Lue keskustelun säännöt.
Auto ei meinaa käynnistyä päivän ekassa startissa, mikä vika?
19.11.2020 |
Kun syksy tuli, auton käynnistämistä joutuu taas yrittämään yleensä 2-6 kertaa kunnes käynnistyy. Jo lyhyen ajon jälkeen käynnistyy uudestaan yleensä ekalla. Kun kaasua polkee niin se auttaa.
Autokorjaamolla antoivat ratkaisuksi 500 euron ruiskusuutinremontin. Kieltäydyin kun auto käy muuten tasaisesti ja kulutus maantiellä 5,5/100km. Ja jo tuo diagnoosi maksoi 62 euroa.
Osaako joku siis arvailla että mikä on vikana, ja onko huono vai hyvä ratkaisu jatkaa auton käyttöä entiseen tapaan, kunhan se vaan jatkaisi sitä käynnistymistä.
Kommentit (44)
Virranjakajan kansi, katkojan kärjet tarkastettu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kerro nyt ap vielä auton malli ja millä moottorilla.
Vierailija kirjoitti:
Virranjakajan kansi, katkojan kärjet tarkastettu?
Näitä ole ollut kuin joskus 70-luvulla.
Kävipä niin että öljynvaihto ja öljynsuodattimen vaihto auttoivat tähän vaivaan kuin taikaiskusta. On ainakin nyt kolme viikkoa lähtenyt ekalla käyntiin muistaakseni joka kerta eikä ole kaasua tarvinnut polkea.
AP
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kävipä niin että öljynvaihto ja öljynsuodattimen vaihto auttoivat tähän vaivaan kuin taikaiskusta. On ainakin nyt kolme viikkoa lähtenyt ekalla käyntiin muistaakseni joka kerta eikä ole kaasua tarvinnut polkea.
AP
Niin,se öljy kannattaa vaihtaa silloin tällöin!
Vierailija kirjoitti:
Polttoainejärjestelmä ei toimi oikein ja joutuu pumppaamaan menovettä kaasariin jonkun aikaa pidemmän käyttötauon jälkeen.
Tämä, kosteutta jossain, tulpat, johdot
jne .. vaihtoehtoja on monia, mutta tuo, että lämpöisenä käynnistyy viittaa johokin kosteuteen, tulppiin yms.
Sincc
Sitähän sitten häviää, kun auto lämpenee ..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitä väliä, kunhan se sillä viimeisellä käynnistyy?
Vaihtoehdothan ovat
Syöttöpuoli (jota epäilivät korjaamolla. muitakin syitä voi olla järjestelmässä)
Virtapuoli (kosteus, tulpat, johdot, virranjakaja jne..)
Sincc
Niistä lätsisin vikaa etsimään .. Jos itse pystyy tekemään, niin noista aloittaisin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
joku anturivika. kone saa väärää informaatiota lämmöstä, eikä liian laihalla käynnisty. lämpöisenä kyllä.
tai jos dieseli, niin hehkutulpat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
joku anturivika. kone saa väärää informaatiota lämmöstä, eikä liian laihalla käynnisty. lämpöisenä kyllä.
tai jos dieseli, niin hehkutulpat.
Ja toisinpäin. Jos saa liian rikasta seosta lämpöisenä, voi tulla käynnistysongelmia.
Joskus mulla ollut näinkin ..
Sincc
Puolentusinaa vaihtoehtoa siis ..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kävipä niin että öljynvaihto ja öljynsuodattimen vaihto auttoivat tähän vaivaan kuin taikaiskusta. On ainakin nyt kolme viikkoa lähtenyt ekalla käyntiin muistaakseni joka kerta eikä ole kaasua tarvinnut polkea.
AP
No ei se öljynvaihto mitään vikoja korjaa missään ajoneuvossa.
Missä päin aloittaja asuu? Voisin lukaista vikakoodit näin joulun kunniaksi ihan ilmaiseksi.
Muista vetää ryyppyvipu täysin päälle kylmäkäynnistyksessä.
Moottorin lämmetessä se pitää muistaa laittaa kiinni, muuten kastuu tulpat.
Jos autossa on katkojankärjet, siinä on todennäköisesti käsiryyppykin.
1980- luvun puolivälistä alkaen käsiryyppy harvinaistui, joskin Ladassa se oli vielä ainakin 1990.
Todennäköisesti moottorin/jäähdytysnesteen lämpötila-anturi temppuilee. Maksaa jotain 25€.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No johan tuli kommentteja. Auto on 2008 Toyota ja ainakaan huoltokirjassa ei ole mainintaa akusta. Olen ajatellut että akussa vika ainakaan ei olisi, mutta voi tietysti olla esim. tuo laturi. Ongelma oli siis jo viime talvena, kesällä ei juuri. Aina on kuitenkin käyntiin lähtenyt. Äskettäin laitoin tankkiin puhdistusaineen, ainakaan merkittävää parannusta en ole huomannut.
Terveisin alkuperäinen kirjottaja
Voi olla myös viallinen ilmamassamittari(Mass air flow sensor). Joka tapauksessa kannattaa tarkistuttaa mahdolliset vikakoodit, eikä pelkällä arvaamisella ryhtyä korjaamaan autoa koska silloin pahimmassa tapauksessa kulutat rahaa useammasta sadasta eurosta jopa yli tuhanteen euroon. Vaihtaen osia jotka ovatkin todellisuudessa hyvässä kunnossa minkä ansiosta oikea vika jää korjaamatta.
Joissakin tapauksissa ilmamassamittari voi olla ehjäkin, mutta likaantunut koska moottorin ilmansuodatinta ei ole vaihdettu ajoisssa uuteen jolloin ilmansuodattimesta on päässyt likaa läpi ilmamassamittariin. Tällöin moottorin ohjausjärjestelmä saa virheellisiä mittauslukemia.
Akun kunnosta saa suuntaa antavaa tietoa esim. yleismittarilla mittaamalla jännitettä suoraan akun navoista. Yleismittarista valitaan mittausasetus 12-20v(mittarikohtainen), sitten mittarin punaisen johdon mittausneulalla kosketaan akun plus napaa, mustan johdon mittausneulalla akun miinus napaa. Akkuihin aina on suoraan merkitty plus napa ja miinus napa. Pidä mittausneulat muutaman sekunnin ajan kosketuksissa akun napoihin ja katso samalla mittarin näyttämiä lukemia. Jos mitattu lukema on noin 12.7V niin akku on täydessä varauksessa. 12.5V on vielä ok jännite. 12.4v on kuitenkin ihan hyväksyttävä jännite -20c ja vielä kylmemmässä lämpötilassa koska pakkasilla akun varauskyky on aina heikompi kuin lämpöisillä keleillä. 12.3V on jo aika heikkotulos jolloin akku kannattaisi heti ladata täyteen, sitten seuraavana vuorokautena mitata akun jännite uudelleen. Jos mittaustulos on edelleen 12.3V niin akku on todennäköisesti vaihtokunnossa. Akun jännitteen mittaus tulisi tehdä moottori sammuksissa (virtalukollisessa autossa virrat pois päältä käännettynä) ennen auton ajamista tai vähintään muutama tunti autolla ajamisen jälkeen. Tällöin akku on ns.lepojännitteessä jolloin mittaustulokset ovat luotettavimmillaan. Auton omia virtakaapeleita ei tarvitse irroittaa akusta mittaamisen aikana.
Jos akkua mittaa nykyisissä autoissa niin muistettava avata pelti ja ovet lukkoon, sitten odotetaan se muutama tunti ja vasta sitten mitataan. Jos pelkkä oven avaaminen aiheuttaa sen verran virrankulutuksen nousua että ehjässäkin täydessä akussa tipahtaa jännitteet tuohon 12 voltin pintaan.
Jos startti pyörii niin ei se akusta ole kiinni tuo ongelma. Ilmamassamittarin häiriön pitäisi näkyä myös muissa tilanteissa. Joko lämpöantureihin liittyvä vika tai sitten tosissaan suuttimet vuotaa / eivät meinaa kylmänä avautua. Voi vika olla polttoainepumpussakin tms. melkein missä vaan. Jos auto korjaamolla ollut ja suuttimiin paikannettu niin siellä se todennäköisesti on.
Aloittaja laita viestiä, niin lukaisen vikakoodit siitä ihan ilmaiseksi.
Tv. Paljon reissaava ison autokaupan yrittäjä
Voi olla myös viallinen ilmamassamittari(Mass air flow sensor). Joka tapauksessa kannattaa tarkistuttaa mahdolliset vikakoodit, eikä pelkällä arvaamisella ryhtyä korjaamaan autoa koska silloin pahimmassa tapauksessa kulutat rahaa useammasta sadasta eurosta jopa yli tuhanteen euroon. Vaihtaen osia jotka ovatkin todellisuudessa hyvässä kunnossa minkä ansiosta oikea vika jää korjaamatta.
Joissakin tapauksissa ilmamassamittari voi olla ehjäkin, mutta likaantunut koska moottorin ilmansuodatinta ei ole vaihdettu ajoisssa uuteen jolloin ilmansuodattimesta on päässyt likaa läpi ilmamassamittariin. Tällöin moottorin ohjausjärjestelmä saa virheellisiä mittauslukemia.
Akun kunnosta saa suuntaa antavaa tietoa esim. yleismittarilla mittaamalla jännitettä suoraan akun navoista. Yleismittarista valitaan mittausasetus 12-20v(mittarikohtainen), sitten mittarin punaisen johdon mittausneulalla kosketaan akun plus napaa, mustan johdon mittausneulalla akun miinus napaa. Akkuihin aina on suoraan merkitty plus napa ja miinus napa. Pidä mittausneulat muutaman sekunnin ajan kosketuksissa akun napoihin ja katso samalla mittarin näyttämiä lukemia. Jos mitattu lukema on noin 12.7V niin akku on täydessä varauksessa. 12.5V on vielä ok jännite. 12.4v on kuitenkin ihan hyväksyttävä jännite -20c ja vielä kylmemmässä lämpötilassa koska pakkasilla akun varauskyky on aina heikompi kuin lämpöisillä keleillä. 12.3V on jo aika heikkotulos jolloin akku kannattaisi heti ladata täyteen, sitten seuraavana vuorokautena mitata akun jännite uudelleen. Jos mittaustulos on edelleen 12.3V niin akku on todennäköisesti vaihtokunnossa. Akun jännitteen mittaus tulisi tehdä moottori sammuksissa (virtalukollisessa autossa virrat pois päältä käännettynä) ennen auton ajamista tai vähintään muutama tunti autolla ajamisen jälkeen. Tällöin akku on ns.lepojännitteessä jolloin mittaustulokset ovat luotettavimmillaan. Auton omia virtakaapeleita ei tarvitse irroittaa akusta mittaamisen aikana.