Onko sähköauto tai hybridi sen ”Parempi” kuin diesel?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto sopii sellaiselle, joka pärjäisi ilman autoa.

Jos pitää oikeasti ajaa, niin aika harvalle riittää sähköauto, koska päivittäinen ajomatka on kuitenkin varsin rajallinen ja kotona pitää olla varsin tehokas latausmahdollisuus. Lähinnä ehkä rikkaiden kolmosauto.

Hybridissä taas sähkön käyttö on varsin rajallista, joten lataushybridilläkin akut on usein vain turhaa lisäpainoa, joka lisää kulutusta.

Sitten kun tulee iso lataushybridi, joka ei maksa polttomoottoriautoa enempää ja jolla pystyy ajamaan sähköllä 100km ja sillä saa vetää vähintään 1800kg perävaunua, niin sellainen auto otetaan vakavasti harkintaan seuraavassa auton vaihdossa.

Suunnilleen kaikki väärin.

Omalla sähkiksellä (korealainen peruskinneri) vetää suomalaisten keskimääräisen päivittäisen ajosuoritteen (n. 50 km) ehkä kymmenen kertaa ennen kuin akku on tyhjä. Ja akkuahan ei tarvitse ladata aina nollasta sataan. Esimerkiksi vaikka pitkähkön 100 km päivittäisen ajon lataa takaisin akkuun ihan pistorasiasta helposti yön aikana. Muutaman satasen kotilatauspisteellä reilussa tunnissa ja pikalaturilla sitten ihan minuuteissa.

Se voi olla vaikea hyväksyä, että sähköautoa ei tarvitse tankata eikä sen latautumista tarvitse odotella. Vähän niin kuin ihmiset nukkuvat ja keräävät energiaa, niin saman tekee auto. Aamulla aina pirteänä lähtemään. Voisiko enää helpompaa olla? 

Kiitos ei millekään tankkausreissuille huoltoasemalle. Miten sitä ennen kehtasikaan...

Mutku pitää päästä 300 km päivässä, niin sun jutut ei vaan toimi tollain.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto sopii sellaiselle, joka pärjäisi ilman autoa.

Jos pitää oikeasti ajaa, niin aika harvalle riittää sähköauto, koska päivittäinen ajomatka on kuitenkin varsin rajallinen ja kotona pitää olla varsin tehokas latausmahdollisuus. Lähinnä ehkä rikkaiden kolmosauto.

Hybridissä taas sähkön käyttö on varsin rajallista, joten lataushybridilläkin akut on usein vain turhaa lisäpainoa, joka lisää kulutusta.

Sitten kun tulee iso lataushybridi, joka ei maksa polttomoottoriautoa enempää ja jolla pystyy ajamaan sähköllä 100km ja sillä saa vetää vähintään 1800kg perävaunua, niin sellainen auto otetaan vakavasti harkintaan seuraavassa auton vaihdossa.

Suunnilleen kaikki väärin.

Omalla sähkiksellä (korealainen peruskinneri) vetää suomalaisten keskimääräisen päivittäisen ajosuoritteen (n. 50 km) ehkä kymmenen kertaa ennen kuin akku on tyhjä. Ja akkuahan ei tarvitse ladata aina nollasta sataan. Esimerkiksi vaikka pitkähkön 100 km päivittäisen ajon lataa takaisin akkuun ihan pistorasiasta helposti yön aikana. Muutaman satasen kotilatauspisteellä reilussa tunnissa ja pikalaturilla sitten ihan minuuteissa.

Se voi olla vaikea hyväksyä, että sähköautoa ei tarvitse tankata eikä sen latautumista tarvitse odotella. Vähän niin kuin ihmiset nukkuvat ja keräävät energiaa, niin saman tekee auto. Aamulla aina pirteänä lähtemään. Voisiko enää helpompaa olla? 

Kiitos ei millekään tankkausreissuille huoltoasemalle. Miten sitä ennen kehtasikaan...

Mutku pitää päästä 300 km päivässä, niin sun jutut ei vaan toimi tollain.

Tuo nyt on yhtä relevanttia kuin sanoa että pitää viedä kaksi kasetillista soraa joka paikkaan mennessä niin ei henkilöautoilla tee yhtään mitään.

Vierailija kirjoitti:

Kun kerran on kokenut sen välittömän väännön nollasta lähtien, ei voi enää koskea polttomoottoriautoihin.

Se välitön vääntö ei kuitenkaan jaksa vetää peräkärryä, minkä melkein jokainen bensa- tai dieselauto tekee. Joku harva maltaita maksava sähköauto jaksaa peräkärryä vetää mutta eipä paljon kiinnosta kun moderni diesel tekee saman paljon halvemmalla ja ekologisemminkin.

Meillä on taloudessa sekä täyssähkö että hybridi. Aika nopeasti täyssähköstä tuli "ykkösauto" kun huomattiin miten edullinen se on käytössä, ajomukavuudesta nyt puhumattakaan. Tänäkin aamuna oli kiva lähteä töihin 28 asteen pakkasessa kun auto ei nikotellut yhtään ja oli lämmin heti kun astui sisään, alle puolen tunnin esilämmityksellä jonka laittaa kätevästi päälle kännykästä. Polttomoottoriautoa piti pitää lohkolämmityksessä näillä keleillä vähintään kaksi tuntia.

En ole keksinyt vielä mitään syytä palata takaisin pelkkiin polttomoottoriautoihin, ei ole ollut koskaan mitään vikaa hybridissä eikä täyssähkössä, kummassakaan ei ole akku hyytynyt pakkasessa tms. Näillä paukkupakkasilla täyssähkön kantama on n. 230 kilometriä ja se riittää meidän ajoihin vallan mainiosti, töihin ja kauppaan on n. 20 km yhteen suuntaan.

Onneksi sähköautoja mollataan niin paljon julkisuudessa. Ihmiset eivät niitä osta kun luulevat huonoiksi ja että akut ei kestä pakkasta. Jos sähköautot yleistyisivät, valtion verotulot pienenisivät ja aivan varmasti sähköä alettaisiin verottaa kovemmin. Nyt me sähköautoilijat voidaan vielä nauttia edullisista ajokustanuksista. Kiva kun on auto joka lähtee käyntiin pakkasilla ilman että tarvitsee huudattaa starttia ja joka lämpenee välittömästi.

Eli jatkakaa vaan mieluusti sähköautojen haukkumista niin minä voin nauttia edullisesta ja mukavasta ajamisesta myös tulevaisuudessa.

Vierailija kirjoitti:

Diesel mersu kuluttaa 5l/100. Huollettuna kestävä. 10-20v päästä ei sillä patteriautolla varmasti enää ajeta, toisin kuin mesellä.

On kyllä pieni ruokanen 3,6l/100km maantie ja yhdistetty 4,1l/100km..Euro6 päästöt

mies52v

Tarttis se akku keksiä aikuisten oikeesti. Nyt ajetaan kiimavedolla ja se ei vie pitkälle.

Ajattelit siis ostaa uuden sähköauton ja asut kerrostalossa. Latauspisteitä saat odottaa hamaan tulevaisuuteen, taloyhtiön hallitus ei vielä edes suostu ajattelemaan lisäkustannuksia moisten latauspisteitten hankinnasta. Entä jos lataisit autoasi paikkakunnan Prisman latauspisteessä? Siellä tosin on Prisman johtoportaan kaksi sähköautoa latauksessa joka päivä, seisovat siellä aamusta iltaan.

Entä huoltoasema, vähän kaukana, mutta sinne astiko lataamaan, jätätkö autosi pakkaseen yöksi? Akut ainakin vahingoittuvat pakkaslatauksessa..jos huoltiksella nyt mitään latauspistettä edes on.

No, autosi jää odottelemaan parempia aikoja ja aina voi ajella sillä ikivanhalla skootterilla paremman puutteessa.

Mitä jos aiot myydä kalliin sähköautosi vaikkapa noin 6-7 vuoden kuluttua? Akusto on melkeinpä vaihdettava uuteen, vanhalla ei tee enää mitään. Vaihto kaikkineen noin 20-30000€, eli maksat uudet itse myyntiä varten tai myyt auton kuoret parilla tonnilla seuraavalle. Sähköautosta on turha odotella hyvää jälleenmyyntihintaa.

Entä vanhat akut, osa päätynee kierrätykseen, mutta Suomen metsistä löytyy takuuvarmasti sinne hylättyjä akkukokonaisuuksia autonkuorineen luontoamme saastuttamassa.

Ajoa tulee viikoittain neljä kertaa 280km, latauspaikkoja ei ole ajomatkalla  missään. jos korpeen jäät, sinnehän jäät. 

Toisinaan perään on laitettava koukkuun melkoinen peräkärrykuorma. Sähköautolla se ei onnistu. Eikä saa laittaa.

Hauskaa sähköautoilua

Diesel nyt on mennyttä, paitsi joidenkin paaaaaaljon ajavien ammatti-ihmisten työkaluna. Siihen se sopi ennen ja sopii jatkossakin. Järjetöntä miten niitä jonkin aikaa pakotettiin tavisautoilijoillekin.

Vierailija kirjoitti:

Diesel nyt on mennyttä, paitsi joidenkin paaaaaaljon ajavien ammatti-ihmisten työkaluna. Siihen se sopi ennen ja sopii jatkossakin. Järjetöntä miten niitä jonkin aikaa pakotettiin tavisautoilijoillekin.

Jos diesel on paremman hyötysuhteensa ansiosta ammattilaiselle edullisin ja vähäpäästöisin vaihtoehto niin miksi taviksen pitäisi käyttää huonompaa vaihtoehtoa?