Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä vuodesta alkaa todellinen sähköautojen voittokulku. Vuonna 2018 Suomen sähköautokanta (täyssähköautot) lisääntyi alle tuhannella sähköautolla. Viime vuonna jo liki 14 000:lla. Tänä vuonna etenkin käytettyjen täyssähköautojen tuonti tulee lisääntymään rajusti. Toki myös uusien sähköautojen myyntikin vähintään tuplautuu. Eli tänä vuonna täyssähköautojen määrä tulee lisääntymään kymmenillätuhansilla, eli sähköautokantamme yli kaksinkertaistuu tänäkin vuonna.
Muutama kymmenentuhatta ei ratkaise mitään, jos Suomessa on liikennekäytössä noin 5,2 miljoona autoa.
Tämähän on rakas ystävä vasta alkua. Kun ajattelee, minkälaisella vauhdilla sähköautoilu on lisääntynyt on se todella hurjaa, kun otetaan huomioon, että se on edelleenkin vasta lähtökuopissaan ja esimerkiksi maailman suurimmalta autonvalmistajalta ei vieläkään ole tullut kauppoihin ainuttakaan sähköautoa.
10 vuoden päästä sähköautoja on jo noin miljoona ja se on jo yli kolmannes henkilöautokannasta.
Viiden vuoden päästä sähköpatteriautoja ei enää ole.
Oletko aivan varma?
Olen saanut tämän tiedon korkeamman minäni kautta ja nähnyt tulevaisuuteen. Sähköpatteriautoja ei enää näkynyt.
Niin häviävät bensa-asemat kuin puhelinkopit aikoinaan.
Lapsenlapsesi ei enää tiedä mitä “tankata” tai “huoltis” tarkoittaa.Ja bensan haju saa ihmiset kauhuissan kääntämään päänsä kaupungissa. Kuinka joku kehtaakaan saastuttaa ilmaa jota vedämme keuhkoihinmme
Automekaanikot uudelleenkouluttautuvat latauslaiteasentajiksi.
Huoltoasemat muutetaan outlet-keitaiksi tai ravintolamaailmoiksi.
.Et ole oikea ennustaja vaan harhakuvitelmissa elävä sähköautouskovainen.
Ah ha ha! You are very funny!
Osaatko enemmän englantia kuin tämän lauseen : )?
Osaatko soittaa enemmän kuin peruskomppia, defis? Jaa, ethän sinä osaa sitäkään. Joistain tuli parhaita siinä ajassa jossa sinusta ei ole tullut mitään.
Rumpuja hakkaa vain ne, jotka eivät osaa soittaa oikeita soittimia.
Kun bändin laulaja, kitaristi ja jopa basisti poistuvat keikan jälkeen kuka yksi, kuka kaksi hyvännäköistä naista kainaloissaan, jää rumpali roudarien kanssa purkamaan patteristoaan.
-ohis
Motorisesti rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, kuten urutkin. Jalkojen mukanaolo soitossa nostaa vaikeustasoa huomattavasti kun mennään vähän peruskomppia kauemmaksi.
Soitapa edes yksinkertainen sointu niillä rummuillasi, jos osaat.
Soita edes yksinkertainen paradiddle niillä jaloillasi kun soitat samaan aikaan käsilläsi peruskomppia.
Kattiloita nyt voi hakata kuka vaan. Kokeile oikeaa soitinta välillä.
Soittotaidottoman amatöörin juttuja. Kaikkea saa toki luulla kun ei mitään aiheesta ymmärrä.
Kierrät nyt sitä tosiasiaa, että rummuilla ei voi soittaa edes yksinkertaista sointua tai melodiaa. Ne toimittaat vain metronomin virkaa oikeita soittimia soittaville soittajille.
Ei voikaan, mutta mitä siitä sitten? Rumpujen soitto on motorisesti sitli yksi vaikeimmista asioista, koska samaan aikaan pitää kyetä hallitsemaan neljää raajaa.
Niin pitää konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan.
Saahan sitä soittotaidoton amatööri kuvitella mitä tahansa ja soittaa suutaan kuin muuta ei osaa.
Fakta se joka tapauksessa on vaikka se kuinka kiukustuttaa pientä vetypelleilijää.
Faktaa on tosiaan se, että rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, koska soittaessa käytetään kaikkia raajoja.
Niin käytetään konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan. Serankin rummutus kuulostaa ihan kolmekuukautisen vauvan tuotoksella.
MOT.
Ja sen Seran improvisaatiosoitosta olet siis jankuttanut jo yli 20 vuotta, sähkö-sebbo. Ja aloittanut Seran soittoa koskevia keskusteluja, joissa olet vastaillut itsellesi kun haukut Seraa. Etkä kykene mielisairaana lopettamaan käytöstäsi.
Oletko nyt käynyt vastailemassa itsellesi aloittamassasi Suomi24-keskustelussa jossa haukut vihaamaasi seraa ja vastailet itsellesi? Kerrotko jossain vaiheessa mihin pyrit valehtelullasi, vainoamisellasi ja sarkastisilla "kehuilla" mustamaalaamisellasi jota olet siis jatkanut jo yli 20 vuotta? Koetko olevasi psyykkisesti terve ihminen?
Onko linkkiä sähkö-sebon aloittamaan soittokeskusteluun?
Ei, mutta tässä olisi Tuhnu-Tebon näytettä:
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17242064/maailman-huonoin-rumpuimprovis…
Kylläpä on sebbo sekaisin. Vainoaa siis jotain soitonharrastajaa ja aloittelee keskusteluja aiheesta ja haukkuessaan vastailee itselleen? Ilmeisen seinähullu.
Pete Kettula on sama henkilö kuin tässäkin ketjussa surullisen kuuluisaksi tullut Sera-Teppo. Pete/Sera/Vetypelle kirjoitteli jossain vaiheessa Muusikoiden.netissäkin, jossa selvitteli ketä ammattilaiset pitävät parhaana soittajana maailmassa, ja kun ammattilaiset pitivät Seraa varttihulluna Sabian-mannekiinina vailla minkäänlaisia soittotaitoja, Pete/Sera/Vetypelle sekosi ihan täysin ja suuttui ammattilaisille.
Tässä muutama lainaus näiltä ammattilaisilta:
"Missen tekniikka esitettiin muusikoiden netissä ja se todettiin heti maailman hitaimmaksi."
"Tunaritason soittoa"
"Rumputunneilla käynti ja omien korvien avaaminen voisivat olla ensiavuksi"
"Näyttää siltä, että ei ikinä mitenkään pääse edes välttävään tasoon. Aikuinen mies on keskittynyt Sabianmannekiinin hommiin ja perusjutut on unohdettu liian huolella."
"Videoiden perusteella kys. hahmo on maailman top 5 huonoimpia rumpaleita, myös musiikin hahmotukseltaan ja oman taitotasonsa vääristymältään."
Minun mielestä tykittää kyllä ihan hienoa improvisaatiota, mutta sinulle sähkö-sebbo ei varmaan mikään riitä kun kopioit uudelleen ja uudelleen noita keksimiäsi "ammattilaisen" kommentteja.
Tykittää!
Siinä kahdeksanvuotias poika tykittää Sera-Tepon suohon: https://www.youtube.com/watch?v=Sw8HQG7FyM4
Jokainen voi tosiaan miettiä kuinka paska Sera-Teppo oikein on, kun pikkulapsetkin soittavat 100x paremmin. Ja toisin kuin Sera-Tepon rytmisesti aivan pisin vıttua soitettua myllytystä, tuota pikkupojan soittoa jaksaa jopa kuunnella tuon koko viiden minuutin ajan.
Kannattaa tosiaan kuunnella sellaista soittoa josta pitää, niin ei tarvitse koko ajan valittaa, sähkö-sebbo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkäriä ei onneksi tarvitse tankata koskaan kun muistaa laittaa aina yöksi lataukseen autotalliin. Aina on aamulla tankki täynnä. Ei tarvitse myöskään koskaan mennä huoltsikalle. Pidemmät matkat voi kulkea julkisilla. Eli polttis auto on täysin turha jos ei joudu asumaan kerrostalossa.
Sähköauto päättää siis taukopaikkojen, asuinpaikan, asumismuodon ja kaupassakäyntien tiheyden ja keston lisäksi myös sen kuinka pitkiä matkoja sen omistaja saa kulkea. 200km päähän mökille on pakko mennä julkisilla, koska sähköauton akku ei riitä edestakaiseen matkaan. Todella kätevää ja edullista.
Enemmän se polttomoottoriauto elämää rajoittaa. Aina pitää löytyä huoltamo.
Sähköä saa Suomesta ihan kaikkialta.
Voit ladata Teslaa 8A piuhalla minkä tahansa mökin seinässä olevasta pistorasiasta.
Niin että meet vaan jonkun pihaan lataileen sitä linttaasi ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niinpä tällä hetkellä ainoa vähänkään toimiva tapa varastoida vetyä ajoneuvoihin on säilöä se valtavan paineen alaisena suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin. Vaikka vedyn varastointiongelmat saataisiin ratkaistua, jäljelle jää edelleen elektrolyysin ja polttokennon surkea hyötysuhde.
Mirain vetysäiliöt painoivat siis 70 kiloa. Eivät kovin painavia siis olleetkaan.
Ei. Ne painavat 45 kg kappale, ja niitä on kolme. Ongelma ei myöskään ole paino, vaan tilavuus.
Eli eivät paina paljonkaan. Ja eihän se tilavuus ole ongelma. Vetyä mahtuu tankkeihin 600 - 700 kilometrin matkaa varten ja "tankkaus" kestää pari minuuttia. Sähköauton akku painaa 500 - 700 kiloa ja sillä saa ajettua kesällä 400 kilometriä, talvella paljon vähemmän.
Paitsi että mitään tankkausta ei voi tapahtua kun Suomessa ei ole yhtään vedyn tankkausasemaa.
Ja siinä vaiheessa kun ensimmäisiä tehdään ihmiset ovat jo niin tottuneita sähkön halpuuteen ja helppouteen ettei kennellekään tule edes mieleen vaihtaa mihinkään hankalaan vetyautoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköautoa haluaa ladata omassa pihassaan, perinteinen roikka ei riitä, tai ainakaan sitä ei suositella. Sen kautta vaikkapa lämpötolpasta lataaminen voi johtaa oikosulkuun tai jopa tulipaloon. Lisäksi sillä lataaminen on varsin hidasta, eikä se ole sallittua ilman talonyhtiön lupaa. Hitaus johtuu rajallisesta sähkön kapasiteetista.
Vähänkin vanhemmissa taloyhtiöissä kapasiteetin pullonkaulat tulevat nopeasti eteen. Sähköautojen lisääntyneeseen sähkön tarpeeseen ei olla osattu varautua edes muutamia vuosia sitten rakennetuissa asuinrakennuksissa, mikä voi tulevaisuudessa tarkoittaa isoja remontteja.
Remontin suuruus riippuu siitä, mitä halutaan. Muutamien autojen lataus onnistuu vanhemmallakin sähköverkolla, mutta useamman auton yhtäaikainen tai nopea lataus vaatii suurempaa sähköliittymäkapasiteettia.
– Ensimmäiset autopaikat menee aika pienin kustannuksin. Puhutaan tonnista–kahdesta per autopaikka, kertoo Kiinteistöliiton neuvontainsinööri Matts Almgrén.
Tiesitkö että sähköautojen ja hybridien mukana tulee 8A piuha jolla voi ladata rasiasta kuin rasiasta ihan samalla tavalla kuin pölynimuriakin.
Meidän taloyhtiössä on vain 6 lämmitystolppaa joissa on sellainen 8A. Kauanko sillä kestää ladata sähköauton akut täyteen? Vaikka jonkun teslan.
8A pihalla saa 1,8KW. Se riittää hyvin hybridille.
Sähköautolle 8A / 1,8KW on aika vähän, mutta käytännössä silläkin pärjää.Riippuu miten "pärjääminen" määritellään.
No kyse on vähän samasta tilanteesta kuin että joku kävisi joka yö kaatamassa 6-7l halpaa bensaa (0,3e/l) autosi tankkiin. Huomaat ettei sinun tarvitse käydä huoltamolla kuukausiin. Tankissa on aina riittävästi bensaa kaupunkiajoon.
Ja sähköautossa taas "tankki" pienenee joka vuosi ja ottaa huonommin "bensaa" vastaan mitä vanhemmaksi tulee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niinpä tällä hetkellä ainoa vähänkään toimiva tapa varastoida vetyä ajoneuvoihin on säilöä se valtavan paineen alaisena suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin. Vaikka vedyn varastointiongelmat saataisiin ratkaistua, jäljelle jää edelleen elektrolyysin ja polttokennon surkea hyötysuhde.
Mirain vetysäiliöt painoivat siis 70 kiloa. Eivät kovin painavia siis olleetkaan.
Ei. Ne painavat 45 kg kappale, ja niitä on kolme. Ongelma ei myöskään ole paino, vaan tilavuus.
Eli eivät paina paljonkaan. Ja eihän se tilavuus ole ongelma. Vetyä mahtuu tankkeihin 600 - 700 kilometrin matkaa varten ja "tankkaus" kestää pari minuuttia. Sähköauton akku painaa 500 - 700 kiloa ja sillä saa ajettua kesällä 400 kilometriä, talvella paljon vähemmän.
Paitsi että mitään tankkausta ei voi tapahtua kun Suomessa ei ole yhtään vedyn tankkausasemaa.
Ja siinä vaiheessa kun ensimmäisiä tehdään ihmiset ovat jo niin tottuneita sähkön halpuuteen ja helppouteen ettei kennellekään tule edes mieleen vaihtaa mihinkään hankalaan vetyautoon.
https://www.kaleva.fi/ensimmaiset-vetyasemat-aukeavat-vuonna-2023-loppu…
Ensimmäiset vetyasemat aukeavat vuonna 2023 – loppumaton energialähde ratkaisisi liikenteen päästöongelmat kerralla, jos vety tuotettaisiin vihreällä sähköllä
Suomalainen kasvuyritys tähtää asemaverkoston perustamiseen. Vedyn käyttökohteita löytyy raskaista ajoneuvoista ja ennakkoluulottomista henkilöautoilijoista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niinpä tällä hetkellä ainoa vähänkään toimiva tapa varastoida vetyä ajoneuvoihin on säilöä se valtavan paineen alaisena suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin. Vaikka vedyn varastointiongelmat saataisiin ratkaistua, jäljelle jää edelleen elektrolyysin ja polttokennon surkea hyötysuhde.
Mirain vetysäiliöt painoivat siis 70 kiloa. Eivät kovin painavia siis olleetkaan.
Ei. Ne painavat 45 kg kappale, ja niitä on kolme. Ongelma ei myöskään ole paino, vaan tilavuus.
Eli eivät paina paljonkaan. Ja eihän se tilavuus ole ongelma. Vetyä mahtuu tankkeihin 600 - 700 kilometrin matkaa varten ja "tankkaus" kestää pari minuuttia. Sähköauton akku painaa 500 - 700 kiloa ja sillä saa ajettua kesällä 400 kilometriä, talvella paljon vähemmän.
Paitsi että mitään tankkausta ei voi tapahtua kun Suomessa ei ole yhtään vedyn tankkausasemaa.
Ja siinä vaiheessa kun ensimmäisiä tehdään ihmiset ovat jo niin tottuneita sähkön halpuuteen ja helppouteen ettei kennellekään tule edes mieleen vaihtaa mihinkään hankalaan vetyautoon.
Kyllä niitä asemia tulee Suomeenkin. Ole huoletta.
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zo…
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkäriä ei onneksi tarvitse tankata koskaan kun muistaa laittaa aina yöksi lataukseen autotalliin. Aina on aamulla tankki täynnä. Ei tarvitse myöskään koskaan mennä huoltsikalle. Pidemmät matkat voi kulkea julkisilla. Eli polttis auto on täysin turha jos ei joudu asumaan kerrostalossa.
Sähköauto päättää siis taukopaikkojen, asuinpaikan, asumismuodon ja kaupassakäyntien tiheyden ja keston lisäksi myös sen kuinka pitkiä matkoja sen omistaja saa kulkea. 200km päähän mökille on pakko mennä julkisilla, koska sähköauton akku ei riitä edestakaiseen matkaan. Todella kätevää ja edullista.
Enemmän se polttomoottoriauto elämää rajoittaa. Aina pitää löytyä huoltamo.
Sähköä saa Suomesta ihan kaikkialta.
Voit ladata Teslaa 8A piuhalla minkä tahansa mökin seinässä olevasta pistorasiasta.Niin että meet vaan jonkun pihaan lataileen sitä linttaasi ?
Just, ja tunnin kun salaa lataat, pakkasella ajat sillä 5 km. Suvella voi päästä 10km, hinurilla takas.
Sähköautoilua on nykyaikaista ja ihanaa, eikö 🙈
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koko ilmastonmuutoksesta höyrötys on ihan älytöntä. Ilmastonmuutos on totta KYLLÄ, mutta miten sitä yritetään ehkäistä niin se on suurta tekopyhyyttä ja teeskentelyä. Mielestäni pitäisi esittää konkreettisia asioita mitä tavallinen pienituloinen ihminen voi omassa arjessaan tehdä ehkäistäkseen ilmastonmuutosta esim. Mikä vaikutus on roskien lajittelulla, vedenkäytön säätelyllä, lyhyiden kauppareissujen korvaaminen fillarilla tai kävellen jne. sellaisilla asioilla millä voi vaikuttaa, mutta kukaan ei mene vararikkoon niin toimiessaan. Nyt nuoret puhuvat kuinka huolissaan ovat, mutta mitä he tekevät sitä ehkäistäkseen? Roskat levitellään ympäri katuja, mopoilla ja autoilla ajellaan minkä keretään, nettiä käytetään, ulkomaanmatkoista haaveillaan ja mennään heti, kun korona helpottaa. Mitä muuta konkreettista on esitetty päättäjien suunnalta kuin, että autot pitää olla sähköautoja? Ruuhkamaksut jne. Silti esim. päättäjät kurvailevat yksityiskoneilla. Ihmisillä menee ja on mennyt usko koko asiaan, kun ainoa keino tuntuu olevan tyylillä rakentaa uusi ekotalo ja ostaa sähköautoja. Ja kaikki tämä Suomessa, muualla elellään kuten ennenkin välittämättä.
Kaikki ilmasto-ja ympäristöteot ovat tärkeitä.
Mutta suuret linjat ja tavoitteet ratkaisevat maailman kehityksen suunnan.EU:n tiukka tavoite, 55% vähennys päästöihin vuoteen 2030 mennessä on merkittävä linjanveto ja siihen tämä autoilun sähköistäminen perustuu.
Autonvalmistajat Euroopassa ja ympäri maailmaa on pakotettu lopettamaan polttomoottoriautojen valmistus ja sillä todella on merkitystä.Suomi on EU.n jäsenenä reagoinut. Uskomattoman nopea ja notkea siirtyminen tuulivoimaan ja hiilivoimasta luopuminen ovat merkittäviä tekoja.
Ydin -ja tuulivoima ja lisäksi vielä muualla maailmassa merkittävämpi aurinkoenergia ovat verrattaen vähäpäästöisiä ja pian olemme tilanteessa että energiaa taas on saatavilla suhteellisen paljon.
Ehkä meidän ei tulevaisuudessa tarvitse säästää vedenkäyttöä jos puhdasta vettä opitaan tuottamaan hyödyntäen tuuli-ja aurinkoenergiaa ?
Tai ehkä meidän ei tarvitse välttää lentämistä jos lentokoneet saadaan kulkemaan päästöttömästi tuotetulla sähköllä tai vedyllä ? Näin voi tapahtua muutamassa vuodessa.
Mielestäni autoja ei tarvitse vastustaa millään tavalla kaupungeissa jos ne ovat päästöttömiä ja hiljaisia.
Itse kuljemme sähköautolla enkä tunne sillä ajamisesta huonoa omaa tuntoa nyt kun Helenkin on luopumassa hiilestä ja sähköntuotanto puhdistuu..Miten sinä tuulivoimallasi pelastat maailman, kun Saksassakin, jossa on tuulivoimaa harjoiteltu vuosikymmeniä, tuulivoiman osuus on vasta vain 16% verrattuna ydinvoimaan, joka ajetaan alas. No, maakaasua tilattu. Aurinkoenergia on jo kumottu, kiinanpaneleilla ei tee mitään täällä pohjoisessa. Tuulivoimalan osat, joita voi olla jopa 26 000, tulevat pääasiassa Kiinasta. Kun oksaa sahataan alta, kannattaa varmistaa ettei korkealta putoa. Polttomoottoreiden kieltäminen vielä sattuu, olen varma siitä.
Millä tavalla aurinkoenergia on “kumottu “ ? Saksaan on asennettu aurinkopaneeleita 53 783 KW edestä 2021.
Eli noin 1/5 siitä mitä Kiinassa.
(Ydinvoimalan teho on n. 1200-1500KW.)Ja aurinkopaneeleiden määrä kasvaa Saksassa ja koko maailmassa hurjaa vauhtia.
USA.ssakin niiden määrä on lisääntynyt hurjasti.Suomessakin niitä voisi hyödyntää nykyistä enemmä. Tosin marraskuu-tammikuu välillä paneelit eivät Suomessa tuota mitään. Meidän katolla paneelit tuottaa n. 5000-5500KW /vuosi.
Jossain Australiassa jo 30% kotitalouksista on katollaan aurinkopaneelit.
Australiasta on kuulunut muutenkin hyviä energiauutisia. Siellä uusiutuvien osuus on ollut jo jonkin aikaa maailman huipputasoa.https://www.visualcapitalist.com/mapped-solar-power-by-country-in-2021/
Aurinkoenergian saanti talvella on lähellä nollaa. Eli siitä ei ole mitään iloa silloin kun sähkönkulutus on suurimmillaan. Mitä iloa siitä on kesälläkään, kun kulutus on talvea pienempää.
Suomeksi, mökkiläinen ja yksityinen ihminen hyötyy aurinkoenergiasta marginaalisesti. Kukaan muu ei juuri lainkaan.
Tiesitkö että sähköauton voi ajastaa ja ohjelmoida lataamaan samaan tahtiin kun aurinko paistaa ?
Sillä tavalla saa aurinkopaneeleista täyden tehon.
Me lataamme taivaalta enemmän kuin mitä meidän Tesla vuodessa kuluttaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä voisi perustella miksi e-auto-viheridealisteille ei kelpaa biopolttoaineet, kuten biokaasu? E-auton elinkaari sisältää aivan karmeita luonnon väkisinmakaamis-prosesseja, joku voi olla niin vihreätlasit päässä että voi väittää että e-auto on puhtain koska sähkö tulee aina vaan puhtaana erilaisista töpseleistä ja e-autosta ei tule ollenkaan pakokaasua niin se ei voi "saastuttaa" kuten perinteiset autot nyt tekee.
Tämä on väistämättä välivaihe, tuleeko esim. vety vai jokin sen seuraava aste voittamaan ladattavan e-auton jää nähtäväksi. Lataus on kömpelöä ja jo nyt ongelmallista, puhumattakaan että sähköverkkojen kapasiteetti alkaa oikeasti olla rajoilla, tulee liikaa ongelmia joita ei siirtoyhtiöt halua saneerata.
Siirtoverkon kapasiteetti ei ole eikä tule olemaan minkäänlainen ongelma. Joka lauantai-ilta kaksi miljoonaa kiuasta lähtee suomalaiskodeissa yhtä aikaa päälle, keskiteholtaan noin 7 kilowattia, eikä sähköverkko kyykkää siitäkään. 7 kilowattia on jo paljon suurempi teho kuin mitä sähköauton kotilataus vaatii.
Siirtoverkko ei olekaan ongelma. Ongelmana ovat paikalliset verkot. Suuressa osassa suomen kuntia ja kaupunkeja kaivettiin kaapelit maahan 70 ja 80 luvuilla. Taajama-alueiden ulkopuolella työt jatkuvat edelleen.
Ongelmaksi muodostuvat juurikin nuo vanhat kaapeloinnit joiden aikoihin ei osattu ennakoida tätä muutosta.
Esim. liikenneasemat ja suuret taloyhtiöt eivät useimmissa paikoissa saa riittävää tehoa, että mainitsemiesi kiukaiden rinnalle voidaan tuoda vielä sähköautot. Niiden omat verkot tai paikalliset syöttöverkot eivät riitä siihen.
Kaupunkialueilla kaapelointi maksaa helposti 200€/m. eli muutaman kilometrin saneerauksessa puhutaan helposti miljoonainvestoinneista.
Vaikka se vihreiden lasien takaa kivasti näyttääkin joltakin muulta, tämä kuitenkin on realiteetti joka ei poistu vaikka kuinka kiukuttelee ja polkee jalkaa. Se sähkö on tuotava jostakin sinne latausasemaan tai voimavirtarasiaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koko ilmastonmuutoksesta höyrötys on ihan älytöntä. Ilmastonmuutos on totta KYLLÄ, mutta miten sitä yritetään ehkäistä niin se on suurta tekopyhyyttä ja teeskentelyä. Mielestäni pitäisi esittää konkreettisia asioita mitä tavallinen pienituloinen ihminen voi omassa arjessaan tehdä ehkäistäkseen ilmastonmuutosta esim. Mikä vaikutus on roskien lajittelulla, vedenkäytön säätelyllä, lyhyiden kauppareissujen korvaaminen fillarilla tai kävellen jne. sellaisilla asioilla millä voi vaikuttaa, mutta kukaan ei mene vararikkoon niin toimiessaan. Nyt nuoret puhuvat kuinka huolissaan ovat, mutta mitä he tekevät sitä ehkäistäkseen? Roskat levitellään ympäri katuja, mopoilla ja autoilla ajellaan minkä keretään, nettiä käytetään, ulkomaanmatkoista haaveillaan ja mennään heti, kun korona helpottaa. Mitä muuta konkreettista on esitetty päättäjien suunnalta kuin, että autot pitää olla sähköautoja? Ruuhkamaksut jne. Silti esim. päättäjät kurvailevat yksityiskoneilla. Ihmisillä menee ja on mennyt usko koko asiaan, kun ainoa keino tuntuu olevan tyylillä rakentaa uusi ekotalo ja ostaa sähköautoja. Ja kaikki tämä Suomessa, muualla elellään kuten ennenkin välittämättä.
Kaikki ilmasto-ja ympäristöteot ovat tärkeitä.
Mutta suuret linjat ja tavoitteet ratkaisevat maailman kehityksen suunnan.EU:n tiukka tavoite, 55% vähennys päästöihin vuoteen 2030 mennessä on merkittävä linjanveto ja siihen tämä autoilun sähköistäminen perustuu.
Autonvalmistajat Euroopassa ja ympäri maailmaa on pakotettu lopettamaan polttomoottoriautojen valmistus ja sillä todella on merkitystä.Suomi on EU.n jäsenenä reagoinut. Uskomattoman nopea ja notkea siirtyminen tuulivoimaan ja hiilivoimasta luopuminen ovat merkittäviä tekoja.
Ydin -ja tuulivoima ja lisäksi vielä muualla maailmassa merkittävämpi aurinkoenergia ovat verrattaen vähäpäästöisiä ja pian olemme tilanteessa että energiaa taas on saatavilla suhteellisen paljon.
Ehkä meidän ei tulevaisuudessa tarvitse säästää vedenkäyttöä jos puhdasta vettä opitaan tuottamaan hyödyntäen tuuli-ja aurinkoenergiaa ?
Tai ehkä meidän ei tarvitse välttää lentämistä jos lentokoneet saadaan kulkemaan päästöttömästi tuotetulla sähköllä tai vedyllä ? Näin voi tapahtua muutamassa vuodessa.
Mielestäni autoja ei tarvitse vastustaa millään tavalla kaupungeissa jos ne ovat päästöttömiä ja hiljaisia.
Itse kuljemme sähköautolla enkä tunne sillä ajamisesta huonoa omaa tuntoa nyt kun Helenkin on luopumassa hiilestä ja sähköntuotanto puhdistuu..Miten sinä tuulivoimallasi pelastat maailman, kun Saksassakin, jossa on tuulivoimaa harjoiteltu vuosikymmeniä, tuulivoiman osuus on vasta vain 16% verrattuna ydinvoimaan, joka ajetaan alas. No, maakaasua tilattu. Aurinkoenergia on jo kumottu, kiinanpaneleilla ei tee mitään täällä pohjoisessa. Tuulivoimalan osat, joita voi olla jopa 26 000, tulevat pääasiassa Kiinasta. Kun oksaa sahataan alta, kannattaa varmistaa ettei korkealta putoa. Polttomoottoreiden kieltäminen vielä sattuu, olen varma siitä.
Millä tavalla aurinkoenergia on “kumottu “ ? Saksaan on asennettu aurinkopaneeleita 53 783 KW edestä 2021.
Eli noin 1/5 siitä mitä Kiinassa.
(Ydinvoimalan teho on n. 1200-1500KW.)Ja aurinkopaneeleiden määrä kasvaa Saksassa ja koko maailmassa hurjaa vauhtia.
USA.ssakin niiden määrä on lisääntynyt hurjasti.Suomessakin niitä voisi hyödyntää nykyistä enemmä. Tosin marraskuu-tammikuu välillä paneelit eivät Suomessa tuota mitään. Meidän katolla paneelit tuottaa n. 5000-5500KW /vuosi.
Jossain Australiassa jo 30% kotitalouksista on katollaan aurinkopaneelit.
Australiasta on kuulunut muutenkin hyviä energiauutisia. Siellä uusiutuvien osuus on ollut jo jonkin aikaa maailman huipputasoa.https://www.visualcapitalist.com/mapped-solar-power-by-country-in-2021/
Aurinkoenergian saanti talvella on lähellä nollaa. Eli siitä ei ole mitään iloa silloin kun sähkönkulutus on suurimmillaan. Mitä iloa siitä on kesälläkään, kun kulutus on talvea pienempää.
Suomeksi, mökkiläinen ja yksityinen ihminen hyötyy aurinkoenergiasta marginaalisesti. Kukaan muu ei juuri lainkaan.
Tiesitkö että sähköauton voi ajastaa ja ohjelmoida lataamaan samaan tahtiin kun aurinko paistaa ?
Sillä tavalla saa aurinkopaneeleista täyden tehon.
Me lataamme taivaalta enemmän kuin mitä meidän Tesla vuodessa kuluttaa.
Kuulin että yks kaveri laittoi sadevesiränniin kaplan-potkurin ja generaattorin. Nyt se myy sähköä maailmalle. Sadepäivinä aina ottaa lasillisen gin tonicia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koko ilmastonmuutoksesta höyrötys on ihan älytöntä. Ilmastonmuutos on totta KYLLÄ, mutta miten sitä yritetään ehkäistä niin se on suurta tekopyhyyttä ja teeskentelyä. Mielestäni pitäisi esittää konkreettisia asioita mitä tavallinen pienituloinen ihminen voi omassa arjessaan tehdä ehkäistäkseen ilmastonmuutosta esim. Mikä vaikutus on roskien lajittelulla, vedenkäytön säätelyllä, lyhyiden kauppareissujen korvaaminen fillarilla tai kävellen jne. sellaisilla asioilla millä voi vaikuttaa, mutta kukaan ei mene vararikkoon niin toimiessaan. Nyt nuoret puhuvat kuinka huolissaan ovat, mutta mitä he tekevät sitä ehkäistäkseen? Roskat levitellään ympäri katuja, mopoilla ja autoilla ajellaan minkä keretään, nettiä käytetään, ulkomaanmatkoista haaveillaan ja mennään heti, kun korona helpottaa. Mitä muuta konkreettista on esitetty päättäjien suunnalta kuin, että autot pitää olla sähköautoja? Ruuhkamaksut jne. Silti esim. päättäjät kurvailevat yksityiskoneilla. Ihmisillä menee ja on mennyt usko koko asiaan, kun ainoa keino tuntuu olevan tyylillä rakentaa uusi ekotalo ja ostaa sähköautoja. Ja kaikki tämä Suomessa, muualla elellään kuten ennenkin välittämättä.
Kaikki ilmasto-ja ympäristöteot ovat tärkeitä.
Mutta suuret linjat ja tavoitteet ratkaisevat maailman kehityksen suunnan.EU:n tiukka tavoite, 55% vähennys päästöihin vuoteen 2030 mennessä on merkittävä linjanveto ja siihen tämä autoilun sähköistäminen perustuu.
Autonvalmistajat Euroopassa ja ympäri maailmaa on pakotettu lopettamaan polttomoottoriautojen valmistus ja sillä todella on merkitystä.Suomi on EU.n jäsenenä reagoinut. Uskomattoman nopea ja notkea siirtyminen tuulivoimaan ja hiilivoimasta luopuminen ovat merkittäviä tekoja.
Ydin -ja tuulivoima ja lisäksi vielä muualla maailmassa merkittävämpi aurinkoenergia ovat verrattaen vähäpäästöisiä ja pian olemme tilanteessa että energiaa taas on saatavilla suhteellisen paljon.
Ehkä meidän ei tulevaisuudessa tarvitse säästää vedenkäyttöä jos puhdasta vettä opitaan tuottamaan hyödyntäen tuuli-ja aurinkoenergiaa ?
Tai ehkä meidän ei tarvitse välttää lentämistä jos lentokoneet saadaan kulkemaan päästöttömästi tuotetulla sähköllä tai vedyllä ? Näin voi tapahtua muutamassa vuodessa.
Mielestäni autoja ei tarvitse vastustaa millään tavalla kaupungeissa jos ne ovat päästöttömiä ja hiljaisia.
Itse kuljemme sähköautolla enkä tunne sillä ajamisesta huonoa omaa tuntoa nyt kun Helenkin on luopumassa hiilestä ja sähköntuotanto puhdistuu..Miten sinä tuulivoimallasi pelastat maailman, kun Saksassakin, jossa on tuulivoimaa harjoiteltu vuosikymmeniä, tuulivoiman osuus on vasta vain 16% verrattuna ydinvoimaan, joka ajetaan alas. No, maakaasua tilattu. Aurinkoenergia on jo kumottu, kiinanpaneleilla ei tee mitään täällä pohjoisessa. Tuulivoimalan osat, joita voi olla jopa 26 000, tulevat pääasiassa Kiinasta. Kun oksaa sahataan alta, kannattaa varmistaa ettei korkealta putoa. Polttomoottoreiden kieltäminen vielä sattuu, olen varma siitä.
Millä tavalla aurinkoenergia on “kumottu “ ? Saksaan on asennettu aurinkopaneeleita 53 783 KW edestä 2021.
Eli noin 1/5 siitä mitä Kiinassa.
(Ydinvoimalan teho on n. 1200-1500KW.)Ja aurinkopaneeleiden määrä kasvaa Saksassa ja koko maailmassa hurjaa vauhtia.
USA.ssakin niiden määrä on lisääntynyt hurjasti.Suomessakin niitä voisi hyödyntää nykyistä enemmä. Tosin marraskuu-tammikuu välillä paneelit eivät Suomessa tuota mitään. Meidän katolla paneelit tuottaa n. 5000-5500KW /vuosi.
Jossain Australiassa jo 30% kotitalouksista on katollaan aurinkopaneelit.
Australiasta on kuulunut muutenkin hyviä energiauutisia. Siellä uusiutuvien osuus on ollut jo jonkin aikaa maailman huipputasoa.https://www.visualcapitalist.com/mapped-solar-power-by-country-in-2021/
Aurinkoenergian saanti talvella on lähellä nollaa. Eli siitä ei ole mitään iloa silloin kun sähkönkulutus on suurimmillaan. Mitä iloa siitä on kesälläkään, kun kulutus on talvea pienempää.
Suomeksi, mökkiläinen ja yksityinen ihminen hyötyy aurinkoenergiasta marginaalisesti. Kukaan muu ei juuri lainkaan.
Tiesitkö että sähköauton voi ajastaa ja ohjelmoida lataamaan samaan tahtiin kun aurinko paistaa ?
Sillä tavalla saa aurinkopaneeleista täyden tehon.
Me lataamme taivaalta enemmän kuin mitä meidän Tesla vuodessa kuluttaa.Kuulin että yks kaveri laittoi sadevesiränniin kaplan-potkurin ja generaattorin. Nyt se myy sähköä maailmalle. Sadepäivinä aina ottaa lasillisen gin tonicia.
Kun käy katolla kusella niin ledlamppu palaa rännigeneraattorin avulla noin 7,5 minuuttia. Riippuu paljon kusen määrästä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkäriä ei onneksi tarvitse tankata koskaan kun muistaa laittaa aina yöksi lataukseen autotalliin. Aina on aamulla tankki täynnä. Ei tarvitse myöskään koskaan mennä huoltsikalle. Pidemmät matkat voi kulkea julkisilla. Eli polttis auto on täysin turha jos ei joudu asumaan kerrostalossa.
Sähköauto päättää siis taukopaikkojen, asuinpaikan, asumismuodon ja kaupassakäyntien tiheyden ja keston lisäksi myös sen kuinka pitkiä matkoja sen omistaja saa kulkea. 200km päähän mökille on pakko mennä julkisilla, koska sähköauton akku ei riitä edestakaiseen matkaan. Todella kätevää ja edullista.
Enemmän se polttomoottoriauto elämää rajoittaa. Aina pitää löytyä huoltamo.
Sähköä saa Suomesta ihan kaikkialta.
Voit ladata Teslaa 8A piuhalla minkä tahansa mökin seinässä olevasta pistorasiasta.
Mikä ihmeen huoltamo? Polttomoottoriautot ovat olleet huoltovapaita jo vuosikymmeniä. Sen takia ei ole enää olemassa perinteisiä huoltoasemiakaan. Nykyään niissä keskitytään autojen huoltamisen sijaan ihmisten huoltamiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tykittää!
Ette te valopäät teidä mitään musiikista. Tässä oikeaa musiikkia:
Voisitko sähkö-sebbo olla vielä lapsellisempi? Olisiko se mahdollista? Yritähän. Vai onko rajat jo saavutettu sinulla sen suhteen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niinpä tällä hetkellä ainoa vähänkään toimiva tapa varastoida vetyä ajoneuvoihin on säilöä se valtavan paineen alaisena suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin. Vaikka vedyn varastointiongelmat saataisiin ratkaistua, jäljelle jää edelleen elektrolyysin ja polttokennon surkea hyötysuhde.
Mirain vetysäiliöt painoivat siis 70 kiloa. Eivät kovin painavia siis olleetkaan.
Ei. Ne painavat 45 kg kappale, ja niitä on kolme. Ongelma ei myöskään ole paino, vaan tilavuus.
Eli eivät paina paljonkaan. Ja eihän se tilavuus ole ongelma. Vetyä mahtuu tankkeihin 600 - 700 kilometrin matkaa varten ja "tankkaus" kestää pari minuuttia. Sähköauton akku painaa 500 - 700 kiloa ja sillä saa ajettua kesällä 400 kilometriä, talvella paljon vähemmän.
Paitsi että mitään tankkausta ei voi tapahtua kun Suomessa ei ole yhtään vedyn tankkausasemaa.
Ja siinä vaiheessa kun ensimmäisiä tehdään ihmiset ovat jo niin tottuneita sähkön halpuuteen ja helppouteen ettei kennellekään tule edes mieleen vaihtaa mihinkään hankalaan vetyautoon.
Kyllä niitä asemia tulee Suomeenkin. Ole huoletta.
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zo…
Tuon linkittämäsi kartaan mukaan lähimmät vetyasemat ovat Tukholmassa ja Latviassa. Eikä lähemmäs ole kartan mukaan edes suunniteltu mitään. ?
Mitä yrität tällä sanoa ?
Kartassa kyllä näkyy aikoinaan suljettu Voikosken vetyasema.
Vierailija kirjoitti:
Kävin katsomassa mitä teslan akut painavat. Olisin lentänyt perseelleni, ellen makailisi tässä sohvalla jo valmiiksi.
Kevyimmätkin akut painavat yli 300kg ja S mallin akut 524kg! Sehän on jo puolet normaalin auton painosta.
Jos lasket keskimääräisen auton moottori+vaihteisto+kytkinpaketti+bensatankki+moottoriöljyt pohjineen+pakoputkisto, niin kyllä siitäkin useampi sata kiloa kertyy.nEli lopulliseksi painoeroksi ei sitten kuitenkaan jää kovin suuria määriä, sillä sähkömoottori on itsessään kevyt verrattuna polttomoottoriin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä voisi perustella miksi e-auto-viheridealisteille ei kelpaa biopolttoaineet, kuten biokaasu? E-auton elinkaari sisältää aivan karmeita luonnon väkisinmakaamis-prosesseja, joku voi olla niin vihreätlasit päässä että voi väittää että e-auto on puhtain koska sähkö tulee aina vaan puhtaana erilaisista töpseleistä ja e-autosta ei tule ollenkaan pakokaasua niin se ei voi "saastuttaa" kuten perinteiset autot nyt tekee.
Tämä on väistämättä välivaihe, tuleeko esim. vety vai jokin sen seuraava aste voittamaan ladattavan e-auton jää nähtäväksi. Lataus on kömpelöä ja jo nyt ongelmallista, puhumattakaan että sähköverkkojen kapasiteetti alkaa oikeasti olla rajoilla, tulee liikaa ongelmia joita ei siirtoyhtiöt halua saneerata.
Siirtoverkon kapasiteetti ei ole eikä tule olemaan minkäänlainen ongelma. Joka lauantai-ilta kaksi miljoonaa kiuasta lähtee suomalaiskodeissa yhtä aikaa päälle, keskiteholtaan noin 7 kilowattia, eikä sähköverkko kyykkää siitäkään. 7 kilowattia on jo paljon suurempi teho kuin mitä sähköauton kotilataus vaatii.
Siirtoverkko ei olekaan ongelma. Ongelmana ovat paikalliset verkot. Suuressa osassa suomen kuntia ja kaupunkeja kaivettiin kaapelit maahan 70 ja 80 luvuilla. Taajama-alueiden ulkopuolella työt jatkuvat edelleen.
Ongelmaksi muodostuvat juurikin nuo vanhat kaapeloinnit joiden aikoihin ei osattu ennakoida tätä muutosta.
Esim. liikenneasemat ja suuret taloyhtiöt eivät useimmissa paikoissa saa riittävää tehoa, että mainitsemiesi kiukaiden rinnalle voidaan tuoda vielä sähköautot. Niiden omat verkot tai paikalliset syöttöverkot eivät riitä siihen.Kaupunkialueilla kaapelointi maksaa helposti 200€/m. eli muutaman kilometrin saneerauksessa puhutaan helposti miljoonainvestoinneista.
Vaikka se vihreiden lasien takaa kivasti näyttääkin joltakin muulta, tämä kuitenkin on realiteetti joka ei poistu vaikka kuinka kiukuttelee ja polkee jalkaa. Se sähkö on tuotava jostakin sinne latausasemaan tai voimavirtarasiaan.
Suomalasiten sähkönkulutus on pienentynyt vuodesta 2006. Jos nyt heti otettaisiin käyttöön 2 miljoonaa sähköautoa sähkönkulutus ei olisi suurempi kuin vuonna 2006.
Jos verkot kestävät joulukinkun paiston ja joulusaunan jouluaattona ne kestävät sähköautojen lataamisenkin.
Lataaminenhan kannattaa joka tapauksessa tehdä yöllä. 90% tulee lataamaan autoaan edullisella sähköllä kotonaan öisin.
Saunan kiukaan teho on 6,8-11kW.
3,5KW riittää sähköauton yölataamiseen ihan hyvin.
https://www.motiva.fi/ratkaisut/energiankaytto_suomessa/sahkon_hankinta…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niinpä tällä hetkellä ainoa vähänkään toimiva tapa varastoida vetyä ajoneuvoihin on säilöä se valtavan paineen alaisena suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin. Vaikka vedyn varastointiongelmat saataisiin ratkaistua, jäljelle jää edelleen elektrolyysin ja polttokennon surkea hyötysuhde.
Mirain vetysäiliöt painoivat siis 70 kiloa. Eivät kovin painavia siis olleetkaan.
Ei. Ne painavat 45 kg kappale, ja niitä on kolme. Ongelma ei myöskään ole paino, vaan tilavuus.
Eli eivät paina paljonkaan. Ja eihän se tilavuus ole ongelma. Vetyä mahtuu tankkeihin 600 - 700 kilometrin matkaa varten ja "tankkaus" kestää pari minuuttia. Sähköauton akku painaa 500 - 700 kiloa ja sillä saa ajettua kesällä 400 kilometriä, talvella paljon vähemmän.
Paitsi että mitään tankkausta ei voi tapahtua kun Suomessa ei ole yhtään vedyn tankkausasemaa.
Ja siinä vaiheessa kun ensimmäisiä tehdään ihmiset ovat jo niin tottuneita sähkön halpuuteen ja helppouteen ettei kennellekään tule edes mieleen vaihtaa mihinkään hankalaan vetyautoon.
https://www.kaleva.fi/ensimmaiset-vetyasemat-aukeavat-vuonna-2023-loppu…
Ensimmäiset vetyasemat aukeavat vuonna 2023 – loppumaton energialähde ratkaisisi liikenteen päästöongelmat kerralla, jos vety tuotettaisiin vihreällä sähköllä
Suomalainen kasvuyritys tähtää asemaverkoston perustamiseen. Vedyn käyttökohteita löytyy raskaista ajoneuvoista ja ennakkoluulottomista henkilöautoilijoista.
Eikö se vihreä sähkö kannattaisi ladata suoraan autoon ?
Miksi siitä pitää ensin tehdä vetyä huonolla hyötysuhteella ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä voisi perustella miksi e-auto-viheridealisteille ei kelpaa biopolttoaineet, kuten biokaasu? E-auton elinkaari sisältää aivan karmeita luonnon väkisinmakaamis-prosesseja, joku voi olla niin vihreätlasit päässä että voi väittää että e-auto on puhtain koska sähkö tulee aina vaan puhtaana erilaisista töpseleistä ja e-autosta ei tule ollenkaan pakokaasua niin se ei voi "saastuttaa" kuten perinteiset autot nyt tekee.
Tämä on väistämättä välivaihe, tuleeko esim. vety vai jokin sen seuraava aste voittamaan ladattavan e-auton jää nähtäväksi. Lataus on kömpelöä ja jo nyt ongelmallista, puhumattakaan että sähköverkkojen kapasiteetti alkaa oikeasti olla rajoilla, tulee liikaa ongelmia joita ei siirtoyhtiöt halua saneerata.
Siirtoverkon kapasiteetti ei ole eikä tule olemaan minkäänlainen ongelma. Joka lauantai-ilta kaksi miljoonaa kiuasta lähtee suomalaiskodeissa yhtä aikaa päälle, keskiteholtaan noin 7 kilowattia, eikä sähköverkko kyykkää siitäkään. 7 kilowattia on jo paljon suurempi teho kuin mitä sähköauton kotilataus vaatii.
Siirtoverkko ei olekaan ongelma. Ongelmana ovat paikalliset verkot. Suuressa osassa suomen kuntia ja kaupunkeja kaivettiin kaapelit maahan 70 ja 80 luvuilla. Taajama-alueiden ulkopuolella työt jatkuvat edelleen.
Ongelmaksi muodostuvat juurikin nuo vanhat kaapeloinnit joiden aikoihin ei osattu ennakoida tätä muutosta.
Esim. liikenneasemat ja suuret taloyhtiöt eivät useimmissa paikoissa saa riittävää tehoa, että mainitsemiesi kiukaiden rinnalle voidaan tuoda vielä sähköautot. Niiden omat verkot tai paikalliset syöttöverkot eivät riitä siihen.Kaupunkialueilla kaapelointi maksaa helposti 200€/m. eli muutaman kilometrin saneerauksessa puhutaan helposti miljoonainvestoinneista.
Vaikka se vihreiden lasien takaa kivasti näyttääkin joltakin muulta, tämä kuitenkin on realiteetti joka ei poistu vaikka kuinka kiukuttelee ja polkee jalkaa. Se sähkö on tuotava jostakin sinne latausasemaan tai voimavirtarasiaan.Suomalasiten sähkönkulutus on pienentynyt vuodesta 2006. Jos nyt heti otettaisiin käyttöön 2 miljoonaa sähköautoa sähkönkulutus ei olisi suurempi kuin vuonna 2006.
Jos verkot kestävät joulukinkun paiston ja joulusaunan jouluaattona ne kestävät sähköautojen lataamisenkin.
Sähköverkot kestävät saunan ja kinkun, mutta alkavat olla siinäkin jo usein rajoilla joissain muuntopiireissä, mutta sen päälle eivät kestä sähköautojen samanaikaisia latauksia jos autoja on 2 miljoonaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niinpä tällä hetkellä ainoa vähänkään toimiva tapa varastoida vetyä ajoneuvoihin on säilöä se valtavan paineen alaisena suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin. Vaikka vedyn varastointiongelmat saataisiin ratkaistua, jäljelle jää edelleen elektrolyysin ja polttokennon surkea hyötysuhde.
Mirain vetysäiliöt painoivat siis 70 kiloa. Eivät kovin painavia siis olleetkaan.
Ei. Ne painavat 45 kg kappale, ja niitä on kolme. Ongelma ei myöskään ole paino, vaan tilavuus.
Eli eivät paina paljonkaan. Ja eihän se tilavuus ole ongelma. Vetyä mahtuu tankkeihin 600 - 700 kilometrin matkaa varten ja "tankkaus" kestää pari minuuttia. Sähköauton akku painaa 500 - 700 kiloa ja sillä saa ajettua kesällä 400 kilometriä, talvella paljon vähemmän.
Paitsi että mitään tankkausta ei voi tapahtua kun Suomessa ei ole yhtään vedyn tankkausasemaa.
Ja siinä vaiheessa kun ensimmäisiä tehdään ihmiset ovat jo niin tottuneita sähkön halpuuteen ja helppouteen ettei kennellekään tule edes mieleen vaihtaa mihinkään hankalaan vetyautoon.
https://www.kaleva.fi/ensimmaiset-vetyasemat-aukeavat-vuonna-2023-loppu…
Ensimmäiset vetyasemat aukeavat vuonna 2023 – loppumaton energialähde ratkaisisi liikenteen päästöongelmat kerralla, jos vety tuotettaisiin vihreällä sähköllä
Suomalainen kasvuyritys tähtää asemaverkoston perustamiseen. Vedyn käyttökohteita löytyy raskaista ajoneuvoista ja ennakkoluulottomista henkilöautoilijoista.
Eikö se vihreä sähkö kannattaisi ladata suoraan autoon ?
Miksi siitä pitää ensin tehdä vetyä huonolla hyötysuhteella ?
Koska asia on ns. pitkässä juoksussa ekologisempaa kuin tehdä jokaiseen autoon 500 - 700 kilon akkuja, joista suuresta osasta tulee vain ongelmajätettä 10 vuodessa.
Ketju on lukittu.
No kyse on vähän samasta tilanteesta kuin että joku kävisi joka yö kaatamassa 6-7l halpaa bensaa (0,3e/l) autosi tankkiin. Huomaat ettei sinun tarvitse käydä huoltamolla kuukausiin. Tankissa on aina riittävästi bensaa kaupunkiajoon.
Mutta sitten kerran kun olet just tullut Saariselältä laskettelureissulta ja olet aamulla lähdössä Vaasaan ajat matkalla huoltamolle ja tankkaat lisää ja maksat bensastasi markkinahintaa.