Onko Saab ollut hieno automerkki

Mersu on mersu. Sitten tulee bemari ja volvo. Audi on lähinnä uudelleen brändätty volkkari tai skoda.

Nykyään tuo koko premium-käsite on aika häilyvä. Moni tavismerkki on paremmin varusteltu ja laadukkaampi kuin ns. premiumit. Ja sähköautot vievät suorituskyvyssä hienojakin urheiluautoja ihan 6-0

Isommat mallit oli sivistyneiden ja joidenkin arkkitehtien suosikkeja kun Audit ja bemarit hiukan rahvaanomaisia ökyily malleja tuolloin ja mersu nyt oli arvostetuin.

Oli hieno ja kallis merkki. Ei ollut tavallisen duunarin auto ainakaan jos osti uutena.

Käytettynä tietysti eri asia.

Käsittääkseni se oli kyllä luotettava ja laadukas auto.

Vierailija kirjoitti:

Mersu on mersu. Sitten tulee bemari ja volvo. Audi on lähinnä uudelleen brändätty volkkari tai skoda.

Nykyään tuo koko premium-käsite on aika häilyvä. Moni tavismerkki on paremmin varusteltu ja laadukkaampi kuin ns. premiumit. Ja sähköautot vievät suorituskyvyssä hienojakin urheiluautoja ihan 6-0

Mersut ruostuu käsiin, on siinäkin premium auto kun liikenteessä näkee ruosteisia ässämersuja, samoin ruostuu muutkin mallit. Noloa.

Bemari on Saksan Lada ja Volvo ruotsalainen traktori.

Pitkäikäisiä autoja ainakin tuntuvat olevan. Lapsuudenkotini naapurilla oli sama saab jo 28 vuotta sitten kun synnyin ja sillä hän ajelee edelleen.

Se oli ainakin melkein kuin suomalainen joten siksi se oli myös Suomen virallinen auto.

Monet hillityt varakkaat esim. di:t ajoivat Saabilla erotuksena rikkaista yrittäjistä Mersuineen.

Vierailija kirjoitti:

Se oli ainakin melkein kuin suomalainen joten siksi se oli myös Suomen virallinen auto.

Eikös joitain saappeja valmistettu Uudessakaupungissa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mersu on mersu. Sitten tulee bemari ja volvo. Audi on lähinnä uudelleen brändätty volkkari tai skoda.

Nykyään tuo koko premium-käsite on aika häilyvä. Moni tavismerkki on paremmin varusteltu ja laadukkaampi kuin ns. premiumit. Ja sähköautot vievät suorituskyvyssä hienojakin urheiluautoja ihan 6-0

Mersut ruostuu käsiin, on siinäkin premium auto kun liikenteessä näkee ruosteisia ässämersuja, samoin ruostuu muutkin mallit. Noloa.

Bemari on Saksan Lada ja Volvo ruotsalainen traktori.

Mersuihin ne eivät saa niitä toimivia valoja ja vilkkuja tehtyä! Tehtiin se mersu sitten Saksassa tai Suomessa. Tässä päivänä eräänä valoissa oli vasemmalle kääntymässä mersu, jonka kyljessä oli teksti made in Uusikaupunki. Ei siinä autossa ollut valoja, eikä toivova vilkkua! Luulisi, että Suomessa olisivat osanneet

Vierailija kirjoitti:

Mersu on mersu. Sitten tulee bemari ja volvo. Audi on lähinnä uudelleen brändätty volkkari tai skoda.

Nykyään tuo koko premium-käsite on aika häilyvä. Moni tavismerkki on paremmin varusteltu ja laadukkaampi kuin ns. premiumit. Ja sähköautot vievät suorituskyvyssä hienojakin urheiluautoja ihan 6-0

Premium tarkoittaa tosiaan laatuvaikutelmaa, ei varsinaista laatua tai kestävyyttä.

Saab oli liian kallis taviksille muttei rahamiehille tarpeeksi premium. Ei löytänyt asiakkaita.

Minulla oli monta Saabia, ysiysiä, pidin sitä  hyvänä automerkkknä mutta sitten ostin Volvon ja mielipiteeni Saabin hyvyydestä muuttui täysin. Autolehdet tekivät usein vertailutestejä Saab vastaan  Volvo ja lähes aina Saab sai paremmat pisteet. Minusta Saabia ei olisi pitänyt verrata Volvoon ollenkaan vaan pikemminkin Ladaan, joka oli sentään lämmin. 

Saab samoin kuin moni muukin, esim. Rover ja Lancia kaatuivat siihen että ne putosivat luokkien väliin.

Saabin tuotantomäärät olivat niin pieniä että sen oli pakko hinnoitella tuotteensa oikeiden premium-merkkien kategoriaan esim. BMW:n ja mersun kanssa vaikka Saab ei ollut alun perinkään teknisten ominaisuuksien ja laadun kanssa samalla viivalla

Onnettoman pienen tuotannon ja puuttuvien resurssien takia se alkoi jäädä toivottomasti jälkeen varsinkin saksalaisita kilpailijoista jo 1980-luvulla. Pelkällä kolariturvallisuudella ei loputtomiin ratsastettu kun saksalaiset saivat kurottua siinäkin etumatkan umpeen.

Toisesta suunnasta niskaan alkoivat hengittää 1990-luvulle tultaessa ylemmän keskiluokan perheautot joiden ominaisuudet ja laatu eivät ainoastaan saavuttaneet Saabia vaan ohittivat sen vaikka hinta oli selvästi edullisempi kertaluokkaa suuremman tuotantovolyymin ansiosta.

Vierailija kirjoitti:

[quote author="Vierailija" time="02.02.2014 klo 22:04"]

[quote author="Vierailija" time="02.02.2014 klo 21:11"]

Se on ulkomailla (esim. Amerikassa, Japanissa) ollut paljon arvostetumpi ja myöskin kalliimpi kuin Suomessa ja Ruotsissa. Täällä on myyty eniten niitä halvimpia malleja.

[/quote]

 

On kyllä USA:ssa niin harvinainen auto, etten muista nähneeni kuin muutaman 20v aikana.

 

[/quote]

 

Kaveri oli 90-luvun alussa USAssa vaihto-oppilaana. Oli kertonut siellä että hänen vanhemmillaan on autona Saab. Jenkit pitivät häntä tämän perusteella rikkaan eliittiperheen lapsena vaikka tämä oli ihan tavis.

 

Eikös nuo 1985-2005 valmistetut turbo-Saabit olleet anglosaksisissa maissa erityisesti koulutetumman väen autoja ja erityisesti menestyvien arkkitehtien, taiteilijoiden ja vastaavien "oman polun kulkijoiden" suosiossa? Tämä oli käsittääkseni ollut niiden imago.

Siis hieman samankaltainen imago kuin Suomessa voisi olla nykyään Maseratilla tai Jaguarilla, olipa uudempi tai vanhempi. 

Kaikille Saab ystäville tiedoksi, kannattaa katsoa Areenasta Drive my Car-elokuva, jos on siellä vielä tarjolla. Elokuvassa yllätys, yllätys, 900-turbon omistaa näyttelijä. Auto on elokuvassa myös hyvin keskeisessä roolissa. 

Vierailija kirjoitti:

Saab samoin kuin moni muukin, esim. Rover ja Lancia kaatuivat siihen että ne putosivat luokkien väliin.

Saabin tuotantomäärät olivat niin pieniä että sen oli pakko hinnoitella tuotteensa oikeiden premium-merkkien kategoriaan esim. BMW:n ja mersun kanssa vaikka Saab ei ollut alun perinkään teknisten ominaisuuksien ja laadun kanssa samalla viivalla

Onnettoman pienen tuotannon ja puuttuvien resurssien takia se alkoi jäädä toivottomasti jälkeen varsinkin saksalaisita kilpailijoista jo 1980-luvulla. Pelkällä kolariturvallisuudella ei loputtomiin ratsastettu kun saksalaiset saivat kurottua siinäkin etumatkan umpeen.

Toisesta suunnasta niskaan alkoivat hengittää 1990-luvulle tultaessa ylemmän keskiluokan perheautot joiden ominaisuudet ja laatu eivät ainoastaan saavuttaneet Saabia vaan ohittivat sen vaikka hinta oli selvästi edullisempi kertaluokkaa suuremman tuotantovolyymin ansiosta.

Saab 9000 oli 1990-luvulla hyvinkin laadukas premium auto, tosin ilman premium statusta. Sen seuraaja Saab 9-5 oli tullessaan markkinoille 1997 vielä vuosia melko suvereeni testivoittaja myös isoja premium bemareita ja mersuja vastaan, eikä ylemmän keskiluokan tavikset olleet lähelläkään sen tasoa (poislukien ehkä jossain määrin passatin kalliimmat mallit). Tilanne alkoi kuitenkin muuttua 2000-luvun mittaan, kun Saab jäi (ehkä kehitysvarojen puutteessa) jumiin tuohon 90-luvun konseptiinsa ja muut merkit astuivat 2000-luvulle uusilla malleillaan kuka missäkin vaiheessa. 

Autona Saab 9-5 oli noin vuosina 1997- 2005 hyvinkin premium tasoa, mutta siltäkin puuttui tuohon luokkaan vaadittu mielikuva status. Volvo taas onnistui profiloitumaan jo 1990-luvulta hiljalleen turvalliseksi, mutta myös sporttisen moderniksi (t5/t5r) perhefarkuksi ja toi markkinoille esimerkiksi V70 mallista uuden version niin 2000-luvun alussa kuin vuosikymmenen puolenvälin jälkeenkin.

Sen sijaan Saab 900 mallin suhteen muutos todella tapahtui jo 90-luvun myöhemmällä puoliskolla. Kilpailijoillekin alkoi tulla turbot ja turbodieselit tai tehokkaat v6 moottorit, moni ylemmän keskiluokan tavis malli meni ohi myös tiloissa ja ajettavuudessa. Ensin siis jäi kelkasta tuo Saab 900 sarjan viimeisin malli, joka tosin oli kai pitkälti Opel Vectran osista koottu. Saab 900 mallin kulta-aikaa olikin 1980-luku. 

Ollut. Nykyisin loppuun kelattuja romuja lähinnä. 

Ennen oli oli sellainen sanonta että "saabismi on sairaus". Miksi noin sanottiin?

Olihan ne laadukkaita autoja, jotka olivat valmistettu Ruotsissa. Meillä oli Saab 99 ja siinä oli hyvä ja varmakäyntinen auto tänne Pohjolan olosuhteisiin. Tädillä oli Saab 99. Hyviä muistoja merkistä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

[quote author="Vierailija" time="02.02.2014 klo 22:04"]

[quote author="Vierailija" time="02.02.2014 klo 21:11"]

Se on ulkomailla (esim. Amerikassa, Japanissa) ollut paljon arvostetumpi ja myöskin kalliimpi kuin Suomessa ja Ruotsissa. Täällä on myyty eniten niitä halvimpia malleja.

[/quote]

 

On kyllä USA:ssa niin harvinainen auto, etten muista nähneeni kuin muutaman 20v aikana.

 

[/quote]

 

Kaveri oli 90-luvun alussa USAssa vaihto-oppilaana. Oli kertonut siellä että hänen vanhemmillaan on autona Saab. Jenkit pitivät häntä tämän perusteella rikkaan eliittiperheen lapsena vaikka tämä oli ihan tavis.

 

Eikös nuo 1985-2005 valmistetut turbo-Saabit olleet anglosaksisissa maissa erityisesti koulutetumman väen autoja ja erityisesti menestyvien arkkitehtien, taiteilijoiden ja va

Saab ja Volvo olivat USA:ssa vielä 1980-luvulla niche-merkkejä jotka nauttivat harvinaisuutensa takia eksoottisesta maineesta vaikka millä tahansa mittarilla ominaisuudet (pl kolariturvallisuus) eivät olleet USA:n markkinoilla missään suhteessa todella korkeaan hintaan. Laadussa japsien premiumit menivät ohi oikealta ja vasemmalta vaikka Euroopan premium-markkinolla eivät riisipussit päässeet koskaan uhkaamaan paikallisia merkkejä.

Suomessa muistellaan vieläkin kyyneleet silmissä kanttivolvon 2l neloskoneen kestävyyttä mutta USA:n markkinoilla ihan halvimmalla matalavireisellä pikkulohkolla ja perusautomaatilla varustetulla perheautolla ajoi samat puoli miljoonaa kilometriä kunhan muisti edes joskus vaihdattaa öljyt ja suorituskykykin oli ihan yhtä aneeminen.