Lue keskustelun säännöt.
Onko Saab ollut hieno automerkki
26.01.2014 |
Eikö se ollut poliisin tai armeijan auto? Nyt kuulin että se olisi ollut premium-merkki 80-luvulla?!!
Kommentit (141)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Saab. Tuo automaailman viisas ja tehokas
inrovertti, älykkö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
[quote author="Vierailija" time="02.02.2014 klo 21:11"]
Se on ulkomailla (esim. Amerikassa, Japanissa) ollut paljon arvostetumpi ja myöskin kalliimpi kuin Suomessa ja Ruotsissa. Täällä on myyty eniten niitä halvimpia malleja.
On kyllä USA:ssa niin harvinainen auto, etten muista nähneeni kuin muutaman 20v aikana.
Yhteen aikaan jokaisessa amerikkalaisessa leffassa ajettiin SAABilla.
Varsinkin jos pirssi oli avoauto.
Ja kyllä, oli paras auto mitä meilläkin oli. 9-5.
Saab 9000:stä oli tekeillä V8-malli kun Saab myytiin.
Missähän vaiheessa olisivat siirtyneet nelivetoon jos olisivat säilyneet itsenäisenä? Olisiko ollut taloudellisesti mahdollista kehittää omaa nelivetoa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nykyään kun tapaa saabifanin niin ei tarvitse montaa sekuntia kuunnella kun totetaa, että aivan sekaisin ukko.
Mulla oli Saab 96, tippamalli. Pienet ikkunat, jotka sijaitsivat korkealla, eli oli"turvallinen" auto, kun suurinosa korista oli peltiä! Ajoin kerran talvella lumipyryssä mutkassa ojaan. Lähistöllä olo maatalo, josta tulivat traktorilla vetämään Saabini ylös.
Toisessa etuovessa (ovia ei ollutkaan kuin kaksi + pieni takaluukku) oli lommo. Isäntä sanoi, ei hätiä mitiä: irrotti nopeasti sisuspehmusteen ja sisäpuolella pamautti nyrkillä pellin oikoiseksi. Paneeli takaisin, ja ovipelti oli kuin uusi.
Sen jälkee käänsin konepellin alta "kesävaihde" -asennon pois käytöstä, talviasentoon. Tuossa 96-mallissa oli nimittäin mahdollisuus pienestä vivusta kääntää vaihteisto ikään kuin pois päältä vapaalla ajettaessa. Tämä loistava(!) innovaatio muka säästi bensaa.
Auton pellit oli kyllä paksut, kunnioitusta herättävät. Ulkonäkökin oli aika söpö, kunnes muuttivat etuvalot mulkosilmäisiksi eli isommiksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Saab 96:ssa oli V4-moottori! Niitä ei monessa autossa olekaan. Kuulostaa ihmeen hyvältä rivimoottoreihin tottuneena.
VANHAT SAABIT 96-99 MALLIT TOSI HIENOJA
SAMOIN VOLVON MALLIT 142-PV544-240
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Amerikkalainen GM osti Saabin vuonna 2000 ja siinä alettiin käyttämään samoja rarkaisuja ja osia kuin Opelissa. Siitä lähti laatu heikkenemään. Eli vuosimalli 2002 on viimeinen jonka itse uskaltaisin ostaa. Sen jälkeen romurautaa.
GM osti puolet Saabista jo 1990. 9-5 on 'viimeinen oikea Saab'.
9-5:sella on paljon yhteistä Opel Vectran kanssa, alusta on sama mitä nyt Saab hieman pidensi sitä, diesel-moottorit olivat Opelilta ja Fiatilta ja V6-moottori Opelilta jne. joten ei se nyt viimeinen oikea Saab ollut ja Viimeinen uudempi 9-5 oli sama kuin Opel Insignia mutta eri muutoksilla siellä täällä.
Totta tuokin, mutta toisaalta 99:ssä oli Triumphin moottori.
Niin, pari ekaa vuotta se 1,85L kone
Triumphin koneita Saabissa oli kaksikin, alun perin 1,7 l jonka tilalle tuli 1,85l.
Kaksilitraiset oli jo Saabin omia koneita.
Vierailija kirjoitti:
Saab 9000:stä oli tekeillä V8-malli kun Saab myytiin.
Missähän vaiheessa olisivat siirtyneet nelivetoon jos olisivat säilyneet itsenäisenä? Olisiko ollut taloudellisesti mahdollista kehittää omaa nelivetoa?
Saab 9000 V8 myös tehtiin.
Linkin takana on Tuulilasi-lehden koeajo kyseisestä mallista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suapiin sai ihan hyviä moottoreita, mutta ne eivät välttämättä olleet Suomessa aina myynnissä, vaan piti hurreista tilata kärry.
Vierailija kirjoitti:
Mulla oli Saab 96, tippamalli. Pienet ikkunat, jotka sijaitsivat korkealla, eli oli"turvallinen" auto, kun suurinosa korista oli peltiä! Ajoin kerran talvella lumipyryssä mutkassa ojaan. Lähistöllä olo maatalo, josta tulivat traktorilla vetämään Saabini ylös.
Toisessa etuovessa (ovia ei ollutkaan kuin kaksi + pieni takaluukku) oli lommo. Isäntä sanoi, ei hätiä mitiä: irrotti nopeasti sisuspehmusteen ja sisäpuolella pamautti nyrkillä pellin oikoiseksi. Paneeli takaisin, ja ovipelti oli kuin uusi.
Sen jälkee käänsin konepellin alta "kesävaihde" -asennon pois käytöstä, talviasentoon. Tuossa 96-mallissa oli nimittäin mahdollisuus pienestä vivusta kääntää vaihteisto ikään kuin pois päältä vapaalla ajettaessa. Tämä loistava(!) innovaatio muka säästi bensaa.
Auton pellit oli kyllä paksut, kunnioitusta herättävät. Ulkonäkökin oli aika söpö, kunnes muuttivat etuvalot mulkosilmäisiksi eli isommiksi.
Ysikutosella ajoivat myös rallia aikoinaan. Sen kori oli niin vahvatekoinen, että sitä ei tarvinnut vahvistaa rallia varten kuin kahdesta kohdasta.
Sanoivat, että talvirallissa sillä oli hyvä "nojata" lumipenkkaan pyöreämuotoisen korin ansiosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mikä yksityiskohta Saab ysiysissä paljastaa sen, että se on alunperin suunniteltu vasemmanpuoleiseen liikenteeseen?
Saabin kulta-ajat ulottuvat 60-70-luvulle ja silloin se oli hieno auto ja varakkuuden merkki. Silloin autoja oli todella vähän. Ja oli merkki mikä tahansa, muu kuin Lada, se oli hienoa, koska poliittinen ilmapiiri tuli suoraan idästä. Saabin aikaan johti Kekkonen ja Moskovassa neuvoteltiin hallitusneuvottelut.
Suomen historia on niin lyhyt, oli kysymys vaikka auton merkistä.
Vierailija kirjoitti:
80-luvulla "ysitonninen" Saappi oli hienoin. Volvo on pappa-auto, samoin Mersu, Bemarilla ja Audilla ei ollut mitään, japsit oli muovileluja
Muistelenko väärin, että Audin nousu parempiin autotalleihin alkoi juurikin 80 -luvulla, Audi 100 -mallin myötä?
Meillä on Saab 9000, ihan hyvä kyyti.
Mulla oli opiskeluaikana Saab 96 vuosimallia 1975. 2000-luvun puolella se oli jo harvinainen kapistus, mutta ajelin sillä kesät talvet monta vuotta. Auto oli ikäisekseen ja kokoisekseen yllättävän hyvä ajettava ja varsinkin talvella se kulki todella vakaasti. Se johtui ainakin osin halkaisijaltaan isoista, mutta kapeista talvirenkaista. Muita ison auton ominaisuuksia olivat bensankulutus ja kääntösäde ;) Rattivaihde ja vapaakytkin olivat mukavia ominaisuuksia kaupungissa. Sen sijaan lievästi vino ajoasento oli hiukan outo, mutta siihenkin tottui. V4-moottorissa oli mahtavat äänet!
Kerran olimme kaverin kanssa baarissa ja tarkoitus oli mennä erään kolmannen kaverin kämpille pizzajatkoille, vaan tämä kaveripa ei ollutkaan kotona. Mikä nyt eteen? Saabini oli pysäköity kaverin talon eteen ja päätimme mennä sinne jatkoille. Emme uskaltaneet istua etupenkeille, ettei poliisi syyttäisi rattijuoppoudesta, vaan kömysimme pizzalaatikkojen kanssa Saabanaattorin pienelle takaistuimelle. Söimme siellä pizzaa ja lauleskelimme jurrisella nuotilla Peer Güntin Backseat of a Trans-Am-kappaletta tapaillen "Backseat of a Saa-aab!" Kun olimme saaneet pizzat melkein syötyä, tuli muistaakseni se kolmaskin kaveri paikalle ja kysyi että mitä v*ttua te hommaatte siellä huuruisessa Saabissa?
Matti Nykäselläkin oli 80-luvulla Turbo-Saabbi
On kyllä USA:ssa niin harvinainen auto, etten muista nähneeni kuin muutaman 20v aikana.
Yhteen aikaan jokaisessa amerikkalaisessa leffassa ajettiin SAABilla.
Ja kyllä, oli paras auto mitä meilläkin oli. 9-5.