Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoille saattaa tulla oma kilometrikorvauksensa – se ei kuitenkaan välttämättä ole pienempi kuin bensiini- ja dieselautoilla
https://www.satakunnankansa.fi/kotimaa/art-2000007060238.html
Ei ole perusteita maksaa samansuuruista km-korvausta kuin polttomoottoriautoille.
Lisäksi tuleva km-perustainen käyttömaksu tulee olemaan suurempi kompensoimaan pienempiä käyttökuluja.
Mutta polttomoottoriautoistahan halutaan päästä eroon ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa siis vältellä näitä vanhoja ja sähkötoimisia työsuhdeautoja?
Nimenomaan.
Kilometrikorvauksiin on tulossa muutos eli että sähköautoille olisi tulossa ns. nimellinen kilometrikorvaus johtuen täälläkin kovin mainostetuista miltei olemattomista käyttökuluista.
Minusta se on oikeansuuntainen kehitys.
Sähköautoille saattaa tulla oma kilometrikorvauksensa – se ei kuitenkaan välttämättä ole pienempi kuin bensiini- ja dieselautoilla
https://www.satakunnankansa.fi/kotimaa/art-2000007060238.html
No tänä vuonnahan näitä työajoja kannattaisi tehdä sähköautolla. Tuossahan tienaa hyvin.
Kilometrikorvaus eli matkakorvaus on työhön liittyvistä matkoista maksettava rahamäärä, jonka työnantaja maksaa työntekijälle. Kilometrikorvaus on vuonna 2022 0,46 euroa kilometriltä.Auton ei tarvitse olla oma, jotta voit saada kilometrikorvauksia.
Auton käyttövoimalla ei ole merkitystä, ja saman kilometrikorvauksen saa esimerkiksi sähköautolla. Ajoneuvon tyyppi sen sijaan vaikuttaa kilometrikorvauksen määrään.
Juurikin näin. Vanha koulukaverini kattaa Polestarinsa kuukausierän kahden maakuntareissun kilometrikorvauksilla. Loput ajot on puhdasta tuloa. Harmittaako? Minua ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoille saattaa tulla oma kilometrikorvauksensa – se ei kuitenkaan välttämättä ole pienempi kuin bensiini- ja dieselautoilla
https://www.satakunnankansa.fi/kotimaa/art-2000007060238.html
Ei ole perusteita maksaa samansuuruista km-korvausta kuin polttomoottoriautoille.
Lisäksi tuleva km-perustainen käyttömaksu tulee olemaan suurempi kompensoimaan pienempiä käyttökuluja.
Johan täällä on tuhat päivää keuhkottu siitä miten sähköauto on moninverroin kalliimpi kuin polttomoottoriauto joka suhteessa ja joka päin. Eikös silloin kilometrikorvauksenkin pitäisi olla suurempi kuin käryttimillä?
Vierailija kirjoitti:
Mutta polttomoottoriautoistahan halutaan päästä eroon ?
Sitä maailmassa halutaan montaa muutakin asiaa jotka eivät tule toteutumaan.
Vierailija kirjoitti:
Johan täällä on tuhat päivää keuhkottu siitä miten sähköauto on moninverroin kalliimpi kuin polttomoottoriauto joka suhteessa ja joka päin. Eikös silloin kilometrikorvauksenkin pitäisi olla suurempi kuin käryttimillä?
Km-korvauksen peruste ei ole 50 tuhatta maksavan sähköauton hinta vaan perusauton hinta eli sellaisen 20...25 tuhatta maksavan. Ja kun kerran käyttökulut ovat olemattomat niin silloin km-korvauksenkin pitää olla vastaavansuuruinen eli olematon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa siis vältellä näitä vanhoja ja sähkötoimisia työsuhdeautoja?
Nimenomaan.
Kilometrikorvauksiin on tulossa muutos eli että sähköautoille olisi tulossa ns. nimellinen kilometrikorvaus johtuen täälläkin kovin mainostetuista miltei olemattomista käyttökuluista.
Minusta se on oikeansuuntainen kehitys.
Sähköautoille saattaa tulla oma kilometrikorvauksensa – se ei kuitenkaan välttämättä ole pienempi kuin bensiini- ja dieselautoilla
https://www.satakunnankansa.fi/kotimaa/art-2000007060238.html
No tänä vuonnahan näitä työajoja kannattaisi tehdä sähköautolla. Tuossahan tienaa hyvin.
Kilometrikorvaus eli matkakorvaus on työhön liittyvistä matkoista maksettava rahamäärä, jonka työnantaja maksaa työntekijälle. Kilometrikorvaus on vuonna 2022 0,46 euroa kilometriltä.Auton ei tarvitse olla oma, jotta voit saada kilometrikorvauksia.
Auton käyttövoimalla ei ole merkitystä, ja saman kilometrikorvauksen saa esimerkiksi sähköautolla. Ajoneuvon tyyppi sen sijaan vaikuttaa kilometrikorvauksen määrään.Kilometrikorvaus 46 / 100km ja sähköauton sähkökulut 2,5 e/ 100km ?
Kyllä. Ja tämä on se keino ja tapa miten autoa työssään käyttävät saadaan ottamaan käyttöön sähköauto. Sen hyväksyy loppujen lopuksi aika helposti, että opettelee autoilussaan uusia toimintatapoja kun se näkyy suoraan kukkarossa setelitukkuna. Ei harmita yhtään niin paljon pysähtyä puoleksi tunniksi tai tunniksi huoltsikalle syömään rauhassa ja lukemaan päivän lehti tai vastailemaan sähköposteihin kun muistaa miten paljon siinä tienaa. Ilman tuota varmaankaan moni pitkän matkan autotyöläinen ei suostuisi sähköautoa ottamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Osta 200k€ mersu, niin putoaa 100k€ vuodessa.
Tesla 3 on parhaiten arvonsa säilyttävä auto hintaluokassaan. Käyttökulut 2 € / 100 km ja huoltokulut 0€
Mää taidan nyt kuitenkin pysyä tuossa kahden tonnin farkkudieselissäni vielä seuraavat viisi vuotta.
2k€ auton vertailu uuteen ei ole millään tavalla järkevää
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllä. Ja tämä on se keino ja tapa miten autoa työssään käyttävät saadaan ottamaan käyttöön sähköauto. Sen hyväksyy loppujen lopuksi aika helposti, että opettelee autoilussaan uusia toimintatapoja kun se näkyy suoraan kukkarossa setelitukkuna. Ei harmita yhtään niin paljon pysähtyä puoleksi tunniksi tai tunniksi huoltsikalle syömään rauhassa ja lukemaan päivän lehti tai vastailemaan sähköposteihin kun muistaa miten paljon siinä tienaa. Ilman tuota varmaankaan moni pitkän matkan autotyöläinen ei suostuisi sähköautoa ottamaan.
Ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoille saattaa tulla oma kilometrikorvauksensa – se ei kuitenkaan välttämättä ole pienempi kuin bensiini- ja dieselautoilla
https://www.satakunnankansa.fi/kotimaa/art-2000007060238.html
Ei ole perusteita maksaa samansuuruista km-korvausta kuin polttomoottoriautoille.
Lisäksi tuleva km-perustainen käyttömaksu tulee olemaan suurempi kompensoimaan pienempiä käyttökuluja.
Johan täällä on tuhat päivää keuhkottu siitä miten sähköauto on moninverroin kalliimpi kuin polttomoottoriauto joka suhteessa ja joka päin. Eikös silloin kilometrikorvauksenkin pitäisi olla suurempi kuin käryttimillä?
Jos eroja tulee, niin onpa hankala arvata mitä autoja rokotetaan ja mitä palkitaan 😀
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoille saattaa tulla oma kilometrikorvauksensa – se ei kuitenkaan välttämättä ole pienempi kuin bensiini- ja dieselautoilla
https://www.satakunnankansa.fi/kotimaa/art-2000007060238.html
Ei ole perusteita maksaa samansuuruista km-korvausta kuin polttomoottoriautoille.
Lisäksi tuleva km-perustainen käyttömaksu tulee olemaan suurempi kompensoimaan pienempiä käyttökuluja.
Kilometrikorvaus kokonaan pois polttiksilta. Saastuttamista ei tule tukea millään tavoin
Vierailija kirjoitti:
2k€ auton vertailu uuteen ei ole millään tavalla järkevää
Siinä ne keskivertoihmisen reunaehdot nyt vaan ovat: joko jatkaa nykyisellä kotterollaan tai ostaa velkarahalla kalliin sähköauton.
Siis jatketaan nykyisellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kilometrikorvaus kokonaan pois polttiksilta. Saastuttamista ei tule tukea millään tavoin
Kilometrikorvausta ei makseta saastuttamisesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkärin oikeat, arkielämässä tuntuvat edut polttikseen verrattuna:
- hiljainen kaupunkiajossa
- kotilataus varauksin (olettaen että range ja latausnopeus riittävät päivittäiseen ajoon, riskinä mahdolliset ongelmat latauskaapeleiden/luukun/latausaseman/ajastuksen etc. kanssa koska tarve lataukselle on potentiaalisesti päivittäinen)
- (Kiihtyvyysominaisuudet suhteutettuna hankintahintaan - tällä ei juuri merkitystä arkiajossa)
Siinäpä se.
Kyllähän se suurin ja kansaa eniten kiinnostava ominaisuus on tietenkin ajettujen kilometrien edullisuus, sekä myös huollon vähyys ja edullisuus suhteessa polttisautoon
Ei tule halpoja kilometrejä kun lasket sähköauton pääomakulutkin mukaan. Aika paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy.
Mitkä pääomakulut? Haloo 🤣🤣🤣🤣🤣
Esimerkiksi sellaiset, jossa auton arvo oli tippunut kolmessa vuodessa 80 000 euroa. Tesla kyseessä. Kallista autoilua ollut.
Osta 200k€ mersu, niin putoaa 100k€ vuodessa.
Kysehän oli nyt vain ajamisen hinnasta ja sähköauton pääomakuluista. Jos ne otetaan huomioon, sähköauto ei enää olekaan niin edullinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/054e761c-25e2-4977-9b67-a9bf87821…
Näin se vaan kehitys kehittyy. Kohta ladataan sähköautoa yhtä nopeasti, kuin bensalenkkari tankaa kärytintään
Menee vaan aika monta vuotta ennen kuin saadaan autoja jotka lataa 1000 kW teholla, varsinkin suuren ostajakunnan hintatasolle.
Mikä on kellekin monta vuotta. Kun kerran latausinfra on jo saatu tuolle tasolle, niin eipä siinä enää kovin montaa vuotta mene, kun jo vastaavalla teholla lataavia autojakin alkaa löytymään.
Jos siis niitä joku tavallinen autoilija edes tarvii. Normaalistihan sähköautot latautuu yön aikana kotona ja reissun päällä sitten ladataan samalla kun pidetään kahvi/ruoka/kusi/paska/runkku/pano/ihan mikä tahansa paussi. Kun nyt jo Ioniq vitonen lataa auton 10-80% 18 minuutissa, niin eipä sitä tuota nopeampaa latausta juurikaan matka-ajossa tarvita.
Mutta hyvä kun kehitys kehittyy ja tulee lisää mahdollisuuksia myös ammattiliikenteelle.
Ioniqillakin tuo on teoreettinen maksimi. Nopealla guugletuksella löytyi syyskuinen koeajo jossa sanottii:
"Tarkalleen 12 prosentista 80 prosentin varaukseen latautuminen kesti ainoastaan 21 minuuttia, joka Ioniq 5:n kulutuksella tarkoitti 225 km moottoritieajoa huonossa kelissä. Jo pelkällä 10 minuutin pysähdyksellä olisi toimintasäde kasvanut 130 km verran."
Kesällä siis 20 min tauko 2 h välein ja talvella vähän useammin tai pidempiä taukoja. Harvemmin tarvitsevalle tai vapaa-ajalla liikkuvalla varmaan ihan ok. Tuo tietysti vaatii sen että on reitti suunniteltu etukäteen sopiville asemille. Itselle tuo ei ole ok.
Tää se on hassun hauskaa kun sattumalta denialistit etsii (tai keksii) sen kaikkein äärimmäisimmän esimerkin ja range päätelmät sitten tietenkin juuri sen kaikkein äärimmäisimmän esimerkin mukaan :)
Kumman paljon nämä moottoritienopeudet on pyörineet sähköautokeskusteluissa siihen nähden, kuinka vähän niitä loppujen lopuksi päästään hyödyntämään rikkomatta lakia. Suomessa ei juurikaan pääse 120 nopeuksista naúttimaan kuin pääkaupunkiin mennessä ja sieltä lähdettäessä. Niiden pääkaupunkiin johtavien neljän moottoritien (joissa niissäkin satasen pätkiä) lisäksi Suomessa on vain parikolme muutaman kilometrin pätkää, joissa pääsee tuota kovasti korostettua "moottoritienopeutta" ajamaan. Lopuilla motareilla ajetaan normaalia satasta.
Suomessa on siis alle tuhat kilometriä moottoritietä ja sataakahtakymppiä pääsee ajamaan vähän reilussa puolessa niistä ja huom vain noin puolet vuodesta!
Suomessa on siis 454 000 kilometriä teitä ja vain muutamalla sadalla kilometrillä pääsee ajamaan puolet vuodesta 120 km/h ja kun siihen lisätään vielä tuo lainaamani kirjoittajan esimerkissä mainittu huono keli, niin tokihan tuollaisen esimerkin perusteella kannatta tehdä päätelmiä toimintamatkasta, vai kannattaako?
Tietenkään ei kannattaisi denialistien tarinoita sotkea faktalla, mutta kun minä en tuota paskanpuhumisen "jaloa" taitoa hallitse, niin pakko on tukeutua ihan todellisiin testeihin, joissa on ajettu sellaista maantienopeutta, mitä Suomen teillä yli 90 prosenttisesti todellisessa elämässä ajetaan.
Tässä ihan todellinen esimerkki kesäisestä rangetestistä latauksineen samaisella Ioniq vitosella:
Eli siis 200 kilometrin ajomatka normaalilla suomalaisella asfalttitiellä jossa nopeudet 60-100 km/h välillä. Lähtiessä 52% akkua jäljellä ja 200 kilometrin jälkeen 4%, eli akun varauksesta hupeni tuohon 200 kilometriin 48%, keskikulutuksen ollessa 16,8 kw/h satasella. Tuosta siis voidaan päätellä, että kesäolosuhteissa se range keskiverto maantiejossa on 400 kilsan haminoissa.
Mä otin ensimmäisen jutun joka tuosta Ioniqista tuli googlen haulla, en etsinyt enkä valikoinut. Enkä edes tiedä mitä tietä tuossa on ajettu tai missä kelissä. Lähinnä tuo todellinen latausnopeus kiinnosti. Tuo oli vain yksi todellinen testi varmaan monien joukossa. Oma tulkinta ajoista lopussa oli ehkä "vähän" kärjistetty. Etsimällä olisi varmaan löytynyt jokin talvitesti jossa mennään akkua lämmittämättä laturille, luulen ettei silloin päästä 220 kW lukemiin. Noita 200+ kW latureita ei nopeasti katsottuna näytä paljoa vielä Suomessa olevan ja tuonkin linkittämäsi videon lataus maksoi 50 c/kWh, joten ei kovin halpaa.
Anyway, omat matka-ajot alkavat pääkaupunkiseudulta ja 95 % niistä ajetaan teitä numero 3, 4/5 ja 7 koko 120 km/h päästä päähän, yleensä 130 tai 135 km/h vakkarissa, joskus tyhjällä tiellä ja hyvässä kelissä jopa 140 km/h, eli vähän laittoman puolella. Vasemmalla kaistalla pystyy pitämään riittävät turvavälit ja asfaltti on yleensä parempikuntoinen. 100 km/h tiet, ja jopa monet 80 km/h tiet, ovat myös moottoriteitä ja niissä on vastaava ajonopeus eli nopeusrajoitus +10...15 km/h, paitsi tietysti jonossa menen jonon nopeutta, en paljoa ohittele kuin ohituskaistoilla. Talvella tuohon ei tietysti päästä, silloin mennään kelin mukaan.
Jokatapauksessa, luulen että minulla tuo keskiarvokulutus tulisi paljon keskimääräistä isommaksi ajonopeuksista ja ajoreiteistä johtuen, eli joutuisin latailemaan vielä useammin. Nuo kattavat varmaan 60 % kokonaisajoista. Eli en ole keskiverto, enkä denialisti. Ostan sopivan sähköauton heti kun sellainen tulee eteen. Sellaista ei ole vielä valitettavasti valmistettu.
300KW laturi? Tuommoisella teollisuussähkövirralla saa akun taatusti paskaksi, eli lyhytikäinen siitä tulee.
Akkuongelmia tiedossa kun yritetään lyhetään latasujonoja. Ei onnistu.
Ei haittaa. Ostaa auton uutena, ajaa firman piikkiin 50 tkm vuoteen ladaten aina 100 % kun mahdollista. 3:n vuoden jälkeen on vielä akkutakuu voimassa ja eikun uutta alle.
Hyvä että kuitenkin myönnät sen, että teholataus ei ole akuille hyväksi.
Kyllä se auton valmistaja tietää miten niitä akkuja pitää ladata, hitaasti tai nopeasti, kylmässä tai kuumassa. Turha sinun on tässä litium-ionikemian ymmärrystäsi hehkuttaa, se on kumminkin jo monta vuotta vanhaa. Ne autot latautuu juuri niin kuin on tarkoitettu tuolla 350 kilowatin laturilla, joka automalli eri tavalla. Jotkut nopeasti, jotkut ei niin kovin. Akun ohjausyksikkö sen päättää minkälaista latausvirtaa se latausasema sinne milläkin hetkellä tunkee. Itse et voi päättää siitä lataustapahtumasta juurikaan muuta kuin että mille laturille ajat. Kotona voit rajoittaa töpselistä auton ottamaa maksimivirtaa.
Aika vähän varmaan tulee tuollaisia tehoasemia Suomeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkärin oikeat, arkielämässä tuntuvat edut polttikseen verrattuna:
- hiljainen kaupunkiajossa
- kotilataus varauksin (olettaen että range ja latausnopeus riittävät päivittäiseen ajoon, riskinä mahdolliset ongelmat latauskaapeleiden/luukun/latausaseman/ajastuksen etc. kanssa koska tarve lataukselle on potentiaalisesti päivittäinen)
- (Kiihtyvyysominaisuudet suhteutettuna hankintahintaan - tällä ei juuri merkitystä arkiajossa)
Siinäpä se.
Kyllähän se suurin ja kansaa eniten kiinnostava ominaisuus on tietenkin ajettujen kilometrien edullisuus, sekä myös huollon vähyys ja edullisuus suhteessa polttisautoon
Ei tule halpoja kilometrejä kun lasket sähköauton pääomakulutkin mukaan. Aika paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy.
Mitkä pääomakulut? Haloo 🤣🤣🤣🤣🤣
Esimerkiksi sellaiset, jossa auton arvo oli tippunut kolmessa vuodessa 80 000 euroa. Tesla kyseessä. Kallista autoilua ollut.
Osta 200k€ mersu, niin putoaa 100k€ vuodessa.
Kysehän oli nyt vain ajamisen hinnasta ja sähköauton pääomakuluista. Jos ne otetaan huomioon, sähköauto ei enää olekaan niin edullinen.
Huomatkaa että tämä kirjoittaja on kärsinyt psykooseista jo vuosikymmeniä ja siksi sama jankkaus toistuu jatkuvasti
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäinen kiinteistöjen latauslaitemääriä koskeva tilasto valmistui.
Sähköauton kotilatauslaitteiden myynti on kasvussa.Yksityistalouksiin, taloyhtiöihin sekä työpaikoille asennetaan yleisimmin 22 kilowatin nimellistehon antavia peruslatauslaitteita, ilmenee Sähköteknisen Kaupan Liiton (STK) tuoreista tilastoista.
Vuoden ensimmäisellä puoliskolla STK tilastoi 20 208 yksityiskäyttöön myytyä latauslaitetta. Näistä 11 763 oli peruslatauslaitteita, 8 267 hidaslatauslaitteita ja 178 DC-pikalatauslaitteita.
22 kilowatin peruslaite antaa tehonvalinnasta ja olosuhteista riippuen 3,7–22 kilowatin lataustehon.
”Tämä on hyvä vaihtoehto taloyhtiöille, joissa halutaan asentaa heti alussa riittävän kokoinen laite. Se palvelee asukkaita joustavasti myös myöhemmin, kun lataustarpeet todennäköisesti kasvavat auton vaihduttua uudempaan”, tiedottaa STK:n hallituksen puheenjohtaja ja Onninen Oy:n toimitusjohtaja Martti Forss.
Vaikka laitteen kyljessä lukee 22 kW tai 3x32A, alkuun päästään Forssin mukaan usein ilman isompaa sähköremonttia.
Kotitalouspistorasialla varustetut noin 2–3 kilowatin tehoiset latauslaitteet ovat tilastotietojen mukaan edelleen yleisiä.
Näissä laitteissa on varsinaisen sähköautokäyttöön tarkoitetun tyypin 2 pistorasian sijaan tavallinen maadoitettu kotitalouspistorasia ja ne muistuttavat usein rakenteeltaan autolämmityskoteloita, joiden tilalle niitä yleensä asennetaankin.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/koteihin-asennetaan-yha-enemman-sahk…
Miellä on Teslan n. 500e maksava seinälatauslaite.
Säädettiin 3,5Kw teholle vaikka saataisiin 11kw. 3,5 kw teholla ladataan päivän kulutus ( n. 7,5-10kwh / 50km) alle 2,5-3h aikana aamuöllä.
Varmaan kätevää. Meillä ei ole edes seinää johon laittaa latauslaite kiinni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkärin oikeat, arkielämässä tuntuvat edut polttikseen verrattuna:
- hiljainen kaupunkiajossa
- kotilataus varauksin (olettaen että range ja latausnopeus riittävät päivittäiseen ajoon, riskinä mahdolliset ongelmat latauskaapeleiden/luukun/latausaseman/ajastuksen etc. kanssa koska tarve lataukselle on potentiaalisesti päivittäinen)
- (Kiihtyvyysominaisuudet suhteutettuna hankintahintaan - tällä ei juuri merkitystä arkiajossa)
Siinäpä se.
Kyllähän se suurin ja kansaa eniten kiinnostava ominaisuus on tietenkin ajettujen kilometrien edullisuus, sekä myös huollon vähyys ja edullisuus suhteessa polttisautoon
Ei tule halpoja kilometrejä kun lasket sähköauton pääomakulutkin mukaan. Aika paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy.
Mitkä pääomakulut? Haloo 🤣🤣🤣🤣🤣
Esimerkiksi sellaiset, jossa auton arvo oli tippunut kolmessa vuodessa 80 000 euroa. Tesla kyseessä. Kallista autoilua ollut.
Osta 200k€ mersu, niin putoaa 100k€ vuodessa.
Kysehän oli nyt vain ajamisen hinnasta ja sähköauton pääomakuluista. Jos ne otetaan huomioon, sähköauto ei enää olekaan niin edullinen.
Huomatkaa että tämä kirjoittaja on kärsinyt psykooseista jo vuosikymmeniä ja siksi sama jankkaus toistuu jatkuvasti
Meinaatko, että jos sähköauton hinta laskee kolmessa vuodessa 80 000 euroa, sitä summaa ei voida laskea mukaan sähköauton kuluihin? Aika paljon tulee kilometrille hintaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkärin oikeat, arkielämässä tuntuvat edut polttikseen verrattuna:
- hiljainen kaupunkiajossa
- kotilataus varauksin (olettaen että range ja latausnopeus riittävät päivittäiseen ajoon, riskinä mahdolliset ongelmat latauskaapeleiden/luukun/latausaseman/ajastuksen etc. kanssa koska tarve lataukselle on potentiaalisesti päivittäinen)
- (Kiihtyvyysominaisuudet suhteutettuna hankintahintaan - tällä ei juuri merkitystä arkiajossa)
Siinäpä se.
Kyllähän se suurin ja kansaa eniten kiinnostava ominaisuus on tietenkin ajettujen kilometrien edullisuus, sekä myös huollon vähyys ja edullisuus suhteessa polttisautoon
Ei tule halpoja kilometrejä kun lasket sähköauton pääomakulutkin mukaan. Aika paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy.
Mitkä pääomakulut? Haloo 🤣🤣🤣🤣🤣
Esimerkiksi sellaiset, jossa auton arvo oli tippunut kolmessa vuodessa 80 000 euroa. Tesla kyseessä. Kallista autoilua ollut.
Osta 200k€ mersu, niin putoaa 100k€ vuodessa.
Kysehän oli nyt vain ajamisen hinnasta ja sähköauton pääomakuluista. Jos ne otetaan huomioon, sähköauto ei enää olekaan niin edullinen.
Huomatkaa että tämä kirjoittaja on kärsinyt psykooseista jo vuosikymmeniä ja siksi sama jankkaus toistuu jatkuvasti
Meinaatko, että jos sähköauton hinta laskee kolmessa vuodessa 80 000 euroa, sitä summaa ei voida laskea mukaan sähköauton kuluihin? Aika paljon tulee kilometrille hintaa.
Huomatkaa, että sera-teppo-sergei kärsii toistuvista psykooseista ja siksi tätä P**kaa tulee toistuvastu
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkärin oikeat, arkielämässä tuntuvat edut polttikseen verrattuna:
- hiljainen kaupunkiajossa
- kotilataus varauksin (olettaen että range ja latausnopeus riittävät päivittäiseen ajoon, riskinä mahdolliset ongelmat latauskaapeleiden/luukun/latausaseman/ajastuksen etc. kanssa koska tarve lataukselle on potentiaalisesti päivittäinen)
- (Kiihtyvyysominaisuudet suhteutettuna hankintahintaan - tällä ei juuri merkitystä arkiajossa)
Siinäpä se.
Kyllähän se suurin ja kansaa eniten kiinnostava ominaisuus on tietenkin ajettujen kilometrien edullisuus, sekä myös huollon vähyys ja edullisuus suhteessa polttisautoon
Ei tule halpoja kilometrejä kun lasket sähköauton pääomakulutkin mukaan. Aika paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy.
Mitkä pääomakulut? Haloo 🤣🤣🤣🤣🤣
Esimerkiksi sellaiset, jossa auton arvo oli tippunut kolmessa vuodessa 80 000 euroa. Tesla kyseessä. Kallista autoilua ollut.
Osta 200k€ mersu, niin putoaa 100k€ vuodessa.
Kysehän oli nyt vain ajamisen hinnasta ja sähköauton pääomakuluista. Jos ne otetaan huomioon, sähköauto ei enää olekaan niin edullinen.
Huomatkaa että tämä kirjoittaja on kärsinyt psykooseista jo vuosikymmeniä ja siksi sama jankkaus toistuu jatkuvasti
Meinaatko, että jos sähköauton hinta laskee kolmessa vuodessa 80 000 euroa, sitä summaa ei voida laskea mukaan sähköauton kuluihin? Aika paljon tulee kilometrille hintaa.
Huomatkaa, että sera-teppo-sergei kärsii toistuvista psykooseista ja siksi tätä P**kaa tulee toistuvastu
Oletko sitä mieltä sähkö-sebbo, että jos sähköauton hinta laskee kolmessa vuodessa 80 000 euroa, sitä summaa ei voida laskea mukaan sähköauton kuluihin? Aika paljon tulee kilometrille hintaa.
Kilometrikorvaus 46 / 100km ja sähköauton sähkökulut 2,5 e/ 100km ?