Mihinhän VAG-autojen suosio perustuu? Laatuvaikutelma on kyllä korkea

Vierailija kirjoitti:

Vagginetta en ottas edes ilmatteeks. Tai no ehkä just sen kämäsen 2v takuun ajaksi.

Tiättekös muuten että ne dsgt on niin heikkoja, että.moottreista joudutaan keinotekoisesti softalla rajoittamaan vääntöä että kestäisivät edes sen 100 000 km??

Mutta kyllä lammas ostaa kun tm taas korruptiotestin järjestää.

Softalla rajoitetaan vääntöä ettei mene yli 450nm.

Sun hyndais ei väännä edes puolia tuosta.

Vaginoissa on kyllä liikaa kalliita vikoja, listasta unohtui jonkin dieselin koneen hajoavat öljypumput ja samalla hajoaa turbo.

Kaveri vasta eilen sanoi kun sen kaverin tehokkaan golfin laatikko "räjähti", korjaus maksoi 10000€ 😂.

Vasta tein skodaan moottori remontin 170000km ajettu vei enemmän öljyä kuin bensaa, autoon ostettu vaihtomoottori oli ihan yhtä huono, samalla piti vaihteistoon vaihtaa syncrorengas ja välityksen laakerit.

Kaverin äidin relluun pitänyt vaihtaa kaikki puslat, lämppärin kenno, kannentiiviste ym.

Toisen kaverin peugeotista hajosi kytkin 100000km, sähkövikoja, pitäisi vaihtaa sulake/relerasia ja johtosarja, kerää kosteutta ja syöpyy pilalle.

Mulla oli audi missä ihan kokoajan jotain vikaa, abs boxi, airbag boxi, halldex ohjain, pumppu, mittaristo ja siltikään bensamittari ei toiminut kunnolla, ahtoi mitä sattui eikä vikaa ollut missään ym.

Nyt bmw mikä on todella hyvä ajaa, kaikki toimii, mutta kaikista tuollaisella moottorilla olevista katkeaa jakoketju, toisista aikaisemmin ja toisista myöhemmin, egr vikojen takia myös palaa bemareita.

Himovaggilainen kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vagginetta en ottas edes ilmatteeks. Tai no ehkä just sen kämäsen 2v takuun ajaksi.

Tiättekös muuten että ne dsgt on niin heikkoja, että.moottreista joudutaan keinotekoisesti softalla rajoittamaan vääntöä että kestäisivät edes sen 100 000 km??

Mutta kyllä lammas ostaa kun tm taas korruptiotestin järjestää.

Softalla rajoitetaan vääntöä ettei mene yli 450nm.

Sun hyndais ei väännä edes puolia tuosta.

Transportereita missä 5v vaihteiset askit ei voi edes softata kunnolla kun hajoaa vauhtipyörät, kytkimet ja vaihteistot.

Paskoja ovat.

Auto ku auto niin vikoja tulee ja menee. Toisiin enemmän toisiin vähemmän, usein ihan tuurista kiinni. 

Halvalla ei pääse koskaan, mutta vähimmällä pääsee kun käyttää autonsa ahkerasti huollossa ja korjaa viat heti kun ne havaitaan. Käyttötavaraa ne vaan on vaikka keulassa ois mikä merkki. 

Siksi koska kupla ja Golf mk 1,2 ja 3. Ne olivat hyviä autoja jotka loivat perustan ja maineen eräänä luotettavimmista automerkeistä. Samalla tavoin kuin ranskalaiset tuottivat pelkkää paskaa ennen 90-luvun puoliväliä. Ja 70-luvun japanilaiset ruostuivat silmissä. Montako kertaa olette kuulleet Esson baarissa jonkun ostaneen Skodan ja saaneen hekottelua VW ja Audimiehiltä tsekkiromusta ja korostusta että kyllä vw on paljon luotettavampi? Onneksi nykyään ei enää kovin usein, mutta vielä 2000-luvun alussa wv:n tekniikalla oleva VAG-Skoda yhdistettiin usein Kekkosen ajan tsekkoslovakian heikkolaatuisiin itäaitoihin, vaikka oli ollut volkkarin tekniikalla jo vuosikymmeniä.

Aika on kulunut, suhdanteet muuttuneet, mutta vuosikymmenten takaiset mielikuvat elävät yhä vahvasti.

Ostamalla karvalakki-Audin saa pienen palan valmistajan luksusmallien glamourista, ainakin omasta mielestään.

Vierailija kirjoitti:

Ostamalla karvalakki-Audin saa pienen palan valmistajan luksusmallien glamourista, ainakin omasta mielestään.

Tuskin kukaan sekoittaa jotain Audi A3:sta vaikka Audi A8 tai S8:iin jo pelkästään koon puolesta.

Karvalakkimallejahan lähinnä hankitaan kauppakasseiksi tai työmatkoille joka on ihan loogista. Ellei firma maksa niin aivan järjetöntä itse omaan käyttöön ostaa valtavaa sedania.

 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

VAG-konsernin autoissa tosiaan OLI ongelmia. Ongelmallisten TSI-koneiden sukupolvi poistui markkinoilta vuoden 2013 tienoilla, ja sen jälkeisissä koneissa ei ole ollut jakoketju- tai öljynsyöntiongelmia. (mitä tosin ei ole kaikissa ''ongelma-autoissakaan'', minulla vm. 2011 TSI-Polo jonka mittarissa 120tkm, ei ongelmia.) Myöskin DSG-ongelmat loppuivat samoihin aikoihin, kun uusi moottorisukupolvi tuli markkinoille.

Vitsi onkin siinä että VAG-uskovaiselle on vaan merkki lujasta laadusta kun vain muutaman vuoden ikäiset VAGit laukeilee katastrofaalisesti, mutta sen sijaan Pösön ostajille naureskellaan että haha onpas huono merkki kun autossa oli joskus 80-luvulla sähkövikoja (missähän autossa ei tuolloin ollut...). 

Itse en naureskele tai puhu sontaa Peugeotista tai mistään muusta automerkistä, ja seuraava autoni voisi ihan yhtä hyvin olla Peugeot tai jokin muu ei-VAG auto. Mutta ärsyttää kun väitetään että VAG-autot olisivat edelleen varustettu hajoavalla automaatilla ja venyvällä jakoketjulla, vaikka uusissa TSI-koneissa on itseasiassa jakohihna.

t.10

Ja niitä hihnoja katkeaa ennen vaihtoväliä niissä ihan jatkuvalla syötöllä. Ongelma ei ole poistunut mihinkään. Onhan tuo muutenkin naurettavaa ettei vw kokoinen firma saa tehtyä kestävää ketjua pommeihinsa.

Mikäli käytät autoasi sännöllisissä vuosihuolloissa, niin hihnan kuntoa seurataan. Meillä hihna meni vaihtoon 120 000 km kohdalla, maahantuoja maksoi puolet vaihdon kustannuksista. Automaattilaatikon kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Autona Skoda Superb.

Moottoreissa on paha suunnitteluvirhe, jonka aiheuttamia vaivaa ja kuluja sadoilletuhansille käyttäjille ei ole hyvitetty todellakaan asiallisesti.

Jos maahantuoja maksaa puolet selvästi ennenaikaisesta ketjunvaihdosta, jonka syy on valmistus-/suunnitteluvirhe, ei asiakkaan tulisi joutua maksamaan mitään, vaan valmistajan olisi tehtävä oikeasti kestävä ratkaisu ja maksettava asiakkaalle vaivannäöstä, joka ongelmasta aiheutuu.

VW-groupilla on useita ongelmia tämän lisäksi, kuten tolkuton öljynkulutus, niinikään TSI-moottoreissa. Tätäkään ei korjata ilman asiakkaan osallistumista, tai monessa tapauksessa täydellistä omavastuuta, jos on esim. kolmas omistaja jne.

VW-Group on malliesimerkki, kuinka kasvottoman suuri konserni voi sikailla kuluttajamarkkinoilla, ilman että se näkyy tämän enempää sen menestyksessä. Vahvat brändit kestävät uskomattoman välinpitämätöntä imagon hoitamista.

M40

Korjaamot tykkää kun ihmiset ostelee vaggi tuotteita

Vierailija kirjoitti:

Ostamalla karvalakki-Audin saa pienen palan valmistajan luksusmallien glamourista, ainakin omasta mielestään.

Premium-merkkien karvalakkimallit esim. A4, V40 jne. ovat ne käyttäjälleen kalliimmat. Vikoja löytyy, mutta niitähän karvalakkikansa joutuu luksuksen himossa sietämään kun oikeaan premiumiin eli kalliimpiin oikeasti kestäviin malleihin ei riitä rahat.