu latauslaite ja sähköautoja niissä näkyi olevan aika paljon..
Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk. Mitään ongelmaa autonkanssa ei ollut. Akussa oli koko loman ajan ajan hyvin varausta.
Löysimme ostarilta suureteholaturin jota kokeilimme kerran viikon aikana ostoksia tehdessämme.Lisäksi uusia latureilta jotka eivät vielä näkyneet kartoissa oli asennettu laskettelukeskuksen lipunmyynnin parkkipaikalle.
Pidimme viimeisenä lomapäivänä autoa 22KW laturissa hissien juurella sillä aikaa kun laskettelimme.
Saimme akun täyteen eikä lähtöaamuna sitten ollut kiire laturille.Nyt kotimatkalla. Tauko ja lataus superchargerilta n. 2h50 min lähdön jälkeen.
Kerron perillä lisää.Kävimme siis Åressa Tesla Y-modelilla. Ensin Paimion superchargerin kautta Turkuun, laivalla yli ja Tukholmasta 660 km Sundsvallin kautta Åreen ja takaisin yhteensä. Koko reissu yhteensä n. 1650 km+ ajot Åressa.
Meno ja paluumatkoilla ei ollut mitään ongelmia. Auto toimi hyvin.
Käytännössä pidimme pienen jaloittelu-/ wc-/ kahvi tai ruokatauon max n.2-2,5h välein aivan kuin ennenkin bensa-ja dieselautoilla.
Eli latasimme melko usein ja akku ei siis koskaan päässyt kovin tyhjäksi. Yleensä oli min. 20-40% varausta jäljellä kun saavuimme superchargerille. Vähemmilläkin latauksilla olisi pärjännyt.Lataus Teslan superchargereilla oli erityisen helppoa ja nopeaa. Kaikki Teslan latausasemat toimivat moitteettomasti ja niitä oli riittävästi vaikka hiihtolomalaisia ja viikonloppumatkustajia oli liikkeellä runsaasti.
Meille sopiva latausaika oli yleensä n. 15-40 minuuttia. Siinä ajassa saimme wc-, ruoka-ja kahvitaukomme pidettyä.Yksi huomioitava asia on että ainakin Teslan superchargereilla auto on siirrettävä heti kun akku on täynnä muuten joutuu maksamaan ylimääräistä.
Suosituimmalla asemalla lähempänä Tukholmaa kaikki superchargerit oli ruuhka-aikaan ohjelmoitu lataamaan autot vain 80% täyteen jotta latauspisteitä vapautuisi kaikille riittävän nopeasti.
Tämä ei ollut ongelma koska emme muutenkaan ladanneet yleensä autoa aivan täyteen.
Vähän ikävästi kesken lounaan piti vaan lähteä siirtämään autoa.Åressa loman aikana toinen MER:in CCS50kw latausasema oli rikki, mutta toinen Coopin vieressä toimi hyvin.
Lisäksi 22KW asemia oli tullut lisää ja niitä oli vapaana useammassa paikassa.Ehkä ensi kerralla yritämme saada mökin jossa on latausmahdollisuus, mutta pärjää sitä näköjään ilmankin.
"Auto oli välillä kovassakin pakkasessa yöt ja akkua kului jonkin verran ehkä n. 6-7kw/ vrk."
.
Aika ikävää. Sama kuin joku ajaisi yön aikana sun bensoilla 30km.
Kahden viikon jälkeen tankki tyhjä lentokentällä. Puhumattakaan jos on pari kuukautta etelässä.
Ihan kiva auto ja hintaluokkakin kohtuullinen 60keur muttei sovi mun autoksi.Joo. Totta että sähköä kuluu jos auto on ulkona pakkasilla n. 7kW/ vuorokausi ( eli 0,9e/pakkasyö). Huomattiin hiihtolomalla. Normaalisti auto on tallissa nin ongelmaa ei ole.
Mutta jos ajettaisiin bensalla niin meillä menisi tämänpäiväisillä bensan hinnoilla n. 5000e/ vuosi ja nyt menee sähköllä n. 780-900e / vuosi.
Eli säästöä tulee tämän päiväisillä hinnoilla n. 4000e/vuosi ja bensan hintahan kohoaa koko ajan.
Joten ei pakkasöiden sähkönkulutus niin. hirveästi harmita.Helsinki-Vantaan lentokentällä varattiin loman ajaksi latauspaikka.
Ohjattiin Teslan lataamaan välillä öisin etänä ja kun tultiin kovassa pakkasessa takaisin lentokentälle laitettiin auton lämmitys etänä puhelimella päälle kun odoteltiin laukkuja hihnalta.
Auto oli täyteen ladattu, ihanan lämmin ja tuulilasit kirkkaat kun lähdettiin ajamaan kentältä kotiin.Höpö höpö. Saman sadun olet kertonut vähän eri sanoilla jo vaikka kuinka monta kertaa.
Sulla ei ole Teslaa, eikä tule koskaan olemaankaan.
Terveiset vaan taas täältä tien päältä. Nytkin istun Teslassa matkalla mökille.
Laskettiin että säästetään bensan hinnoissa joka mökkireissu n.70e kun ajetaan kotona tai mökillä ladatulla sähköllä. Ja toisessa päässä on vielä aurinkopaneelitkin jotka tuottaa enemmän kuin mitä autoon vuodessa menee.Ihan varmasti. Pistä vaikka youtubeen video missä tämä Teslasi latautuu paneeleilla siellä mökillä niin voidaan näitä satuja ottaa vähän vakammin.
Miksi ihminen puhuu asioista, joista se ei ymmärrä yhtään mitään?
Polttoainevero on suomessa kiinteä ja siis senttiperusteinen, josta seuraa se, että mitä kalliimpaa polttoaine on, sitä vähemmän siitä prosentuaalisesti menee veroa. Päälle tulee vielä myös alv, joka tietenkin on prosenttiperusteinen vero.
Tällä hetkellä kaikki verot polttoainelitrasta on noin 50% ja tuo siis sisältää myös alv:n. Bensassa se vero on vähän yli ja dieselissä hieman alle 50 prosenttia, eli molemmat huomioiden karkeasti noin 50 prosenttia, eli ei siis missään nimessä lähellekään mitään 70 prosenttia.