Mitä järkeä on rakentaa spåria kun ne ovat niin epäluotettavia? Kalliossa ei liiku spårat koko ensi kesänä katutöiden vuoksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ne liikkuu, mutta osa menee poikkeusreittejä. On ne satavuotiaat putket joskus vaihdettava/korjattava. 

On tietenkin vaihdettava, mutta miksi niitä spåria pitää rakentaa kun sähköbussit ajaa saman asian, mutta halvemmalla, luotettavammin, hiljemmin ja ympäristöystavallisemmin?

Jos ratikat kulkevat sähköllä miksi nykyaikaiset ratikat olisi vähemmän ympäristöystävällisiä kuin sähköbussit?

Sähköbusseissa on Helsingissä ollut ongelmaa, ne eivät ole pystyneet kulkemaan luotettavasti. Ilmeisesti valmistajan bussit eivät oikein sovellu Suomen oloihin. Ratikoilla ei ole tätä ongelmaa ollut, nehän ovat kulkeneet täällä jo yli 100 vuotta. Ratikoiden luotettavuudessa ei siis ole ollut suurempia ongelmia. Se, että ratikkalinjoja uudistetaan tai katuja korjataan, jolloin linjoissa on muutoksia muutaman kuukauden ajalla, ei mielestäni ole "epäluotettavuutta" liikenteessa.

Lisäksi luulen että Helsingissä liikenteessä ajatellaan tietysti vaihtoehtoja, jotka ovat edullisempia. Miksi meidän veronmaksajien pitäisi maksaa enemmän? Raideliikenne on ilmeisesti edullisempaa kuin bussiliikenne. Ratikkaliikenne taitaa olla halvempaa kuin metro myös. Raide-Jokeri kenties on laskettu olevan sitten halvinta, kun se on rakennettu ja toimii koko kapasiteetilla,

Ratikkaliikenne on myös kuulunut Helsinkiin jo 1800-luvulta, joten onhan se jo perinne. Kaupungin keskustassa ja kantakaupungissa ratikalla liikkuminen on mukavaa ja turvallista myös lapsille, lastenvaunuhen kanssa liikkuville, vammaisille ja ikäihmisille.

Ihan järkeenkäypiä ratkaisuja, joissa otettu huomioon säästöt, ympäristö, kaikenlaiset matkustajat ja heidän tarpeensa sekä kaupungin perinteet.

Raitiovaunu on painava, joten se vaatii liikkumiseen enemmän energiaa. Lisäksi raidetyöt tuottavat suuret päästöt. Siksi sähköbussit ovat parempi vaihtoehto nykypäivänä. Jos bussi ei toimi, se voidaan vaihtaa toimivaan kuten dieselbussikin.

Et ilmeisesti tiedä asioista kunnolla. Puheesi ratikan "painavuudesta" sun muusta ovat täyttä puppua. Lue tästä: ratikan energiankulutus per matkustaja on puolet bussinkulutuksesta. Helsingissä nämä sähköbussit ovat tähän asti olleet sellaisia, joihin mahtuu vähemmän matkustajia kuin dieselbussiin.

Jo useita vuosia sitten piti ainakin yhden Helsingin bussilinjan muuttua kokonaan sähköllä käyväksi. No, se ei onnistunut.

Joten sori, ei se yhden auton vaihtaminen auta, jos koko bussityyppi ei sovellu Suomeeen. Siis tässä kyse niistä hollantilaisista(?), joissa pieni akku, mahtui vähän matkustajia, sekä hyytyivät kun oli vähänkin kylmempää. Lopulta poistettiin linjalta kaikki bussit ja nyt vain enimmäkseen dieselit kulkeneet. Välillä jäi vuoroja välistä sähköbussien ongelmien takia, joten joutui sitten kävelemään ratikalle, nehän tietysti toimivat ja kulkuvälikin lyhyempi.

Mutta ongelmanahan on että pk-seudulla voi olla liikaa matkustajia, ruuhkassa välit ovat pitkät, joten eivät pääse lataamaan ajoissa busseja jne.. Plus etteivät sopineet näin pohjoiseen.

Nyt sitten joutuivat HSL:ssä odottamaan että  busseja parannellaan, saadaan ehkä tänä vuonna pk-seudulle uusia isompia busseja Kiinasta, jotka toivottavasti kestävät paremmin stadin kovaa menoa.

Ratikoilla on toki paikkansa myös stadissa. Ratikat ovat myös kv-tutkimusten mukaan suosituin liikkumismuoto ja bussilinjan korvaaminen ratikalla lisää matkustajamääriä. Väki tykkää ratikoista.

Epäluotettavia?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin järjestetty. Vielä kun saadaan metro ajamaan asemasta ohi, pysyy pirivieterit ja dokut siellä kalliossa, eikä valu ympäri kaupunkia. 

Kallio on ollut hyvätuloisten aluetta jo pitkään, kokaiinia siellä käytetään. Pirivieterit asuvat idässä.

Eli riittäis ihan vaan jos metro ei ajais Siilitielle asti? Mitä tässä enää odotellaan? Rata poikki heti!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ne liikkuu, mutta osa menee poikkeusreittejä. On ne satavuotiaat putket joskus vaihdettava/korjattava. 

On tietenkin vaihdettava, mutta miksi niitä spåria pitää rakentaa kun sähköbussit ajaa saman asian, mutta halvemmalla, luotettavammin, hiljemmin ja ympäristöystavallisemmin?

Jos ratikat kulkevat sähköllä miksi nykyaikaiset ratikat olisi vähemmän ympäristöystävällisiä kuin sähköbussit?

Sähköbusseissa on Helsingissä ollut ongelmaa, ne eivät ole pystyneet kulkemaan luotettavasti. Ilmeisesti valmistajan bussit eivät oikein sovellu Suomen oloihin. Ratikoilla ei ole tätä ongelmaa ollut, nehän ovat kulkeneet täällä jo yli 100 vuotta. Ratikoiden luotettavuudessa ei siis ole ollut suurempia ongelmia. Se, että ratikkalinjoja uudistetaan tai katuja korjataan, jolloin linjoissa on muutoksia muutaman kuukauden ajalla, ei mielestäni ole "epäluotettavuutta" liikenteessa.

Lisäksi luulen että Helsingissä liikenteessä ajatellaan tietysti vaihtoehtoja, jotka ovat edullisempia. Miksi meidän veronmaksajien pitäisi maksaa enemmän? Raideliikenne on ilmeisesti edullisempaa kuin bussiliikenne. Ratikkaliikenne taitaa olla halvempaa kuin metro myös. Raide-Jokeri kenties on laskettu olevan sitten halvinta, kun se on rakennettu ja toimii koko kapasiteetilla,

Ratikkaliikenne on myös kuulunut Helsinkiin jo 1800-luvulta, joten onhan se jo perinne. Kaupungin keskustassa ja kantakaupungissa ratikalla liikkuminen on mukavaa ja turvallista myös lapsille, lastenvaunuhen kanssa liikkuville, vammaisille ja ikäihmisille.

Ihan järkeenkäypiä ratkaisuja, joissa otettu huomioon säästöt, ympäristö, kaikenlaiset matkustajat ja heidän tarpeensa sekä kaupungin perinteet.

Raitiovaunu on painava, joten se vaatii liikkumiseen enemmän energiaa. Lisäksi raidetyöt tuottavat suuret päästöt. Siksi sähköbussit ovat parempi vaihtoehto nykypäivänä. Jos bussi ei toimi, se voidaan vaihtaa toimivaan kuten dieselbussikin.

Et ilmeisesti tiedä asioista kunnolla. Puheesi ratikan "painavuudesta" sun muusta ovat täyttä puppua. Lue tästä: ratikan energiankulutus per matkustaja on puolet bussinkulutuksesta. Helsingissä nämä sähköbussit ovat tähän asti olleet sellaisia, joihin mahtuu vähemmän matkustajia kuin dieselbussiin.

Jo useita vuosia sitten piti ainakin yhden Helsingin bussilinjan muuttua kokonaan sähköllä käyväksi. No, se ei onnistunut.

Joten sori, ei se yhden auton vaihtaminen auta, jos koko bussityyppi ei sovellu Suomeeen. Siis tässä kyse niistä hollantilaisista(?), joissa pieni akku, mahtui vähän matkustajia, sekä hyytyivät kun oli vähänkin kylmempää. Lopulta poistettiin linjalta kaikki bussit ja nyt vain enimmäkseen dieselit kulkeneet. Välillä jäi vuoroja välistä sähköbussien ongelmien takia, joten joutui sitten kävelemään ratikalle, nehän tietysti toimivat ja kulkuvälikin lyhyempi.

Mutta ongelmanahan on että pk-seudulla voi olla liikaa matkustajia, ruuhkassa välit ovat pitkät, joten eivät pääse lataamaan ajoissa busseja jne.. Plus etteivät sopineet näin pohjoiseen.

Nyt sitten joutuivat HSL:ssä odottamaan että  busseja parannellaan, saadaan ehkä tänä vuonna pk-seudulle uusia isompia busseja Kiinasta, jotka toivottavasti kestävät paremmin stadin kovaa menoa.

Ratikoilla on toki paikkansa myös stadissa. Ratikat ovat myös kv-tutkimusten mukaan suosituin liikkumismuoto ja bussilinjan korvaaminen ratikalla lisää matkustajamääriä. Väki tykkää ratikoista.

ei sporan suosio perustu mitenkään sen mukavuuteen vaan siihen että sporalinjoille ei ole vaihtoehtoja

itse ajan kolmosella rööperistä stokkalle vain sen takia että muuta helppoa tapaa ei ole

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ne liikkuu, mutta osa menee poikkeusreittejä. On ne satavuotiaat putket joskus vaihdettava/korjattava. 

On tietenkin vaihdettava, mutta miksi niitä spåria pitää rakentaa kun sähköbussit ajaa saman asian, mutta halvemmalla, luotettavammin, hiljemmin ja ympäristöystavallisemmin?

Jos ratikat kulkevat sähköllä miksi nykyaikaiset ratikat olisi vähemmän ympäristöystävällisiä kuin sähköbussit?

Sähköbusseissa on Helsingissä ollut ongelmaa, ne eivät ole pystyneet kulkemaan luotettavasti. Ilmeisesti valmistajan bussit eivät oikein sovellu Suomen oloihin. Ratikoilla ei ole tätä ongelmaa ollut, nehän ovat kulkeneet täällä jo yli 100 vuotta. Ratikoiden luotettavuudessa ei siis ole ollut suurempia ongelmia. Se, että ratikkalinjoja uudistetaan tai katuja korjataan, jolloin linjoissa on muutoksia muutaman kuukauden ajalla, ei mielestäni ole "epäluotettavuutta" liikenteessa.

Lisäksi luulen että Helsingissä liikenteessä ajatellaan tietysti vaihtoehtoja, jotka ovat edullisempia. Miksi meidän veronmaksajien pitäisi maksaa enemmän? Raideliikenne on ilmeisesti edullisempaa kuin bussiliikenne. Ratikkaliikenne taitaa olla halvempaa kuin metro myös. Raide-Jokeri kenties on laskettu olevan sitten halvinta, kun se on rakennettu ja toimii koko kapasiteetilla,

Ratikkaliikenne on myös kuulunut Helsinkiin jo 1800-luvulta, joten onhan se jo perinne. Kaupungin keskustassa ja kantakaupungissa ratikalla liikkuminen on mukavaa ja turvallista myös lapsille, lastenvaunuhen kanssa liikkuville, vammaisille ja ikäihmisille.

Ihan järkeenkäypiä ratkaisuja, joissa otettu huomioon säästöt, ympäristö, kaikenlaiset matkustajat ja heidän tarpeensa sekä kaupungin perinteet.

sporalle pitää rakentaa kiskot, ajolangat, ja krunikan sillat

se on moninkertaisesti kalliimpi liikkumistapa bussiin verrattuna

minkä lisäksi se on kankea: uusi bussilinja saadaan pystyyn huomiseksi, uusi sporalinja kymmenen vuoden päästä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ne liikkuu, mutta osa menee poikkeusreittejä. On ne satavuotiaat putket joskus vaihdettava/korjattava. 

On tietenkin vaihdettava, mutta miksi niitä spåria pitää rakentaa kun sähköbussit ajaa saman asian, mutta halvemmalla, luotettavammin, hiljemmin ja ympäristöystavallisemmin?

Mitä spåria nyt rakennetaan? Tyhmää olisi lopettaa ratikkaliikenne kun kaikki siihen on valmiina. En osaa sanoa sun sähköbusseista mitään, eikä kiinnosta. Kannattaa varmaan johonkin muualle tehdä tästä aloite kuin vauvapalstalle. 

Perskutarallaa.

Taidatte kaikki unohtaa sen tärkeimmän, eli asukkaat. Ihmiset voivat turvallisin mielin muuttaa ratikan varrelle, kun tietävät että sama ratikka kulkee samaa reittiä seuraavat 100+ vuotta. Bussilinjat vaihtuvat ja muuttuvat joka vuosi ja osa linjoista saatetaan jopa perua kokonaan.

spårahullu

Ei kiinnosta hesalaisten murheet.

Mikä on spåra?