Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huomenta! Oho! Akku on taas yön aikana latautunut täyteen. Maksoi 90 senttiä. Eilen tuli ajoja 42km.

Että ihan 42 km? Mihin ihmeeseen noin olemattomilla kilometreillä tarvitsee omaa autoa???

Sen 42 km ajamiseen varmaankin. Ei luulisi olevan polttispersullekaan mikään mahdoton tehtävä ratkaistavaksi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen pysäköintipaikat

Finavialla on Helsinki-Vantaan lentoasemalla yhteensä yli 200 sähköauton latausasemaa, jotka ovat kaikkien pysäköijien käytettävissä. Latausasemat sopivat sekä keskinopeaan että hitaaseen lataukseen.

Sähköautojen pysäköintipaikat ja lataaminen

Sähköautojen latauspisteet sijaitsevat pysäköintitalossa P1 Premium, P2, P3 Premium ja P5 -alueella. P2 -pysäköintialueen 3. kerros on varattu kokonaan sähköautoille. Latauspisteisiin sopii Type 2:n latauskaapeli.

Tarkemmat toimintaohjeet ja yhteystiedot saat lentoaseman sähköauton latausasemalta tai voit ladata ohjeet tästä.

https://www.finavia.fi/fi/media/4644/download

Lisätietoa saat Finavian pysäköintipalvelusta 24h, p. 020 708 3200 ja parkingcards@finavia.fi

Varaa tästä sähköauton latauspaikat ja katso hinnat.

https://www.finavia.fi/fi/lentoasemat/helsinki-vantaa/pysakointi/p1-pre…

Ok. P5, 66 euroa per viikko. Ihan ok. Mutta onko käytännössä varmaa että siellä on latauspaikka vapaana, en nähnyt että sitä voisi varata erikseen?

Soita ja kysy. Meillä taisi olla jossain premium hallissa ja saatiin kyllä varattua.

Mihin siellä premiumhallissa tarvitaan latausta, siis jos ei sinne ihan tyhjällä akulla mene? Sehän on lämmin halli, joten ei siellä akusta kerkiä viikossa purkautumaan, kuin korkeintaan pari prosenttia. Tokihan se on plussaa, jos pääsee täydellä akulla kotiinpäin lähtemään, varsinkin jos on pidempi matka edessä. Toki jos se lataus sisältyy tuohon hintaan, niin sittenhän se toki kannattaa hyödyntää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt jo briteissä on latauspaikoilla tappeluita, kun kansalla menee hermo jonottamiseen😁 sama on pian täälläkin edessä.

Joku osasi kertoa että Saksassa monessa kaupungissa lataaminen on melkein mahdotonta. Isot tiet on varustettu latureilla, mutta monissa kaupungeissa niitä on huonosti. Siellä DC-lataaminen maksaa 50-80 c/kWh, eli pienikulutuksinen bensa-auto tulee halvemmaksi. Kotilatausta oli myös huonosti järjestettävissä kaupungeissa. Ehkäpä tilanne on tänään jo toinen. Kotisähkö Saksassa taitaa olla n. 30 c/kWh. Saksa on kuitenkin johtavia maita autonvalmistuksessa ja markkina myös varmaan euroopan isoin (mutu). Ehkä tuo sähkön hinta ja autobahnit pitävät yllä myös bensa-autojen valmistusta mahd. pitkään.

Tuossa paskanlätinässä ainoastaan tuo yksi boldattu sana oli faktaa.

Autoilusta puheen ollen missä ne Elokapinalliset ovat nyt kun eivät telttaile Mannerheimintiellä pysäyttämässä liikennettä  vai tuleeko liian kylmä... joka puolella maailmaa on kylmää ja silti vielä ilmastonmuutoksen nimissä rahastusta jatketaan... Jatkuva pakkanen täällä Pirkanmaallakin, pitäisikö sään vielä tästä kylmentyä vai mikä olikaan tavoite rahastuksella? Kylmempää vai lämpimämpää - pitäähän jokin tavoite olla tällä härskillä rahankeruulla ilmastonmuutoksen nimissä...? Sähköautoja pakkomyydään edelleen vaikka asialla ei ole mitään tekemistä ilmaston kanssa etenkin kun Kiina ja Intia rakentavat uusia kivihiilivoimaloita kilpaa... ainoastaan rahastus on motiivi sähköautojen pakkomyynnissä, milloin nämä eurot palautetaan takaisin veronmaksajille yksityisten henkilöiden tileiltä minne ne ovat päätyneet - kun leutoa talvea ei tullutkaan?

Vierailija kirjoitti:

Helsinki-Vantaalle ID.3:lla Tampereelta. Viikon matka.  Lento lähtee aamulla varhain ja palaa illalla myöhään (klo 22). Ei sen jälkeen viitsisi enää latailla erikseen, nytkin on hyvä jos ollaan kotona Tampereella yhdeltä yöllä. Miten pitäisi toimia? Sähköauton lataus loman aikana, onnistuuko?

Katsoin bussi / juna -vaihtoehtoa mutta miten voi olla että sinne ei enää pääse junalla tai bussilla mitenkään? Sunnuntaiaamuna lähtö ja ensimmäinen juna tai bussi on lentokentällä klo 7:15 eli juuri sillä minuutilla joka olisi koneen lähtöaika. Mur. Joskus tuonne lähti bussi  Tampereelta kahdelta aamuyöllä, sillä on usein menty. Mutta nyt se ei kulje, vissiin liian vähän kysyttävää.

Miten toimin? Kaivanko vanhan autoni pressun alta vai voiko luottaa siihen että lataus lentokentällä tai sen läheisyydessä onnistuu pitkäaikaispysäköinnin aikana? Hinta?

Hirveä itse aiheutettu säätö ja stressi. Vaihda takaisin polttikseen kun vielä voit.

Juuri tällaiset keissit todistavat että on vielä paljon asioita joissa polttis on täysin ylivoimainen. 

Ei tuo ole mitään ajamisen vapautta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilu toimii varmasti hyvin pienen rangen työmatka-ajoissa kotilatauksen ansiosta. Mutta ei se toimi siinäkään sen paremmin kuni polttis. Ja kaikissa muissa tapauksissa häviää polttikselle selvästi. Mikä kuningasidea tähän sähköautoiluun siirtymisessa oikein on? Eihän tuossa tekniikassa ole mitään järkeä.

Eipä yllätä, että persutrolleilla päivittäiset työmatkat yli 300 kilsaa :)

Mökkimatkathan teikäläisillä on 500 kilsaa per sivu ja mummolaankin se 700 kilsaa ja Lapissakin käydään joka viikonloppu peräkärryllä tukkikuormaa vetäen.

Siitä huolimatta suomalainen autoilija ajaa keskimäärin 38 kilsaa päivässä, eikä se siitä miksikään muutu, vaikka tekisitte näitä mielikuvitusreissujanne priin kertaan jokaikinen päivä.

Polttiksissa on vaikka mitä etuja sähköautoihin verrattuna ja toimivat niin lyhyillä kuin pitkilläkin matkoilla. Kerro yksikin syy miksi sähköauto olisi polttista parempi auto normaalissa arkielämässä?

- halpa sähkö

- hiljaisuus

- lämopiää. talvella hyvin

- helppo ladata

- ei saastuta

- halpa sähkö - totta, mutta tämä pätee vain premium-hintaisten autojen osalta. Muuten hankintahinta ei tee investoinnista taloudellisesti kannattavaa.

- hiljaisuus - ei mitenkään merkittävä ero rengasmetelin takia maantieajossa.

- lämopiää. talvella hyvin - totta, mutta niin lämpiää polttiskin

- helppo ladata - polttiksen range ja latausnopeus ovat ylivoimaisia. 

- ei saastuta - Käytössä tulevien päästöjen osalta totta! Mutta jos saastuttamisen lopettaminen olisi kaiken toiminnan kulmakivi niin palaisimme takaisin esiteolliseen aikaan. Sähkärin muut ominaisuudet ovat niin paljon polttista jäljessä että saastuttamisnäkökulma ei riitä muutoksen perusteeksi.

- 

Kertokaahan sähkäriautoilijat niistä jäätyneistä latausluukuista yms. eikä vain siitä miten bensan tankkaaminen on sotkuista ja "aikaa vievää". Yhden kerran kun latauskaapeli on yön aikana jäätynyt luukkuun kiinni niin se mahdollinen ajallinen etu tankkaamiseen on siinä menetetty.

Kun kerran joudut edes miettimään jotain erikoistilannetta kuten tässä tämä lentokenttäpysäköinti niin kotilatauksen ajallinen etu suhteessa bensa-asemalla käyntiin menetettiin siinä. Fiksua puuhaa.

Ihan vastaava tilanne kun monella laskettelukeskuksella ei ole latausmahdollisuuksia. Sähkärillä pääset juuri ja juuri paikalle vähän kauempaa mutta et takaisin. 

Sähköautot toimivat kunnolla vain tietyissä käyttötilanteissa (kotilataus) ja sen ulkopuolella polttis on täysin ylivoimainen käytettävyydeltään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/054e761c-25e2-4977-9b67-a9bf87821…

Näin se vaan kehitys kehittyy. Kohta ladataan sähköautoa yhtä nopeasti, kuin bensalenkkari tankaa kärytintään

Menee vaan aika monta vuotta ennen kuin saadaan autoja jotka lataa 1000 kW teholla, varsinkin suuren ostajakunnan hintatasolle. 

Mikä on kellekin monta vuotta. Kun kerran latausinfra on jo saatu tuolle tasolle, niin eipä siinä enää kovin montaa vuotta mene, kun jo vastaavalla teholla lataavia autojakin alkaa löytymään.

Jos siis niitä joku tavallinen autoilija edes tarvii. Normaalistihan sähköautot latautuu yön aikana kotona ja reissun päällä sitten ladataan samalla kun pidetään kahvi/ruoka/kusi/paska/runkku/pano/ihan mikä tahansa paussi. Kun nyt jo Ioniq vitonen lataa auton 10-80% 18 minuutissa, niin eipä sitä tuota nopeampaa latausta juurikaan matka-ajossa tarvita.

Mutta hyvä kun kehitys kehittyy ja tulee lisää mahdollisuuksia myös ammattiliikenteelle.

Ioniqillakin tuo on teoreettinen maksimi. Nopealla guugletuksella löytyi syyskuinen koeajo jossa sanottii:

"Tarkalleen 12 prosentista 80 prosentin varaukseen latautuminen kesti ainoastaan 21 minuuttia, joka Ioniq 5:n kulutuksella tarkoitti 225 km moottoritieajoa huonossa kelissä. Jo pelkällä 10 minuutin pysähdyksellä olisi toimintasäde kasvanut 130 km verran." 

Kesällä siis 20 min tauko 2 h välein ja talvella vähän useammin tai pidempiä taukoja. Harvemmin tarvitsevalle tai vapaa-ajalla liikkuvalla varmaan ihan ok. Tuo tietysti vaatii sen että on reitti suunniteltu etukäteen sopiville asemille. Itselle tuo ei ole ok.

Tää se on hassun hauskaa kun sattumalta denialistit etsii (tai keksii) sen kaikkein äärimmäisimmän esimerkin ja range päätelmät sitten tietenkin juuri sen kaikkein äärimmäisimmän esimerkin mukaan :)

Kumman paljon nämä moottoritienopeudet on pyörineet sähköautokeskusteluissa siihen nähden, kuinka vähän niitä loppujen lopuksi päästään hyödyntämään rikkomatta lakia.  Suomessa ei juurikaan pääse 120 nopeuksista naúttimaan kuin pääkaupunkiin mennessä ja sieltä lähdettäessä. Niiden pääkaupunkiin johtavien neljän moottoritien (joissa niissäkin satasen pätkiä) lisäksi Suomessa on vain parikolme muutaman kilometrin pätkää, joissa pääsee tuota kovasti korostettua "moottoritienopeutta" ajamaan. Lopuilla motareilla ajetaan normaalia satasta.

Suomessa on siis alle tuhat kilometriä moottoritietä ja sataakahtakymppiä pääsee ajamaan vähän reilussa puolessa niistä ja huom vain noin puolet vuodesta!

Suomessa on siis 454 000 kilometriä teitä ja vain muutamalla sadalla kilometrillä pääsee ajamaan puolet vuodesta 120 km/h ja kun siihen lisätään vielä tuo lainaamani kirjoittajan esimerkissä mainittu huono keli, niin tokihan tuollaisen esimerkin perusteella kannatta tehdä päätelmiä toimintamatkasta, vai kannattaako?

Tietenkään ei kannattaisi denialistien tarinoita sotkea faktalla, mutta kun minä en tuota paskanpuhumisen "jaloa" taitoa hallitse, niin pakko on tukeutua ihan todellisiin testeihin, joissa on ajettu sellaista maantienopeutta, mitä Suomen teillä yli 90 prosenttisesti todellisessa elämässä ajetaan.

Tässä ihan todellinen esimerkki kesäisestä rangetestistä latauksineen samaisella Ioniq vitosella:

Eli siis 200 kilometrin ajomatka normaalilla suomalaisella asfalttitiellä jossa nopeudet 60-100 km/h välillä. Lähtiessä 52% akkua jäljellä ja 200 kilometrin jälkeen 4%, eli akun varauksesta hupeni tuohon 200 kilometriin 48%, keskikulutuksen ollessa 16,8 kw/h satasella. Tuosta siis voidaan päätellä, että kesäolosuhteissa se range keskiverto maantiejossa on 400 kilsan haminoissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt jo briteissä on latauspaikoilla tappeluita, kun kansalla menee hermo jonottamiseen😁 sama on pian täälläkin edessä.

Joku osasi kertoa että Saksassa monessa kaupungissa lataaminen on melkein mahdotonta. Isot tiet on varustettu latureilla, mutta monissa kaupungeissa niitä on huonosti. Siellä DC-lataaminen maksaa 50-80 c/kWh, eli pienikulutuksinen bensa-auto tulee halvemmaksi. Kotilatausta oli myös huonosti järjestettävissä kaupungeissa. Ehkäpä tilanne on tänään jo toinen. Kotisähkö Saksassa taitaa olla n. 30 c/kWh. Saksa on kuitenkin johtavia maita autonvalmistuksessa ja markkina myös varmaan euroopan isoin (mutu). Ehkä tuo sähkön hinta ja autobahnit pitävät yllä myös bensa-autojen valmistusta mahd. pitkään.

Tuossa paskanlätinässä ainoastaan tuo yksi boldattu sana oli faktaa.

Taisi olla facebuukin sähköautopalstalla tämmöistä tarinaa ja ihan itsensä Saksassa asuvan sähköautoilijan kertomana. Siis tuo alku "ehkäpä tilanne.." asti, loput on omaa mutua. Näkyy olevan netin mukaan lataushinnat 35-79 c/kwh, eli varmaan tuo 50-80 c/kWh pätee sillä aluella missä alkuperäisen tarinan kertoja asuu. Keskihinta sähkölle Saksassa oli googlen mukaan 32.16 c/kWh viime vuonna. Eli ihan paikkaansa tuo "tarina" pitää.

Vierailija kirjoitti:

Autoilusta puheen ollen missä ne Elokapinalliset ovat nyt kun eivät telttaile Mannerheimintiellä pysäyttämässä liikennettä  vai tuleeko liian kylmä... joka puolella maailmaa on kylmää ja silti vielä ilmastonmuutoksen nimissä rahastusta jatketaan... Jatkuva pakkanen täällä Pirkanmaallakin, pitäisikö sään vielä tästä kylmentyä vai mikä olikaan tavoite rahastuksella? Kylmempää vai lämpimämpää - pitäähän jokin tavoite olla tällä härskillä rahankeruulla ilmastonmuutoksen nimissä...? Sähköautoja pakkomyydään edelleen vaikka asialla ei ole mitään tekemistä ilmaston kanssa etenkin kun Kiina ja Intia rakentavat uusia kivihiilivoimaloita kilpaa... ainoastaan rahastus on motiivi sähköautojen pakkomyynnissä, milloin nämä eurot palautetaan takaisin veronmaksajille yksityisten henkilöiden tileiltä minne ne ovat päätyneet - kun leutoa talvea ei tullutkaan?

Miten Elokapina liittyy mitenkään ketjun aiheeseen?

Kuka on sulle yrittänyt pakkomyydä sähköautoa?

Edelleenkin sähköauton osto on täysin vapaaehtoista ja itseäni ei ainakaan kiinnostanut pätkääkään ilmastonmuutos kun hankintani tein, vaan omaan hankintapäätökseeni vaikutti täysin muut seikat ja samaa olen kuullut monelta muultakin sähköauton omistajalta. Toki eihän minullakaan tietenkään mitään sitä vastaan ole, että hankintani ei ainakaan pahenna ilmaston tilaa, mutta ostopäätökseeni se ei vaikuttanut tippaakaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilu toimii varmasti hyvin pienen rangen työmatka-ajoissa kotilatauksen ansiosta. Mutta ei se toimi siinäkään sen paremmin kuni polttis. Ja kaikissa muissa tapauksissa häviää polttikselle selvästi. Mikä kuningasidea tähän sähköautoiluun siirtymisessa oikein on? Eihän tuossa tekniikassa ole mitään järkeä.

Eipä yllätä, että persutrolleilla päivittäiset työmatkat yli 300 kilsaa :)

Mökkimatkathan teikäläisillä on 500 kilsaa per sivu ja mummolaankin se 700 kilsaa ja Lapissakin käydään joka viikonloppu peräkärryllä tukkikuormaa vetäen.

Siitä huolimatta suomalainen autoilija ajaa keskimäärin 38 kilsaa päivässä, eikä se siitä miksikään muutu, vaikka tekisitte näitä mielikuvitusreissujanne priin kertaan jokaikinen päivä.

Polttiksissa on vaikka mitä etuja sähköautoihin verrattuna ja toimivat niin lyhyillä kuin pitkilläkin matkoilla. Kerro yksikin syy miksi sähköauto olisi polttista parempi auto normaalissa arkielämässä?

- halpa sähkö

- hiljaisuus

- lämopiää. talvella hyvin

- helppo ladata

- ei saastuta

- halpa sähkö - totta, mutta tämä pätee vain premium-hintaisten autojen osalta. Muuten hankintahinta ei tee investoinnista taloudellisesti kannattavaa.

- hiljaisuus - ei mitenkään merkittävä ero rengasmetelin takia maantieajossa.

- lämopiää. talvella hyvin - totta, mutta niin lämpiää polttiskin

- helppo ladata - polttiksen range ja latausnopeus ovat ylivoimaisia. 

- ei saastuta - Käytössä tulevien päästöjen osalta totta! Mutta jos saastuttamisen lopettaminen olisi kaiken toiminnan kulmakivi niin palaisimme takaisin esiteolliseen aikaan. Sähkärin muut ominaisuudet ovat niin paljon polttista jäljessä että saastuttamisnäkökulma ei riitä muutoksen perusteeksi.

- 

Sähkiksessä on selviä etuja se että ajaminen on tällä hetkellä erittäin halpaa ja käytön aikana melkein saastuttamatonta. Hiljaisuus alle 50 km/h nopeuksissa perusautoihin verrattuna on myös selvä etu. 50 km/h jälkeen muut äänet ottavat vallan. Esim. tuota uutta kansanautoa, valkoista Tesla Model 3/Y:tä on moitittu kovasta melusta moottoritienopeuksissa (sekä mm. ajo-ominaisuuksista ja mukavuudesta).

Helppo kotilataus on etu kaupunkipörräyksessä nille keille se on mahdollista, mutta tankkaaminen matkalla ja heille joilla ei ole mahdollisuutta kotilataukseen. Nopea lämpeneminen tietysti myös etu, muttei niin merkittävä, varsinkin kun sähkiksissä on ollut ongelmia pitää lämpöjä matkan aikana.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autoilusta puheen ollen missä ne Elokapinalliset ovat nyt kun eivät telttaile Mannerheimintiellä pysäyttämässä liikennettä  vai tuleeko liian kylmä... joka puolella maailmaa on kylmää ja silti vielä ilmastonmuutoksen nimissä rahastusta jatketaan... Jatkuva pakkanen täällä Pirkanmaallakin, pitäisikö sään vielä tästä kylmentyä vai mikä olikaan tavoite rahastuksella? Kylmempää vai lämpimämpää - pitäähän jokin tavoite olla tällä härskillä rahankeruulla ilmastonmuutoksen nimissä...? Sähköautoja pakkomyydään edelleen vaikka asialla ei ole mitään tekemistä ilmaston kanssa etenkin kun Kiina ja Intia rakentavat uusia kivihiilivoimaloita kilpaa... ainoastaan rahastus on motiivi sähköautojen pakkomyynnissä, milloin nämä eurot palautetaan takaisin veronmaksajille yksityisten henkilöiden tileiltä minne ne ovat päätyneet - kun leutoa talvea ei tullutkaan?

Miten Elokapina liittyy mitenkään ketjun aiheeseen?

Kuka on sulle yrittänyt pakkomyydä sähköautoa?

Edelleenkin sähköauton osto on täysin vapaaehtoista ja itseäni ei ainakaan kiinnostanut pätkääkään ilmastonmuutos kun hankintani tein, vaan omaan hankintapäätökseeni vaikutti täysin muut seikat ja samaa olen kuullut monelta muultakin sähköauton omistajalta. Toki eihän minullakaan tietenkään mitään sitä vastaan ole, että hankintani ei ainakaan pahenna ilmaston tilaa, mutta ostopäätökseeni se ei vaikuttanut tippaakaan.

Kerrankin rehellinen mielipide. Täällä vaan saa sen käsityksen että kaikki vaihtavat sähköön, jotta eivät tukehdu parkkihalleissa, lapset kuole leikkipaikoille ja linnut tipu taivaalta jne.

Itsellä pääasiallinen hankintapäätökseen vaikuttava seikka on ajomukavuus ja käytettävyys, tietysti kokonaiskustannus on myös oleellinen ja se ohjaa nykyisin sähköautoon. Siksi sähköauton hankinta siirtyi tulevaisuuteen, kunnes latausinfrat, ranget ja latausnopeudet on saatu riittävälle tasolle ja mallistoon vähän enemmin valinnanvaraa.

Sähkärin oikeat, arkielämässä tuntuvat edut polttikseen verrattuna:

- hiljainen kaupunkiajossa

- kotilataus varauksin (olettaen että range ja latausnopeus riittävät päivittäiseen ajoon, riskinä mahdolliset ongelmat latauskaapeleiden/luukun/latausaseman/ajastuksen etc. kanssa koska tarve lataukselle on potentiaalisesti päivittäinen)

- (Kiihtyvyysominaisuudet suhteutettuna hankintahintaan - tällä ei juuri merkitystä arkiajossa)

Siinäpä se.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autoilusta puheen ollen missä ne Elokapinalliset ovat nyt kun eivät telttaile Mannerheimintiellä pysäyttämässä liikennettä  vai tuleeko liian kylmä... joka puolella maailmaa on kylmää ja silti vielä ilmastonmuutoksen nimissä rahastusta jatketaan... Jatkuva pakkanen täällä Pirkanmaallakin, pitäisikö sään vielä tästä kylmentyä vai mikä olikaan tavoite rahastuksella? Kylmempää vai lämpimämpää - pitäähän jokin tavoite olla tällä härskillä rahankeruulla ilmastonmuutoksen nimissä...? Sähköautoja pakkomyydään edelleen vaikka asialla ei ole mitään tekemistä ilmaston kanssa etenkin kun Kiina ja Intia rakentavat uusia kivihiilivoimaloita kilpaa... ainoastaan rahastus on motiivi sähköautojen pakkomyynnissä, milloin nämä eurot palautetaan takaisin veronmaksajille yksityisten henkilöiden tileiltä minne ne ovat päätyneet - kun leutoa talvea ei tullutkaan?

Miten Elokapina liittyy mitenkään ketjun aiheeseen?

Kuka on sulle yrittänyt pakkomyydä sähköautoa?

Edelleenkin sähköauton osto on täysin vapaaehtoista ja itseäni ei ainakaan kiinnostanut pätkääkään ilmastonmuutos kun hankintani tein, vaan omaan hankintapäätökseeni vaikutti täysin muut seikat ja samaa olen kuullut monelta muultakin sähköauton omistajalta. Toki eihän minullakaan tietenkään mitään sitä vastaan ole, että hankintani ei ainakaan pahenna ilmaston tilaa, mutta ostopäätökseeni se ei vaikuttanut tippaakaan.

Kerrankin rehellinen mielipide. Täällä vaan saa sen käsityksen että kaikki vaihtavat sähköön, jotta eivät tukehdu parkkihalleissa, lapset kuole leikkipaikoille ja linnut tipu taivaalta jne.

Itsellä pääasiallinen hankintapäätökseen vaikuttava seikka on ajomukavuus ja käytettävyys, tietysti kokonaiskustannus on myös oleellinen ja se ohjaa nykyisin sähköautoon. Siksi sähköauton hankinta siirtyi tulevaisuuteen, kunnes latausinfrat, ranget ja latausnopeudet on saatu riittävälle tasolle ja mallistoon vähän enemmin valinnanvaraa.

Kukaan ei osta sähköautoa ympäristön takia. Persutrollit yrittävät kääntää keskustelun siihen suuntaan ja etsivät vaikka mitä typeriä syitä miksi sähköautoa ei kannata ostaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autoilusta puheen ollen missä ne Elokapinalliset ovat nyt kun eivät telttaile Mannerheimintiellä pysäyttämässä liikennettä  vai tuleeko liian kylmä... joka puolella maailmaa on kylmää ja silti vielä ilmastonmuutoksen nimissä rahastusta jatketaan... Jatkuva pakkanen täällä Pirkanmaallakin, pitäisikö sään vielä tästä kylmentyä vai mikä olikaan tavoite rahastuksella? Kylmempää vai lämpimämpää - pitäähän jokin tavoite olla tällä härskillä rahankeruulla ilmastonmuutoksen nimissä...? Sähköautoja pakkomyydään edelleen vaikka asialla ei ole mitään tekemistä ilmaston kanssa etenkin kun Kiina ja Intia rakentavat uusia kivihiilivoimaloita kilpaa... ainoastaan rahastus on motiivi sähköautojen pakkomyynnissä, milloin nämä eurot palautetaan takaisin veronmaksajille yksityisten henkilöiden tileiltä minne ne ovat päätyneet - kun leutoa talvea ei tullutkaan?

Miten Elokapina liittyy mitenkään ketjun aiheeseen?

Kuka on sulle yrittänyt pakkomyydä sähköautoa?

Edelleenkin sähköauton osto on täysin vapaaehtoista ja itseäni ei ainakaan kiinnostanut pätkääkään ilmastonmuutos kun hankintani tein, vaan omaan hankintapäätökseeni vaikutti täysin muut seikat ja samaa olen kuullut monelta muultakin sähköauton omistajalta. Toki eihän minullakaan tietenkään mitään sitä vastaan ole, että hankintani ei ainakaan pahenna ilmaston tilaa, mutta ostopäätökseeni se ei vaikuttanut tippaakaan.

Kerrankin rehellinen mielipide. Täällä vaan saa sen käsityksen että kaikki vaihtavat sähköön, jotta eivät tukehdu parkkihalleissa, lapset kuole leikkipaikoille ja linnut tipu taivaalta jne.

Itsellä pääasiallinen hankintapäätökseen vaikuttava seikka on ajomukavuus ja käytettävyys, tietysti kokonaiskustannus on myös oleellinen ja se ohjaa nykyisin sähköautoon. Siksi sähköauton hankinta siirtyi tulevaisuuteen, kunnes latausinfrat, ranget ja latausnopeudet on saatu riittävälle tasolle ja mallistoon vähän enemmin valinnanvaraa.

Ei saa, tai ainakaan minä en ole saanut, siis muiden kuin denialistien höpinöistä, jotka on yhtäkkiä alkaneet olemaan muka kovasti huolissaan ilmaston tilasta. Toki hekin ainoastaan silloin, kun yrittävät epätoivoisesti väittää, ettei sähköauto muka ole ilmaston kannalta parempi vaihtoehto, kuin polttisauto.

Tokihan minuakin paikallispäästöt ja parkkihallissa ilman raikastuminen, sekä ylipäätään taajamissa ilman laadun parantuminen kiinnostaa, mutta nehän ovat taas eri asioita kuin ilmastonmuutos.

Kyllähän tavan kansalaisen vielä jonkun aikaa odotella kannattaa, ei siinä mitään. Tokihan hankintapäätökseen vaikuttaa myös nykyisen auton kunto. Omassa dieselissäni oli iso tuhansien eurojen koneremontti edessä, joten oma hetkeni koitti siinä kohtaa.

Vierailija kirjoitti:

Sähkärin oikeat, arkielämässä tuntuvat edut polttikseen verrattuna:

- hiljainen kaupunkiajossa

- kotilataus varauksin (olettaen että range ja latausnopeus riittävät päivittäiseen ajoon, riskinä mahdolliset ongelmat latauskaapeleiden/luukun/latausaseman/ajastuksen etc. kanssa koska tarve lataukselle on potentiaalisesti päivittäinen)

- (Kiihtyvyysominaisuudet suhteutettuna hankintahintaan - tällä ei juuri merkitystä arkiajossa)

Siinäpä se.

Kyllähän se suurin ja kansaa eniten kiinnostava ominaisuus on tietenkin ajettujen kilometrien edullisuus, sekä myös huollon vähyys ja edullisuus suhteessa polttisautoon

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkärin oikeat, arkielämässä tuntuvat edut polttikseen verrattuna:

- hiljainen kaupunkiajossa

- kotilataus varauksin (olettaen että range ja latausnopeus riittävät päivittäiseen ajoon, riskinä mahdolliset ongelmat latauskaapeleiden/luukun/latausaseman/ajastuksen etc. kanssa koska tarve lataukselle on potentiaalisesti päivittäinen)

- (Kiihtyvyysominaisuudet suhteutettuna hankintahintaan - tällä ei juuri merkitystä arkiajossa)

Siinäpä se.

Kyllähän se suurin ja kansaa eniten kiinnostava ominaisuus on tietenkin ajettujen kilometrien edullisuus, sekä myös huollon vähyys ja edullisuus suhteessa polttisautoon

Niin hankintahinta vaan on vähintään 5000€ kalliimpi kuin vastaava polttis..

Saa siinä hetken aikaa sähkistä ladata, että erotuksen takaisin säästää..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/054e761c-25e2-4977-9b67-a9bf87821…

Näin se vaan kehitys kehittyy. Kohta ladataan sähköautoa yhtä nopeasti, kuin bensalenkkari tankaa kärytintään

Menee vaan aika monta vuotta ennen kuin saadaan autoja jotka lataa 1000 kW teholla, varsinkin suuren ostajakunnan hintatasolle. 

Mikä on kellekin monta vuotta. Kun kerran latausinfra on jo saatu tuolle tasolle, niin eipä siinä enää kovin montaa vuotta mene, kun jo vastaavalla teholla lataavia autojakin alkaa löytymään.

Jos siis niitä joku tavallinen autoilija edes tarvii. Normaalistihan sähköautot latautuu yön aikana kotona ja reissun päällä sitten ladataan samalla kun pidetään kahvi/ruoka/kusi/paska/runkku/pano/ihan mikä tahansa paussi. Kun nyt jo Ioniq vitonen lataa auton 10-80% 18 minuutissa, niin eipä sitä tuota nopeampaa latausta juurikaan matka-ajossa tarvita.

Mutta hyvä kun kehitys kehittyy ja tulee lisää mahdollisuuksia myös ammattiliikenteelle.

Ioniqillakin tuo on teoreettinen maksimi. Nopealla guugletuksella löytyi syyskuinen koeajo jossa sanottii:

"Tarkalleen 12 prosentista 80 prosentin varaukseen latautuminen kesti ainoastaan 21 minuuttia, joka Ioniq 5:n kulutuksella tarkoitti 225 km moottoritieajoa huonossa kelissä. Jo pelkällä 10 minuutin pysähdyksellä olisi toimintasäde kasvanut 130 km verran." 

Kesällä siis 20 min tauko 2 h välein ja talvella vähän useammin tai pidempiä taukoja. Harvemmin tarvitsevalle tai vapaa-ajalla liikkuvalla varmaan ihan ok. Tuo tietysti vaatii sen että on reitti suunniteltu etukäteen sopiville asemille. Itselle tuo ei ole ok.

Tää se on hassun hauskaa kun sattumalta denialistit etsii (tai keksii) sen kaikkein äärimmäisimmän esimerkin ja range päätelmät sitten tietenkin juuri sen kaikkein äärimmäisimmän esimerkin mukaan :)

Kumman paljon nämä moottoritienopeudet on pyörineet sähköautokeskusteluissa siihen nähden, kuinka vähän niitä loppujen lopuksi päästään hyödyntämään rikkomatta lakia.  Suomessa ei juurikaan pääse 120 nopeuksista naúttimaan kuin pääkaupunkiin mennessä ja sieltä lähdettäessä. Niiden pääkaupunkiin johtavien neljän moottoritien (joissa niissäkin satasen pätkiä) lisäksi Suomessa on vain parikolme muutaman kilometrin pätkää, joissa pääsee tuota kovasti korostettua "moottoritienopeutta" ajamaan. Lopuilla motareilla ajetaan normaalia satasta.

Suomessa on siis alle tuhat kilometriä moottoritietä ja sataakahtakymppiä pääsee ajamaan vähän reilussa puolessa niistä ja huom vain noin puolet vuodesta!

Suomessa on siis 454 000 kilometriä teitä ja vain muutamalla sadalla kilometrillä pääsee ajamaan puolet vuodesta 120 km/h ja kun siihen lisätään vielä tuo lainaamani kirjoittajan esimerkissä mainittu huono keli, niin tokihan tuollaisen esimerkin perusteella kannatta tehdä päätelmiä toimintamatkasta, vai kannattaako?

Tietenkään ei kannattaisi denialistien tarinoita sotkea faktalla, mutta kun minä en tuota paskanpuhumisen "jaloa" taitoa hallitse, niin pakko on tukeutua ihan todellisiin testeihin, joissa on ajettu sellaista maantienopeutta, mitä Suomen teillä yli 90 prosenttisesti todellisessa elämässä ajetaan.

Tässä ihan todellinen esimerkki kesäisestä rangetestistä latauksineen samaisella Ioniq vitosella:

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Eli siis 200 kilometrin ajomatka normaalilla suomalaisella asfalttitiellä jossa nopeudet 60-100 km/h välillä. Lähtiessä 52% akkua jäljellä ja 200 kilometrin jälkeen 4%, eli akun varauksesta hupeni tuohon 200 kilometriin 48%, keskikulutuksen ollessa 16,8 kw/h satasella. Tuosta siis voidaan päätellä, että kesäolosuhteissa se range keskiverto maantiejossa on 400 kilsan haminoissa.

No huhhuh, olipa halpa lataus. Siis 8 eurolla melkein 300 ajokilometriä. Bensa-autoon saa 8 eurolla hädin tuskin 70 kilometrin bensat.

Lataahan toi Hyundai kyllä todella nopeasti ja noilla nopeuksillahan noita aikavelotteisia nopeinpia pikalatureita kannattaakin käyttää, kun niillä pääsee jo melkein kotihintoihin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkärin oikeat, arkielämässä tuntuvat edut polttikseen verrattuna:

- hiljainen kaupunkiajossa

- kotilataus varauksin (olettaen että range ja latausnopeus riittävät päivittäiseen ajoon, riskinä mahdolliset ongelmat latauskaapeleiden/luukun/latausaseman/ajastuksen etc. kanssa koska tarve lataukselle on potentiaalisesti päivittäinen)

- (Kiihtyvyysominaisuudet suhteutettuna hankintahintaan - tällä ei juuri merkitystä arkiajossa)

Siinäpä se.

Kyllähän se suurin ja kansaa eniten kiinnostava ominaisuus on tietenkin ajettujen kilometrien edullisuus, sekä myös huollon vähyys ja edullisuus suhteessa polttisautoon

Niin hankintahinta vaan on vähintään 5000€ kalliimpi kuin vastaava polttis..

Saa siinä hetken aikaa sähkistä ladata, että erotuksen takaisin säästää..

Tietenkin jos se 5000e pitää kerralla latoa tiskiin. Aika moni uusia autoja ostava kuitenkin rahoittaa autoilunsa lainalla ja silloin 5000e kalliimpi auto maksaa kuukausimaksuissa alle 100e/kk enemmän. Eli tämä on se summa joka pitää säästää.

Jos sähköautolla ajaminen on nykyisille bensan hinnoilla noin 10e/100 km halvempaa, erotuksen säästämiseen riittää 1000km/kk.